С пылу, с жару
За бортом около -30°. Путешествие раскалённых слитков между цехами по ж/д путям завода.
Возможность не теряли и ручки с ножками погрели немножко 😊
За бортом около -30°. Путешествие раскалённых слитков между цехами по ж/д путям завода.
Возможность не теряли и ручки с ножками погрели немножко 😊
Раньше, как мы помним, железная дорога полностью была подчинена и принадлежала государству, причем это была огромная структура, на балансе которой были путевое, локомотивное, вагонное хозяйства, смежные службы, энергетика, связь, ремонтные предприятия и все, все, все... Пока не грянула реформа железнодорожного транспорта, задуманная давно, но реализованная (не полностью) в середине 2000-ных.
Одним из результатов реформы появился обширный рынок коммерческих железнодорожных перевозок. Появились крупные операторы и собственники вагонов, а также сотни компаний, оказывающих посреднические услуги по предоставлению вагонов.
Что произошло?
Как я писал, на балансе МПС (Министерство путей сообщения, это как РЖД, только во времена СССР) было все, что связано с железнодорожным транспортом. Таким образом, в стоимость перевозки или тариф закладывались все расходы, связанные с задействованными в перевозке хозяйствами в виде небольших частей или составляющих: инфраструктурная, локомотивная, вагонная.
Не буду приводить точные определения, а максимально (насколько возможно) простым языком:
Инфраструктурная составляющая – содержание, ремонт, всей инфраструктуры, эксплуатационные расходы, расходы на операции погрузки-выгрузки, расходы на содержание, экипировку, обслуживанию, ремонты маневровых локомотивов, амортизационные отчисления по маневровым локомотивам, расходы на обеспечение самой перевозки, общехозяйственные.
Локомотивная составляющая - представляет собой затраты ОАО «РЖД», связанные с работой локомотивов в грузовом и пассажирском движении на железнодорожных путях ОАО «РЖД» при осуществлении железнодорожных перевозок силами ОАО «РЖД».
Вагонная составляющая - затраты ОАО «РЖД», связанные с содержанием, ремонтом и амортизацией вагонов и контейнеров общего парка, задействованных в перевозках, когда перевозчиком выступает ОАО «РЖД».
Так вот, после реформы Вагонную составляющую из тарифа или провозной платы убрали. Тем самым сняв с себя бремя расходов на ремонт, обслуживание подвижного состава. А частным компаниям разрешили иметь свой парк вагонов для сдачи его в аренду или оказания услуг по предоставлению населению, соответственно, все издержки возложив на новых собственников.
Крупнейшими и наиболее заметными операторами вагонов являются:"ФГК", "ПГК","НПК", "НефтеТрансСервис", "Модум-Транс", "РусАгроТранс". Именно они диктуют размер ставки за перевозку вагона или размер вагонной составляющей. Она теперь формируется абсолютно на рыночных условиях. Зависит от сезонности перевозок, профицита или дефицита вагонов на конкретных участках и прочих факторов.
Раньше грузоотправитель для отправки своего груза платил полный тариф, в который входили все 3 вышеобозначенные составляющие, а теперь он платит тариф (без вагонной части) ОАО «РЖД» и ставку за предоставление вагона его собственнику или оператору.
Пока все! Спасибо за внимание!
Сам работаю в одной из компаний, занимающейся полувагонами и напишу еще что-нибудь по этой теме. Имею неплохой опыт работы как в коммерческих структурах, так и на самой железной дороге, так что, если интересна тема пишите вопросы.
ПС Есть канал в тележке, где коплю плакаты и фотожабы по типу той, что в посте, предлагаю подписку, а ссылка должна быть в профиле, если не забанят.
Мало кто знает, но в 1943 году, для снятия блокады Ленинграда, советским войскам удалось совершить крайне неочевидное для противника перемещение двух подводных лодок.
Историю подвига рассекретили относительно недавно, в 2019 году. Это был документ, под названием «Ленинградский фронт», решение №0042.
