Чем отличаются краш-тесты разных стран мира
Среди автолюбителей наверняка есть люди, при очередной смене машины анализирующие тонны информации, включая оценки актуальных исследований безопасности. При этом многие уверены, что чем больше та или иная модель набрала звезд в краш-тестах, тем лучше. Увы, это не совсем так. Сегодня расскажем, какие методики при тестировании машин на безопасность применяются в разных странах, чем они различаются и за что конкретно автомобилям присуждают оценки.
Борьба за безопасность
О повышении безопасности автомобиля для его экипажа производители стали задумываться еще в 20-х годах прошлого века. Первым ощутимым шагом была замена оконных стекол на триплекс, который при ударах распадался на тысячи осколков с тупыми краями (подробнее об этом можно почитать здесь).
С тех пор битва за человеческую безопасность среди автобрендов не прекращалась: со временем им даже удалось сделать автомобиль более дружелюбным к окружающей среде, будь то пешеход, встречный транспорт, городская улица или природный ландшафт. Во многом этого удалось добиться путем испытаний, имитирующих одну из множества дорожных ситуаций.
Чтобы оценить уровень безопасность того или иного автомобиля, проводят краш-тест, на котором авто, как правило, либо разбивают о неподвижный барьер, либо сталкивают с движущейся тележкой, состоящей из деформирующихся ячеек, которые поглощают часть кинетической энергии произошедшего удара. Причем сами эти удары приходятся в разные части тестируемого авто.
Так, самый ранний из проводимых тестов на безопасность имитировал фронтальный (лобовой) удар. Во время этого испытания автомобиль на скорости 50-64 км/ч разбивали о бетонную стену или упомянутую тележку, играющую роль встречной машины. Но здесь, как правило, разбивалась вся передняя часть испытуемого автомобиля, то есть деформировалось большое количество элементов, поглощавших силу удара. В реальной жизни такие столкновения не особенно распространены, поэтому тесты стали совершенствовать.
К примеру, смещенный удар более точно имитирует столкновение двух автомобилей в реальной жизни. Он представляет собой тот же фронтальный удар, но при нем с препятствием соприкасается только часть переда автомобиля, например, 40% всей ширины.
Позже Американский страховой институт дорожной безопасности изучил характер реальных столкновений на дорогах и еще больше ужесточил данный тест, сократив площадь соприкосновения до 25%. Испытания показали, что далеко не все автомобили с высоким уровнем безопасности были способны достойно пройти этот тест.
При тестах на боковой удар выяснилось, что людей в салоне автомобиля защитить еще сложнее, так как зона деформации кузова в этих местах намного меньше зоны капота и багажника. При таких столкновениях деформироваться способна только центральная стойка и непосредственно двери. В этом испытании в машину ударяют специальной тележкой, которая врезается в стоящий автомобиль. В некоторых тестах на боковой удар автомобиль располагают на движущейся платформе и бьют его о столб на скорости 29-32 км/ч.
Безопасность кресел тестируют, проводя кормовой удар, то есть сзади. Для этого кресла помещают на подвижную платформу, разгоняющуюся до 16-32 км/ч. При этом ремни безопасности удерживают манекен в кресле. Данное испытание еще называют хлыстовым ударом сзади.
Имитация человека
Манекены с датчиками повреждений для краш-тестов стали использовать в 1966 году. Правда, имитация человеческого силуэта в те времена была слишком условной, так как для оценки степени повреждений использовали либо свиней, либо кадавров (тела умерших людей). Корпус нынешних манекенов делается из стали и алюминия, пластик имитирует хрупкие ребра, а винил изображает человеческую кожу.
Любопытно, что в современных краш-тестах принято считать самым дорогим элементом автомобиль, однако высокотехнологичный манекен сегодня стоит порядка $480.000. Но и срок службы такого манекена составляет более 30 лет, хотя практически после любого испытания он нуждается ремонте.
