Озеро
Полуденные виды озера Изео в Италии
Полуденные виды озера Изео в Италии
Италия имеет сеть хороших дорог, которые, к сожалению, платные (есть бесплатные, но долго и неудобно ехать)
Вот мы вьезжаем и берем билетик из автомата
Едем, если по этой дороге ехать еще 250 км, то приедешь в Австрию
Сьехал на А4 Милан-Венеция, она в 3 полосы
Типа приехал, пробка на вьезде из-за туристов, которые не умеют пользоваться автоматом оплаты..
Платим денюжку, порядка 10 евро на 100 км и выезжаем..
Все!
Инженеры Рима, начиная с 3-го века до н.э., создали обширную сеть дорог, которые следовали как древним маршрутам, так и новым путям. Инженеры проявили смелость в строительстве, стремясь прокладывать дороги напрямую, игнорируя географические препятствия и высокие затраты. Это привело к тому, что многие из этих дорог, простирающихся через всю империю, получили собственные уникальные названия и стали символами мощи Рима.
Виа Аппиа
Римские дороги включали в себя различные инженерные решения, такие как мосты, туннели, виадуки и другие сооружения. Они были не только впечатляющими инженерными достижениями, но и практичными маршрутами, простиравшимися от Португалии до Константинополя. Общая протяженность сети дорог Рима составляла более 120 000 км, обеспечивая свободное передвижение армий, народа и товаров во всей империи. Эти дороги также были мощным символом власти Рима и способствовали объединению различных культур и институтов в империи.
В развитии дорожной инфраструктуры римляне не являлись первооткрывателями, но великий вклад в улучшение и расширение дорожной сети сделали именно они. Их стремление использовать древние маршруты и прокладывать новые дороги было связано с максимальным сокращением расстояний между пунктами и обходом географических препятствий. Первым и наиболее известным проектом была Виа Аппиа, построенная в 312 году до н.э., протяженностью 196 км, соединявшая Рим и Капую прямой линией. Она была названа "Королевой дорог" из-за своего престижа и важности. Эта дорога игнорировала многие небольшие города и географические препятствия, пролегая по прямой линии.
Виа Аппиа
Кроме Виа Аппиа, известны были и другие дороги, такие как Виа Фламиния, Виа Эмилия, Виа Постумия и Виа Попилия, каждая из которых была постепенно расширена и улучшена. Дорожная сеть, начавшаяся в Италии, распространилась по всей Римской империи, охватывая территории от Британии до Сирии. Виа Домиция, проложенная в 116 году до н.э., была ключевым транспортным маршрутом в Испании, а Виа Эгнатия, созданная во втором веке до н.э., пересекала Балканский полуостров до Византии.
Виа Фламиния
Проектирование и строительство римских дорог включало много инженерных сложностей, таких как дренирование болот, прорубка лесов, прокладка мостов через реки, строительство виадуков и туннелей в горах. Несмотря на сложности, дороги были построены, укреплены и поддерживались в течение веков. Они не только обеспечивали быстрые передвижения войск и торговых товаров, но и способствовали культурному обмену и демонстрации власти Рима. Многие дороги носили имена высокопоставленных римских чиновников, финансировавших их строительство, подчеркивая связь между дорогами и имперской властью.
В период с 3-го века до н.э. римляне разработали стандартную ширину для своих основных дорог - около 4,2 метра. Этого было достаточно для проезда двух колесных транспортных средств. Дорожное покрытие варьировалось: на них мог быть нанесен гравий, иногда с добавлением извести, или использовались каменные блоки из вулканического туфа, булыжника или брусчатки из базальта или известняка на более престижных участках, особенно в окрестностях городов.
Строительство начиналось с выкапывания траншеи, далее закладывался фундамент, обычно из грубого гравия или толченого кирпича, а также с использованием глины или даже деревянных свай в болотистых местах. Затем на фундамент наносился слой более мелкого гравия, и сверху укладывались блоки или плиты. Горные дороги могли иметь выступы, чтобы обеспечить лучшее сцепление для людей и животных, а также выбоины для прохождения колесных транспортных средств.
