Казахстан решил ввести четырехдневную рабочую неделю
Казахстан решил ввести четырехдневную рабочую неделю, начиная с 1 июля. Согласно новому закону, выходными днями могут стать пятница, суббота и воскресенье, хотя работодатели с сотрудниками могут договориться о других выходных днях, кроме воскресенья, которое является обязательным выходным днем по закону.
Однако, введение четырехдневной рабочей недели не будет обязательным для всех работодателей. Каждый работодатель может решить, какую неделю работы предпочитает — четырехдневную, пятидневную или шестидневную, в зависимости от соглашения между сторонами.
Эта инициатива Казахстана будет иметь положительный эффект на качество жизни его граждан и привлекательность страны для потенциальных релокаторов.
Интересно,а за " Пасха кутты болсын или Беш" тоже оштрафуют?
Сори что острая тема.
Суд против рабочих
Недавно стало известно, что по делу 68 работников ТОО "Сенимди курылыс" была достигнута договоренность 16 марта. Руководство подрядчика ТОО "Тенгизшевройл" подало иск на своих работников в суд, чтобы объявить забастовку незаконной. Главное заседание суда было назначено на 20 марта, но стороны достигли досудебного соглашения.
Заместитель директора компании "Сенимди курылыс" Жазира АНЕСКЫЗЫ заявила, что все работники, на которых был подан иск, вернулись на свои прежние рабочие места с 19 марта и признали, что забастовка была незаконной. Она также ответила на вопрос о выборе конкретных 68 работников для иска, заявив, что истец имеет право подавать иск на любое количество людей, и принцип выбора ответчиков не был раскрыт.
Напомним, что 11 февраля группа работников ТОО "Сенимди курылыс" провела забастовку, требуя увеличения зарплаты на 20%, выплаты 500 тысяч тенге в связи с инфляцией и установления 14-дневной вахты вместо 28-дневной. Забастовка длилась весь день и закончилась по обоюдному согласию сторон.
Руководство "Сенимди курылыс" обратилось в Жылыойский районный суд несколько недель спустя с иском о признании забастовки незаконной. В исковом заявлении указывалось, что компания выполняет строительно-монтажные работы на объекте "Завод третьего поколения" на территории Тенгизского месторождения в соответствии с договором, заключенным с ТШО. Отмечалось, что территория данного проекта считается опасным производственным объектом.
Согласно досудебному соглашению, ответчики согласились на увеличение зарплаты на 8,4%, выплату 300 тысяч тенге разового бонуса к февральской зарплате и с тем, что сокращение сроков вахты на сегодня невозможно.
Вопрос
А в Белоруссии, Украине или Казахстане государственные справки или допустим постановления суда, на русском языке пишут или на языке титульной нации, если допустим гражданин этой страны кому нужна эта справка из милиции, или из ЖЭКа, или постановление суда, только русским и английским владеет?
Выход из гражданства РФ в Казахстане
Здравствуйте, уважаемые!
Мое отчаяние достигло предела, больше не знаю, к кому обратиться.
Ситуация. Гражданка РФ, 16 лет живу в КЗ с видом на жительство. В Ноябре подалась на гражданство РК в миграционной полиции. Гражданство дали в январе, при этом выдали бумажку о необходимости сдачи паспортов РФ в консульство в течении 30 дней. Но в посольстве отказались просто так принимать паспорта, тк мне нужно пройти всю процедуру выхода из гражданства РФ. Иначе никак. А еще РФ не выпустит из гражданства, если меня нет второго, запасного.
В данный момент я гражданка двух стран, а двойное гражданство запрещено в КЗ.
Очереди в посольство огромные, выйти из гражданства РФ история не меньше чем на год, и то, если повезет.
Как быть, чтобы ничего не нарушить? Все юристы здесь говорят разное, одни что не надо беспокоиться и просто заниматься сбором доков и ждать очередь, вторые разводят руками, третьи предлагают идти в миграционку и там сдаваться (это самый последний пункт, я его выполню если ничего другого не останется).
Было бы круто, если нашелся человек с таким опытом.
