Зашел забрать посылку в CDEK, а там миссия на стене висит:
Плохо написаная миссия CDEK!
Давайте я перепишу:
Мы доставляем ваши ништяки вовремя и целыми!
В этом и только в этом ваша миссия CDEK! А как вы это делаете никого не волнует, и каждый ваш сотрудник должен знать, что его миссия доставлять наши ништяки вовремя и целыми, а не оказывать спектр услуг... постоянно повышая... внедряя технологии... эффективно используя... :-)
CDEK не благодарите, с Вас миллион за новую улучшенную миссию ;-)
Привёз на фуре доски. Из соседнего региона в свой город. Выгружаюсь. Отец просил узнать, почём нынче куб первого сорта. Строится пенсионер, интересуется.
Мне говорят, сегодня 15500, а с понедельника - 16000. Интересуюсь о причинах. Отвечают - логистика подорожала. Ребята, мне-то не пиз...дите - у меня уже несколько лет цены не менялись.
Привет всем. Я «каргобандистка» Нури. Живу в Китае и работаю в логистической компании. Вы узнаете, почемустоимость товара на Wildberries и Ozon отличается в 2 — 7 раз от цены на китайском маркетплейсе 1688.com. Расскажу о 18 статьях расходов в торговом бизнесе с Китаем. Продавцы на оборзели, просто у них есть расходы :)
На работе :)
Торговый бизнес — это кропотливый труд в таблицах Excel. При расчете себестоимости товара из Китая учитывайте:
Стоимость.
Цену брендирования.
Комиссию посредника.
Доставку по Китаю.
Стоимость проверки товара.
Вакуумизацию, прессование.
Консолидацию.
Упаковку.
Страховку.
Фрахт до Москвы (перевозку).
Перегрузку в Москве (Южные ворота, Люблино).
Доставку по России.
Риски продажи товара без документов.
Помощь специалиста по ВЭД (если в белую).
Таможенная пошлина от 0 до 42% (если в белую).
Таможенный сбор на ввоз (если в белую).
НДС до 20% (если в белую).
Сертификаты, декларации соответствия, отказные письма (если в белую).
А теперь подробно про каждый пункт, куда смотреть, если везет карго.
Стоимость товара
Что купить?
Цена на один и тот же товар может отличаться в 2 — 10 раз еще на маркетплейсе 1688.com. Причина в качестве товара и/или наценке торговой компании. Фабрики могут использовать разные материалы при производстве похожих или даже одинаковых товаров.
В результате можно запутаться и купить товар того качества, которое не соответствует стратегии продаж. Одно дело продавать дешевые кассеты Fusion на Авито по 300 р. и совсем другое — по 1199 р. на Wildberries.
Цена брендирования
Брендируют упаковку и/или товар. При крупной оптовой покупке некоторые фабрики и торговые фирмы готовы сделать очень низкие цены на брендирование или провести его бесплатно.
Если везете упаковку отдельно, то ее доставку тоже придется просчитывать. У нас есть клиенты, которые везут товары в белую для получения документов, а упаковку через карго. Потому что так дешевле. При этом везти упакованный товар через Казахстан невыгодно абсолютно из-за дополнительного объема, который даст упаковка.
Комиссия посредника за выкуп
Один посредник берет 3%, второй 10%, третий 15%. Разница связана с количеством оказываемых услуг и маржой посредника. Многие посредники не предоставляют никаких документов — работают без счета (invoice).
Первый посредник за 3% ищет 1 поставщика и выкупает товар. Второй за 10% находит несколько поставщиков на выбор, проверяет компанию,, выкупает товары, считает количество на складе и упаковывает.
Всегда спрашивайте, что входит в процент, а что за что придется платить дополнительно.
Некоторые китайские логистические склады работают без процентов. Кто-то не ищет товары и поставщиков (как мы), а только выкупает товары у поставщиков и оказывает услуги склада по счету (invoice). Кто-то не берет процент при заказе крупных оптовых партий.
Доставка по Китаю
Если заказ крупный, а адрес доставки находится недалеко от склада, то доставка может быть бесплатной или недорогой. Например, на склад в Гуанчжоу выгодно возить в радиусе 200 км.
Чем ближе склад продавца к складу логистической компании, тем дешевле доставка по Китаю.
У многих логистов есть перевалочные склады в других городах. Всегда узнавайте у своего перевозчика, где находится центральный склад (отправка), а где перевалочный (сбор от поставщика и отправка на центральный склад).
Проверка товара: количество, размер/цвет, вес, качество
Сотрудники не всегда в этих футболках :)
Посчитать количество, взвесить, сравнить размеры и цвета с карточкой товара — одна цена. Сделать фотографии товара — другая цена. Снять видео и провести с товаром какие-то манипуляции по техническому заданию клиента — третья цена.
Чем тщательнее проверка товара, тем дороже услуга проверки. Товары от новых поставщиком рекомендуем проверять подробно, чтобы не потерять деньги. От постоянных поставщиков достаточно стандартной проверки на количество, цвет, размер без фото и видео.