Весной 1943 года войскам поступает приказ: «Перебросить из Ленинграда на Ладожское озеро две подводные лодки, под кодовым названием «Малютки». Так как почти весь левый берег Невы был занят немцами, быстро исполнить приказ не удалось.
Армейские фельдъегеря (ныне Спецсвязь) доставили секретные документы и приказы, которые гласили, что для освобождения Ленинграда, советским войскам, находящимся на Ладожском озере, была остро необходима помощь подводного флота.
Только вот проблема с доставкой этих подлодок казалась неисправимой. Ведь пройти по Неве было невозможно, а в автотранспорт «Малютки» банально не поместились бы. Оставался единственный способ – доставить подлодки по железной дороге. Но тут возникла другая проблема: в блокадном Ленинграде специальных вагонов не оказалось. Поэтому, «Малюток» пришлось везти на обычных открытых платформах.
Такой невероятно важный рейс доверили машинисту Василию Еледину, который как раз вместе с командой прибыл на станцию «Дача Долгорукова», на своём поезде.
Подводные лодки с трудом поставили на две четырёхосные платформы:
Поезда с платформами M77 и M79 отправлялись по очереди, чтобы в случае прямого попадания не потерять обе лодки сразу.
Для того, чтобы авиация противника не обнаружила «Малюток», их окутали маскировочной сетью и прикрыли ящиками. Когда практически все приготовления были завершены, вместе с железнодорожниками отправили энергетиков, связистов и водолазов.
Команда электриков занималась перебрасыванием проводов на станциях, которые могли помешать успешному перевозу подлодок. Связисты на протяжении всего пути перерезали и тут же восстанавливали линии связи.
Несмотря на то, что подлодки были прикреплены металлическими стяжками, был велик риск того, что на повороте они могли слететь. Поэтому ехать пришлось со скоростью всего 4 км/час.
Примерно на середине пути могла бы произойти роковая ошибка. На горизонте были обнаружены два немецких самолета. Машинист Василий Еледин мгновенно среагировал: загасил свет, потушил котёл и остановил поезд среди деревьев. Лишь благодаря мастерству машиниста и успешной маскировке, немцы ничего не заметили.
Все 55 км, которые поезд обычно проходил за час, этому составу пришлось проходить целые сутки. На долгое выполнение спецоперации повлияли вынужденные остановки практически на каждой станции.
В итоге, подлодки были успешно доставлены. Основное их назначение заключалось в охране собственных берегов и морских баз. Вооружение у лодок было скромное: 2 носовых торпедных аппарата без запасных торпед и 45-мм пушка К-21 с боекомплектом в 195 снарядов.
Обе лодки «М-77» и «М-79» приступили к боевой работе по разведке и наблюдению за противником. Действие подводных лодок было облегчено тем, что их появление немецко-финская группировка никак не ожидала, то есть элементы противолодочной обороны просто отсутствовали.
Впрочем, и советские моряки действовали максимально осторожно и скрытно. Лодки ходили, соблюдая режим радиомолчания, в основном вдоль берега, используя особенности рельефа для прикрытия, а для зарядки аккумуляторов уходили в центр озера.
Кроме разведки и наблюдения, лодки привлекались к обеспечению операций по скрытной высадке разведывательно-диверсионных групп на побережье противника и их эвакуацию после выполнения боевой задачи.
Свою боевую задачу подводные лодки «М-77» и «М-79» на Ладожском озере выполнили. В августе 1944 года обе подводные лодки были вновь включены в состав Краснознамённого Балтийского флота.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
🚆Компания РЖД запустила новую услугу — перевозку автомобилей из Владивостока в Москву. Доставка осуществляется в специальных вагонах-автомобилевозах в составе пассажирских поездов и занимает всего 8 дней.
Кто перевозил автомобили из других городов, поделитесь опытом. Какая доставка лучше автовоз / жд? Какие есть нюансы? Своим ходом исключаем сразу. В общем буду благодарен за любую информацию
Усилия сжатия и растяжения состава от нескольких тепловозов могут доходить до 95-130 тонн-силы (данные по РФ).
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.