Каждый манекен снабжен множественными датчиками удара, расположенными в различных его частях. Они передают информацию о нагрузках в 140 разных точках на теле. Лицо манекена окрашено различными цветами, чтобы понять, какое положение голова займет относительно подушки безопасности во время того или иного удара.
Первоначальные манекены не имели анатомических особенностей человеческого тела, причем большинство из них имитировало крупного мужчину. Сегодня рост самого «продвинутого» манекена по имени THOR (Test device for Human Occupant Restraint) составляет среднестатистические 175 см, а вес достигает 78 кг. Именно по этим параметрам проводится большинство краш-тестов. Впрочем, сейчас используются женские манекены, детские, а также имитаторы пожилых и полных людей.
Спецификации краш-тестов
NCAP, или New Car Assessment Program, – это программа оценки безопасности новых автомобилей. К данной аббревиатуре добавляют название страны или региона, в которых проводят такие испытания. Например, свои программы по краш-тестам есть в США, Европе, Японии, Корее, Латинской Америке и Китае. Автомобили после краш-теста получают оценку от нуля до пяти звезд безопасности. Но качество испытаний в разных странах, безусловно, отличается.
К примеру, ANCAP – первая независимая организация по проведению краш-тестов, которая была создана в 1993 году по инициативе правительств Австралии и Новой Зеландии. В стандартную программу испытаний ANCAP входит фронтальный удар на скорости 64 км/ч с перекрытием 40%, два боковых удара, испытания кресел имитацией удара сзади и тест на безопасность пешеходов.
IIHS – это программа испытаний от Страхового института дорожной безопасности США, которые проводятся с 1995 года. В 2012-м в программу добавлено самое жесткое испытание – фронтальный удар с перекрытием 25%. На практике большинство водителей перед аварией пытается избежать столкновения, поэтому удар получается скользящим, а площадь соприкосновения уменьшается в среднем с 40 до 25%.
NHTSA – еще одна американская методика испытания безопасности автомобилей, которая тестирует их с 1978 года. Американское управление дорожной безопасности утверждает все стандарты безопасности автомобилей в США и следит за их соблюдением. По аналогии с NCAP рейтинг безопасности автомобилей оценивается от одной до пяти звезд. В программу испытаний помимо фронтальных и боковых краш-тестов входит тест на устойчивость к опрокидыванию.
C-NCAP организовали в 2006 году по приказу Коммунистической партии Китая. До 2012 года испытания проводились по устаревшим методикам. И поскольку автомобили для краш-тестов поставлялись самими автопроизводителями, а не случайно выбирались из сошедшего с конвейера тиража, как происходит в других странах, была возможность улучшить безопасность конкретных машин, предназначенных для испытаний. Лишь когда эта программа вошла в Global NCAP, ее стандартизировали.
Тем не менее краш-тесты в Китае до сих пор проводят с нарушением некоторых требований, а полученные результаты редко бывают объективными. Даже на внутреннем рынке к пяти звездам за безопасность конкретных авто относятся скептически, что говорит о многом.
Euro NCAP – это Объединенный европейский комитет по безопасности автомобилей, который работает с 1997 года. Его поддерживают общественные организации, например немецкий автомобильный клуб ADAC. Методика Euro NCAP постоянно ужесточается, приближая испытания к реальным условиям.
JNCAP – японская программа испытаний пассивной безопасности автомобилей, которая существует с 1995 года. Сами испытания проводит Национальное агентство по автомобильной безопасности и помощи жертвам аварий (NASVA). JNCAP тестирует в основном автомобили японского производства.
KNCAP – южнокорейская программа краш-тестов, активная с 1999 года. Метод оценки корейцы позаимствовали у японской программы. В ней есть дополнительный тест на склонность к опрокидыванию и боковой удар о столб. В остальном все проходит по аналогии с японской методикой: фронтальный удар на скорости 64 км/ч с перекрытием 40% и на скорости 56 км/ч со 100-процентным перекрытием, боковой удар с деформирующейся тележкой, испытания кресел на стенде при хлыстовом ударе сзади и тест на безопасность пешехода и работу систем безопасности.