Вакуумизация, прессование (уменьшение объема)
Прессование товара (обычно одежды) или вакуумизация позволяет за небольшие деньги значительно снизить стоимость доставки! Экономия может составить тысячи долларов при крупной партии и когда товар подходит для уменьшения объема.
Очень важный пункт при перевозке карго. Потому что тариф перевозки зависит от плотности (вес делить на объем). Чем плотнее груз, тем меньше места он занимает в грузовике и ниже стоимость перевозки (фрахта).
Консолидация
У нас это перемещение товара по складу (чем габаритнее и тяжелее, тем дороже) и сбор товаров от разных поставщиков на один паллет или в одну коробку. На других складах может быть иначе, поэтому всегда спрашивайте, какие работы входят в консолидацию, а какие нет.
Упаковка
Виды упаковки у нас
Стандартная упаковка подходит для одежды и обуви, усиления для большинства хозтоваров, обрешетка и паллет-борт для максимальной защиты хрупких грузов.
Невыгодно заказывать обрешетку, когда везете много коробок хрупкого товара. Дешевле и надежнее упаковать один общий паллет-борт. Заранее уточните у поставщика примерную стоимость упаковки разными способами. И добавьте эти примерные цифры в таблицу.
Почему желтый скотч? :) Он массово используется на складах в Китае, потому что на нем удобно писать черным маркером. Надписи хорошо различимы. В результате цена желтого скотча в Китае ниже, чем скотча любого другого цвета, из-за больших объемов производства и потребления. Так что если ваш сосед тащит огромную желтую коробку, то это посылка из Китая.
Страховка
Каждый склад логистики предлагает страховку. Обычно она действует только на утерю товара и не действует на бой. Если коробка с товаром потерялась, то логист выплачивает некоторую сумму из своих денег. Нет никаких банков и страховых компаний, все логисты сами формируют страховочный фонд. Соответственно, чем больше компания, тем выше шансы получить страховку без проблем.
У нас страховка бывает двух видов:
Без добавленной стоимости (не платите дополнительно). Например, вы отравляете 2 коробки хозтоваров по 50 кг. Компенсация за утерю 1 кг груза хозтоваров $5. Заявленная стоимость груза $2000. Каждый кг стоит для вас $20 ($2000 делим на 100 кг). Но в пути теряется одна 50 кг коробка (ее цена $1000). Компенсация составит: $250 (50 кг * $5).
С добавленной стоимостью (платите дополнительно 2 — 4% в зависимости от категории товара). Застраховать товары стоит 2% от заявленной стоимости. Страховка товара на $2000 стоит $40. Положенная компенсация увеличивается с $5 до $20. Если одна коробка потеряется, то компенсация составит $1000 (полная стоимость!).
Страховка действует от Китая до Казахстана или Москвы. Это зона ответственности логистической компании в Китае.
Брать страховку или нет? Всем рекомендуем брать, особенно если в товар вложены все деньги на старт бизнеса и развитие.
Фрахт до Москвы (перевозка)
Обычная очередь грузовиков в Казахстане
Не путайте фрахт со стоимостью доставки, где нужно учитывать доставку по Китаю, услуги склада, страховку и т. д. Фрахт — это стоимость перемещения груза на грузовике/судне/самолете/поезде.
Стоимость или тариф фрахта по маршрутам определяет перевозчик. Он включает в него все расходы на перевозку: зарплаты, топливо, амортизацию, проезд по платным дорогам/проход судна через шлюзы и свой интерес.
При перевозке карго важно учесть, что фрахт считают в долларах. Вы можете оплатить фрахт сразу в Китай или оплатить его в России на карту физического лица.
Оплату проводят по актуальному курсу на момент оплаты!
Представьте, что вы отказались переводить 100% предоплату по курсу доллара $1 = 89 руб. Товар приехал в Москву и нужно платить за него по курсу $1 = 100 руб. Отрицание, гнев, торг, депрессия — оплата по курсу $1 = 100 руб. Рекомендуем платить по предоплате, чтобы избежать эмоциональных качелей.
Перегрузка в Москве (Южные ворота, Люблино)
Примерная ситуация в Алматы на перевалочном пункте
При карго доставке перегрузка товаров в Казахстане включена в стоимость. Приезжает грузовик из Китая, товары перегружают в другой грузовик, попутно растомаживая всю машину и отправляют в Москву.
В Москве товар привозят в логистический хаб Люблино или Южные ворота. На этом моменте ответственность логистической компании снята и все перемещения груза со склада прихода товаров на склад местной транспортной компании оплачивает клиент. Стоимость перемещения зависит от количества товара, веса и расстояния до склада нужной транспортной компании.
Доставка по России
Это уже полностью прозрачная доставка с тарифами, установленными транспортными компаниями «СДЭК», «ПЭК», «ЖелдорЭкспедиция», «ДеловыеЛинии» и другими ТК, которые возят грузы в ваш город.
Стоимость доставки можно узнать заранее в нужной ТК, когда будут известен вес и объем груза в упаковке.
