Корабль + Русско-японская война

История русского подводного флота уходит корнями ещё в первую половину XIX века, но днём создания непосредственно подводного флота принято считать 19 марта 1906 года, когда Николаем II был подписан указ о выведении из состава миноносных сил двадцати подводных лодок-миноносцев. Всего за три года до этого, в 1903 году была принята десятилетняя судостроительная программа Морского министерства. Однако своих мощностей России не хватало, и, как и в случае с надводными кораблями, было принято решение приобретать аппараты за рубежом.

Крупнейшим специалистом того времени в вопросах проектирования и создания подводных лодок был американец Джон Филип Холланд (1840-1914), которого в принципе склонны считать изобретателем современной конструкции подлодок. В самом начале XX века по его проекту на верфи в Нью-Йорке была заложена подводная лодка "Фултон" (Fulton), которой было суждено стать одной из самых знаменитых подлодок Русского императорского флота.

Подлодка была спущена на воду 2 июня 1901 года, а в апреле следующего года совершила переход Нью-Йорк - Вашингтон. Во время перехода на лодке произошёл взрыв, однако сама лодка не получила повреждений. До 1904 года лодка в рекламных целях совершала манёвры и погружения, одновременно с этим проходя испытания. В апреле того же года лодка была приобретена Россией, а в мае ей было присвоено название "Сом". Трансатлантический переход из Америки в Европу подлодка совершила не своим ходом, а на борту парохода "Менатик", причём в целях конспирации ей было дано обозначение "паровой котёл".

В июне 1904 года лодка прибыла в Кронштадт, откуда её отбуксировали в Питер для установки частично снятого при транспортировке оборудования. Монтаж и отладка закончились только в сентябре, тогда же командиром подлодки был назначен лейтенант В. В. Трубецкой (1868-1931) - будущий контр-адмирал и командир линкора "Императрица Мария".

После коротких испытаний и обучения экипажа, 15 ноября 1904 года подлодка была погружена на железнодорожную платформу, и отправлена во Владивосток для усиления Сибирской флотилии в условиях начавшейся Русско-японской войны. На Дальнем Востоке лодка была окончательно доукомплектована, за исключением торпед, которые пришлось ждать до весны 1905 года. Непосредственно в боевых действиях подлодка участвовала мало.

После начала Первой мировой войны было принято решение перебросить обратно часть сил Сибирской флотилии. В декабре 1914 года подлодка "Сом" вместе с подлодкой "Щука" были погружены на железнодорожные платформы, и вместе с экипажами отправлены в Севастополь. По прибытии туда в 1915 году лодки совершили переход в Одессу, чтобы усилить оборону города на случай вражеского наступления. Однако основные боевые действия в этот период развернулись на Балтике, поэтому уже в июле "Сом" была переброшена в Петроград, и далее - к Аландским островам.

10 мая 1916 года в 4 часа утра подлодка погибла при подводном столкновении со шведским пароходом "Онгерманланд". Столкновение произошло в районе острова Архольм. Как засвидетельствовал капитан парохода, он заметил перископ, возвышающийся над водой на 1 метр, на расстоянии 150 метров. Лодка шла параллельным курсом, а затем повернула к пароходу. Решив, что корабль хотят осмотреть, капитан застопорил ход. Перископ внезапно скрылся под воду, а лодка ударила пароход в подводной части. Больше лодка не показывалась. Вместе с лодкой погиб и её боевой экипаж — 2 офицера и 16 нижних чинов. Согласно другой версии, подводная лодка была намеренно протаранена шведским пароходом для того, чтобы избежать досмотра груза.

По типу подлодки "Сом" в 1904-1906 годах была построена серия субмарин ("Щука", "Пескарь", "Стерлядь", "Белуга" и "Лосось"). Корпуса лодок строились из российских материалов, а механизмы и оборудование закупались в США. К маю 1906 года все пять лодок были сданы в эксплуатацию. Через год было предложено построить ещё одну лодку, получившую имя "Судак". Судьба этих серийных подлодок была незавидной - все они были захвачены Германией в 1918 году в Севастополе, и затоплены интервентами в 1919 году. В 1930-х подлодки были поднята со дна, но в виду утраты какого-либо боевого значения, были в числе прочих поставлены к берегу в Балаклавской бухте. В годы Великой Отечественной войны затонули. В 1975 году подняты и разделаны на металл в Инкермане.

"Сом" был обнаружен лишь в июле 2015 года шведской поисковой командой Ocean X Team и исландской компанией iXplorer на дне Аландского моря западнее острова Эккерё в территориальных водах Швеции. Подводная лодка покоится на глубине 88 метров, в 2,5 милях от берега в непосредственной близости порта Грислхамн.

Компас подлодки и остатки навигационного ящика (нактоуза), поднятые шведскими водолазами, и после нескольких лет хранения на складе были переданы России с дипломатической почтой, после чего компас был отреставрирован и вошёл в экспозицию Центрального военно-морского музея в Санкт-Петербурге. Однако сама подлодка всё ещё покоится на дне Балтики.

Ищи меня также:

https://t.me/mars_field

https://vk.com/mars_field

https://dzen.ru/mars_field

В связи с этим пришла идея рассказать интересные факты об истории возникновения камуфляжа и о том, какие необычные способы маскировки придумывали в разные времена. Поехали!

История камуфляжа:

Камуфляж, или камуфляжная расцветка, служит цели маскировки того объекта, на который она нанесена. Под маскировкой в данном случае понимается снижение контрастной видимости объекта в оптическом диапазоне с целью затруднения идентификации данного объекта.

Для тех, кто считает, что камуфляж бесполезен, небольшой тест. Сможете ли вы найти на этих фото людей или технику?

