Перекупы тоже люди
По приезду в Спб в 2015, устроился на работу в автосалон на проспекте Энергетиков. Кто из Питера наверняка слышал про этот авторынок и что там творилось. Автосалоном это называлось только в название вакансии. По факту это была площадка на которой были выставлены авто на продажу, а рядом был домик размером 5 на 5, где оформляли проданные авто. Я был менеджером по продажам. Продавать у меня получалось и зарабатывалось неплохо. Через какое-то время работы перестала быть в новинку, я в ней разобрался, плюс расширил свои полномочия до человека который еще и покупает авто для дальнейшей перепродажи. Иногда в продажу попадали "кривые" авто, так их у нас называли. С запретом на рег.действия, с перебитым вин номером или другие эксклюзивы. И нашему шефу нужно было как можно быстрее от них избавиться, на стороне. Продать у подъезда, так он это называл. А продать нужно было как абсолютно "ровный" авто. За это конечно он доплачивал, и не мудрено, он от проблем избавился не замарав руки так еще и заработал. Я от таких продаж отказывался, объяснять ничего не приходилось, да и почти все менеджеры тоже. Был у нас только один уникум Андрюша, который говорил что-то типа "деньги не пахнут", "не я так другие" и тд. В общем умом не отличался.
Помимо случаев продажи "кривых" авто, я постепенно стал понимать на чем строиться работа перекупщика. Взять то что человек недооценивает, рассказав как всё ужасно с его авто, отдать на ремонт людям которые умеют создать вид целого, хорошего авто и продать тому кто не понимает что да как. В силу молодости и глупости какое-то время я ещё продолжал там работать, но через некоторое время ушел в свободное плаванье. Покупал и продавал авто сам, на свои деньги. Схема моего бизнеса была другой. Я создал сайт, на котором писал что куплю авто у любого кому срочно нужны деньги, состояние меня не интересует. Рекламировался в поисковиках по похожим запросам. Оказалось клик стоит недорого и пошли заявки. И с учётом того что многие люди не хотят никого обмануть и реально понимают что за срочность нужно платить, покупался большой процент машин относительно количества заявок. Все были довольны и я и мои клиенты, в данном случае продавцы.
С другой стороны были другие клиенты, покупатели. Для них я тоже постарался сделать максимально удобно и прозрачно. В то время авито разрешил добавлять видео в объявления и я решил этим воспользоваться. Каждый авто я поднимал на подъемник и снимал его состояние снизу, показывал как работают узлы и агрегаты, есть ли течи, посторонние звуки и что не работает. Если цена позволяла, я делал ремонт. Например, если пороги были гнилые, я не заливал их строительной пеной и замазывал, как это делали многие перекупы, а переваривал пороги. В сегменте дешевых авто, в котором позволял работать мой бюджет, пороги изготавливались просто, на гибочных станках любого предприятия по металлоконструкциям. Стоили они недорого, а переварить их дело не хитрое, главное после качественно окрасить чтобы ржавчины не было долгое время. Все фото до, во время и после ремонта я сохранял и во время общения с клиентом показывал. Проще говоря, я был максимально клиентоориентированным перекупом.И вот что из этого вышло.
Многие возразят, какие довольные клиенты(продавцы), забирал у них тачку за копейки, у людей беда, а ты на этом навариваешься. Именно эти клиенты - продавцы, часто говорили спасибо. Кто бы вас не уверял в обратном, продать авто быстро не просто, за вменяемую сумму. Многие к кому я приезжал уже общались с перкупами, ездили в автосалоны, ломбарды и тд. и только со мной получалось договориться. А вот от покупателей услышать спасибо было такой редкостью, что мне кажется такого ни разу и не было. Любое упоминание в видео о том что, что-то не работает, приводило к просьбе сделать скидку на ремонт, а объяснения что цена и так с учетом всего описанного на видео и в объявлении никого не устраивало. Я каждые день, много лет мониторил авторынок, но объявлений с видео я встречал совсем немного. Для того чтобы максимально информативно рассказать про каждый авто нужно было проделать дополнительную работу: подъёмник, диагностика, съёмка, монтаж и тд. Но еще сложнее делать что-то не получать хотя бы благодарности, потому что о сверх успехе разговор вообще не идет. Мои коллеги зарабатывали больше и делали меньше. Но, справедливости ради, я тоже что-то да зарабатывал.
Закрылся из-за пандемии, когда встали заводы по производству авто и дилеры полезли в бу. рынок. Тогда цена за один клик по рекламе на яндекс выросла раз 10 примерно. Конкурировать с большими рекламными бюджетами я не мог, а вести данную деятельность по другой схеме, я не хотел. Хотя думаю у меня бы получилось.