Дороги были специально наклонены от центра к обочинам, чтобы дождевая вода могла стекать, и на многих дорогах были устроены дренажные каналы. Параллельно каждой стороне дороги проходила тропинка из утрамбованного гравия для пешеходов шириной от 1 до 3 метров. Бордюр отделял дорожку от дороги и часто имелись высокие блоки через каждые 3-5 метров, чтобы остановить движение колес на пешеходной дорожке. На оживленных участках дорог были организованы остановочные пункты с услугами для путешественников и их животных. Вдоль дороги также устанавливались вехи с информацией о содержании и ремонте участка.
Символами таланта римских инженеров являются многочисленные арочные мосты и виадуки, которые до сих пор возвышаются по всей Римской империи. Начиная с самых ранних, таких как Понте-ди-Меле близ Веллетри с единственным сводом и скромным пролетом 3,6 метра, до виадука длиной 700 метров с 10 арками над рекой Карапелле, эти сооружения позволили инженерам осуществить их строительные задумки и создать прямые маршруты. Римляне вкладывали много усилий в строительство мостов, переправляющих через реки. Опоры этих мостов часто имели более прочную форму у основания и использовали массивные каменные блоки, в то время как верхняя часть, поддерживавшая дорожное полотно, могла быть из более легких материалов, таких как бетон, кирпич или дерево.
Виадук
Один из наиболее впечатляющих мостов был построен в Нарни. Этот мост, длиной 180 метров, шириной 8 метров и высотой 33 метра, имел четыре массивные полукруглые арки, одна из которых была проложена на расстояние 32,1 метра, что считается одним из самых длинных блочно-арочных пролетов в древнем мире. Среди других выдающихся мостов можно назвать Мульвиев мост в Риме (109 год до н.э.) и мост через реку Тежу в Алькантаре (106 год до н.э.) на границе Испании и Португалии.
Мост Августа (Нарни)
Туннели также были важной частью дорожной инфраструктуры, особенно тогда, когда требовалось избежать длительных объездов. К наиболее значимым туннелям можно отнести три, построенные в 1 веке до н.э.: Кумейский (1000 метров), Крипта Неаполитано (705 метров) и Гротта ди Сейано (780 метров). Строительство туннелей обычно начиналось с обоих концов и требовало точного соответствия геометрических параметров. Чтобы гарантировать точное совпадение концов, применялись сверху сверленые вентиляционные шахты. Проекты туннелей в скальных породах продвигались медленно, с проходом примерно на 30 сантиметров в день, что зачастую приводило к годичным задержкам.
Артерии Римской империи, известные как римские дороги, были ключевыми элементами её структуры. Эти путевые маршруты, простиравшиеся через общины, города и провинции, были жизненно важны для завоевания и удержания огромных территорий, которые охватывала империя на протяжении веков. Без них римляне не смогли бы осуществить свои военные кампании и обеспечить связь внутри империи.
Карта римских дорог
Более того, благодаря выдающимся инженерным и геодезическим навыкам римлян, многие из этих дорог послужили основой для сотен современных маршрутов, простирающихся через Европу и Ближний Восток. Некоторые из участков дорог в Италии до сих пор сохраняют свои первоначальные римские названия, а некоторые из римских мостов, таких как Тре Понти в современном Фаити, до сих пор используются для дорожного движения. Это наследие продолжает жить и напоминать о величии и техническом мастерстве Римской империи.
Больше интересных фактов об истории на нашем Дзене!
