Железная дорога + Электричка

Логическое продолжение предыдущего поста Что я узнал, выкладывая на Пикабу посты машиниста электропоезда.

1. Большинство людей не отличается сообразительностью, чистоплотностью и инстинктом самосохранения. Это, собственно, тема многих моих постов.

2. Конфликтному пассажиру что-то доказывать и объяснять - бесполезная трата времени.

3. Человек очень живучий и хрупкий одновременно.

4. Я открыл два запаха: сгоревшего электропоезда и попавшего под колеса человека.

5. Кровь вдрызг пьяного человека пахнет алкоголем.

6. Самое важное качество для машиниста - хладнокровие. Даже самые блестящие знания и высочайший уровень интеллекта улетучиваются, когда в кровь впрыскивается адреналин, руки трясутся, организм переключается в режим "бей или беги".

7. Второе по важности качество - интуиция. Прокручивая в голове некоторые моменты из прошлого, зачастую приходишь к пониманию, что чуйка подсказывала с самого начала, что события пошли по негативному сценарию.

8. Большинство неисправностей, приводящих к тому, что электропоезд не может следовать дальше, не возникает внезапно, и полезно своевременно предотвращать развитие критической ситуации. Тактика "еду пока едется" стоила немалого количества премий и карьер.

9. Работает - не трогай. Может показаться, что этот пункт противоречит предыдущему, но это не так, и нужно понимать, когда использовать 8-й пункт, а когда - этот.

10. Если неисправность всё же возникла внезапно - вспомни, что ты делал до этого, твои последние действия. Часто разгадка кроется именно там.

11. Третий по важности скилл для машиниста - это умение качественно врать. А точнее - придумывать даже для самой безнадёжной ситуации, где тебе светит строгое наказание, такую легенду, что тебя не то что наказывать нельзя - тебя нужно звездой героя наградить. Данный скилл позволяет сэкономить не одну премию.

12. Движенцы - твои "враги", нужно быть начеку. Скажут, но не сделают. Сделают, но не скажут. Скажут одно, а сделают другое.

13. Принцип "победителей не судят" остро актуален для ЖД. Если ты довёл "мёртвый" поезд до конечной станции графиком, пускай и с нарушениями некоторых инструкций - тебя не накажут, закроют на это глаза. Если ты этого сделать не смог - даже без нарушений с твоей стороны найдут, за что взгреть.

14. Ты невольно работаешь на свою репутацию в депо, чтобы, в случае чего, она сработала на тебя - особенно если приходится подключать содержание пункта 11.

15. Руководство - не друзья. Нарядчик - тоже. Коллеги? В зависимости от обстоятельств. Думай в первую очередь о себе.

16. Человеческий фактор работает у всех. И ты - не исключение. Высыпайся, следи за здоровьем, устраивай свою жизнь так, чтобы приходить на работу со свободной головой, а не с грузом проблем.

17. Почти любой твой пост на Пикабу залетит в Горячее.

1. Нужно написать почти сотню постов о своей профессии, чтобы в комментариях перестали появляться пикабушники, утверждающие, что ты - не машинист, а пост - котолампа.

2. Даже когда ты написал множество постов и заработал определённый авторитет в сообществе "Железная дорога", тебя всё равно могут заминусовать за компетентное мнение, если ты его напишешь в других сообществах, где тебя никто не знает. Так бывает с постами о ДТП на переездах - их часто выкладывают во всяких авто-сообществах, и опровержение мной многих мифов о ЖД в большинстве случаев не вызывает положительного отклика.

3. Почти в каждом твоём посте будет человек (иногда не один), никогда не работавший на ЖД и не понимающий, что это такое, но считающий, что разбирается в вопросе лучше, чем ты. Будет даже учить тебя, как правильно управлять электропоездом. Некоторые из них станут твоими личными хейтерами и будут появляться во всех твоих постах некоторое время, пока, утонув в минусах, не отстанут или удалят акк.

4. Тебе будут угрожать увольнением и обращением в РЖД, чтобы тебя сдеанонили, а твои посты проверили.

5. Часто в твоих постах будет появляться человек (иногда не один), никогда не работавший на ЖД и не имеющий профильного образования, но считающий себя умнее конструкторов и инженеров железнодорожного транспорта, будет рассказывать, какую гениальную систему он придумал, и что её нужно срочно ввести.