Риски карго
Если возите карго, то должны учитывать риски. Их много: задержка перевозки на неопределенный срок, потеря груза, продажа товара с нелегитимным сертификатом или без него (штрафы маркетплейсов, блокировка аккаунта, понижение карточки товара в выдаче).
_________
Предварительно рассчитать ТОЧНУЮ стоимость перевозки товаров карго невозможно. Нельзя получить стоимость фрахта до выбора упаковки и некоторых услуг (например: прессования). Только после упаковки товаров будет известен реальный объем груза и стоимость перевозки за 1 кг.
Любые предварительные расчеты без учета упаковки могут быть неточными. Это тоже придется учесть, поэтому оставляйте запас средств на неожиданности.
_________
Расходы, если везете в белую
Помощь специалиста по ВЭД
Специалист по внешнеэкономической деятельности подбирает коды ВЭД под товар (из справочника ТН ВЭД) для классификации груза, составляет описание товара, ведет документооборот, занимается декларированием. Без этого специалиста можно допустить ошибку. Например, неверно указанный код ТН ВЭД может привести к административной ответственности (п.2 ст.16.2 КоАП), штрафу от ½ до двукратной суммы пошлины и конфискации товара.
Таможенная пошлина от 0% до 42%
Размер таможенных пошлин считают по формуле ТП = ТамС × ТамП, где:
ТамС — стоимость товара на фабрике поставщика и расходы по доставке груза до таможенного поста.
ТамП — процент, который берут из ТН ВЭД. От 0% до 42%.
Например, везем партию некого товара с пошлиной 5%. Расходы на покупку и доставку товара до таможенного поста составили $40 000 ($30000 за товар, работу складов и т. д. и $10000 фрахт контейнера до границы с Россией). Считаем по формуле: $30000 + $10000 * 5% = $2000 — это пошлина.
Таможенный сбор
Размеры пошлин устанавливает государство. Окончательная сумма сбора зависит от таможенной стоимости товаров.
Мы знаем, что наша таможенная стоимость это $40000 (примерно 4 млн руб.). Курс берем на дату подачи таможенной декларации! Таможенный сбор за товар на 4 млн руб. составляет 12 000 р.
Максимальный таможенный сбор 30 000 р. при таможенной стоимости товара более 10 000 000 руб., минимальный — 775 руб. при таможенной стоимости до 200 000 руб.
НДС от 0 до 20%
Налог на добавленную стоимость устанавливает государство. На большинство товаров налог 20%, но есть исключения:
0 или 10% могут установить на редкие и/или нужные стране товары. Например, если есть дефицит лекарств или продуктов питания.
Таможня может не поверить в таможенную стоимость и провести корректировку на основе статистической стоимости. В этом случае импортеру придется собирать документы, чтобы доказать реальность таможенной стоимости.
___________
Сертификаты, декларации соответствия и отказные письма
На товары необходимо оформлять сертификаты и декларации (так называемое нетарифное регулирование ВЭД). Стоимость деклараций составляет от 7000 до 40 000 руб., сертификатов, особенно на детские игрушки, до 150 000 руб.
Если для оформления декларации нужна лабораторная экспертиза, то за нее придется платить отдельно около 30 000 — 50 000 руб. Также могут быть дополнительные требования к определенным товарам. На ноутбук и смартфон нужна нотификация в ФСБ (около 50 000 руб.), на обои пожарный сертификат за 60 0000 руб., на медицинские товары покупают удостоверение Росздравнадзора с ценой около 1 000 000 руб.
Самое простое отказное письмо (есть определенный список товаров, на которые не нужно делать сертификаты и декларации) стоит около 3000 — 5000 руб. Обычно отказное письмо легко покупается даже к товару, который доставлен карго.
Почему многие начинают товарный бизнес с поставок карго? Не хотят платить за специалиста по ВЭД, таможенные пошлины и сборы, НДС, сертификаты, декларации и отказные письма, а также растягивать доставку на 45 дней.
Если нужно ввести в страну образцы или небольшую партию товаров на пробу, то морока с оформлением вообще не нужна.
Если не учитывать эти 18 пунктов при заказе, то можно потерять преимущество в розничной цене.
Начинающие продавцы иногда привозят товар дороже, чем он стоит на оптовых рынках (логистических хабах) Садовод, Южные ворота, Люблино. Результат — убытки и разочарование в товарном бизнесе.
Учесть все расходы в таблице Excel —это очень важно.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
В 1352 году легендарный мусульманский путешественник Ибн-Баттута отправился пересекать Сахару в поисках легендарной утопающей в золоте страны — империи Мали. Спустя несколько месяцев путешествия караван наткнулся на небольшой пустынный городок — Тегазу. Путешественник написал:
“Странно, но дома и мечети построены из соляных блоков, а крыши покрыты верблюжьими шкурами. Деревьев нет, только песок, в котором находится соляная шахта. Единственные люди, живущие там — рабы, которые копают соль.”
Тегаза был одним из многих рабочих городков, выросших в средневековье на добыче каменной соли. Для жителей города соль не представляла никакой ценности, кроме строительного материала. Им не хватало всего, кроме соли. Однако то, что рабы доставали из земли, стоило невероятно дорого. В сотнях километрах южнее Тегазы — в саваннах и джунглях Западной Африки — за сахарскую соль готовы были платить золотом.