В сравнительно недалеком прошлом, немногим более 100 лет назад, военная одежда все еще была яркой и многоцветной. Солдата было видно издалека, и спутать его с гражданским человеком, а уж тем более с неодушевленным предметом было невозможно. Этим преследовались две цели: с одной стороны, запугать противника своим грозным видом, и с другой – дать возможность полководцу издалека видеть свои войска и различать полки между собой. Наиболее грозные силы вдобавок выделялись какими-либо хорошо заметными деталями одежды.

Например, в русской армии XVIII века артиллеристы носили алые мундиры, а гренадеры – высокие шапки с блестящими медными налобниками. Ни о какой маскировке вроде здесь не могло идти и речи.

История развития камуфляжа как военной формы начинается с 20 века. Принято считать, что первыми перешли от концепции яркого мундира к концепции визуальной незаметности солдата англичане в ходе англо-бурской войны, т.к. ярко-красные мундиры англичан были отличной целью для бурских стрелков (носивших при этом гражданскую одежду тусклых «протестантских» оттенков). Именно тогда англичане приняли на снабжение мундир цвета «хаки” и серьезно снизили заметность своих солдат.

«Хаки» в переводе с хинди означает «пыльно-земляной», в хинди же это слово пришло из другого языка — фарси, где оно переводится как "грязь", в смысле земля, почва

Также один из толчков к развитию камуфляжа дала Русско-Японская война. Выучившись на уроках англичан, японцы надели форму, подходящую под местность юго-восточной Азии. Русская же армия вступила в войну в солдатских белых гимнастерках и почти черных шароварах. Офицеры щеголяли в ослепительно белых кителях со сверкающими золотыми и серебряными погонами, офицерскими поясами и портупеями, обшитыми золотым и серебряным галуном, цветных фуражках с белыми чехлами.

Меткий огонь японской пехоты, к которому добавлялся огонь пока еще немногочисленных пулеметов, быстро отбил у нашей пехоты желание ходить в атаку так, как это делалось в XIX веке. Японцы стреляли, сами оставаясь невидимыми. Пришлось русским солдатам и офицерам перекрашиваться в защитный цвет уже во время боев.

Тогда же впервые русской армии пришло осознание, что и техника должна быть хорошо закамуфлирована. Например, Российский флот был окрашен в черный цвет с желтыми трубами, что из-за отличной их наблюдаемости обеспечило японцам возможность хорошо и быстро пристреливаться. Хотя историки рассуждают о том, что это и был способ маскировки. Планировалось, что таким образом корабли будет удобно скрывать ночью. Но не учитывалось, что флот будет прекрасно видно на воде из-за размеров, а днем он станет еще заметнее.

Страны мира начали делать выводы из этих событий. В России униформа защитного цвета была введена повсеместно в 1907 году, в Швеции – в 1906-м, в Австро-Венгрии – в 1909-м, в Германии и Италии – в 1910-м. Самыми консервативными оказались французы. Первые эксперименты с защитной униформой они начали лишь в 1912 году, так что к началу Первой мировой войны новая походная форма лежала лишь на складах.

В свои первые атаки французские пехотинцы пошли в алых брюках, ярко-синих мундирах с огромными красными эполетами и в разноцветных кепи. Трудно поверить, но факт остается фактом – французская армия надела защитное обмундирование лишь к лету 1915 года.

По результатам же ПМВ страны-участники придут к осознанию, что однотонная форма защитного цвета все равно сильно выделяется на фоне ландшафта. Для того, чтобы это исправить, на форму начнут наносить другие оттенки, что и назовут камуфляжем. В наше время каждая страна разрабатывает камуфляж под определенные условия и ландшафты, поэтому форма может различаться от фронта к фронту.

Зачастую у каждой страны есть разные вариации камуфляжа под разные климатические условия. Например, в снежную погоду это будут серые и светлые оттенки.

Однако, не всегда камуфляж используется для того, чтобы скрыться. Иногда цель - выделиться. Например, китайская морская пехота использует синий камуфляж. Что кажется логичным. Но дело в том, что морская пехота в Китае считается элитным подразделением, поэтому участвует в многих других операциях и далеко не все они происходит у моря. Тем не менее, даже в неподходящих условиях цвет формы не меняется - это дань традициям и гордость.

В случае с техникой она, все же, обычно, красится в стандартные однотонные цвета, потому что в мирные времена единственная её задача - стоять на консервации. Под определенные боевые задачи технику маскируют уже на месте и занимаются этим обычно сами солдаты. Вот пример беларуских инноваций - газеты на корпусе. Это фото с учений.

Если вам кажется, что это выглядит странно, то вы не видели армейских автомобилей Tata LSV в Индии.

Предполагается, что такой камуфляж нужен для того, чтобы маскироваться в условиях боевых действий в Гималаях. Но в обычных условиях выглядит странно.

Какие необычные способы камуфляжа применялись?

В годы войны были опробованы многие виды ландшафтных масок, а также макеты техники, главной задачей которых было ввести противника в заблуждение. Например, надувные танки.

Надувные танки появились в СССР ещё в 30-е годы. Первым макетом стал надувной танк "Т-26". В годы Второй мировой войны надувные "танки" и "самолеты" производились для нужд фронта тысячами. Как пример — во время битвы на Курской дуге, было использовано 800 макетов танков и 200 макетов надувных самолетов.

Доподлинно известно, что в СССР существовал 23-ий отряд специального назначения. В него входили 1100 художников, иллюстраторов, дизайнеров и звукооператоров из художественных школ. Их задачей были не сражения, а создание имитации пребывания большого количества вооруженных сил, боевых единиц техники.

Они занимались также тем, что с помощью краски и муляжей меняли ландшафт городов для того, чтобы спасти от бомбардировок стратегически важные здания, а также памятники архитектуры.

На других фронтах тоже происходили такие истории. Например, в 1941 году в Бирме был запечатлен такой интересный способ спрятать военную технику:

К слову, такие методы обмана противника предпринимались не только во Вторую мировую войну. Эти разработки идут и по сей день.