Asean NCAP – методика стран Юго-Восточной Азии (Бруней, Вьетнам, Индонезия, Камбоджа, Лаос, Малайзия, Мьянма, Сингапур, Таиланд и Филиппины). Организация создана в 2011 году совместно с Малайзийским институтом исследований безопасности дорожного движения и Global NCAP.
Latin NCAP – южноамериканское подразделение, функционирующее с 2010 года. Оно проводит испытания для рынков стран третьего мира, прежде всего для Латинской Америки и Карибского бассейна. Для них нормы безопасности мягче, чем для европейского и американского рынков, поскольку в базовой комплектации продаваемых там автомобилей отсутствуют даже подушки безопасности. Программа испытывает автомобили на стандартный фронтальный удар на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с перекрытием 40% и два боковых удара. Остальные краш-тесты не проводятся.
Global NCAP – организация, созданная в 2011 году для объединения всех национальных независимых методик и ввода единых стандартов краш-тестов. Штаб-квартира расположена в Великобритании. Global NCAP проводит испытания в развивающихся странах, например в Индии, где нет национальной методики безопасности автомобилей.
Как понимать результаты краш-теста
Разберемся в этом на примере программы Euro NСAP, где испытания делятся на четыре основные группы: безопасность взрослых на передних сиденьях, безопасность детей на задних сиденьях, безопасность пешехода и работа систем безопасности, помогающих предотвратить аварию. В каждой группе на испытаниях автомобиль набирает баллы. Затем для удобства их переводят в проценты, суммируют общее количество процентов и присваивают звезды. Чем больше звезд, тем безопаснее автомобиль.
Следует понимать, что пять звезд не самая высшая оценка: автомобили набирают разное количество баллов и не одинаковы по безопасности, поскольку эти звезды представляют собой лишь обобщенный показатель. Чтобы оценить реальный уровень безопасности, важно расшифровать краш-тест: изучить каждую категорию испытаний отдельно, проанализировать степень повреждений манекенов, посмотреть видео краш-теста, прочитать комментарии к отчету.
Важно: во время краш-теста снимают видео с разных ракурсов, используя специальную камеру с частотой кадров от 1000 в секунду. Это позволяет рассмотреть в мельчайших подробностях поведение автомобиля и манекенов в моменте длиной всего одну секунду. Зачастую такие видео выглядят как замедленная съемка.
Каждую категорию краш-теста лучше изучать по отдельности: защита взрослых пассажиров, детей, пешехода и работа систем безопасности. Так, для первой категории до 2022 года максимальное количество баллов составляло 38, а теперь стало 40. Также баллы набираются за фронтальный удар со 100-процентным перекрытием, за фронтальный удар со смещением, боковой удар и удар сзади. Если в отчете к краш-тесту указано, что за защиту взрослых пассажиров автомобиль получил 92%, значит, он набрал 35 баллов в совокупности всех испытаний.
При фронтальном и боковом краш-тестах оценивают безопасность детей. Максимальное количество баллов в этой категории – 49. За безопасность пешеходов раньше максимальным показателем было 54 балла, а с 2022 года – 63.
За работу всех систем безопасности автомобиль раньше получал 16 баллов, но с 2022 года этот показатель увеличился до 18. Например, если машина оборудована системой звукового напоминания о непристегнутом ремне безопасности, это добавит ей один балл.
***
Также стоит обращать внимание, для рынка какой страны собран конкретный тестируемый автомобиль. Часто случается, что для страны с более жесткими требованиями к сертификации комплектующие будут более безопасными. И конечно, не стоит ослаблять собственное внимание, так как зачастую именно это является первостепенным залогом вашей личной безопасности и безопасности окружающих.