Пришла, наверное, и моя очередь вызвать к силе Пикабу
Имею автомобиль. Golf 4 поколения. Проблема. Подохла КПП. Пытался менять на контрактную - безуспешно. Кто-то может посоветовать толковый сервис занимающийся ремонтом трансмиссий в Липецке. Или отправлять в Москву на капремонт? Тогда куда там?
Кого категорически НЕ выношу на дороге
За рулём - более четверти века. Опыт проведённый за баранкой, вполне себе рисует наблюдение основанное на единстве и схожести реакций в зависимости от марки железного друга и поведенческих факторах рулевого.
Вот к слову… «логанистов» (любителей бренда "рено-логан"), считаю самыми опасными соплеменниками по автотрафику. Так как они самые обдолбанные и тормознутые, а ещё обожающие еле тащится - по скоростной (левой) полосе, что провоцирует меня на обгон, и приводит к опасным пируэтам. Кстати, к этой же группе отношу фанатов славного "Дацуна".
«Левоворотчики» – это особый класс неожиданно свалить «налево», а потому они умеют внезапно жать Стоп. Они не любят делать лишний круг, чтобы развернувшись экологично сделать нормальный правый поворот. Поэтому если я, разлакомившись скоростью левой полосы, лечу на пределе разрешёнки, то всегда рискую запедиться в чей то застопенный левоворотный зад. Ведь это только в отсталом Египте левый поворот запрещён, и если кому там припёрло «налево», то милости просим - сделай круг. Но что с них взять - они почти дикие, а вот наши ПДД – это верх интеллекта европеоида.
«Граблемашцы» – это те, кто ну очень экономят на всём. Эти особи, до сих пор позвонив мобилой, по привычке быстренько сбрасывают звонок, что бы перезвонили им. Экономят!!! И логично, что в своём авто - принципиально НЕ включают кондёр (экономят горючку), и катаются с открытым окошком, пока от мороза не начинают обламываться волосы на макушке. Но само по себе открытое окно – это фигня. Мало ли... может чел скучает по ласкам (дома лютует злобная жена), а открытое окошко - отличный повод получить кайфучку от нежного ворошения ворсинок возбуждая эпидермис левой руки посредством накатывая волн весёлого ветерка. Но вот высунутая его грабля (рука, локоточек), элегантно припаркованная в проёме открытого окна – сама по себе, говорит о многом. Это фатальный поведенческий паттерн. Граблемашцы – это «полный неадекват». В период интенсивного трафика, они могут: курить, жевать, пить, без умолку базарить по смартфону, читать и клепать посты, долбить СМСки. Я даже видел одного оригинала, читающего журнал.
«Мужчинка с мобилой». Почему-то до сих пор, многие, считают женщин неадекватом «за рулём». По моим наблюдениям – это НЕ так. Иногда вижу женщину, подводящую губки, одновременно дающую наставление своим малышам на задних сиденьях, ведущую диалог с телефоном в руках, и при этом отлично соблюдающую ПДД. И почти всегда, если она практикует подобное, то сваливает на тихую правую полосу, и без пафоса, скромно туристирует никому не мешая. Но вот если зазвонил гаджет «крутого перца» (гомодрильного самца), то это полный пипец: и трафику, и адеквату. Он орёт, граблями машет, никого не замечает на дороге, перед впередиедущим выдерживает такую дистанцию, что могла поместиться бы электричка метрополитена. Это и понятно – у него истерика! Глаза залил норадреналин. Мужчинка в шоке! Мужчинка в стрессе! Эмоции вываливаются даже из штанов. Но самое «весёлое» - достаётся едущим рядом с ним соседям. Ведь у этого истероида отключаются проприоцепторы, а потому удержаться в рамках геометрии выделенной полосы, для него непосильная задача: его тянет то налево, то направо, норовя въехать в бочину соседа. Если вижу мужчинку с мобилой – то сразу, от греха, сматываюсь подальше с его горизонта.
Есть ещё весёлые наблюдения, если интересно - могу продолжить, пишите, подписывайтесь. И конечно, делитесь своим опытом вашего автотрафика.
Мост через реку ничем не огражден. Бетонные блоки спилили. И никому нет дела!
Жители микрорайона Сосновка в Томске, который находится за поселком Спутник, бьют тревогу. На мосту через реку Большая Киргизка, при подъезде к садовому обществу, нет никаких ограждений. Кто-то спилил бетонные плиты, и никому нет до этого дела. И так продолжается уже несколько лет.
Пешеходы и автомобилисты подвергаются реальной опасности. Ведь, не справившись с управлением, можно улететь с дороги прямо вниз, в реку.
Народный фронт просит департамент дорожной деятельности Томска обратить внимание на этот опасный участок дороги. Нужно вернуть бетонные ограждения на мосту обратно как можно скорее!