Но не только Россия сегодня пытается, так сказать, НАДУТЬ (извините) противника. Другие страны тоже активно пользуются такими методами.

Один из интересных способов обмана противника - деформирующий камуфляж. Изначально его придумали в Британии для того, чтобы защитить свои корабли. Идея была в том, что на расстоянии будет сложно понять оптическими методами куда по кораблю нужно нанести точный удар. Идея показалась инновационной, но массовой практикой это не стало. По некоторой статистике такие корабли подбивали даже чаще из-за кричащей расцветки.

Но метод не канул в лету. Разработки деформирующего камуфляжа ведутся и сейчас, но используют его в основном для бронетехники.

Итоги

После рассмотрения истории камуфляжа от самых ранних времен до современности становится ясно, что эта наука постоянно эволюционирует, подстраиваясь под требования современных боевых условий.

Очевидно, что в ближайшее время мы узнаем о новых способах скрытия людей и техники от противника. Несмотря на то, что все меньше военные полагаются на оптические способы обнаружения противника, оказывается, что камуфляж все еще необходим при интенсивных боевых действиях.

Стороны всегда будут использовать любые методы для того, чтобы получить преимущество. Кто знает, может быть в будущем случится изобретение, которое станет новым "хаки" в истории камуфляжа!

Прогрессивная идея была принята, и в кораблестроительную программу включили два минных заградителя (по диктовавшей классификации минных транспорта). Проект ,разработанный Балтийским заводом, был представлен в МТК 16 декабря 1897 года ,подготовил его А. И. Моисеев, который позже стал строителем всех кораблей этого типа, однако некоторое время эту должность занимал Н. Н. Кутейников. Корабли строились для Российского императорского флота на судоверфи "Балтийский завод" в Санкт-Петербурге в 1898—1901 годах. В. А. Степанов впоследствии стал командиром одного из них, "Енисея" и погиб вместе с ним 29 января 1904 года в заливе.

Пропустим период испытаний, достройки и отправки данных кораблей на Дальний Восток, где вскоре начались боевые действия. "Амур" и его собрат "Енисей" неоднократно привлекались к постановке минных полей. Далее позволю привести данные из работы В. Крестьянинова "Минная война у Порт-Артура".

Выставленные в разное время мины принесли следующие результаты:

29 апреля в бухте Керр при тралении подрывается и тонет японский миноносец №48 (мина Амура).

1 мая при тралении гибнет авизо "Мияко" (мина Амура)

22 июня при тралении бухты Тунгкао подорвался на мине и затонула канонерка "Каймон" (неясно, либо Амур, либо Енисей).

Но "звездный час" "Амура" - 2 мая 1904 года.

При этом история событий 1-2 мая имеет множество версий. Наиболее распространённая состоит в следующем - маршрут движения японской эскадры в районе Порт-Артура не отличался разнообразием, поэтому адмирал Витгефт приказал выставить минное заграждение в районе наиболее вероятного появления противника. (в истории есть разные мнения, на счет этого приказа - сам ли Витгефт дошел до этой мысли, тот же Крестьянинов пишет, что это было лишь одобрение инициативы командира "Амура", капитана второго ранга Ф.Н. Иванова, который ходатайствовал об даче указаний наблюдательным постам отслеживать и фиксировать передвижения японцев для определения возможности постановки мин и очень сильно продвигал идею подловить эскадру противника).

Далее, получив разрешение на минную постановку, Иванов своевольно ставит мины чуть дальше одобренного района (есть мнение, что именно этот район интересовал его изначально, но постановку в нем не позволили бы из-за близости к международным водам). Мины были поставлены 11 милях от Золотой горы. Поставлено было 50 мин ,1(14) мая 1904 года. При возвращении в порт его встречал на флагманском броненосце сигнал: “Адмирал изъявляет свое особенное удовольствие”. (И тут снова интересный момент - ряд источников пишет, что Витгефт позже выразил иные чувства, когда узнал об инициативе Иванова по расширению района минных постановок.)

На следующий день, 2 мая, у Порт-Артура вновь появилась блокирующая эскадра японцев из трех броненосцев, крейсера и авизо. Первым в 9 часов 55 минут подорвался флагманский броненосец отряда "Хацусэ". Некоторое время броненосец оставался на плаву, что позволило японцам снять с него часть штаба во главе с командующим отрядом и половину команды. Неожиданно броненосец наткнулся на ещё одну мину, взорвался и почти мгновенно затонул. При этом погибли 36 офицеров и кондукторов, 445 нижних чинов и 12 вольнонаёмных служащих. Почти одновременно с первым подрывом "Хацусэ" второй броненосец "Ясима" направился к «Хацусэ" для буксировки, но сам подорвался на мине и потерял ход. Через некоторое время его отбуксировал "Сикисима", и корабли повернули назад. В 5 милях от острова Энкаунтер-рок оставленный экипажем "Ясима" накрыло волной, и корабль опрокинулся и затонул в Желтом море вне зоны видимости русских наблюдательных постов, что позволило японцам долгое время держать в секрете факт гибели "Ясимы". После взрывов японские корабли начали стрельбу в воду, приписывая подрыв кораблей атаке русской подводной лодки.

Для Порт-Артурской эскадры это был последний (а может и единственный) крупный успех.

Из-за нехватки мин позже "Амур" использовался как плавбаза.

26 ноября 1904 года «Амур» был потоплен в доке артиллерийским огнём.

Из дневников военного инженера Лилье, участника обороны Потр-Артура.

"16 декабря

Сегодня я заехал в Старый Город и был прямо поражен представившейся мне картиной полного его разрушения. Редкий дом не пострадал от бомбардировки.