Ответ на пост «Как я смешал нанотропил Ново с алкоголем»
Я в шоке не мнго. вру много но в шоке полном
Прошу прощения за слог доктораБ да а я и я не доктор, а "мендсестраЯ психиатра как любя нас назвыпать Но я так скажу настаящий врачь монимает и всегда помнит я егму и врачу не помогаю не помогаю он мне не помогает, мы человеку и семье его помогаем. Давном пора поссоветское отношение к себе еъкак к олимпийским побогамснести]7 мы пациенту помогаем ( но лекарства подбирают спистаь могууже огонь Азазулябухать любитт и наша таБЛУ ВОЛЩЕНУЮ н о из-за аких син юх и прикрывают норм фарму.ПРЕПОРАТО НОТРОП (КОТА НЕ МЕСТО ПОЛОЖИ ПУСТЬ КОТ ДАЛЬШЕ ПИСАЕТ БОТИНКИ ДОБТАЧАЙ ПОЖПЛУЙСТАИ СССЫТВ НИХ)
РАНЬШЕ ПРЕПАРАТ ПРЕСХОДИ ТОТЖЕ РИТАЛИ Я БЫ СКАЗАЛ ПО СРАВНЕНИЮ С РАНЕЕ ПРОИЗВОДИВШИМСЯ ЖЁСЧЕ/ НА МЙ СУБЪЕКТИВНЫЙ ВЗГЛЯ. АДЕКВАНЫЙТЫЙ ЧЕЛ СПРОСИТ ПОЧЕМУ МЫ НОТОРОМПЫ ОБСУЖАЕМТ ТО ШЛЯПА НЕ ДОКАЗАННАЯ. НУ КАК МИНИМУМ ЗАПРЕТ ПРЕПАРАТА КАК ДОПИНГА ГОВОРИТ УЖЕ ТОМ ЧТО ЕГО СТОИТ ИЗУЧИТЬ далеще чем причитав статейку на в ики ПОПОБЧКИ ХУДУ МОДАФИНИЛА
я так скажу учбы много вмремени мало а мозг при родаж просрался.
Мне препарата помогал высыпаться за 3-4 часа и я 20 часо в адекватной рабочей краткосрочно-долгосрочной памятью, у его побочка быа улучшениее резксти зреня в адеквате но это был другой производитель валента помойму.
потом пропал с рынка на 4 года все кто смог слезть слези вторрой раз не могли его принмать н разовр ни курсом. из- за жадности сделали жуйнуреально только с инькой жрать дабвбы быстрее наклюкаца. Я его использую 2-3 раза вместес предпреникм оть какой токлк. Н если вы ег пережрёте желечис в кишках говорите пока. А так наззначения ток у врача берите. НАпример он чисто стимулятором не пойдёт отрганизм мистащеет так что потом корона вас за два дня убъё.