Причина огромного спроса на соль в Западной Африке очевидна. Без неё хранить еду в этих широтах просто невозможно. При этом качественную (то есть, каменную, а не выпаренную морскую) соль было невозможно достать южнее Сахары.
Поэтому соль стоила очень дорого, и обменивалась она в большинстве случаев на то, что было в Западной Африке в изобилии — на золотую пыль. Ходили слухи, что в отдаленных районах Африки, курс был один к одному!
Ценность соли была настолько стабильной, что она превратилась в эдакую минеральную валюту. Небольшие кусочки соли использовались в качестве всеобщего эквивалента в сделках, а африканские короли хранили в своих сокровищницах наряду с золотыми самородками соляные блоки.
В общем, в Африке сформировалась строгая хозяйственная специализация. В Сахаре производят и продают соль, южнее Сахары — золото. И чем дальше сахарская соль уходила от пустыни, тем сильнее она дорожала. Соль — громоздкий товар, её перевозят в том же виде, в каком и добывают — огромными камнями. В той же Тегазе соль добывали с поверхности земли 200-килограммовыми блоками.
Так что логистика всего этого дела была вопросом нетривиальным. В большинстве стран Азии, Европы и Америки эту проблему решали водные пути. Солью торговали через морские порты или, как в китайской Сычуань, по разветвленной речной системе.
Но в Африке, где запасы соли находились в ва́ди (сухих руслах рек), было найдено другое решение — верблюды. Эти обаятельные вьючные животные были одомашнены на Ближнем Востоке сравнительно недавно — около 4000 лет назад, но в африканских караванах их массово стали использовать только в нашу эру. До этого Сахару кое-как пересекали на волах, лошадях и колесницах.
С дебютом верблюдов в Африке транссахарская пошла в гору. В Средние века караваны из 40 тыс. верблюдов перевозили соль из сахарского города Таоденни в Тимбукту — путь длиной 700 километров — всего за месяц. Да, это быстро.
Этими караванами управляли берберы (имазигены) — кочевые народы Северной Африки — выступавшие посредниками между арабами и Западной Африкой. Вместе с солью на берберских верблюдах Сахару пересекала и исламская религия, и арабские культурные обычаи.
Тот, кто контролировал транссахарскую торговлю солью, контролировал и торговлю золотом. На том и стояли великие африканские империи — сначала Гана, потом Мали с Мансой Мусой, а затем и Сонгай.
Торговля солью продолжается в Сахаре и в наши дни, хотя месторождения уже сильно истощены. Туареги до сих пор везут на своих верблюжьих караванах сахарскую соль тем, кому она нужна — сегодня это нефтеперерабатывающая промышленность республики Мали. Но взамен они получают уже совсем не золотую пыль.
Или доверить первые деньги в $500, $1000, $3000, которые идут на покупку товара в Китае. Очень часто ситуация такая, что если не придет товар, а деньги пропадут, то бизнес на этом закончится.
Привет, я Нури (努雷), живу в Китае и работаю в логистической компании, которые чаще всего называют просто «карго».
И, нам не доверяют. Не только нашей компании, но и в принципе любой китайской компании, которая возит грузы карго, продает товары, оказывает другие услуги.
Мы привыкли. Недоверие к китайскому карго гораздо больше, чем к посредникам.
Потому что заключить юридически значимый договор часто нельзя (нет юр. лица в России), оплата наличными, люди незнакомые… да еще и китайцы. Другая культура, язык и ценности.
Что если китайцы пропадут с деньгами? Как искать? Куда обращаться?
Попробую рассказать, как проверить карго или поставщика/фабрику, чтобы избежать обмана.
__________________
Шаг №1. Получить от китайской компании бизнес лицензию (государственная регистрация компании в Китае) и проверить ее действие. Найти документы можно на сайте компании «о компании», «как нам доверять» или запросить у менеджера через WhatsApp, WeChat.
У многих китайских компаний нет сайтов, поэтому проще запросить сканы документов через менеджера. Так выглядит документ о регистрации.
Юридическое оформление
Шаг №2. Получить регистрационный номер компании и проверить на сайте www.ltddir.com и aiqicha.baidu.com. Мы прямо на своем сайте разместили ссылки на нужные страницы для удобства клиента.
Регистрационные номера на нашем сайте
Так выглядит проверка на ltddir.com. Статус компании: «живая» (действующая).
Выполнив Шаг №1 и Шаг №2мы убедимся, что компания существует юридически. Наличие действующего юридического лица не означает, что компания надежная. А вот отсутствие лицензии — это повод отказаться от сотрудничества вовсе.
Шаг №3 — посмотреть на открытость компании. Есть ли контакты директора и руководителей, кто гендиректор, может ли компания прислать паспортные данные руководителей, учредительные документы (если у компании есть представительство в Гонконге, то документы не будут сильно отличаться от российских или европейских).
Второй важный момент — публичность. Сколько фото и видео информации есть на сайте, YouTube и социальных сетях?