6. Со временем из-за предыдущего пункта тебя начнут раздражать слова "лидар" и "камера".

7. Почти в каждом твоём посте будет железнодорожник (иногда не один), который пропустит весь твой текст через лупу инструкций, правил и терминологии, и не дай бох ты что-то назвал некорректно, вольно и/или литературным/просторечным, а не канцелярским языком. При этом зачастую это люди, не написавшие ни одного поста.

8. Почти в каждом твоём посте будет комментарий типа "Нафиг ты этот пост написал?"

9. Часто тебе будут давать советы, как и о чём лучше писать.

10. Из всех предыдущих пунктов: публика на Пикабу в большинстве своём токсичная, и нужно быть к этому готовым, не обращать на это особого внимания.

11. Большинство задаваемых тебе вопросов будет не в твоей компетенции, а те вопросы, что в твоей компетенции, тебе будут задавать многократно, разве что делать это будут разные люди. Ты_же_машинист

12. Короткие посты не лучше длиннопостов.

13. Ты будешь видеть посты со столетними баянами, набирающие несколько тысяч рейтинга и 200+ тысяч просмотров за сутки, с комментариями типа "Пикабу скатился, в Горячем одно говно, где авторские посты?", а твой пост, выложенный две недели назад, набрал 500+ рейтинга и 60+ тысяч просмотров.

14. Рейтинг поста прямо пропорционален широте и распространённости обсуждаемой темы. Например, у меня на данный момент на первом месте по рейтингу пост Записки машиниста электропоезда-36. Пьянь про пьяниц.

15. Иногда предыдущий пункт не работает. Может выстрелить пост, от которого этого не ожидаешь, и наоборот, кажущийся кармодрочным пост еле вылезет в Горячее.

16. Ты будешь иметь 5000+ подписчиков, но пул завсегдатаев и постоянно комментирующих пикабушников в лучшем случае будет исчисляться парой десятков человек.

17. Несмотря на всё выше перечисленное, тебе будет хотеться выкладывать посты снова и снова.

С перепугу мозг выдает иногда очень странные решения. Я в 18 лет так под троллейбус попал. 1997-й год, я в город приехал из деревни учиться в институте. Не особо видимо ещё адаптировался. Утром поехал на учебу и перебегал дорогу у общаги. Там был пешеходный переход. Знаки точно были, про зебру не помню, а вот светофора не было. За установку светофора там долгие годы некоторые студенты активисты боролись, подписи собирали, в газеты писали и все такое, но появился он там через несколько лет после того как я закончил ВУЗ. Кстати, на этом же переходе, когда мы были уже на пятом курсе, Шевченка из параллельной группы попала под машину за пару дней до защиты диплома. Была там вроде травма позвоночника и она долго восстанавливалась и диплом защитила только через год. Так вот, утро, хорошая погода, сухо, солнечно. Топаю на остановку из общаги, дорога там широкая, три полосы в одну сторону, три в другую. Я успел пробежать три четверти примерно и увидел что на меня несётся троллейбус. И вот тут фокус. Расстояние было приличное до троллейбуса, у меня было полно времени, можно было просто в том же темпе перебежать дорогу или отскочить назад. Но напал какой-то ступор и я просто остановился на месте. И зачем-то вытянул правую руку вперёд в сторону троллейбуса. Ну как Завулон в ночном дозоре, если кто помнит. Только магия моя не сработала и троллейбус не остановился. Потом был удар. Очень удивил тот факт что троллейбус - ТВЕРДЫЙ. Ну и я улетел красиво так вперёд. Проехался по асфальту. Почти не пострадал, ободрал местами кожу, перепачкался в пыли. Вскочил и убежал. Рука болела потом некоторое время. Помню ещё что лицо у водителя было прям белое как мел. Тоже наверное испугался. Однако потом я часто вспоминал это странное состояние оцепенения, видимо мозг выключается в стрессовых ситуациях и вся надежда на инстинкты, но их, видимо надо как-то ещё натренировать