корочее далее нативная реклама надеюсь пост прякнут какм и акк
МНЕ ПРИ АСТНЕНИИ И В ЗАЛЕ ЛУЧЕ РЕЗУЛТЬ. НО РАНЕЕ БЫЛ ЛУЧШЕ ЖИВЁТЕ НЕ В РФ ИЩИТЕ АНЛОГИ АДДЕРАЛС НУ ПОМНИТЕ МИНИМАЛЕИ. ДОЗА6 ловишь кайфс лекарства знаст торчишь а не лечишь
ЛЮДИ ВЫ ПОЙИТЕВангую, м ждицину верю всё меньеавтор просо набрал парочку статей с интернетов и засунул все в одно но вот рвероятось тоо что нас завяят арвчи сильно меньше
0
Dyshnila
15 минут назад
Легко проверить на оригинальность, думаю если вы правы фрии верси на лбой смартфончик или онлайн ресурс более чем хватит ВАМ. Для подтверждения своих слов) Но поустышки и они лишь сосуд что-то налить и вылит не делают и вы тоже не удете интересно боитеь несумеить выяввить оригинальность посчитать проценты уверено?? уверю тамм всё просто только вас и ждут с вам индивидуальнымви взглядом на мир кторый вы сможетеИЗМИНИТЬмЧто же до слово "вангую" в твоём жаргоне , извиняюсь что на ты, а хотя нет мне пострать на "понбарство" с быдлом обнесценивающим чужой, труд так ничего видимо кожангой сигары не держала и вот грусть если её тоже не держала/ ЖАВШИЙ (Я ПРО СИГАРЫ) Н НАДО БАНИТЬ НА ПУСТОМ) человек ин е знает что в руке ОН ДЕРЖИТ Некго вейфРЕЙМм пового поколения с С МИНИ ПОРТПЛЬНОЙ ПУШКОЙ внутри,ВЕЙПА ПОХОЖЕГО НА ПИПСЬКУ, И ЕСЛИ ЧТО Я ЭТОТ ПРЕД ПЕШУТТОЛЬКО ДЛЯ АВТОРА К10ДНЕВНГО ОПААРЫШНОГО КОМЕНАТАТОРНОГО ГОВНА я не вам есши чо пишу а челу кооорый этот гннральный 10днеынй оёплый мягкий с апарышами пирог для геловечества сделала про вам меньше 25 умя употребляете? вы тот ещё ценитель лысамго из бразырст ну скажеим не актёра так я его актёра.лысаго самого лысого ценителья не сочтите за презрение, хотя вы в праве делать сё что угодно. зЗ
звините в вашем вокабуляре вашем твоём вокабуляре удруачает и срауже датётнам подсказку что именнно намереннны делать вю отавшуюся жизнь. и мои статьи и текста на оригинальность. Нет денег на проф софт попроси уивер какой, если есть ещё отмазы то сочувствую вы мало образованный и не благодарный юзер, без критического анализа своей единственной пвсевдомысли домысли блуждающий между потрпевшшим крушением единственным сггнившем нейромном в том что и сперпаазоидим с с двумя ложноножками и о без головый, подума что ты с ним конструкторр7
я!!!ЗНАЕТЕ НАХЕРА ВРАЧ ТАК МНОГГО ЛЕКАРСТВА ИЗУЧАТ что бы спертельный вам коктельне сщелать
Как я смешал нанотропил Ново с алкоголем
Собственное испытание действия нанотропила с алкоголем.
Так получилось, что днем малость принял алкоголь, 1,5 литра пива + 750 мл белого полусладкого вина.
Продуктивность упала, внимание рассеянное, само собой.
Необходимо было включится срочно в работу мыслительную.
Было принято решение провести испытание взаимодействия нанотропила с алкоголем.
Перед этим изучил взаимодействие данного препарата с алкоголем и примерно понимал, на что иду. Но работу никто не отменял.
Разовая доза составила 500 мг (5 таблеток).
Через полчаса почувствовал прилив сил, как физических, так и умственных, апатия и рассеянность ушла, сделал дневную норму работы за примерно 4 часа. Это плюс.
На этом по плюсам все.
Минусы:
Примерно через 3,5 часа возникла резкая сонливость, прошла через полчаса.
Примерно на 4 час почувствовал в области лба и висков давление на черепную коробку - повысилось внутричерепное давление. Болей и беспокойств как таковых нет. Терпимо, но не привычно.
При этом никакой тревоги, раздражительности не замечено, как обычно бывает когда алкоголь заканчивает свое действие. Равнодушие и спокойствие, видимо обусловлено действием нанотропила.
Для меня немного не комфортно, так как обычно я принимал препарат 100 мг в день утром, на трезвую голову и он вызывал немного более сильное психоматорное действие, я бы сказал, излишнее, из-за чего перестал употреблять препарат систематически.