В самом доке лежит разбитый японскими снарядами минный транспорт «Амур». Мачты и трубы его касаются земли, а обнаженное дно судна блестит на солнце."

20 декабря 1904 года «Амур» был взорван экипажем

Командир "Амура" за потопление броненосцев за что был награждён орденом Святого Георгия 4-й степени и 24 августа был назначен командиром крейсера "Баян", которым командовал до затопления его 26 ноября того же года. 6 декабря 1906 года был произведён в чин капитана 1-го ранга, а 2 апреля 1907 года за отличие во время войны был награждён орденами Святого Владимира 4-й степени и Святой Анны 2-й степени. Кроме того, Фёдор Николаевич был награждён золотым оружием с надписью «За храбрость» и серебряной медалью «В память русско-японской войны 1904—1905 гг.».

Всего Амур” провел 7 минных постановок (439 мин), на которых японский флот потерял два броненосца, авизо, миноносец. Это только то, что точно попало на его мины. А если оценивать еще проще - все потери кораблей 1 ранга японского флота (от воздействия противника) - это "Амур".

Мировая история войн — безусловно, череда трагедий и несчастий. Однако трудно найти более трагичную историю, чем судьба пяти эскадренных броненосцев Российского Императорского флота типа «Бородино». Эти боевые корабли были созданы специально для надвигавшейся русско-японской войны, они воплощали мощь российского флота и самой Империи, но все встретили печальный конец и скрылись в пучинах вечности.

История кораблей этого типа началась с предложения французской фирмы Forges et Chantiers Морскому министерству Российской империи в 1898 году: директор фирмы Амбаль Лагань предложил проект броненосца, который вызвал определенный интерес у русских адмиралов. Великий князь Алексей Александрович приказал, не мешкая, заказать постройку этого броненосца во Франции, но с условием передачи Лаганем российской стороне всех чертежей корабля для дальнейшего развития этого проекта в России. Таким образом на верфи Forges et Chantiers de la Méditerranée, что в городе Ла-Сен-сюр-Мер поблизости от Тулона, был построен эскадренный броненосец «Цесаревич», а по переданным в Россию и доработанным чертежам проекта Лаганя было решено строить еще пять кораблей. Это была самая крупная серия броненосных кораблей, что когда-либо были построены в России.

Броненосец «Цесаревич» в 1904 году

Проект «Цесаревич» ещё задолго до постройки броненосца многие специалисты подвергали критике, но с мнением Великого князя, понятное дело, спорить никто не решился. Когда по проекту Лаганя решили строить пять броненосцев на русских заводах, то тут все кому не лень кинулись его улучшать по мере сил, возможностей и, как это нередко бывает, некомпетентности. В результате всех внесенных изменений броненосцы нового типа получили большее водоизмещение, чем у «Цесаревича», но имели более тонкий броневой пояс и меньшую скорость. Кроме того, их строительная перегрузка достигла почти 13%, из-за чего главный броневой пояс почти полностью уходил под воду. Например, у броненосца «Орёл» после постройки осадка составила 8.82 метра, против проектных 7.96 м. Это также отрицательно сказалось на остойчивости кораблей, что в дальнейшем привело к самым печальным последствиям.

Проект первого эскадренного броненосца нового типа был разработан корабельным инженером Д.В. Скворцовым в 1898-1899 годах. Корабль назвали в честь Бородинского сражения — «Бородино». Чертежи броненосцев типа «Бородино» были утверждены 10 июня 1899 года, однако, вплоть до лета 1900-го в проект вносились многочисленные изменения, непосредственно отразившиеся как на сроках сдачи, так и на процессе строительства. Результатом стали порой довольно значительные различия в конструкции однотипных кораблей. Основным и наиболее важным отличием проекта броненосцев типа «Бородино» от проекта «Цесаревича» стала усовершенствованная схема бронирования. Однако за увеличенную площадь броневых поясов пришлось заплатить уменьшением толщины броневых плит, чтобы компенсировать возросший вес бронезащиты. Также корабли этого проекта отличало прогрессивное размещение артиллерии среднего калибра в башенных установках.

«Бородино» был заложен 11 сентября 1900 года в Санкт-Петербурге на Новом Адмиралтействе в присутствии императора Николая II и прочих официальных лиц. «Бородино», также, как и остальные корабли этой серии, строился силами русских предприятий преимущественно из отечественных материалов. Руководителем строительства броненосца стал сам создатель проекта Д.В. Скворцов. Ахтерштевень, рулевая рама и кронштейны гребных валов были изготовлены заводами фирмы Skoda в Пльзене. Основными поставщиками броневой и корпусной стали были Путиловский, Обуховский и Александровский сталелитейные заводы. Большинство корабельных устройств поставлялась Адмиралтейским и Ижорским заводами, электрооборудование — Акционерным Обществом Электромеханических сооружений и Русским обществом Шувкерт, артиллерийское и минное вооружение — Обуховским заводом, башенные установки — Металлическим заводом. Броненосец был спущен на воду 7 сентября (26 августа по старому стилю) 1901 года. Корпус корабля был закончен в рекордно быстрые для Санкт-Петербургского порта сроки, за что руководители строительства были поощрены премиями. Еще в процессе строительства командиром броненосца был назначен капитан 1-го ранга Петр Иосифович Серебряников, на тот момент командовавший 18-м флотским экипажем.

Спуск на воду

К весне 1904 корабль был закончен настолько, что его состояние позволило перевести его своим ходом в Кронштадт вместе с однотипными броненосцами «Орёл» и «Князь Суворов». Летом начались заводские испытания, на которых корабль так и не смог развить проектной скорости из-за низкого качества механизмов. Недостатки силовой установки устранялись по мере вступления броненосца в строй. Все работы были завершены уже после включения «Бородино» в состав 2-й Тихоокеанской эскадры силами машинной команды корабля. Артиллерийские испытания выявили недостаточную скорострельность орудий главного калибра, однако начавшаяся русско-японская война вынудила, вместо серьезной доводки броненосца, вести его достройку и совершенствование в крайней спешке, что негативно сказалось на его боевых качествах. Также выявился чрезмерный фактический расход угля по сравнению с расчетным. Корабль оказался перегруженным, его водоизмещение существенно превысило расчётное. Тем не менее, броненосец был признан условно годным для вступления в строй и был приписан к 18 флотскому экипажу.