Открытая информация — это важно на 2023 год. Одна из причин, почему мы так много сил и времени посвящаем контенту со своим участием. Мы уверены, что сначала нужна открытость, чтобы объяснить свою надежность.
Шаг №4 — запросить платежные документы о реальных сделках/переводах. Если вы собираетесь отправить компании $100 000, то нужно убедиться, что карго или любая другая фирма уже работала с подобными суммами и не пропадала.
Пример перевода на счет карго
Мы выложили их прямо на сайте, а когда сайта не было, то отправляли вместе с презентацией по WhatsApp или WeChat. Ваш контрагент сможет сделать также, чтобы показать открытость и прозрачность переводов.
Шаг №5 — отзывы. У торговых компаний и фабрик, которых вы найдете на 1688.com или Taobao.com полно отзывов в карточках товарах. Многие из них на китайском языке, есть, конечно, заказные, но отзывам с фотографиями верить, наверное, можно.
Отзывы о карго — это сложно.
Скриншотам из WhatsApp (с переписок с менеджерами) многие не верят. Нам часто пишут: «Отзывы в WhatsApp легко подделать, поэтому мы не верим!». Для нас выход нашелся в «ВКонтакте», где многие оставили свои отзывы открыто.
Отзывы ВКонтакте
Шаг №6 — заказать проверку компании. В Китае очень много посредников (бизнес-помощников, представителей, байеров), которые проверяют поставщиков, фабрики, логистов.
Кто-то работает честно. Приезжает к нам на склад, говорит, что ему заказали проверку, делает фотографии, смотрит документы и передает отчет.
Но есть и обманщики. Они с порога говорят: «Заплати и пройдешь проверку перспективного клиента». Иногда приезжают китайские посредники посредника в России.
На наш взгляд, если уж и пользоваться услугами посредника, то проверенного. Как его проверить — большой вопрос.
Шаг №7 — визит в Китай. Этот метод проверки используют, когда планируют плотно работать с фабрикой или карго, переводить значительные суммы и вести большой бизнес.
Во время коронавируса мы созванивались с клиентами по видео, показывали документы, склад, отвечали на вопросы…
Сейчас карантина нет, авиасообщение восстановлено, поэтому можно поехать в Китай. И к нам, кстати, тоже!
Как я встречаю гостей :)
В аэропорту с сюрпризом:
2. Катаем по Гуанчжоу на электрическом минивэне Zeekr-009:
Обычно после таких визитов все вопросы по доверию снимаются и идет плодотворная работа :)
_________
Многие в комментария пишут, что вот, Нури рекламирует свою компанию. Я стараюсь дать полезную информацию, рассказать, показать. А компания — это значительная часть моей жизни, без нее никуда.
Я Нури, живу и работаю в Китае. Сейчас тружусь в сфере логистики и доставки товаров в Россию/Казахстан.
Вы узнаете о рисках серой доставки из Китая, способах их минимизации и почему российские предприниматели выбирают карго, а не "белую" доставку.
Карго доставкой пользуются многие селлеры с Wildberries и OZON (80% наших клиентов пользуются белой и серой доставкой одновременно), а также многие предприниматели со своими магазинами в России.
Еще расскажу, почему мы, как и многие склады в Китае, отправляют только карго. И что будет, если Россия или Казахстан прикроют карго маршруты (спойлер: все китайские товары станут дороже в магазинах).
Поясню для читателей, которые не в теме, что такое серая доставка (карго).
Карго — доставка сборных грузов из Китая в Россию с растаможкой груза в Казахстане на подставную фирму. Оплата за наличные (с карты на карту), легитимных документов на товар нет, расчет стоимости доставки за килограмм, платить пошлины не нужно.
Карго не является контрабандой (поэтому «серая» доставка, а не «черная»), так как везти можно только разрешенные к ввозу товары.
Серая доставка (карго) — это всегда риски
№1 — Деньги перевели, товара нет и денег тоже. Выкупить товар у поставщика напрямую сложно, так как продавцы в Китае (фабрики, торговые компании) готовы принимать оплату только с внутренних китайских счетов. При небольшом опте (до 1000 шт) продавец не будет разбираться с вопросом приема денег от иностранца. Если речь о крупных регулярных оптовых закупках, то владелец фабрики обдумывает этот вопрос.
Популярные варианты оплаты такие:
Банковский перевод логистической компании (с карты на карту или с карты на р/с), чтобы она выкупила товар. Так как все платежи в Китай из-за границы должны быть в долларах, то селлеры теряет деньги на разнице курсов доллара (в ЦБ РФ и Китае разный курс доллара) и платит за банковскую операцию. Это осложняется тем, что многие крупные банки РФ попали под санкции США. Если делаете перевод со своего расчетного счета, то для отчетности придется везти товар в белую (официально). Другие способы: криптовалюта USDT, сервис «Золотая Корона».
Перевод через обменник (менялу). Находите в WeChat, Telegram или еще где-то человека, который готов принять у вас рубли/доллары наличными (с карты на карту) и перевести доллары/юани в Китай со своего китайского счета.