На утро дополню, как прошла ночь и какие последствия ощутимы организмом.
Пока что беспокоит сон, смогу ли уснуть.
UPD 1: Пошел 6 час, бессонница, голова отошла, давление нормализовалось. Приходится гонять в танки и отпиваться водичкой, вместо нормального сна. Чтож, будет уроком.
Чувствую, завтра буду овощем
UPD 2: Утро, как ни странно, чувствую себя отлично! Небольшое повышенное потовыделение при легких физ. нагрузках. Спал ночью поверхностным сном, часто просыпался, в общей совокупности поспал 4,5-5 часов.
Продуктивность умственная на оптимальном уровне, физическая активность нормальная.
P.S.: С комментаторами согласен полностью, синька чмо
Как делают вакцину против золотой лихорадки.1949 год
Фильм 1949 года. Производство вакцины против желтой лихорадки. Работники лаборатории, одетые в стерильную одежду, демонстрируют этот процесс. Яйца инокулируют, посев собирают через 11
дней, измельчают, центрифугируют и собирают надосадочную
жидкость, которая является вакциной.
Затем проводятся тесты на стерильность, и партия замораживается в оболочке на спиртовой бане с сухим льдом.
Вакцина хранится в
ящике с сухим льдом до тех пор, пока она не понадобится.
#вакцина #вирус #вакцинация #новости #старый фильм
Лезвия Спутник
Спешу поделиться своими впечатлениями... Попали мне на обзор старые добрые лезвия "Спутник". Я всегда очень скептически к ним относился, не ожидал никогда нормального результата от супер бюджетных лезвий российского производства. Похоже я изменил свое мнение, раньше я брился ими, но на плохих станках и не получил результата даже на троечку, но с немецким станком это совсем другое дело.
На мой взгляд это самые популярные лезвия в точках продаж. В любом киоске на ряду с Рапирой всегда можно их встретить. Делать ли стратегический запас не ясно, т.к. данные лезвия продавались ещё с дедовских времен, и будут продаваться, думаю всегда.
Этому факту я рад, лезвия мне подошли, цена их мне тоже нравится. Я протестировал их и вот что получилось:
Как видно на графике, лезвия стабильно комфортно бреют до десятого сеанса, затем их характеристики резко падают.
Стоимость одного бритья в два раза дешевле чем у Физер, но и срок службы в 2 раза меньше. По мне, так Спутник выиграл, т.к. мне ничего не стоит сменить лезвие после 10 бритья и продолжить новым, но экономия при этом будет двойная.
Упаковка лезвий самая бюджетная из всего ассортимента лезвий на рынке. Это на сегодня особенность Питерских лезвий. Пачка не запакована в целофановый пакетик, одноразовое вскрытие, только один вощенный пакетик, но лезвия приклеены надежно. Все указывает на практичность, ничего лишнего, мы платим только за изделие, никакой мишуры. С другой стороны ничего не стоит нам после вскрытия, переложить лезвия в коробочку от Физер и продолжать радоваться.
Тефлоновое напыление оправдывает репутацию, очень хочется сравнить их с московским Восходом с тем же покрытием, но пока я его не нашел на просторах наших торговых точек.
Думаю следующее лезвие, которое буду тестировать, всеми известная Рапира Платинум Люкс, которая сейчас продается везде и даже в Ашане по самой низкой среди лезвий розничной цене. Интересно, будет ли следующий претендент первым в категории цена/качество или останется проходным вариантом или на любителя.
Лезвия Рапира Суперсталь
Всем приветствие!
После отличных результатов, которые дали лезвия Физер в моем предыдущем обзоре, я долго думал за какие мне сейчас взяться. Если Физер считают эталоном, который ещё и немало стоит, то сделаю я сделаю испытание самых дешевых лезвий, так сказать их противоположность, и проверю при притягиваются они или нет.