Компоновочная схема с боковой проекции

«Бородино» имел общую длину корпуса в 121 метр, ширину — 23.2 м, осадку — 8.2 м. Стандартное водоизмещение — 14 330 тонн. Корабль имел два броневых пояса, бронепалубы, также бронированы были орудийные башни и надстройки. Главный броневой пояс простирался на всю длину корабля, он защищал корпус ниже и выше ватерлинии (по расчётам; на практике же он был полностью скрыт под водой из-за перегруза). Над ним шёл верхний броневой пояс, также защищавший всю длину корабля. Толщина брони варьировала от 125 до 194 мм. Броненосец имел две бронепалубы. Верхняя (она же главная или батарейная) состояла из 51-мм бронеплит, уложенных на палубный настил; она упиралась в верхнюю кромку верхнего бронепояса. Нижняя бронепалуба (на уровне верхней кромки нижнего пояса), состояла из двух слоёв брони по 20 мм. Башни главного калибра были защищены 254-мм бронеплитами. Они укладывались на стальную рубашку из двух слоёв толщиной по 15 мм каждый. Броня крыш имела толщину 50 мм и укладывалась на двухслойную стальную прокладку из 10-мм листов, которая была подкреплена бимсами. Башни среднего калибра защищались 152-мм бронёй, боевая рубка и мела толщину 203 мм, казематы — 75 мм.

Компоновочная схема с верхней проекции

Вооружение главного калибра состояло из четырёх 12-дюймовых (305 мм) орудий, размещённых попарно в двух башнях на носу и корме. 6-дюймовых орудий (152 мм) среднего калибра было 12, они также устанавливались попарно в шести цилиндрических башнях, размещённых побортно, причём прямо в нос и корму теоретически могли вести огонь по четыре башни. Подача боезапаса в башни осуществлялась через бронированные барбеты. Двенадцать 3-дюймовых (75 мм) орудий Канэ располагались в батарее на батарейной палубе в средней части корабля (по шесть пушек на борт), ещё четыре размещались также на батарейной палубе, но в кормовой части; ещё четыре трёхдюймовки находились в носу. Прямо в нос и корму могли стрелять по четыре таких орудия. Лёгкая и противоминная артиллерия состояла из двадцати 47-мм и двух 37-мм пушек Гочкисса, а также десяти 7.62-мм пулемётов «Максим». Помимо перечисленного вооружения, корабль имел две 63.5-мм десантных пушки Барановского. «Бородино» был вооружён двумя надводными и двумя подводными торпедными («минными») аппаратами калибра 381 мм, также имелись 20 мин заграждения.

В движение броненосец приводили две главные паровые машины двойного действия тройного расширения, имевшие суммарную мощность 16 300 л.с. Каждая машина имела четыре цилиндра — по одному высокого и среднего давления и по два низкого. Движитель броненосца — 2 трёхлопастных гребных винта. Максимальная скорость составляла 18 узлов (33.3 км/ч). Пар вырабатывали 20 водотрубных котлов Бельвиля, оснащённых экономайзерами. Электроэнергия вырабатывалась шестью генераторами постоянного тока, приводимыми в движение собственными паровыми машинами. Электричество применялось для вращения орудийных башен, подачи боеприпасов, рулевого привода (хотя основным считался паровой рулевой привод), работы водоотливных насосов, освещения. Запас топлива (угля) на борту достигал 1235 тонн, что обеспечивало дальность плавания экономическим ходом в 2370 миль. Экипаж броненосца состоял из 28 офицеров и 754 матросов.

Броненосец «Бородино» был включен в состав 2-й Тихоокеанской эскадры в августе 1904 года. Стоимость его постройки составила 14.57 млн рублей. В сентябре он был переведен в Ревель (ныне Таллин), а затем в Либаву, где, вместе с однотипными ему броненосцами «Князь Суворов», «Император Александр III» и «Орёл» был включен в состав 1-го броненосного отряда. Пятый корабль класса — «Слава» — к тому моменту не был завершён. Да и на остальных кораблях оставались мастеровые, завершавшие работы по окончательному дооборудованию. В Ревеле «Бородино» получил прицельные приспособления, переговорные устройства, радиостанции, приспособления для погрузки угля, комплекты запасных частей и материалов, а также дополнительный боезапас. В результате перегруз, при строительстве составивший 600 тонн, после погрузки угля достиг 1 700 тонн, основной броневой пояс ушел под воду, а водоизмещение увеличилось до 15 270 тонн. Надо отметить, что уровень математических расчетов при строительстве кораблей в то время не позволял предотвратить подобные происшествия, и они случались повсеместно. Было принято решение о недопустимости дальнейшего приема грузов в помещения выше ватерлинии на эскадренных броненосцах типа «Бородино», так как это негативно сказывалось на их остойчивости. Тем не менее, хорошие мореходные качества этих броненосцев позволили им в декабре 1904 года выдержать тяжелейший шторм в Индийском океане без каких-либо серьезных последствий.