Найти способ пополнить свой AliPay в Китае (например: открыть счет в Казахстане/Кыргызстане).
В чем риск? Их два.
Все операции на доверии. Ничто не мешает логистической компании исчезнуть с вашими деньгами. Обычное мошенничество всегда возможно, поэтому надо смотреть, что представляет собой карго, сколько работает на рынке, искать отзывы, проверять регистрацию компании, общаться с людьми, которым вы доверяете свои деньги.
Возможная блокировка счета получателя при оплате через посредника (менялу). Грязные деньги приходят поставщику товара и его счет блокируют власти Китая. При этом возможна полная конфискация. И даже если ваш посредник перевел чистые деньги, счет могут заблокировать из-за другого (не вашего) перевода.
№2 — Карго не выполняет обязательства по проверке товара, возврату брака. Вам говорят, что платите 5% и мы сделаем все проверки на складе. По факту проверка товара может не проводиться и придет товар с браком или не тот цвет/размер.
Почему не выполняют обязательства?
Просто складу за это не заплатили. Очень часто проценты за выкуп и все услуги берут посредники между покупателем и складом логистики. Нередко маленькие карго (2-3 сотрудника) перекидывают заказ на более крупный. Они не могут обработать 200 кг груза и передают этот заказ на партнерский склад (все хотят свой процент, поэтому денег на проверку нет).
В результате вы получаете товар в России и обнаруживаете 10% брака, который уже не вернуть.
№3 — Товар со склад карго ушел, до России/Казахстана не доехал или опоздал на 2 месяца.
Надо сделать пояснение. 99% логистических компаний не возят грузы, в России, наверное, также. У них нет грузовых автомобилей и маршрутов. Все работают через 2-3 перевозчиков по проработанным годами маршрутам. Мы возим через Казахстан, кто-то везет через Узбекистан или Монголию. Были даже маршруты через Беларусь.
Получается такая схема. Логисты готовят грузы к перевозке (выкуп, приемка, проверка, консолидация, упаковка), передают перевозчику, который и везет товары.
Перевозчик набирает грузы у нескольких карго сразу, поэтому стоимость перевозки зависит от объема и веса (плотности) груза, а также категории груза. Чем больше ваш груз занимает места в грузовике, тем выше цена его перевозки за кг. Запомните, что в одном грузовике может ехать груз от разных карго.
Какие есть риски связанные с перевозкой груза карго:
Повреждение груза. Если не упаковать груз надежно, то высок риск повредить его во время доставки и перегрузки. Бой груза при карго — большая проблема. Бьют груз при перегрузке из одной машины в другую (коробки будут кидать, швырять и не беречь). Именно поэтому так важно обращаться в карго, где надежно упаковывают товары, максимально защищая груз от повреждений.
Срыв сроков поставки. В идеальных условиях на дорогах и границе до Казахстана грузовик едет 12 дней, до Москвы 14-16 дней. Для сравнения, белая доставка и доставка с Алиэкспресс до РФ занимает 45-60 дней. Причины задержек: очереди на границе, погодные условия (ливни, оползни, камнепады), отпуска/праздники, увольнение начальника таможни за коррупцию (не пропускают грузовики), поломка грузовика, задержки в Казахстане при перегрузке товаров в другой грузовик, который тоже может не приехать вовремя. Для селлеров срыв сроков поставки грозит проседанием карточки на маркетплейсе из-за отсутствия товара на складе…
Груз потеряют (украдут). Обычно такое происходит в Казахстане на этапе перегрузки груза из грузовика из Китая в грузовик до России (но могут и на границе коробочку взять). Чаще всего груз именно теряют, а когда находят, то крадут. Очень редко получается разобраться в ситуации и вернуть груз владельцу. В 2000-х такое происходило часто, сейчас все реже и реже, так как вести бизнес цивилизованно стало выгоднее, чем что-то украсть и потерять доверие логистов.
Товар задержат/конфискуют на границе. С вашим товаром может быть все ок, но в кузове много грузов от разных карго. Что если какая-то карго решит везти товар двойного назначения или что-то незаконное? Что если карго повезет категорию «одежда» (дороже) под видом «хозтоваров» (дешевле)? Поясню. Некоторые карго, чтобы привлечь клиентов, предлагают дешевую перевозку. У одной карго цена 4$ за 1 кг одежды, а другое карго предлагает отвезти за 2.7$ за 1 кг! Вот это цена! Но, как такое возможно, ведь тариф на перевозку устанавливает ПЕРЕВОЗЧИК, а не ЛОГИСТ? А просто логист говорит перевозчику, что везет «хозтовары», а не «одежду». Если обман вскроют на границе или при перегрузке, то будут проблемы. Задерживают не одну коробку, а весь грузовик!
Конфискация в грузовом хабе Люблино или Южные ворота в Москве. Мы не знаем с чем это связано, по переодически на границе и в грузовых хабах Москвы проводятся проверки с конфискациями. Как нам рассказывают, приезжают представители власти (полиция, ОМОН), штрафуют, изымают, конфисковывают грузы и уезжают. Вроде как это делают для галочки и ради политических действий. Кто-то где-то не поделился с чиновником. Мы в Китае можем что-то не понимать и не сильно знаем об этом, так что лучше вы расскажите :).
