Почему УАЗ не будет как Toyota (Hilux Champ)...⁠⁠

Для ЛЛ: Уаз - военный подрядчик, первую скрипку играет МинОбороны.

Коротко об Ульяновском Автомобильном Заводе

Шла Великая Отечественная Война. Из Москвы в Ульяновск, в июне 1941 года был эвакуирован завод "ЗИС", а уже в июле 1942 года на новом месте был организован выпуск фронтовых автомобилей "Зис-5", до 20-30 машин в день.

Завод работал всю войну, поставляя на фронт полуторки и трёхтонки, к концу войны освоил выпуск "ГАЗ-АА", а в послевоенный период выпуск известной "ГАЗ-69".

В 1956 году поступил заказ от Министерства обороны — разработать легковой внедорожник, умеющий перевозить до 7 человек или 800кг груза, автомобиль должен был уметь следовать за танковой колонной, по колее, на безорожье. Так появился УАЗ-469:

Ныне это УАЗ "Хантер", с ценой около 1,5 млн рублей на момент написания поста.

А несколькими годами ранее, был разработан и запущен в серию УАЗ-451, которая претерпев множество изменений, модификаций, модернизаций и унификаций, ныне стал широко выпускаться как УАЗ СГР ("Старый грузовой ряд"):

Современный УАЗ СГР продаётся по цене 1,3-1,5 млн рублей в зависимости от исполнения.

Стоит добавить что для Минобороны эти два автомобиля модернизировались для разных целей. Они могут быть медицинскими, грузовыми, командирско-штабными, пограничными, патрульными, миноискатель, устанавливались ЗРК и ПТУР:

Так почему не выпускают "красивых" машин?

Есть такое понятие как "товары двойного назначения":

Товары двойного назначения − это товары, используемые в общегражданских промышленных целях, но при этом имеющие свойства которые могут быть использованы при создании вооружения.

В данном случае, справедливее говорить что продукция УАЗ - это товары военного назначения, которые могут быть использованы в общегражданских целях. Цифр в открытом доступе нет, но есть такое:

Госзаказы поддержали предприятие в кризис. Например, в 2009 году УАЗ произвел для нужд федеральных министерств и ведомств более восьми тысяч внедорожников.
Источник: rg.ru/2013/12/12/reg-pfo/zakaz.html

Вывод тут простой - кто кормит и поит, тот и устанавливает правила. Военным не нужны матричные светодиодные фары, не нужны сотня разных цветов кузова, не пекутся о минимальном расходе топлива, или соответствии стандартам Евро-5. Комфорт тоже на последнем месте.
Зато ой как нужен высокий клиренс, полный привод, максимально простые в ремонте силовые агрегаты и узлы (желательно даже в поле), они выжимают каждый килограмм который уйдёт на бронеплиту или дополнительный боекомплект к оружию.
При этом необходимо понимать - у военных автомобили по большей части стоят, обычно стоят даже тогда, когда на бумаге катают по полигонам. Подавляющее же большинство техники с завода находится на консервации, а то что сейчас попадает на СВО - редко живёт больше года (по разным причинам). Тогда зачем стойкость, например, к коррозии, когда ты либо на консервации держишь, либо в бою разносится снарядом?

До тех пор пока УАЗ будет работать на МО и госструктуры, там не будет удовлетворяющих гражданские нужды автомобилей. Это всегда будет армейский топор... с розовой ленточкой, для придания гражданского стиля.

P.S.
Исключение - это Уаз "Патриот", но привыкшим к военным нормам рабочим пока что трудно дойти до уровня того же АвтоВАЗа. Однако "трудно" - не значит "невозможно". Но стоит помнить что "Патриот" - всё тот же 4х4 внедорожник, который ценится за проходимость, а не красоту и комфорт "на паркете".