Было недавно.
Следовали по двухпутному перегону, находящемуся вблизи крупного города. Недалеко от станции есть кривая достаточно небольшого радиуса, из-за чего в ней присутствует ограничение скорости в 100 км/ч, и для выдержки перегонного хода примерно такую скорость и нужно набирать.
Вписываемся в эту кривую на ~98 км/ч и видим картину: дед с палками для скандинавской ходьбы взбирается на соседний путь с явным намерением перейти через наш путь. Подаю звуковой сигнал тифоном, дед поворачивается в нашу сторону и... делает то, что иногда делают не самые умные люди: отворачивается от нас и пытается быстро "перебежать" через пути, не смотря на электропоезд, ведь если на него не смотреть - он, видимо, перестанет существовать. Использую кавычки для "перебежать" неспроста, так как его "бег" - это ускорение на 1 км/ч, до этого он плёлся ~3 км/ч, а стал передвигать старыми ногами, достигая лишь ~4 км/ч.
Доли секунды вижу, как мы приближаемся, как он еле переваливается через соседнюю колею, опираясь на вязнущие в щебне палки, и принимаю простое решение: толкаю кран машиниста в шестое, то есть применяю экстренное торможение и выхожу из этой игры, возлагая на деда полную ответственность за его жизнь. И он успел перейти, разминувшись с нами в паре десятков метров.
Кстати, во времени он особо и не выиграл. Он мог остановиться, мы за полминуты мимо него проехали бы, и он продолжил бы свой путь дальше. Но решил рискнуть.

Наушники и железная дорога
Странный товарищ на перегоне. Экстренное торможение

Софья Дорофеева очень любит железные дороги и поезда. В 2020 году она устроилась на работу депо Домодедово оператором ЭВМ, но ее мечтой было водить пассажирские поезда. И эта мечта осуществилась!

Целеустремленности и упорству Софьи можно позавидовать. Девушка все время училась. Оператором ЭВМ она проработала недолго и уже 2021 году она стала помощником машиниста на Павелецком направлении железной дороги.

В 2022 году Софья стала стала машинистом электропоезда.

Три года Софья водила электропоезда на Павелецком направлении, постоянно повышала квалификацию и оттачивала мастерство.

Затем Софья покинула Подмосковье и уехала в длительную командировку в Санкт-Петербург, где прошла обучение и получила сертификат на право управления скоростными и высокоскоростными поездами в качестве помощника машиниста поездов «Сапсан» и «Ласточка».

Теперь Софья работает между Петербургом и Москвой.

Но про Домодедово девушка тоже не забывает:

«Передаю привет жителям Домодедово и всем пассажирам Павелецкого направления! Сейчас у меня другие маршруты и другие поезда, но первые рейсы в памяти останутся в памяти и в сердце навсегда!» — написала Софья.

Желаю, чтобы все цели Софьи осуществились!

Помимо своей профессии Софья еще и талантливая художница. Главная тема ее рисунков — железная дорога. Софья рисует электрички и поезда, у нее есть телеграм-канал «Поезда для Софы», в котором девушка рассказывает про работу и делится своим творчеством. Любители железнодорожной тематики могут приобрести открытки, наклейки, значки и футболки с рисунками Софьи. Почти все фото в посте взяты оттуда. А еще есть канал с сувенирами от Софьи ВКонтакте.

Возможно, как-нибудь удастся прокатиться в Петербург или обратно на поезде, которым будет управлять Софья.

От всей души поздравляю Софью с ее достижениями и наступающим 8 марта! Желаю не останавливаться на достигнутом!

Про наплевательское отношение местных железнодорожников к своей работе я уже не один раз тут писал. Впрочем, привыкаешь. Более-менее возят. И на том спасибо. Но вот опять смогли удивить. Живет нас тут много. Электрички ходят часто. Если одна на линию не выходит - едем плотно. Ну бывает. Можно понять - техника. Вот опять на неделе поехали очень плотно. Не все влезли. И все бы ничего, если бы заботливые железнодорожники не закрутили в вагон несколько крупных шурупов. Да так, что они вышли внутрь салона сантиметра на четыре. Как раз в тех самых местах, куда граждане старательно друг друга прижимают. Не знаю, чем закончилось у тех, кому не повезло, и какому количеству пассажиров не повезло, но пострадавшие были. Не сильно, но неприятно. И это они еще легко отделались. Получить в бок четыре сантиметра грязного шурупа - так себе приключение.

Кто-то ведь это сделал. Кто-то потом это на линию выпустил. Есть мнение, что у нас не только с собачками проблемы. А, аккуратно говоря, в целом.