Вредный избыток, или почему масло в моторе выше нормы
Перелив лучше, чем недолив, считают некоторые автомобилисты и будут неправы. Данный принцип появился в умах автовладельцев из страха возникновения масляного голодания в силовом агрегате, которое может сулить многие проблемы. Но избыток смазывающей жидкости в двигателе также не несет ничего хорошего, и вот почему.
Причины и следствие
С пошаговой инструкцией проверки масла в моторе можно ознакомиться здесь. Данный аспект очень важен вне зависимости от того, находится ли ваш автомобиль на гарантии или куплен с большим пробегом. Если вы редко эксплуатируете транспортное средство, старайтесь делать контрольные замеры смазывающей жидкости перед каждым запуском двигателя, так как по его уровню можно предварительно диагностировать состояние силового агрегата и возможные губительные процессы, которые уже в нем начались.
К примеру, масляный поддон, расположенный внизу двигателя, раньше был сделан из штампованной стали, благодаря чему выполнял еще и защитную функцию. При наезде носовой частью авто на какую-либо преграду (бордюр, бетонный блок, дорожный ограничитель, камень либо искусственную неровность) велик риск этот поддон деформировать.
Важно: в современных автомобилях данный элемент, как правило, выполнен из композитных материалов или силумина – материалов хрупких и уязвимых к деформации.
Но так как в него, по факту, стекает залитое в двигатель масло, при деформации металлического поддона расстояние между ним и маслоприемником уменьщается, что может вызвать масляное голодание и гибель двигателя. При уцелевшем маслоприемнике масло будет и дальше поступать в ГБЦ, однако не будем забывать, что на дне поддона обычно скапливается масса кокса и продуктов износа – результаты несвоевременной замены смазывающей жидкости (или её плохого качества).
Вся эта «красота» в конечном счете забьет фильтрующую сетку маслоприемника, что может привести к скорой гибели вкладышей поршневых колец, а в особых случаях выведет из строя даже коленвал или распредвалы.
Данная ситуация может произойти с каждым. Но если внимательный водитель обязательно заметит наезд автомобиля на неровность и, скорее всего, постарается выяснить его последствия через внеплановый визит на СТО, то различные лихачи скорее всего забьют на это и продолжат ездить, пока не доведут ситуацию до критической. Также подобная история характерна для подменных авто либо служебных транспортных средств, эксплуатируемых несколькими водителями. В общем, будьте внимательны.
Посторонние жидкости
Конечно, для эксплуатации автомобиля ни антифриз, ни тем более топливо посторонними жидкостями не являются, но лишь в случае, когда «живут» лишь в предназначенных для них системах и не пересекаются. Обнаружить, к примеру, следы ОЖ в смазывающей жидкости – дурной знак.
Появление топлива в моторном масле, как правило, характерно для зимней эксплуатации авто, причем строго на коротких и редких поездках. При запуске двигателя «на холодную» есть большая вероятность, что несгоревшее топливо смешается с маслом и попадет в поддон, что ухудшит смазывающие качества последнего. Данный эффект частенько наблюдается в малообъемных турбированных двигателях. Лечится такой синдром периодическими трассовыми пробегами и более частой заменой масла. Также причиной может стать неисправность топливной аппаратуры.
Предотвратить пагубные последствия этого поможет частый контроль за датчиком давления масла (мигающая лампа будет сигнализировать о проблемах), а также регулярные замеры уровня смазывающей жидкости в двигателе.
А вот антифриз, в отличие от топлива, намного тяжелее масла, поэтому не смешивается с ним, а скапливается на дне масляного поддона и повышает уровень масла. Также следы масла вы можете обнаружить в расширительном бачке ОЖ. Это происходит при появлении трещин в головке блока цилиндров либо самом блоке, а также при потере герметичности теплообменника «масло-антифриз», который устанавливается на многих современных автомобилях.
Диагностировать проблему можно по образованию беловатой эмульсии на пробке маслозаливной горловины или же на маслоизмерительном щупе. Эксплуатировать мотор с данным дефектом нельзя – он слишком серьезен и требует немедленного устранения.
***
Как вы поняли, контролировать нужно не только недостаток масла в моторе, но и его избыток. Кстати, советуем в этом вопросе не доверять умной электронике, способной контролировать уровень смазывающей жидкости самостоятельно, так как она не всегда может вовремя заметить проблему. Присутствие постороннего бензина и антифриза в масле «компенсируют» его недостаток, и его уровень для электронного контроллера будет оставаться в норме, хотя губительные процессы в моторе уже начались. К примеру, если бензин попадает в масло, вы это поймете при следующем контроле его уровня по сильному запаху топлива со щупа. Поэтому не брезгуйте проверять уровень масла вручную – так вы поможете своему авто дольше оставаться на ходу.