2 октября 1904 года броненосец «Бородино» вместе с остальной эскадрой покинул Либавский порт. В ночь с 8 на 9 октября броненосец, вместе с остальными кораблями 1-го броненосного отряда, принял участие в Гулльском инциденте, обстреляв ошибочно принятые за японские миноносцы британские рыболовецкие суда. Вследствие этого происшествия 1-й броненосный отряд был вынужден почти на неделю задержаться в испанском порту Виго для проведения расследования, в то время как остальные корабли эскадры уже достигли Танжера. 16 декабря, после продолжительного похода вокруг Африки, в составе своего отряда броненосец прибыл на Мадагаскар, в бухту Носси-Бе, где контр-адмирал З.П. Рожественский получил предписание оставаться до тех пор, пока к эскадре не присоединятся догоняющие ее корабли. В ходе похода выяснилось, что экипаж броненосца обучен из рук вон плохо, многие матросы не знают своих обязанностей, артиллеристы почти не умеют стрелять из орудий. Длительный переход и стоянка на Мадагаскаре позволила командиру броненосца хоть как-то поднять уровень подготовки экипажа. Вместе с остальными броненосцами «Бородино» шесть раз выходил на эволюции и практические стрельбы, в ходе которых израсходовал весь имевшийся боезапас. Тем не менее, стоит отметить мужество и упорство офицеров и матросов броненосца, на протяжении всего маршрута не допустивших ни единой серьезной поломки механизмов не отличавшейся надежностью силовой установки и поддерживавших корабль в боеспособном состоянии.

3 марта 1905 года эскадра покинула Мадагаскар, и через Индийский океан направилась к берегам Французского Индокитая. На переходе «Бородино» несколько раз принимал уголь с транспортов прямо в открытом море. В конце апреля эскадра достигла бухты Камрань у берегов Вьетнама, где к ней присоединилась эскадра контр-адмирала Н.И. Небогатова. 1 мая вместе со 2-й Тихоокеанской эскадрой броненосец «Бородино» вышел в свой последний поход. 4 мая эскадра вошла в Корейский пролив, где ее уже поджидал японский флот под руководством адмирала Хэйхатиро Того. «Бородино», как и однотипные с ним броненосцы, по сути не был готов к предстоящему бою. Суммарный перегруз составлял около 1 700 тонн, а над водой находилось не более 2 метров второго броневого пояса. Деревянные элементы конструкции и груды угля, заполнявшие многие помещения броненосца, представляли собой чрезвычайно пожароопасный материал. Корабль не нес защитной окраски, и его черный корпус с желто-черными трубами был хорошо заметен на фоне моря.

Утром 14 мая на горизонте показались дымы японских кораблей. Броненосцы 1-го броненосного отряда являлись главной силой русской эскадры, и не удивительно, что именно на них обрушился основной удар японцев. Русские броненосцы в течение всего дневного боя вели ожесточенный огонь по противнику, о чем свидетельствует расход боеприпасов: орудия главного и среднего калибра броненосцев «Князь Суворов», «Бородино», «Император Александр III» и «Орёл» выпустили не менее 3 000 снарядов калибром 152 мм и выше, из них около 500 снарядов — калибра 305 мм. Однако, согласно воспоминаниям участников Цусимского сражения, русским командующим Рожественским оно велось крайне пассивно и бездарно, и было проиграно в первые 15−20 минут. Японские корабли с самого начала сражения сосредоточили огонь на флагмане русской эскадры — броненосце «Князь Суворов». Через полчаса боя «Князь» вывалился из кильватерной колонны, получив повреждение рулевого привода. Восстановить поврежденное устройство так и не получилось, тем не менее броненосец еще четыре часа упорно сражался с противником, получив не менее 100 попаданий снарядами различных калибров, вызвавших взрыв кормовой башни главного калибра и масштабные пожары. Миноносцу «Буйный» удалось снять с обреченного корабля всего лишь 23 человека, включая раненого командующего эскадрой. После попаданий трех торпед броненосец затонул, унеся с собой на дно 935 человек команды.

После выхода из строя «Князя Суворова» колонну возглавил «Император Александр III», однако через несколько минут получил несколько попаданий и тоже вышел из строя (а спустя 40 минут перевернулся и затонул), и во главе эскадры встал «Бородино». Он вел эскадру до конца сражения, беспрерывно ведя огонь из всех орудий. Командир корабля, капитан 1-го ранга Серебряников, отчаянно маневрировал, стараясь выполнить главную задачу эскадры — прорваться во Владивосток. Около 16 часов в просвет боевой рубки попал 152 мм снаряд, выведший из строя большинство старших офицеров броненосца, включая командира корабля. Получив тяжелое ранение, Серебряников продолжал руководить боем, даже находясь на операционном столе. Получая попадание за попаданием, пылая, «Бородино» продолжал вести эскадру на прорыв, пытаясь вести ответный огонь. Из орудий главного и среднего калибра действовали только кормовые башенные установки, корабль лишился почти всех надстроек, лазарет переполняли раненые. Попадание 305 мм снаряда в район одной из носовых 152-мм башен вызвало взрыв боекомплекта, поставивший точку в короткой службе броненосца. В 19:10 14 мая 1905 года, не выходя из строя, эскадренный броненосец «Бородино» перевернулся и в считанные секунды затонул. Вместе со своим кораблем погибло 866 офицеров и матросов, спастись удалось лишь марсовому Семену Ющину.

Четвёртый броненосец типа — «Орёл» — уцелел в бою 14 мая, но на следующий день был сдан японцам в плен. Главный корабельный инженер броненосца Г.П. Костенко осмотрел корабль после боя и насчитал 144 попаданий японских снарядов, из которых 42 пришлись на 12-дюймовые, а 102 — на снаряды калибра 8 и 6 дюймов. Во время боя броненосец принял много воды и не опрокинулся во многом благодаря умелым действиям главного трюмного механика Н.М. Румса. В целом, броненосцы типа «Бородино» продемонстрировали хорошую живучесть, особенно учитывая сколько снарядов в них попало. К сожалению, в октябре 1917 года во время боя в Моонзундском проливе последнему броненосцу серии «Бородино» — «Славе», не удалось показать такую же живучесть, какую показали его собратья в Цусиме. В «Славу» попали всего четыре снаряда с немецкого линкора Konig, после чего она практически была выведена из строя. И пусть корабль не был уничтожен, но ему требовался серьезный ремонт. Произвести его своими силами не представлялось возможным, дойти до базы броненосец также не мог, поэтому он был взорван командой. Таким образом, из пяти броненосцев типа «Бородино» три погибли в Цусимском бою, четвертый сдался в плен и до 1924 года плавал под японским флагом, после чего японцы пустили его все-таки на дно, а пятый был уничтожен экипажем в 1917 году.

Самое интересное, что проект Лаганя получил продолжение не только в пяти броненосцах типа «Бородино», но и в двух броненосцах типа «Андрей Первозванный», заложенных в Санкт-Петербурге в 1903 году. После окончания русско-японской войны их строительство было приостановлено, в проект внесены серьезные изменения, учитывая полученный под Порт-Артуром и в Цусиме опыт и броненосцы «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» вступили в строй только в 1912 году. Без всякого преувеличения, они были сильнейшими броненосцами мира, вот только родились слишком поздно и, по сути, в другую эпоху. В 1912 году все ведущие морские державы строили исключительно дредноуты, а Англия заканчивала разработку проекта сверхдредноутов Queen Elizabeth с 380-мм артиллерией. Так что деньги, потраченные на строительство морально устаревших броненосцев типа «Андрей Первозванный», фактически были выброшены на ветер.

Броненосец «Андрей Первозванный»

Такова недолгая и трагичная история эскадренного броненосца «Бородино» и его собратьев. Построенные по не слишком грамотно переработанному французскому проекту, оборудованные в спешке и получившие необученные команды под командованием в том числе и некомпетентных офицеров, эти корабли не ждало радужное будущее. Тем не менее, строительство броненосцев типа «Бородино» позволило российскому кораблестроению и промышленности выйти на новый уровень, ведь раньше в России не строили таких технически сложных кораблей, да и такой большой серии не выходило. Стоит отметить, что Япония на тот момент только училась создавать подобные корабли. Среди современных ему кораблей «Бородино» являлся одним из самых крупных броненосцев, отличаясь наиболее полной системой бронезащиты. Даже несмотря на меньшую толщину брони по сравнению со своими зарубежными аналогами, броненосцы этого типа показали хорошую живучесть. Также их отличала высокая для своего времени скорость хода, по своим ходовым качествам они уступали только австрийским и итальянским броненосцам. Основными недостатками не только «Бородино», но и остальных кораблей серии стали малая дальность хода и сильная перегрузка, и вызванная ей плохая остойчивость. Именно по этой причине три броненосца этой серии перевернулись и мгновенно пошли ко дну, хотя до этого стойко держали многочисленные удары.

Представлена модель эскадренного броненосца «Бородино» на момент начала цусимского сражения, 14 (27) мая 1905 года, Японское море. Модель фирмы «Звезда», масштаб 1/350.

Подробный обзор модели и отчёт о сборке и покраске тут:

Броненосец "Бородино" (1/350 Звезда). Заметки по сборке

При написании статьи использованы материалы:

"Бородино" — Энциклопедия «Вокруг света» (vokrugsveta.ru)

Броненосцы типа «Бородино» | TechInsider

Цесаревич (броненосец) — Википедия (wikipedia.org)

Бородино (броненосец) — Википедия (wikipedia.org)

Цусимское сражение — Википедия (wikipedia.org)

На этом пока всё, а далее мы наконец начнём длительный разговор о гусеничной бронетехнике периода от Холодной войны и до наших дней! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Закончена весьма нетипичная для меня работа на заказ. Я честно предупреждал клиента, что я не корабел - из адекватных работ по теме у меня сборка Испанского галеаса от "Звезды" да реставрация барка "Крузенштерн" от "Огонька". К тому же обе те работы были в более крупном масштабе 1/200. Но заказчик сказал, что верит в мои силы, и оставил наедине с заветной коробкой и всеобъемлющим наставлением "делай, как считаешь нужным". Сошлись на "изкоробочном" варианте, от себя я докупил только более полную декаль фирмы "Восточный Экспресс". Посмотрим!

О наборе: Набор 2007 года от российской фирмы "Звезда", является перепаковкой с новыми деталями собственного набора 2005 года "Князь Суворов". В типично звездовской коробке лежат девять литников из серого полистирола, декаль, бумажные флаги и инструкция. Так было в моей коробке, но так, скорее всего, быть не должно: один маленький литник с маркировкой "Император Александр III" попал туда наверняка случайно, ибо с него не была использована ни одна деталь. В наборе по заявлению производителя 356 деталей, останутся неиспользованными порядка 30. Качество литья среднее: облой, несколько мелких утяжин на крупных деталях, довольно сильное смещение половин пресс-форм... Пластик обычный, слишком мягкий и гибкий, что облегчает обработку, но делает тонкие детали хлипкими. А таких деталей довольно много, к тому же к многим из них будет крепиться такелаж... Детализация наверное ниже среднего (мне трудно судить, по сути первый подобный набор в руках): отсутствуют поручни и ещё целая куча мелких деталей (типа крюков кранов, трапов, блоков), надстройки, орудия и шлюпки примитивны, мачты как минимум не точны. Сталкивался с жёсткой критикой копийности данного набора, которой нет от слова "совсем". Расшивка присутствует только на деталях палубы, чтобы имитировать дощатый настил. Стыкуемость, предсказуемо для старой "Звезды", не блещет. Нужно будет и подпилить, и придавить, и зашпаклевать, притом не только крупные детали. Набор не имеет вариативности по сборке, из бонусов в него входит неплохая подставка с названием корабля. Инструкция - типичная звездовская, чёрно-белая, довольно понятная и подробная. За одним исключением - схема такелажа мало того что упрощена в 500 раз, так ещё и абсолютно непонятно, куда именно нужно крепить нитки! Которых, кстати, нет в наборе, что как бы намекает на вторичность такелажа для производителя. Схема окраски чёрно-белая, корабль показали со всех нужных ракурсов. Предлагается один вариант, который собственно и был у этого корабля - Японское море, 1905 год; перекрасить или перестроить его попросту не успели. Декаль состоит из четырёх элементов золотого цвета, чего явно недостаточно, качество декали, правда, весьма высоко. Бумажные флаги я не использовал, ибо это на уровне детского сада. Потому я докупил более полную декаль от "Восточного Экспресса", где есть сразу флаги, вымпел и намного больше элементов. Да и "табличка" на подставку более красочная и интересная. Минусы этой декали - хрупкость, прозрачность и крупная подложка. Касательно цены - набор мне предоставил заказчик из собственной коллекции (он сам моделист, но его профиль - бумага), но могу предположить что цена вполне демократична. Другое дело, что для создания более-менее точной модели нужно будет закупить дополнений на сумму, многократно превышающую цену пластика. А нужно ли вам такое - решать только вам!

О создании: Сначала подгоняем и склеиваем половинки корпуса, на них без клея подгоняем палубы. Обработка деталей маникюрным фрезером и пилками, клей - модельный для полистирола, обычный и сверхтекучий.

Вентиляционные шахты расточимим фрезером с алмазной насадкой "шарик". Стволики пушек рассверлим иглой шприца и свёрлами.

Проводим частичную сборку насухую, чтобы понимать что как удобнее красить.

Теперь приступаем к окраске. Для начала - базовый цвет на низ корпуса. Использую тёмно-красный с высветлениями краской Red Madder, обе Mr.Color.

Маскируем красный маск.лентой, задуваем базовый чёрный цвет. Наконец-то приехал мой любимый чёрный грунт Mr.Surfacing Primer 1500 Black!

Теперь - высветления двумя оттенками серого цвета.

Задуваем палубы в песочный цвет, заклеиваем маскировочной лентой и делаем отверстия под чёрные детали.

В кораблях всё мне непривычно... Пришлось делать этап смывки в середине процесса... Использованы акриловые смывки Vallejo Wash - трёх оттенков коричневого для палубы и белая для чёрных деталей.

Теперь окрашиваем и приклеиваем всю мелочь и не очень в виде труб, кранов, шлюпок, пушек малого калибра, надстроек, мачт и т.д.

В магазине рукоделия куплена самая тонкая цепочка. Всё равно оказалась не совсем в масштабе, но я рискнул её использовать. Приклеена цианоакрилатом-гелем.

И самый мучительный для меня этап - такелаж. Во-первых, у меня мало опыта. Во-вторых, нет специальных материалов, типа нитей и клея. В-третьих, в инструкции схема такелажа фактически бесполезна - если на мачтах можно понять, откуда верёвка начинается, то понять на корпусе, где она крепится порой просто невозможно. Потому делал больше по фото моделей из интернета (на фото реального броненосца СТОЛЬКО верёвок, что это вогнало меня в уныние). Для вязания и натяжения использованы зажимы типа "Москит", модельный пинцет и матерная ругань, нити зафиксированы цианоакрилатом обычным и гелем. Из-за хлипкости мачт получилась слабина на некоторых верёвках, и к тому же мачты немного повело в сторону... Вот такой я горе-корабел.

С жидкостью Tamiya Mark Fit Strong приварены декали на корпус и подставку. Флаги сделаны без этой жидкости, и наоборот укреплены глянцевым лаком.

Глядя на бокс-арт, на котором броненосец изрядно потрёпан штормами, заказчик пожелал видеть также корпус с потёками ржавчины. Рад стараться! Четыре оттенка акрилов Vallejo, аэрограф H&S с соплом 0.15 мм, пара часов покраски и наш броненосец выглядит так, будто видел некоторое дерьмо.

Иллюминаторы выделены серо-голубой краской. Сначала была идея сделать им окантовочки бронзового цвета, но по фото реального корабля - такого не было, и заказчик не оценил.

И финальный шаг - матовый лак с ультраматовой присадкой на весь броненосец, с последующим выделением иллюминаторов, гелиографов, бронзовых элементов глянцевым лаком кистью.

Получаем вот такой броненосец "Потёмкин" "Бородино". Наверное он получился более похожим на бородинский хлебушек, чем на существовавший корабль, но заказчик остался очень доволен и составляет планы, что ещё я ему могу сделать.

На этом пока всё, статья об этом необычном, интересном корабле с несчастливой судьбой выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

Тимка рисует в альбоме чаек,

Батареи береговые,

Броненосец, который вот-вот отчалит,

И флаг, пробитый навылет,

Белых акул с огромной пастью

И еще всякое…

У Тимки на левом запястье

Родинка в форме якоря.

Он мечтает о море, что пахнет йодом

Вперемешку с машинным маслом.

У каждого крейсера до последней йоты

Знает осадку, длину и массу,

Называет любую веревку шкотом,

Цунами не путает со штормом.

У него на полке Буссенар со Скоттом,

Карточка отца в черной форме –

Плечистый, смотрит на кого-то,

Не попавшего в кадр…

А в закатных багровеющих водах

Идет Вторая эскадра.

Так далеко, что даже слишком –

Почта свихнется, пока догонит!

Тимка показывает мальчишкам

Открытку с пагодой и драконом.

Вбегает вечером, весь вихрастый,

Проголодавшись за день.

Нянька ворчит на него – хоть раз ты

Можешь прийти без ссадин?

А рядом, как будто пробита осколком,

Такая белая, что невыносимо,

Застыла мама, телеграмму скомкав:

Цусима…