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Как мне нравятся посты, когда приезжает человек из России в какую-нибудь страну, и побыв 5 минут где-то заявляет- сразу видно, на сколько Россия отстала от (Название страны). Что ты за 5 минут разглядеть успел такое, чтоб обосрать свою страну? И самое прикольноечто такой вывод он делает по одной элетророзетке для зарядки автомобилей, как вам? Вообще вы показываете не только неуважение к своей стране, но и -без обид-свою ограниченность мышления. Чтоб сравнить два города нужно пожить там хотя бы неделю, всё рассмотреть. Это не беря в расчёт такие города, как Москва, Санкт-Петербург. А тут две страны за 5 минут. Просто нет слов. Да кто ж тебя вообще здесь держит, если там так лучше? Сейчас никого не задерживают, хочешь - уезжай. Оставайся ты в этой Пизе, будешь башню подпирать и восхищаться прогрессом ( только к мужикам задом не наклоняйся, а то там сейчас это любят, в Пизе твоей).
Разбирая старые фотографии, наткнулся на фото, сделанные по время путешествия в Пизу.
Всего три часа полета из Петербурга, и вот я и в Италии, в городке Пиза, известном своей падающей, но никак не могущей упасть, башней.
От аэропорта до исторического центра Пизы пешком идти полчаса. Можно и на электричке доехать, но ехать надо те же полчаса по времени, да ещё и надо разобраться, где там остановка, и как билет покупать и компостировать.
А если по времени нет разницы, то зачем заморачиваться? Лучше пройтись пешком, посмотреть город.
И вот с первых же шагов по тосканской земле, вижу, как далеко эта провинция ушла в развитии, по сравнению в Россией. Не прошел я и 50 метров, как попалась мне на глаза электрозаправка для зарядки электромобилей.
И рядом с ней упреждающий знак, что тут не парковка, а только для зарядки электромобилей. Удобно владельцам электромобилей, хочешь бесплатное парковочное место, поставь на зарядку свой электрокар, вот тебе и парковка, и зарядка.
Иду дальше, на перекрестке круговое движение.
Хорошая вещь, такие перекрестки безопаснее обычных крестообразных. Особенно, учитывая, как ездят итальянцы. А ездят они, примерно, как и наши соотечественники, только немного медленнее, все ж ограничения скорости другие. Кажется, я впервые увидел, как можно нестись на 50 км/ч. В общем, как и в Петербурге, приходится крутить головой на 360 градусов и быть настороже.
Дороги в Пизе узкие, по одной полосе для движения, и одной полосе для парковки. И при этом, пизанцы не делают карманы для автобусов, а делают наоборот, остановки для автобусов на уровне парковочного пространства.
Так что, автобус, вставший на остановке, блокирует все движение по полосе. И никто не сигналит, и не ломиться на встречку. Все терпеливо ждут.
В общем, казалось бы, итальянская провинция, а по уровню развития городской инфраструктуры лет на 10 опередила Петербург (я уж не говорю об обычных провинциальных российских городах).
Помните игру Ducati World 2001 года? Я очень хорошо помню - много мотоциклов разных эпох, покупка разукрашенных шлемов, возможность играть с папой на раздвоенном экране и разнообразные гоночные трассы. Для меня пятиленего это был настоящий отрыв.
Но что очень глубоко засело мне в сердце, так это какие то невероятные тоннели с окнами на некоторых трассах. Вот такие:
Я видел в кино тоннели, но чтоб с окнами - нонсенс!
Много позже я щелкал каналы на ТВ и включив Евроспорт не поверил своим глазам - толпа мужиков с бритыми ногами едет на гоночоных велосипедах по тоннелю с окнами. То есть они реально существуют!
И вот, 4 июня 2023 года, в свой 27 день рождения, я въезжаю на мотоцикле в Италию со стороны Австрии. Первый тоннель с окнами не заставил себя ждать, слёзы радости тоже. Очень давно хотел увидеть вживую те самые тоннели с окнами из старой игры.
(Фотки с Гугл Панорам ибо ГоПро не владею)
Пруфы для любителей пруфов:
Мототай ТСа на перевале Джиово
ТС на перевале Штельвио
Италия, область Венеция.
Пастух Луиджино Бальзан ведёт стадо баранов по горному перевалу Пассо Сан Больдо. Этот перевал находится в Южных Альпах и соединяет итальянские городки Товена и Трихиана. На дороге установлено одностороннее движение, направление которого регулируется светофором.
Фото отсюда
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi