Есть субтитры на ютубе, но не полностью, как обычно обрезали.
«Небо в Газе чёрное, зато в Катаре всегда солнечно» — сингл израильского сатирического телешоу «Эрец Нехедерет». В видеоролике, выпущенном во время продолжающейся войны между Израилем и Хамасом, участвуют три израильских комика, Янив Битон, Шахар Хассон и Мариано Идельман, изображающие лидеров ХАМАС Исмаила Ханию, Халеда Машаля и Мусу Абу Марзука соответственно, совокупный собственный капитал которых, как утверждается, составляет более 10 миллиардов долларов США. Песня представляет собой пародию на сингл «Money» тайской рэперши Лизы 2021 года.
Call Mia Khalifa To play with us some FIFA
UPD:
Судя по комментариям прихожу к выводу: Чего же вы не обсуждаете почему деньги осели в карманах лидеров Хамаса а не пошли бедным людям Газы на строительства больниц и школ? Может вам на них как и на Израиль, плевать?
Может вы тут чисто чтоб погадить на Израиль из зависти. Злитесь, т.к завидуете.
Это продолжение цикла рассказов о важнейших точках в мировом мировом океане, с которыми связаны многие ключевые события новейшей и не только истории. Первая часть затронула Суэцкий канал, вторая - канал Панамский, а третья - Малаккский пролив и неотрывный от него в историческом контексте город-государство Сингапур. Здесь же объектом рассмотрения выступит, как уже ясно из названия, Ормузский пролив, тесно связанный с двумя их трёх героев прошлых рассказов.
Необычный белый колониализм
В первой части я уже рассказывал про Путь благовоний, который в Бронзовую и Античную эры соединял несколько регионов, производивших тогда важнейшие для развитых государств тех эпох товары вроде пряностей и ладана.
Ближний Восток в те года был самым богатым и передовым регионом, потому именно на нём Путь благовоний был более всего сосредоточен. Но, как можно увидеть, оживлённый обмен тогда происходил на западе региона, в то время как восток, кажется, был слегка заброшен. И действительно, территории нынешних Ирана и запада Аравийского полуострова были слабо вовлечены в эти отношения. То же самое придется сказать и про расположенный между ними значительный водный объект - Персидский залив, являющийся почти что озером. Почти что - потому что с Индийским океаном в лице Аравийского моря его соединяет Ормузский пролив, главный предмет рассмотрения этого рассказа.
Поведать о нём что-то выдающееся пока сложно - в древние года эти земли и воды были малоинтересны для коммерческих потоков. Аравийский берег пролива населяли семитские племена, коих за несколько веков до нашей эры уже можно будет определять как арабов, а "иранский" (в кавычкахпотому, что Ирана до среднего Железного Века ещё не было) был местом дислокации Эламской культуры - одной из древнейших цивилизаций мира, учившейся у шумеров.
Вероятно, через Персидский залив проходили контакты между Месопотамией, Эламом и Индской (Хараппской) цивилизацией, расположившейся на месте современного Пакистана, но это сложно установить - информации о степени их связи до сих пор найдено не так много. Но в целом говорить о высокой экономической привлекательности этих мест ещё нельзя. Когда в VI столетии до нашей эры пришедшие на Иранское нагорье арийские племена создадут сперва Мидийское царство, а затем - империю Ахеменидов, которая будет в основном контролировать район залива (потому греки позднее нарекут его Персидским), это положение не изменится. Путь благовоний и соответственно западное и южное побережье Аравии явно доминировали как популярный торговый маршрут.
Так продолжалось до поздней Античности. Тогда указанный древнейший маршрут начал угасать, проиграв сухопутному Шёлковому пути, который был длиннее и позволял перевозить гораздо больший перечень товаров. На юге и западе Аравии начались упадок и деурбанизация, а жившие там арабы пришли к глубокому кризису, который в итоге идеологически привёл их к появлению и принятию ислама.
В то же время, когда это происходило (со II по VI века нашей эры), их родственники на восточных пустынных пляжах, напротив, поднялись. Эти арабские племена, а также сменившие Ахеменидов и пришедших после них парфян иранские шахиншахи из династии Сасанидов (которые держали кланы востока Аравии в качестве вассалов) начали достаточно активно исследовать моря за пределами Персидского залива. У нас и на Западе эта тема малоизвестна, однако народы Ближнего Востока начиная с первых веков нашей эры действительно занялись плаваниями по океану (конечно, не такими длительными и выходящими внутрь водных просторов, как какие-нибудь португальские в XV-XVI столетиях, но тем не менее).
Они узнали о существовании на восточном побережье Африки территорий, населённых довольно развитыми чёрными племенами. Эти племена говорили на наречиях, из которых значительно позднее сформируется язык суахили. Собственно, поэтому та часть пляжей Африки, которая представилась персам и арабам на закате Античности, получила название побережья Суахили. Бородачи с севера крайне заинтересовались этими краями, поскольку они могли им предоставить трио очень ценных товаров - золота, бивней слонов и рабов (ну а что же ещё).
Берег Суахили
С первым всё ясно - жёлтый металл всегда привлекал человека и неизменно служил и служит отличным финансовым средством. Ожидаемо повышенное внимание гостей суахилийского берега к нему.
Вторые два ресурса всё же специфичнее. Бивни огромных хоботных (иначе называемые слоновой костью) отлично подходят для создания всевозможных изделий роскоши ввиду красоты и относительной лёгкости обработки. До самого недавнего времени промысел слонов и отторжение от них главного слоновьего достоинства был в Африке и тропических частях Азии массовым занятием. Из бивней делали всё что угодно - от статуэток до мебели. Купцы Аравии и Ирана прекрасно осознавали выгоду от торговли этим материалом и потому обратили на африканских охотников, могущих добывать его в больших количествах, немалое своё внимание.
Из бивней таких громадных животных получаются очень качественные и эстетичные вещи. Сейчас их добыча ввиду угрозе популяции слонов запрещена, однако в прежние времена изделия такого плана создавались законно и в огромных количествах по всей Евразии
Теперь приступаем к самому интересному - к рабам. Как известно, восточные народы не брезговали работорговлей, создавая в своих городах огромные рынки живого и разумного товара. Для них это было совершенно естественно. Потому не должен вызывать особенного удивления факт их интереса к массам крепкой рабочей силы, бегающим по Африке. В них они увидели очевидных кандидатов на роль новых обитателей невольничьих рынков. Поэтому начиная с рубежа Античности и Средних Веков между арабами и персами с одной стороны и африканцами из народов суахили с другой начали складываться те же отношения, что много позже сложатся между западноафриканцами и португальцами - "чёрные" дают золото, рабов, слоновую кость и другие товары (например, пряности), а пришельцы с севера им в ответ - более сложные продукты производства.
Если называть вещи своими именами, то это весьма похоже на прообраз "белого" колониализма (арабы хоть и не европейцы, но в любом случае - европеоиды, то есть с точки зрения африканца тоже белые) - сначала завязав экономику внезапно разбогатевших после начала торговли с Ближним Востоком городов Суахили на определённом сырье, персы и арабы в дальнейшем, к середине и концу Средних Веков, перешли в агрессивное наступление и подчинили их себе (они часто становились правителями в африканских городах). Естественно, колоссальное число африканцев за все эти столетия также уплыло для продажи на рынки Багдада и прочих восточных городов, а количество золота и слонов сильно сократилось. И хотя назвать это копией европейского колониализма всё равно нельзя, схожие нотки имеются и немалые.
На побережье Суахили в Средние Века возникло множество городов-государств, которые служили местами стекания товаров из глубины континента для дальнейшей продажи их ближневосточным лицам
Начавшись ещё в доисламский период, связи с Африкой не только не пропали, но и постоянно укреплялись после начала господства магометанства в Иране и Аравии. Возникли обширные маршруты, связывавшие два региона, происходили исламизация и проникновения арабского языка как средства общения и переписки государственных элит, со временем, как уже говорилось, благородные люди из Аравии, Месопотамии и Ирана начали силой или иными методами брать власть в городах Восточной Африки, делая их султанатами.
Наличие заметного числа мусульман в Кении, Танзании и Мозамбике говорит о прочности и весомости былых связей с Ближним Востоком
Вот такие морские пути появились между Африкой и Западной Азией в ходе контактов Средних Веков
И только теперь, после долгого экскурса в важнейший контекст, можно вспомнить про Ормузский пролив, коль скоро рассказ про него. Этот узкий проход стал точкой, через которую большинству судов нужно было пройти, дабы доставить уже указанные товары по уже показанным маршрутам из Африки в Иран, Месопотамию и на восточное побережье Аравийского полуострова. На одноимённом с проливом острове, служащим "вратами" в Персидский залив и из Персидского залива, возникли ключевые форпосты, равно как и на противоположной от него стороне берега. После очень долгого забвения Ормузский пролив стал очень важен, сосредотачивая на себе не столько львиную, сколько, наверное, слоновую долю всей торговли в регионе.
Остров Ормуз превратился за Средние века в место, которым хотели обладать все близлежащие государства, поскольку он давал контроль над торговыми потоками с Африкой
О видах чёрного золота
Значение нашего героя к моменту прихода к его берегам европейцев было достаточно велико, чтобы они обратили на него внимание. В XVI-XVII столетиях иранская империя Сефевидов, поддерживаемая Англией, воевала за главные точки пролива с Португалией, которая на короткий момент завладела не только Ормузом, но и рядом других точек в залива. В первой половине XVII столетия эта борьба завершилась победой Ирана. Персы и арабы сохранили за собой право получать выгоду от ни на каплю не угасшей к тем годам торговли чёрными рабами.
Руины португальской крепости в Ормузе
Впрочем, важно помнить, что между жителями Ближнего Востока единства совершенно не было. Два берега Персидского залива, будучи один иранским, а другой арабским, частенько враждовали друг с другом, что, очевидно, подогревалось не только религиозными (разные течения ислама) и этническими противоречиями, но и желанием получить как можно больше доходов от обмена с побережьем Суахили. Когда в XVIII столетии держава Сефевидов распалась и в Иране начались хаос и нестабильность, этим воспользовались арабы из Омана - страны на крайнем востоке Аравии.
Именно это необычное государство, состоящее из объединения двух - собственно имамата Оман и султаната Маскат, стало неожиданным пиком господства арабов в Восточной Африке. Оно не только отбило Ормуз и порты континентального Ирана у ослабевших персов, но и подчинило города суахилийского берега, став де-факто колониальной империей. В конце XVIII - начале XIX столетий Оман контролировал большие территории, процветая за счёт единоличного держания традиционной и надёжной аки швейцарские часы торговли слоновой костью и рабами. Ормузский пролив в этом процветании, что очевидно, играл одну из ключевых ролей.
Сейчас Оман - крупное, но всё же не поражающее величием государство
А ещё в начале XIX столетия он владел очень весомыми землями
Но недолог оказался зенит Оманской империи - во второй половине XIX столетия европейские державы, обошедшие арабов по технологическому развитию, отказались от работорговли и запретили её. А поскольку мировой экономикой и политикой тогда верховодила именно Европа, она же начала давить на азиатские государства, дабы они тоже последовали её примеру. К тому же, Восточная Африка и сама Аравия стали объектами для западной колонизации. Из-за всего этого Оман потерял своё влияние и сам попал в зависимость от Великобритании. Торговля между Ближним Востоком и Африкой заглохла, утратив актуальность и стимулы для продолжения. Теперь пролив служил лишь проходом для британского флота, хозяйничавшего в Персидском заливе.
В общем и целом, в начале XX столетия Ормузский пролив вновь был на обочине, не являясь чем-то столь же ценным для политики и экономики, как Суэцкий канал или Малаккский пролив.
Спасение пришло неожиданно и в необычной форме - в виде клана Саудитов. Саудиты происходят из Центральной Аравии, где они были частью бедуинских племён, кочевавших по бескрайним пустыням полуострова.