Технический регламент ЕАЭС и Таможенного союза в 2023 году
Что это такое и как применяется
Значительные изменения в белорусском законодательстве порой вносят существенный вклад в понимание того, что будет дальше и как это отразится на каждом из нас. За сложными юридическими формулировками кроются на самом деле очень важные вещи.
Так, в октябре 2022 года вступили в действие новые ПДД. Заглянув в п.194.1 этих Правил, мы видим, что запрещается участие в дорожном движении транспортного средства, конструкция и техническое состояние которого не отвечают требованиям технических регламентов Таможенного союза и Евразийского экономического союза. А как звучал данный пункт до изменений? Вот так: «Запрещается участие в дорожном движении транспортного средства, конструкция и техническое состояние которого не отвечают требованиям технических нормативных правовых актов».
Тот же измененный Закон РБ «О дорожном движении», вступивший в силу в сентябре 2022 года, говорит о том, что техническое состояние и конструкция транспортных средств, принадлежностей к ним и запасных частей, включая их экологическую безопасность, должны отвечать обязательным для соблюдения требованиям технических регламентов Таможенного и Евразийского экономического союзов. Ранее техническое состояние автомобилей определялось требованиями отечественных технических нормативных актов.
Объясняем, что произошло. До изменений законодательных актов техническое состояние автомобилей определялось ТКП 309-2011 «Государственный технический осмотр транспортных средств. Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств». Теперь же состояние транспортных средств определяется техническими регламентами Таможенного союза и Евразийского экономического союза.
Это говорит о том, что тот же техосмотр с сентября 2022 года автовладельцы проходят уже по новым правилам, предъявляемым к состоянию машин, и по новым требованиям к состоянию узлов и агрегатов автомобилей. Просто многие еще не добрались до диагностических станций, чтобы это понять.
Предыстория
Технический регламент Таможенного союза был утвержден еще в 2011 году решением комиссии Таможенного союза и называется «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011). Разработан он был на основании соглашения о единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации.
Целью являлось обеспечение социально приемлемого уровня безопасности транспортных средств. Техрегламент был гармонизирован с требованиями правил Европейской экономической комиссии ООН, принимаемых на основании «Соглашения о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний», заключенного в Женеве 20 марта 1958 года.
В общем, если сказать одной фразой, то документ этот был принят для того, чтобы сделать жизнь автовладельцев лучше и безопаснее. Кстати, если транспортному средству категории М1 (легковые автомобили) исполнилось более 30 лет, то действие технического регламента на него не распространяется.
Требования к «бэушкам»
Интересно, что именно они собой представляют? Выделим основное:
• требования к тормозным системам, по которым не допускаются утечки сжатого воздуха из тормозных камер, коррозия, грозящая разрушением, перегибы и видимые повреждения или перетирания тормозных трубопроводов, набухание шлангов, требования к ABS и т.п.;
• требования к устройствам освещения, согласно которым количество, расположение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации. Применительно к фарам ближнего и дальнего света их форма, цвет и размер должны быть одинаковыми, расположение – симметричным. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному заводом-изготовителем (любителям дополнительных фар и иного тюнинга со светом при техосмотре могут передать большой «привет»);
• требования к обеспечению обзорности, которые допускают в автомобиле только наличие стекол, предусмотренным изготовителем. Светопропускание стекол – не менее 70%. Данное требование не распространяется на задние стекла легковых автомобилей при наличии зеркал заднего вида (тут любители тонировки задних стекол могут оживиться и подумать, что все-таки сзади можно, но нет, смотрим пункт выше про использование стекол, предусмотренных только заводом. Здесь имеется в виду тонировка задних стекол, предусмотренная конструкцией автомобиля и выполненная заводским способом);
• не допускается наличие дополнительных предметов или покрытий, ограничивающих обзорность с места водителя. Формально это правило можно было бы применить и к видеорегистраторам на лобовом стекле, но отечественный законодатель внес в ПДД изменения, согласно которым наличие средств регистрации и записи окружающей обстановки (видеорегистратор) на лобовом стекле автомобиля допускается, но с припиской «если это не ограничивает обзорность с места водителя»;
• требования к двигателям и его системам не допускают отсутствия катализаторов и сажевых фильтров, если они предусмотрены конструкцией автомобиля. Системы питания и выпуска должны быть комплектны и герметичны. Наличия check на панели приборов быть не должно.