Штрафы маркетплейсов, понижение рейтинга, блокировки аккаунтов за отсутствие сертификатов и деклараций. Это уже следующие риски. Очень многие предприниматели покупают нелегитимные сертификаты/декларации и отказные письма. Работают по ним. Так как покупатель товара не увидит разницы между легитимным документов и подделкой, а маркетплейс на это закрывает глаза, чтобы зарабатывать проценты с продавцов.
Как снизить риски?
Брать расширенную страховку у проверенного карго. Страховой фонд формирует сам карго (нет какого-то банка или страховой компании). Чем крупнее карго, больше клиентов и денег, тем надежнее страховочный фонд. Страховка возможна только на утерю/пропажу товара и не работает на повреждение при доставке! Например, вы отравляете оборудование (категория “Хозтовары”) весом 500 кг в 10 коробках! Заявленная стоимость вашего товара $ 10 000, это получается: 10000 ÷ 500 = $ 20 — стоимость одного кг груза.Вы платите 2% за страховку, получается $200 за страховку. Во время доставки пропало 2 коробки (100 кг!). Компенсация $20 * 100 кг = $2000. Если не брать страховку с добавленной стоимостью, то компенсация будет такой: $5 * 100 кг = $500.
Возить в «белую». Тогда вы получите безопасные переводы на р/с, минимизируете риск боя груза, получите точные сроки поставки до дня и сможете отслеживать груз. Конечно, бывают сбои и тут, но они встречаются реже. Если сказали будет ехать груз 45 дней, то, скорее всего, так и получится. Однако нужны большие объемы и проверенный товар (выгодный). Без этого «белая» доставка нерациональна.
Почему предприниматели выбирают карго несмотря на риски?
Не нужно платить пошлины, сборы, оформлять сертификаты и декларации на товар и разбираться во всем этом. Все равно, что купить товар за наличные на Садоводе, только чуть-чуть дешевле (больше маржа). Продавцы хотят сначала протестировать нишу, увидеть спрос, а уже потом заниматься оформлением бумаг и закупкой крупных оптовых партий в «белую».
Скорость доставки в 3 раза быстрее! Крупным предпринимателям важны стабильные поставки, поэтом они везут в «белую». Малый бизнес не может заложить в оборот крупные средства на 2 месяца. Им нужно крутить деньги быстро, чтобы расти и развиваться.
Все новички везут карго — выдержать конкуренцию. Пока правительство России не заставит всех возить в белую, все будут возить по серым схемам, чтобы эффективно конкурировать. Если я везу 16 дней новый товар без головной боли с документами, а вы 45 дней + оформление документов, то я буду быстрее в бизнесе, успею сделать 2 оборота и заработать больше.
Почему наша компания CE-MASTER (1688-master) возит именно карго, а не предлагает услуги «белой» доставки?
Все просто. Есть большой спрос на карго доставку. Предприниматели готовы переводить $10 000, $50 000, $100 000 наличными и работать на доверии.
Как только правительство России/Казахстана прикроет карго доставку, мы перейдем на белую доставку. Просто наймем брокера в России для оформления бумаг или разберемся с белой доставкой сами. Нам это не сложно сделать, но сейчас не имеет смысла. Зачем выходить на новое направление и конкурировать с крупными компаниями, которые таскают контейнеры уже 20+ лет?
Отмена карго для простых розничных покупателей грозит повышением цен на многие китайские товары.
Расскажите о своем опыте карго доставки, какие еще есть риски, с чем вы сталкивались и как решили вопрос в итоге?
Живу и работаю в Китае. Направление — логистика и доставка товаров.
Расскажу, что не нужно делать, если вы хотите начать товарный бизнес, но весь ваш опыт торговли — продажа детской коляски и автокресла на Авито.
(№1). Не тратьте деньги на курсы, интенсивы и семинары по закупкам товара в Китае. Это необоснованная трата денег.
Эти $500 — 5000 лучше вложить в товар, доставку и реальный опыт торговли, а не в мини-курсы: «Как покупать на Poizon» или «Как выбрать поставщика на 1688.com».
Зачем тратить первые деньги на курсы, когда сам формат бизнеса вам может не подойти. Выгоднее разочароваться в бизнесе с товаром на руках, чем с сертификатом от бизнес-тренера.
(№2). Купить товар в Китае легко (через нас, например), продать сложно.
Свои первые продажи лучше сделать без покупок в Китае маленьких партий. Купите свой первый товар не в Китае, а в Москве или у оптовика в своем городе.
Съездите на Садовод или Люблино. Купите товар за наличку и продайте его. Это ценнейший опыт и первый заработок. Нет особого смысла покупать 5 самокатов в Китае. Поставщик даст розничную цену, а доставка будет дорогая.
Купите эти самокаты на Садоводе в России, попробуйте продать с наценкой 5 — 10%. Получилось? Отлично, закажите оптовую партию 20 - 50 шт. самокатов в Китае и заработайте уже 20 — 25%.
