Железная дорога + Электричка

Обычная поездка в дневное время.
На участках есть особые места, где сильно повышен непроизводственный травматизм. То есть где поезда сбивают людей намного чаще обычного. Как правило, это народные тропы в черте крупных городов, несанкционированные переходы и т.п. Одно из таких мест было впереди нас, когда мы прибывали на остановку. Смотрю: на соседнем пути встречный пассажирский поезд стоит. При этом его хвост не видно, находится относительно нас в левой кривой. Спрашиваю у помощника:
- Ничего подозрительного не видишь?
- Не. А что?
- Тебя не смущает, что пассажирский на соседнем пути стоит? Прямо посреди перегона. Надо спросить.
Вызываю пассажирский:
- Чётный пассажирский, ответь нечётному электропоезду.
- Отвечаю.
- Чего стоишь?
- Мужик в колею лег. Помощник побежал смотреть.
- Ок.
Говорю помощнику:
- Вот видишь. Теперь нам придётся следовать потихоньку. Мы же не знаем, куда тело отбросило. Могло на наш путь.
Толкнулись примерно 20 км/ч, следуем вдоль пассажирского. Всё чисто, никого не видно. Проследовав вдоль состава, наконец увидели помощника и мужика в метрах ста от хвоста. Помощник по мобильному разговаривает, видимо, со своим машинистом, мужик сидит в колее целый и невредимый. Пьяный. Не смог даже убиться, лёг в колею, а поезд сверху и просвистел, никак его не задев.
Я набрал установленную скорость. По радиосвязи прошёл вызов, машинист пассажирского запрашивал у диспетчера сотрудников полиции.

После открытия в аэропорту Внуково станции метро «Аэроэкспресс» потерял свои позиции, хотя изначально компания заявила о продолжении работы. Я решил посмотреть, как выглядит станция сейчас, и что там происходит.

Для начала немного истории. Экспресс в аэропорт Внуково был запущен в 2004 году, сначала электропоезд доезжал до станции «Аэропорт», а потом пассажиры ехали на автобусе. В 2005 году линию продлили и открыли подземную станцию, соединенную с аэровокзалом, с 2008 года перевозками стала заниматься компания «Аэроэкспресс». В 2017 году по линии запустили швейцарские двухэтажные электропоезда.

В прошлом году во Внуково построили станцию метро. «Аэроэкспресс» сначала заявил, что пассажиры смогут выбирать удобный для них вариант. Более удобным и дешевым для абсолютного большинства пассажиров оказалось метро. Стоимость проезда на метро в 10 раз меньше, чем на «Аэроэкспрессе». С 1 августа этого года «Аэроэкспресс» ушел из Внуково, хотя логотипы висят по сей день.

Но железнодорожная станция «Аэропорт Внуково» осталась.

Сейчас сюда приходят электропоезда Центральной Пригородной Пассажирской Компании, то есть обычные электрички.

Электрички от Внуково до Киевского вокзала ходят раз в час, доезжают за 33 минуты, а стоимость проезда в 2 раза ниже, чем было во времена «Аэроэкспресса» — 280 рублей вместо 550.

И за 280 рублей пассажиров, желающих ехать на этих электричках, очень мало. Зачем платить в 5 раз больше, да еще и ждать отправления несколько десятков минут, когда рядом есть станция метро? В итоге, еще недавно оживленная станция выглядит грустно и пустынно. Наверное, тут можно снимать какое-нибудь кино.

Вот такая история. По транспортной доступности аэропорт Внуково сейчас №1 среди всех московских аэропортов. Было бы здорово, если бы метро еще протянули в Домодедово и Шереметьево.