Конечно это отдельный тест, я не собираюсь сравнивать изделия из совершенно разных категорий, но для себя все же померию пропасть между ними. Ведь интересно же знать, переплачиваем мы, или можно потерпеть некоторые недостатки, учитывая низкую стоимость.
Как они у меня появились, очень просто, мой ответ это моя скупость. Когда я зашёл на мою любимую точку продажи лезвий и купил пачку лезвий Derby extra, возвращался к машине, как увидел ещё одну точку, где были лезвия Рапира Суперсталь. Раньше я их нигде особо не встречал и поинтересовался ценой. Она была в размере 200 рублей. Я подумал, что они будут очень недолговечные, но перспектива за такую стоимость менять спокойно лезвие в станке приказом бритье меня подтолкнула к покупке.
Вот пришло время испытать это чудо и доказать, что бриться за дёшево можно.
Кстати цена в розницу не малая 30 рублей за 10 шт. При этом в Ашане можно найти Платиновую Рапиру за 11 рублей за 5 штук, которая имеет множество положительных отзывов.
Мне понравилась пачка, в отличается от Питерских лезвий, они всегда защищены обёрткой по типу сигаретной пачки. Сбоку пачку можно открыть, достать лезвие и закрыть, такой функции почему-то лишены большинство именитых брендов, выпускающих продукцию в картонной пачке. Это безусловно большой плюс, но отсутствие отсека для хранения использованных лезвий, разочаровывает. Достав, лезвие из пачки, мы имеем двойной конверт, один фирменный с полиграфией запечатанный, другой полупрозрачный не вощенный. Само лезвие посажено на четыре капли клея, которые совершенно не клейкие, но удерживают его на своем месте и при извлечении сразу и не определишь, был ли клей вообще. Надписи на лезвии расплывчатые, выполненные на двух языках, хорошо читаемые.
Само испытание дало весьма противоречивые результаты:
В начале использования, подумал, что лезвия у меня полная подделка. Самое интересное, что даже самые дешёвые лезвия зачем-то начали подделывать китайцы, но нет, узнав как их опознать, убедился в подлинности. Впечатления от первого бритья были ужасные, лезвия собрали почти все баллы замечаний, и чуть не вылетели из дальнейшего тестирования. Это меня огорчало, т.к. я покупал их для разового использования, но слышал, что иногда некоторые лезвия не сразу раскрывают свои свойства, и решил продолжить. Дальнейшее бритье показало абсолютную нестабильность результатов. Возможно это связанно с качеством конкретной партии, т.к. при осмотре я обнаружил разную глубину заточки кромок. Раскрыв остальные лезвия в пачке, убедился что данная особенность присутствовала на каждом лезвии.
В итоге испытание подошло к концу по причине накопившихся замечаний, при этом лезвие ещё имело способность срезать щетину, но делало это не под корень, оставляя пеньки. Возможно это из-за большой толщины, или особенности заточки, но в попытке гладко побриться, приходилось увеличивать давление на станок, что травмировало кожу. Конечно лосьон устранял проблему, но жжение и дискомфорт, как говорится, на лицо.
Получил такие результаты:
Хорошего мало, бритье постоянно сопровождалось порезами, раздражением. Почти сразу лезвие ощущалось тупым, тянуло волос. Даже стоимость одного бритья в 1 рубль, совершенно не оправдывает покупку. Не могу сказать про долговечность, т.к. качество использования снижалось не равномерно и нельзя определить точно, сколько дней и в каком цикле жизни лезвия был хороший результат процедуры.
Вывод: если вы не на самом дне в финансовом отношении, не стоит брать данный продукт. Существует немногим дороже лезвия с более лучшими характеристиками. Я практически не нашел в них плюсов и даже цена розницы почему-то на уровне более достойных конкурентов. Да, это конечно не Физер, но доказал, что побриться можно ультрабюджетными лезвиями, но я после этого чувствую себя каким-то побежденным.
Спасибо за внимание...