(№3). Не торопитесь ехать в Китай, чтобы потрогать товар, найти нишу, идею (какой товар покупать) или поставщика на Кантонской выставке.
Приезжать есть смысл за изучением конкретных категорий товаров, на которых вы уже зарабатываете. Цель такой целенаправленной поездки — привезти что-то новое в той категории, которую вы уже знаете.
Поездка в Китай — это дорого. Нужно оплатить перелет, гостиницу, такси, услуги переводчика и самое главное — знать, куда ехать. Искать товары в Китае нужно в определенном городе, где сосредоточены производства этих товаров.
Если очень хочется закупить товары в Китае на пробу, то смотрите сайт 1688.com. Найдите товар и купите небольшую оптовую партию. Не нужно стремится попасть в Китай пока нет опыта в продажах и $10 000 на закупку.
(№4). Обождите с валютным счетом, «белой» доставкой, документами, вопросами сертификации и декларирования товара.
Белая доставка — это оплата с расчетного счета (официально), стабильные сроки и документы для отчетности. Если оплатите с валютного счета, то придется везти официально, растаможку проходить, сертификаты делать…
Нужно ли вам оформлять сертификат на товар, который вы еще даже не начали продавать? Представьте, что сертификат на детские вещи (каждую модель!) стоит 100 000 р. И как вам такой старт? У новичка это будет сразу финиш.
В первый раз лучше покупать товары, которые не требуют сертификации и декларирования, оплачивать наличными и везти карго. Таких товаров сотни, есть из чего выбрать.
(№5). Не торгуйтесь по цене, если покупаете маленькую оптовую партию и не понимаете, что прописано в контракте.
На 1688.com торговаться бесполезно. Скидку могут сделать, но это будет что-то вроде $0.01. Смысла особого в этом нет.
Торговаться без учета интереса китайской компании нельзя. Даже если вам удастся скинуть цену, то вы рискуете скинуть ее за счет качества товара.
Правильный способ торговаться с фабрикой в Китае: «Сколько стоит 100 шт. этого товара? $500, хорошо. Я хочу купить 1000 шт. такого же качества сейчас и покупать каждые 4 месяца по 1000 шт, сколько будет стоить?».
Китайский предприниматель задумается и, скорее всего, даст честную скидку без снижения качества. Возможно, скидку дадут не сразу, а со 2 — 3 оптовой покупки. Все эти договоренности нужно закрепить в контракте, а качество товара гарантировать спецификацией.
Заметки про рабочих в карго. Снов о работе! Живу и работаю в Китае.
Складские работники в Китае часто работаю без официального трудоустройства и социальных гарантий.
По 12+ часов в день. С утра до полуночи. Без выходных.
Это очень тяжелая работа за 4500 — 6500 юаней в месяц ($600 — 900). Бригадиры и складские менеджеры зарабатывают на $250 больше. Старшие выполняют контролирующую функцию и несут больше ответственности.
Заработанные деньги большинство молодых людей отправляют домой в деревню, оставляя себе не более 50%. Многие копят на костюм, обучение и последующую возможность стать менеджером или работников в фирме, где нужно носить костюм.
Летом работать тяжелее из-за жары. В Гуанчжоу часто температура держится выше 35 градусов, поэтому рабочие трудятся в шортах.
Задача складского работника в карго: выгрузка/погрузка, транспортировка грузов, проверка товара по спискам (подсчет количества, проверка цвета, фото/видео фиксация), переупаковка для международной доставки.
На такие условия идут молодые люди 20 — 25 лет из бедных провинциальных семей. В маленьких селах и городках часто работы нет, поэтому молодежь едет на заработки в крупные города, например: Гуанчжоу.
От наших клиентов знаю, что-то похожая ситуация и в России. Многие едут в крупные города с периферии.
На нашем складе трудится 12-15 человек в низкий сезон( с июня по сентябрь) и более 20 сотрудников перед Новым годом в России.
Отсутствие социальных гарантий — это большая проблема не только для работника, но и для работодателя.
Заболевший работник НЕ пойдет в больницу только из-за того, что потеряет часть дохода, на который рассчитывает он и его семья. Они так молоды, но когда больны, не смеют идти в больницу. Потому что нет страховки на медицинскую помощь и социальных гарантий, а обращаться за помощью платно очень дорого.
Для нас текучка кадров и снижение работоспособности — большая проблема. На обучение работника нужно 3 месяца, чтобы он выполнял все действия быстро и четко, а выход на работу с заболеванием подвергает риску всю смену.
Чтобы исправить ситуацию, мы занялись социальной поддержкой работников и стали более социально-ответственным бизнесом.
Для всех работников склада покупаем социальную страховка. Она покрывает 90% стоимости лечения.
На фото день, когда мы объявили о своем решении сотрудникам. И сразу это отпраздновали.
В Гуанчжоу очень мало логистических компаний, которые покупают социальную страховку для складских работников. Они считают, что это принесет большое экономическое давление на компанию. Мы выбрали другой путь.
Хотим, чтобы наша команда была дружнее, а молодые люди, выполняющие тяжелый труд, верили в нашу компанию.