До сих пор речь шла только о прибрежных частях Аравии. Однако большая её половина - не имеющие выхода к океану суровые пустыни
Населяли эти земли бедуины - кочевники от песков
В 1744 году Мухаммад ибн Сауд начал завоёвывать племена внутренней Аравии. Он и его потомки выступили против Османской империи, чьими вассалами бедуины до того себя номинально признавали. Утверждая, что османы "извратили" исламское учение, они смогли получить мощную идеологическую базу и в первые года XIX столетия на короткое время изгнали турецкую администрацию из Аравии. Затем империя вернулась на западный берег полуострова, но Саудиты всегда ждали в труднодоступных областях, чтобы в нужный момент всё же избавиться от внешнего господства над арабами. Когда началась Первая мировая война, Саудиты были в числе тех, кто поддержал массовое арабское восстание против Константинополя. В дальнейшем, после разгрома Османской империи и её полного и окончательного ухода из Аравии,, этот род победил всех конкурентов и взял под контроль большую часть полуострова, провозгласив всем известное королевство.
Под его властью оказалась и часть берега Персидского залива. Впрочем, Ормузский пролив так и контролировался Британией к 1930-м годам, поэтому от прихода Саудитов вроде как мало что изменилось. Однако именно в это время произойдут события, которые изменили положение дел, и произошли они в том числе из-за действий владык Эр-Рияда.
Я говорю, естественно, о нахождении в Аравии колоссальных объёмов нефти и газа. До пустынного полуострова западные компании обнаружили кладези нефти в Иране и Ираке, так что их интерес к региону был логичен. Однако, король Абдул-Азиз ибн Абдуррахман Аль Сауд первоначально пригласил партнёров из Англии и США лишь для поисков воды в пустыне, но вместо неё они пробурили ещё лучшее вещество. В ходе разведки 30-х и 40-х годов на востоке Аравии, побережье Персидского залива и в самом заливе были найдены многочисленные богатые нефтяные поля, на которые западные инвесторы тут же обратили пристальное внимание.
Нефтяные месторождения Ближнего Востока поражают своим числом
Это - крупнейшее нефтяное месторождение Саудовской Аравии и всей планеты
Король договорился с Вашингтоном о поставках углеводородов, пригласил европейские и американские компании, сделав свою страну бурно развивающейся и богатеющей. В дальнейшем прочие земли вокруг Персидского залива получат независимость от Лондона и тоже оседлают возможность озолотиться на дарах залива. С тех пор и поныне Саудовская Аравия, Катар, Бахрейн, Объединенные Арабские Эмираты, Кувейт и Оман - сверхбогаты ввиду огромных доходов и малочисленности коренного населения.
Абдул Аль Сауд любил улыбаться, и отнюдь не зря - судьба и природа подарили ему, его семье и его стране билет в счастливую жизнь
Фотография, запечатлевшая переговоры между королём и американцами в феврале 1945 года, по результатам которых Саудовская Аравия согласилась на крупные поставки нефти в США
Ныне все государств Аравии (кроме Йемена) процветают. Такого исхода ещё сто лет назад никто не мог оживать
В сущности, этим монархиям крупно повезло с эпохой - в XX столетии нефть и газ стали очень нужны как топливо для новых видов транспорта и материал для создания технологичных вещей. Наличие же очень большого куска от пирога мировых нефтяных запасов именно в Персидском заливе и вокруг него определило их процветание. Равно как оно определило и возвращение Ормузского пролива в строй - если раньше он был важен из-за потока товаров (преимущественно рабов) из Африки, то теперь стал очень ценен благодаря новому чёрному золоту. Как забавно - сначала чёрные рабы, а затем чёрная жидкость поочерёдно подняли этот проход на пьедестал.
Животворящий поток
Ормузский пролив на данный момент - точка, по влиянию сопоставимая с Суэцким каналом и Малаккским проливом и кроме того живейшим образом с ними обоими связанная. Если рассматривать этот вопрос географически и экономически, то можно прийти к двум выводам :
Вывод первый - поскольку водные маршруты, как уже выяснилось в прошлых частях, наиболее удобны для перевозки чего-либо, то большая часть ближневосточной нефти, не только непосредственно "персидскозаливной", но и добываемой в Ираке и материковом Иране, попадает к американскому, азиатскому и европейскому покупателю именно через Ормузский пролив. Суммарно, он пропускает через себя около трети объёма сжиженного газа и четверть нефти, курсирующих на танкерах.
Танкер - самый популярный способ переправки углеводородов
Вывод второй - географическое положение пролива таково, что выход из него расположен недалеко от середины морских путей, связывающих Европу и Азию. Иными словами, на полпути между Суэцким каналом и Малаккским проливом маршруты из Персидского залива вклиниваются в общий поток, обогащая его ценнейшим сырьём. Данная особенность позволяет легко присоединять ближневосточную продукцию к крупнейшим водным магистралям, делая её добычу и доставку ещё проще и дешевле и соответственно способствуя их росту. Как уже упоминалось в предыдущей работе цикла, Восточная и Юго-Восточная Азия являются колоссальными потребителями нефти и газа. Следовательно, нахождение Ормузского пролива как раз "по пути" к ним очень удобно.
Таким образом, Ормузский пролив играет роль клапана, через который из Персидского залива проходит кровь современной экономики - нефть. Конечно, не вся из добываемой в мире (в конце концов, есть ещё США, Россия, Венесуэла и другие как весомые поставщики), но тем не менее очень немалая её часть, к тому же крайне лёгкая и выгодная в доставке из-за положения Ближнего Востока посередине между востоком Азии и Европой. Это однозначно ставит данную точку мирового океана в один ряд с Малаккским проливом и Суэцким и Панамским каналами.
Состояние только трех главных лидеров террористической группировки ХАМАС оценивается в ошеломляющую сумму — 11 миллиардов долларов, подсчитали журналисты американского издания "Нью-Йорк пост".
Лидеры ХАМАСа в Секторе Газа
Речь идет о личных средствах главы политбюро группировки 61-летнего Исмаила Ханийи (4 миллиарда долларов), 72-летнего его заместителя Мусы Абу Марзука (около 3 миллиардов долларов) и 67-летнего бывшего главы ХАМАСа Халеды Машала (около 4 миллиардов долларов).
Лидеры-миллиардеры Хамаса путешествуют на частных самолетах и наслаждаются пятизвездочными отелями и особняками в Катаре.
Газета пишет, что эти трое "упиваются роскошью, в то время как народ Газы страдает". Основная база главарей ХАМАСа находится в Катаре. В Дохе эта троица время от времени останавливается в роскошном отеле "Четыре сезона", где стоимость номера за ночь начинается от 900 долларов.
Один из сыновей лидера ХАМАС Исмаила Хании отдыхает в номере роскошного отеля в Катаре. Состояние Хании превышает 4 миллиарда долларов.
Деньги для обеспечения шикарной жизни Хания, Марзук и Машале получают из нескольких источников. Так, согласно октябрьскому отчету Вашингтонской некоммерческой организации, занимающейся изучением внешней политики, Катар предоставляет ХАМАСу от 120 до 480 миллионов долларов в год.
Трое главных лидеров террористической группировки наслаждаются роскошной жизнью в убежище эмирата Катар.
Лидер ХАМАС Халед Машаль увлекается настольным теннисом. По сообщениям, миллиардер живет роскошной жизнью в Катаре, а также в Турции.
Машаль – один из команды с состянием в 11 миллиардов долларов, чей образ жизни сильно отличается от образа жизни людей, которыми управляет ХАМАС.
"Эти средства осваиваются лидерами ХАМАСа через выплаты заработной платы и откатов, а также косвенно через социальные службы и правительственные операции, которые помогают группировке сохранять политический контроль над сектором Газа", — цитирует доклад "Нью-Йорк пост".
О других схемах обогащения лидеров террористов мы писали несколько дней назад. В частности, в Газе введен "налог" на товары, попадающие в анклав, в их числе и гуманитарная помощь. Также ХАМАС занимается перепродажей земельных участков на средиземноморском побережье и контрабандой.
UPD: Что известно о движении ХАМАС ХАМАС представляет собой палестинское исламистское движение и политическую партию, которая является правящей в секторе Газа.ХАМАС признано террористическим в Израиле, Канаде, США, Японии, странах Евросоюза и ряде других государств. https://www.pnp.ru/in-world/chto-izvestno-o-dvizhenii-khamas...
Доброго времени суток читатели и дорогие мои подписчики, которых стало уже 138 человек!
Пока я находился в Санкт-Петербурге, где провёл две недели, наслаждаясь культурными мероприятиями, концертами и северной погодой этого прекрасного города, я получил несколько писем от пользователей пикабу. Вот что в них было:
Сегодняшний пост посвящён очередному расширению границ Странной коллекции и всё это благодаря пикабушнице @OncOlya, которая была любезна подарить мне транспортную карту города Доха из Государства Катар.
Карта Qatar Metro была выпущена 8 мая 2019 года, одновременно с открытием первой в стране железнодорожной сети для пассажиров. Эта карта позволяет путешествовать по оживлённому городу Доха. Метро Катара с его современной инфраструктурой и множеством линий представляет собой удобное средство передвижения как для местных жителей, так и для гостей города. Приобрести карту можно в торговых автоматах на станциях метро или у лицензированных розничных продавцов. Стоимость стандартной карты составляет 6 QAR.
TM
Но это не всё! Ведь ещё пикабушник @UbicaPadonkoff, тоже сделал пожертвование Странной коллекции и прислал сразу несколько транспортных карт:
— Транспортная карта города Стамбул из Турецкой республики в дизайне от 2021 года. Istanbul'un karti — продаются в автоматах Biletmatik, а также в билетных кассах и киосках, которые вы можете найти на остановках метро, паромов, трамваев и автобусов. Стоимость карты составит 70 TL.
1/2
istanbul'un karti
— Транспортная карта города Казань выпущенная в честь строительства Крымского моста "Это на века!" - когда выпущена карта не подскажу, т.к. не смог найти информацию, если кто-то имеет информацию буду рад её получить)
ТК г. Казань "Это на века!"
А ещё @UbicaPadonkoff, а также некий Александр К. отозвались на мой пост о помощи (Странная коллекция. Казань. Помощь) и помогли раздобыть в коллекцию новую Транспортную карту города Казань выпущенную 16 апреля 2024 года к празднованию 79-летия победы в Великой Отечественной Войне.
ТК г. Казань "9 мая. С Праздником Победы!"
А закончу это пост я пикабушницей @HEBECTA.KOTA, которая прислала конверт из славного города Тверь. В конверте меня ждали две транспортные карты "Волга", синего цвета — карта стандартная для общего пользования, и оранжевого цвета — транспортная карта для учащихся.
1/2
Волга
Дорогие друзья, если вам понравился этот пост и вы хотите принять участие в пополнении моей коллекции транспортных карт, то я буду рад услышать ваши предложения. Если вы хотите узнать, какие транспортные карты городов уже есть в моей коллекции, то я создал специальную Яндекс-карту с отметками всех городов мира и транспортными картами, которые уже находятся в моей коллекции. В любом случае, даже если город уже отмечен на карте, пишите мне! Потому что дизайн транспортных карт может меняться, и я буду рад добавить их все в мою коллекцию.
P.S. Поддержу пикабушный пиар/поддержку/флешмоб! Так как на Пикабу много интересных авторов, у каждого свой вкус и предпочтения. Вы можете отметить тех, кто вам интересен, под моим постом, чтобы и другие люди могли их заметить. Или же разместить у себя тех, кто вам особенно близок. Главное — показать людям разных авторов, которые, по вашему мнению, заслуживают внимания и поддержки.
Москва. 8 апреля. INTERFAX.RU - В ходе переговоров в Каире о перемирии в секторе Газа был достигнут прогресс, стороны пришли к соглашению по основным пунктам, сообщил в понедельник египетский государственный телеканал "Аль-Кахера" со ссылкой на информированный источник.
Переговоры в Каире проходили в воскресенье с участием представителей Египта, Катара, США, Израиля и ХАМАС. В то же время, телеканал отмечает, что пока ни одна из них официально не подтвердила сообщение о прогрессе в обсуждении.
По данным "Аль-Кахеры", делегации ХАМАС и Катара покинули Каир и вернутся в течение двух дней, чтобы согласовать условия окончательного соглашения, в то время как делегации Израиля и США покинут египетскую столицу в течение нескольких часов.
Израильская газета "Джерузалем пост" информировала, что в воскресенье ХАМАС повторил свои требования к соглашению: прекращение огня на постоянной основе, вывод израильских войск из Газы, возвращение перемещенных лиц и обмен палестинских заключенных на израильских заложников, удерживаемых в Газе.
Как сообщал на прошлой неделе портал Axios со ссылкой на высокопоставленного американского чиновника, президент США Джо Байден направил письма президенту Египта Абделю Фаттаху ас-Сиси и эмиру Катара шейху Тамиму бен Хамаду Аль Тани с просьбой оказать давление на ХАМАС, чтобы группировка согласилась на сделку с освобождением заложников.
"Он (президент - ИФ) призвал их заручиться обязательствами ХАМАС согласиться на сделку и соблюдать ее", - сказал источник.
Во время телефонного разговора с премьер-министром Израиля Биньямином Нетаньяху в четверг Байден попросил израильского лидера направить своих переговорщиков с более широкими, чем раньше, полномочиями для заключения сделки.
"Он ясно дал понять Нетаньяху, что необходимо сделать все возможное для освобождения заложников, включая американских граждан, которые в настоящее время удерживаются террористами ХАМАС почти шесть месяцев", - сказал собеседник Axios.
Министр экономики Израиля Нир Баркат в интервью агентству "Bloomberg" заявил, что следует удалить Катар из переговоров об освобождении заложников, поскольку это "волк в овечьей шкуре", который финансирует терроризм по всему миру.
В конце января похожая критика в адрес Катара звучала от премьер-министра Биньямина Нетаньяху. Правда, не в открытую. На записях, которые семьи заложников сделал. На встрече с главой правительства, тот говорит, что “Катар ведет себя более проблематично, чем ООН и Красный крест” и его не за что благодарить.
Эта статья начинает цикл обзоров различных гоночных серий, события которых прошли в последние выходные. Основное внимание будет уделено "Формуле-2", "Формуле-3", "Формуле-Е", чемпионату мира по гонкам на выносливость (WEC) и чемпионату мира по ралли (WRC), а также NASCAR и IndyCar.
Сегодня в выпуске: - Старт сезона WEC. 1812 километров Катара - NASCAR. "Pennzoil 400" в Лас-Вегасе - третий этап чемпионата. - "Формула-2" и "Формула-3". Гран-При Бахрейна
WEC. 1812 километров Катара
Накануне старта первого этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость ряд команд столкнулся с транспортными проблемами. Часть грузов с имуществом задерживалась в Красном море из-за нарушений судоходных расписаний. С начала года регион страдает от периодических вспышек активности от хуситов, и конец зимы не стал исключением.
Тренировочный пролог, запланированный на 24-25 февраля, пришлось отложить на два дня. Все тренировочные сессии прошли накануне старта "1812 километров Катара". Тем не менее, все тесты состоялись, и команды в полном составе и оборудовании подошли к стартовому марафону года.
Фото с тестового пролога в Катаре
Перед началом сезона FIA опубликовала "баланс производительности" для чемпионата WEC на 2024 год. Этот параметр призван уравнять машины с учетом их исходных веса, объема двигателя, мощности и энергии. С самым тяжелым аппаратом пришлось смириться чемпионской "Тойоте", которая имела мощность 510 кВт, энергию 914 мДж, но весила 1089 килограммов с балластом. Их главные конкуренты Porsche оказались менее мощными, зато получили преимущество в 40 килограммов. Самым легким гиперкаром стал Cadillac, весивший всего 1032 килограмма. Другие команды получили значения от 1040 до 1085 килограммов. Аналогичные пропорции данных составили и для класса LMGT3.
Toyota GR-010
Тренировки и квалификация
Дебютные тренировки в гиперкарах остались за заводской Porsche - сначала первенствовал экипаж #5 в лицах Мэтта Кэмпбелла, Михаэля Кристенсена и Фредерика Маковецки, во второй половине дня пальму ухватил экипаж #6 - Кевин Эстре, Андре Лоттерер и Лоренс Вантхор. Утром в пятницу "Порше" расслабились и отдали первую строчку представителям Cadillac - первое время показал Алекс Линн.
Квалификация была разбита на 2 сегмента - в первой 12-минутной сессии свои силы пробовали все машины, а по её итогам 10 лучших проходили в "Hyperpole". Сначала "отстрелялись" LMGT3. Первый "поул" года оказался в руках экипажа Chevrolet Corvette Z06 с Томом ван Ромпеем за рулем. В "гиперкарах" вышла зрелищная развязка. Мэтт Кэмпбелл и Ник де Вриз на Toyota круг за кругом обновляли лучшее время, но последнее слово осталось за пилотом Porsche - 1:39.347 и лучшая позиция на старте субботней гонки. К слову, время поул-позишн "Формулы-1" на Гран-При Катара было 1:23.778.
Победитель квалификации в зачете LMGT3 Том ван Ромпей и его Chevrolet Corvette
Гонка
Субботний старт гиперкаров вышел суматошным. В лидеры вырвалась стартовавшая четвертой Ferrari 499P под управлением Мигеля Молины. "Порше" обладателя поул-позишн осталась второй, а в корму им дышал экипаж Peugeot #93, прорвавшийся с 6 места. Другой прототип французской марки остался в неудачниках - контакт с одним из соперников выбросил машину #94 в гравийную ловушку.
Старт в зачете гиперкаров
Музыка для Ferrari играла недолго - на 16-м круге из 335 красно-желтый аппарат из Маранелло уступил лидерство летевшей по жаре "Пежо". Вслед за этим Молину прошли два экипажа "Порше", а потом "Гарцующие жеребцы" окончательно выпали из соискателей победы - машина #50 ошиблась при въезде на пит-лейн, схлопотав штраф за пересечение белой линии. А напарники по заводской команде из экипажа #51 (того самого, что год назад выиграл Ле-Ман) на 57-м круге целиком лишились заднего оперения болида. Из-за вибраций с кормы сорвало крыло с остальными элементами.
Попытка починить Ferrari 499P #51 после отлёта заднего крыла
К тому моменту лидерство перешло ко второму экипажу Porsche, который до того держался в тени. Более легкая машина позволяла немецкому прототипу терпеливо работать с резиной, пока остальные более тяжелые и мощные соперники страдали от аппетита катарского асфальта. Лишь Peugeot под управлением Микеля Йенсена, Нико Мюллера и Жана-Эрика Верня держал темп фаворита и удерживал позади остальные гиперкары "Порше".
С наступлением вечера гонщики уставали, концентрация терялась, стало больше неразберихи между машинами главного класса и LMGT3. В одним из моментов возглавляющий пелотон Porsche едва избежал столкновения с участником младшего класса, но успел свернуть за поребрик, отправив незадачливый Lexus бороздить гравий. Такой же маневр совершил новый пилот Alpine Мик Шумахер, который оказался быстрейшим в своем экипаже по среднему темпу.
Вылет Alpine во второй половине гонки
В финальной стадии гонки к победе уверенно шел Кевин Эстре на Porsche #6. Шедший вторым Peugeot #93 c Жаном-Эриком Вернем за рулем стремительно догоняли частный коллектив Team Hertz Jota с Каллумом Айлоттом и победители субботы Porsche #5 с Мэттом Кэмпбеллом. Последние 3 круга обещали битву за второе место, но развязка заставила горько сокрушаться французский концерн. За 2 круга до финиша Peugeot 9X8 замедлился и пропустил обе "Порше". В машине банально не хватило топлива, и Верню пришлось подключать гибридную часть двигателя. Француз дотянул до клетчатого флага, но был дисквалифицирован за использование гибрида на скорости ниже допустимой.
Possche отпраздновали триумф в Катаре. Подиум целиком заняли представители немецкой марки, не подпустив никого ближе, чем на круг. 4-е место после удаления Peugeot #93 досталось Cadillac. Лучшей из Ferrari стала частная 499P, которой управляли Роберт Кубица, Ифэй Йе и Роберт Шварцман. Чемпионы прошлого года из "Тойоты" остались лишь на шестом месте.
Победители "1812 километров Катара" - Кевин Эстре, Андре Лоттерер и Лоренс Вантхор
В зачете LMGT3 первенствовала Manthey PureRxcing на Porsche 911 GT3 в лице Клауса Бахлера, Джоэла Штурма и Алекса Малыхина. Подиум дополнили два экипажа Aston Martin. Экипаж BMW M4 с 9-кратным чемпионом мира по мотогонкам Валентино Росси замкнул пятерку в классе.
За всю гонку произошли всего 4 схода - среди LMGT3 вне протокола остались один из прототипов "Шевроле" и Lexus RC, на которым ехал россиянин Тимур Богуславский. Среди гиперкаров сошли дебютант серии Isotta Fraschini (подвеска) и один из частных Porsche команды Team Hertz Jota, за рулем которого выступает экс-чемпион "Формулы-1" Дженсон Баттон.
Дебютант серии Lamborghini c Даниилом Квятом в составе добрался до финиша, но занял лишь 14-е место с отставанием в 5 кругов от победителя.
Катар подарил громкий успех и претензии на чемпионство Porsche, но окончательные выводы делать рано - впереди длинный сезон на самых разнообразных трассах. Следующую гонку, запланированную на конец апреля, ждет автодром имени Энцо и Дино Феррари в итальянской Имоле.
NASCAR. Pennzoil 400 (Лас-Вегас)
3-ий зачетный этап 2024 года прошел на 1.5-мильном овале "Las Vegas Motor Speedway" в 15 километрах от центра столицы казино.
Las Vegas Motor Speedway
В финале квалификации лучшей попыткой отметился Джоуи Логано, который преодолел круг за 29,291 секунды со средней скоростью 296,7 километров в час. После первой попытки протокол возглавлял Уильям Байрон, который практически обеспечил себе место в плей-офф победой в стартовой гонке. Лучший результат Байрона оказался даже быстрее времени перестрелки 10 лучших машин - 29.195 секунды.
Гонка
примечание автора. Каждая гонка NASCAR условно поделена на 3 части -2 примерно равных отрезка + финальная стадия. Занимающие на момент окончания этапа первые 10 позиций гонщики получают дополнительные очки в общий зачет. Эта информация нужна для более ясного понимания текста о гонке ниже
После предыдущего этапа в Хэмптоне, где тройку призеров разделило 0.007 секунды, ожидалось продолжение упорной борьбы. Но этап в Вегасе вышел непривычно спокойным для NASCAR. Со старта лидерство захватил Кайл Ларсон на "Шевроле". Бело-синяя машина под номером 5 была просто неудержима - Ларсона не могли остановить ни желтые флаги, ни пит-стопы, ни конкуренты. Хотя попытки, конечно, были. На 8 круге Кристофер Белл зацепил стену правым задним колесом "Тойоты", вызвав первый желтый флаг. На 29 круге его подвиг повторил Крис Бюшер - на "Форде" разбортовалось переднее правое колесо и раздробило подвеску машины.
На каждом рестарте Ларсон уезжал от пелотона
К концу первого 80-кругового этапа Ларсон уверенно лидировал. Единственным, кто смог зацепиться за "Шевроле" #5, был Тайлер Реддик на "Тойоте". Беглецы уехали от пелотона из 4 преследователей на 2.5 секунды, остальные проигрывали почти полкруга.
Не изменилась ситуация и к концу второго 85-кругового отрезка - после серии остановок Ларсон вернул себе лидерство, посадив на корму ветерана серии Дэнни Хэмлина. Вскоре Хэмлин утратил контакт с "Шевроле" и опустился в группу погони, которую возглавляли Курт Буш и чемпион 2023 года Райан Блейни. Угрозой лидерству Ларсона мог стать очередной желтый флаг и серия пит-стопов из-за повторного вылета Кристофера Белла за 7 кругов до окончания этапа. Но темп бело-синего истребителя не выдерживал никто - за 4 круга в секунде от лидера осталось лишь 5 машин, едва поспевающих за фаворитом.
Борьба во время гонки
За 35 кругов до финиша Ларсон производил впечатление местного Ферстаппена - даже третье место едва видело на горизонте лидера. Реддик отставал на 1.7 секунды, обреченно пытаясь хоть как-то догнать беглеца. Максимальную помощь ему в этом попытался оказать Кори ЛаДжой, "потерявший" зад "Шевроле" в середине виража. Машина #7 вписалась в забор, а на трассе появился последний пейс-кар. Режим желтых флагов убрали за 27 кругов до финиша - оставалось ехать всего 65 километров.
И в 5-ый раз за гонку Кайл Ларсон показал мастер-класс конкурентам. Гонщик отыгрывал по 1-2 десятых за оборот, лишая возможности ухватить "слип-стрим". Лишь Реддик, который блестяще проводил гонку с 18-го стартового места, оказывал давление на лидера. На трех последних кругах пилот "Тойоты" маячил в зеркалах Ларсона, но до атак дело не дошло - Кайл контролировал гонку и безошибочно выписывал траекторию на виражах. Клетчатый флаг зафиксировал уверенную победу "Шевроле" #5, Реддик довольствовался "серебром", третье место занял Райан Блейни на "Форд". Любопытный факт: в первой десятке оказалось 3 машины Chevrolet, 3 "Форда" и 4 "Тойоты" - впечатляющая конкуренция.
Радость победителя после финиша гонки
Личный зачет после гонки в Вегасе возглавил Кайл Ларсон, ставший третьим победителем в трех зачетных гонках. В спину ему дышит Райан Блейни, уступающий всего 8 очков. Высоко расположены победители первых стартов - Уильям Байрон и Даниэль Суарес. Они занимают 4 и 8 места соответственно и с оптимизмом поглядывают в сторону плей-офф. Следующий этап NASCAR состоится 10 марта в чаше "Phoenix Raceway" в Аризоне.
Зачет NASCAR после 3 этапов
"Формула-2". Гран-При Бахрейна
С 2024 года ближайший предбанник резервистов "Формулы-1" получил в свои руки новую технику от Dallara. Версия 2024 года даже визуально отличается от своей предшественницы - в глаза бросаются хищное переднее антикрыло и "капюшон" на корме болида. Эти элементы специально спроектированы так, чтобы укрощать воздушные потоки и позволять молодежи бороться вплотную. Под капотом у болида скрывается 3.4-литровый турбодвигатель V6 мощностью 620 л.с., в котором есть разработки для перехода на экологичное биотопливо с 2025 года.
Новая Dallara на предсезонных тестах
Хоть Ф-2 в последние годы и не является прямым трамплином для перехода в "Королевские гонки", серия остается ближайшим последователем "Формулы-1". Почти половина пилотов принимают участие в академиях старшей серии. Так что надежды выстрелить и заполучить заветное место в кокпите Mercedes или хотя бы Haas не покидают амбициозную молодежь.
Квалификация
В квалификации лучшее время показал Куш Майни из "Invicta Racing", опередивший на четверть секунды чемпиона "Формулы-3" Габриэля Бортолето и юниора Red Bull Айзека Хаджара. Но через 2 часа после заездов результат победителя аннулировали - на машине Майни высота дефлекторов оказалась меньше допустимой, из-за чего индийца отправили на последний ряд. Интересно, что на второй машине команды все оказалось в рамках правил. Пилоты традиционно сильнейших команд серии - ART и Prema - не зацепились даже за первую пятерку.
Спринт
В короткой гонке, где топ-10 стартуют в перевернутом порядке, на поул-позишн после дисквалификации Майни вскочил Джек Кроуфорд из DAMS. Компанию на первом ряду составил дебютант серии Тейлор Барнард, а позади стоял фаворит сезона, Виктор Мартен, имеющий связи с Alpine.
Старт спринта
Кроуфорд выиграл старт, Мартен вырвался на второе место, а на третье быстро выбрался Зейн Мэлони, стартовавший восьмым. Мэлони, начавший второй сезон в "Формуле-2", летел по трассе, и к 8-му кругу прошел обоих конкурентов. Пилот из Барбадоса удержал темп и к финишу создал преимущество в 5.5 секунд, одержав свою первую победу в серии. Кроуфорд сохранил "серебро", а третье место стало желанной добычей других пилотов. Мартен начал терять скорость, "убив" шины, и его прошли пилоты Campos Racing - Айзек Хаджар и Хосеп-Мария Марти. За 5 кругов до финиша партнеры разыграли "бронзу". Дебютант Марти лучше сохранил резину и отпраздновал финиш гонки первым подиумом в карьере. Замкнул пятерку еще один новичок, эстонец Пол Арон. Два дебютанта в топ-5 первой гонки - новая Dallara действительно стала проще и понятнее для всех гонщиков.
Борьба за третье место между партнерами по Campos Racing
Основная гонка
В основной гонке "терки" молодежи привели к аварии в первом повороте. Обладатель "поула" Бортолето упустил стоявшего за ним Мэлони, а вместе с ним и Хаджара. Пытаясь отыграться, бразилец забыл о торможении и подтолкнул Campos француза в колесо. Хаджара развернуло, и он встал поперек трассы. В отличие от гонки "Формулы-1", где стоявшая на дороге машина Стролла не создала проблем, в "Ф-2" не обошлось без удара. Энцо Фиттипальди, стартовавший из хвоста, поздно обнаружил неподвижный болид перед собой и уперся крылом в понтон Айзека. Оба сошли, а гонку возглавил пейс-кар. Бортолето в назидание получил 10-секундный штраф, лишивший обладателя "поула" надежд на победу.
Разворот Хаджара на старте основной гонки
На рестарте Мэлони сохранил лидерство, а затем второй раз за два дня сбросил пелотон с хвоста, устремившись за дублем в Бахрейне. За второе место сражались Марти и Зак О'Салливан из ART. В их битве лучшим оказался новичок серии, "забивший" второе место и в длинной гонке. Основная борьба, как и накануне, шла за последнюю ступеньку подиума. После обязательного пит-стопа сразу 7 претендентов висели на хвосте друг у друга, едва избегая столкновений во взаимных атаках. К лидирующей группе присоединился Куш Майни, начавший гонку последним. Среди претендентов на "бронзу" был и Ритомо Миата, год назад обыгравший Лиама Лоусона в японской "Суперформуле". Но им было не суждено ощутить брызги газированного напитка на пьедестале почета. Третье место отстоял Пол Арон, к уверенной гонке в пятницу приплюсовавший дебютный подиум в субботу. Неудачник старта Бортолето остался пятым, Майни - седьмым, а Миата - девятым.
Сражения за спиной лидера в начале основной гонки
Неудачно сложился уик-энд для фаворитов. Виктор Мартен во второй гонке сошел из-за проблем с электрикой. Большим разочарованием стало выступление гонщиков Prema. Оливер Берман, которой в дебютном сезоне одержал 4 победы в "Формуле-2" и осенью дважды обкатал Haas на тренировках Гран-При, в двух гонках показал 16 и 15 результаты. Его новый партнер, Андреа Кими Антонелли, лишь во второй гонке нащупал темп. К середине он выбрался на 7-ю позицию, но более опытные гонщики оставили молодому итальянцу только 1 очко от общего пирога. Еще месяц назад Антонелли называли претендентом на место в Mercedes в 2025 году, но пока юниор не производит впечатления, равного выдаваемым авансам.
Зачет чемпионата после первого этапа
"Формула-2" продолжит путешествие со старшей серией. Чемпионат продолжится уже через 2 дня тренировками в Саудовской Аравии.
"Формула-3". Гран-При Бахрейна
Правила и машины "Формулы-3" за межсезонье не изменились. В распоряжении участников осталась прежняя Dallara F3 2019 года, и все коллективы обязаны выставить на гонку троих пилотов. Команды те же самые, что и в "Формуле-2". Всего на старт самой младшей серии вновь вышло 30 пилотов. Среди участников были сыновья экс-пилотов "Формулы-1" Себастьян Монтоя и Чарли Вурц, а также первая в истории Ф-3 девушка София Флёрш.
София Флёрш с партнерами по команде
Поул-позишн на длинную гонку завоевал пилот Prema Дино Беганович, дебютировавший в серии в прошлом году. Он опередил ближайших конкурентов почти на 0.2 секунды. Но в пятницу ему предстояло стартовать лишь 12-м - как в Ф-2, в "Формуле-3" есть правило реверсивного старта в короткой гонке.
Спринт
На старте спринта вперед вырвался Никола Цолов из ART. Стартовавший с "поула" Лоренс ван Хёпен сначала упустил беглеца, но к 4-му кругу подтянулся. Гонщики прошли бок о бок несколько поворотов, и болгарин сохранил лидерство. Стартовавший сзади Беганович пытался прорваться, но спровоцировал контакт с Сантьяго Рамосом из Trident, проколол покрышку и получил 10-секундную повинность.
Остановка Дино Бегановича на первом круге спринта
Борьба шла за каждую позицию, но интереснее всего было сражение впереди. Цолов к 8-му кругу повредил шины и собрал "паровоз" из 5 соперников. 4 круга группа дышала друг другу в выхлопные трубы. Активнее всех смотрелся Арвид Линдблад из Prema. Британец подкараулил ошибки соперников и на 14-м круге оказался позади лидера. В отличие от конкурентов, он быстро сумел перехитрить Цолова и вырвался на чистый простор. Пока болгарин сдерживал остальных, Линдблад спокойно уехал к дебютной победе в "Формуле-3".
Обгон за лидерство
Шины экс-лидера из ART окончательно "умерли" на 17-м круге, когда его прошли ван Хёпен и Леонардо Форнароли. Голландец и итальянец дополнили подиум первой гонки.
Основная гонка
Основная гонка началась с драмы для победителя квалификации Бегановича. На Prema заклинило коробку передач, из-за чего до первого поворота швед добрался последним. Исправить стартовое недоразумение не вышло - клетчатый флаг он увидел лишь 13-м.
Проблемы лидера открыли путь к победе другим юниорам. Заезд возглавил Люк Браунинг, член академии Williams. Позади него расположились Сами Мегетуниф и Тим Трамниц. Но к пятому кругу им пришлось уступить позиции - здорово прошел первые круги Кристиан Мэнселл (родственником чемпиону мира "Формулы-1" 1992 года Найджеллу Мэнселлу не приходится, просто однофамилец), ворвавшийся на второе место. К 9-му кругу Мэнселл догнал Браунинга, но британец из Hitech отбил атаку и сохранил лидерство.
Паритет между двумя быстрейшими машинами сохранился до финиша. В сражении за "бронзу" победителем вышел Трамниц, на 19-м круге из 22-х вернувшийся в зону подиума. Победитель спринта Линдблад финишировал восьмым с отставанием в 9.5 секунд.
Теснота в основной гонке "Формулы-3"
Для Вурца и Монтои уик-энд прошел нерезультативно - оба болтались в середине пелотона в двух гонках. Еще неудачнее прошли дни для Софии Флёрш - в пятницу она осталась 23-ей, а в субботу была классифицирована последней с отставанием в круг. Вряд ли занес себе в актив Гран-При Бахрейна россиянин Никита Бедрин, выступающий под итальянской лицензией. В короткой гонке Никита пересек черту 13-м, а в основной гонке не поднялся выше 20-го места.
В отличие от "Формулы-2", календарь Ф-3 гораздо менее насыщенный. Гонщиков ждет всего 10 этапов по 2 гонки, следующий из которых пройдет во время большого гоночного уик-энда в австралийском Мельбурне.
Зачет чемпионата "Формулы-3" после Гран-При Бахрейна
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