Есть еще требования к шинам и колесам, сцепным устройствам, ремням безопасности, комплектности и множество других требований, перечисленных на 465 страницах Технического регламента.
Техосмотр
По вышеописанным обстоятельствам претерпело изменения и положение о порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств и их допуска к участию в дорожном движении.
Опять-таки в новом документе указано, что техническое состояние автомобиля должно соответствовать Техническому регламенту Таможенного союза.
Из нового также отметим, что теперь при прохождении техосмотра заключается договор, а после осмотра помимо диагностической карты выдается еще и акт о выполненных работах. Сведения об осмотре вносятся в единую информационную систему, к которой имеет доступ ГАИ. Это применительно к тому, что в измененных ПДД требования о наличии при водителе разрешения на допуск к участию в дорожном движении, которое такой водитель обязан был раньше предъявить инспектору ГАИ, теперь нет.
Что интересно, в Техническом регламенте Таможенного союза нет и требований к состоянию кузова и его элементов. А это значит, что наличие ржавчины, пусть даже и сквозной, не будет являться препятствием для прохождения техосмотра.
Для информации. Сроки действия разрешения составляют:
шесть месяцев – для легковых автомобилей, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, автобусов и других транспортных средств, предназначенных и оборудованных для перевозок пассажиров, имеющих кроме места водителя более восьми мест для сидения, транспортных средств, используемых для обучения управлению транспортным средством, с года выпуска которых прошло пять и более лет (включая год выпуска);
один год – для легковых автомобилей, с года выпуска которых прошло 10 и более лет (включая год выпуска), специальных легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автомобилей-тягачей и седельных тягачей, прицепов, разрешенная максимальная масса которых не превышает 0,75 тонны, с года выпуска которых прошло 10 и более лет (включая год выпуска), прицепов, разрешенная максимальная масса которых превышает 0,75 тонны, а также для транспортных средств, год выпуска которых не установлен (за исключением транспортных средств, периодичность проведения гостехосмотра которых установлена не позднее чем через шесть месяцев после прохождения последнего гостехосмотра);
два года – для легковых автомобилей, с года выпуска которых прошло менее 10 лет (включая год выпуска), прицепов, разрешенная максимальная масса которых не превышает 0,75 тонны, с года выпуска которых прошло менее 10 лет (включая год выпуска), а также для квадрициклов, мотоциклов и мопедов (за исключением транспортных средств, периодичность проведения гостехосмотра которых установлена не позднее чем через шесть месяцев или один год после прохождения последнего гостехосмотра).
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Визаран в Казахстане – всё
С 27 января будут действовать новые правила безвизового режима для иностранцев. Информация подтверждена указом Правительства Республики (подробнее можете ознакомиться здесь).
Ранее на территории Казахстана можно было находиться без визы до 90 дней на протяжении полугодия. Этот срок легко обнулялся пересечением границы туда-обратно, но больше эта лазейка не сработает. Теперь эмигрантам придётся позаботиться о легализации своего проживания на территории страны.
Какие будут последствия, если вы превысите лимит безвизового режима?
Если превышение составит более 10 дней на момент проверки выезда или въезда за границу – эмигранта ждёт суд с последующим выдворением и запретом въезда в страну.
Как избежать таких последствий? Есть три способа:
- разрешение на временное проживание, дающее право находиться в Казахстане 6 месяцев с возможностью продления (но не более, чем на 3 месяца);
- ВНЖ выдаётся на срок 10 лет. Кстати, вариант с покупкой недвижимости не подойдёт – для этого сперва нужен вид на жительство;
- Разрешение на постоянное проживание. Об этом стоит поговорить отдельно. Если интересно – пишите в комментарии.
Если у вас есть ещё вопросы по проживанию в Казахстане – напишите мне. Вместе с командой поможем вам решить вашу проблему.