Кофеин
Могу ли я назвать себя настоящим ценителем и любителем кофе? Скорее нет, чем да. Для меня есть только два источника кофеина - кофе и чай.
О да, я люблю вкус и аромат кофе из кофемашины, из турки, любила когда-то и простой растворимый, но отказалась уже давно ввиду того, что поняла одну простую вещь - это вовсе не тот кофе, которым можно наслаждаться по-настоящему.
В кофейнях я всегда беру капучино или латте, не терплю американо, тем более эспрессо.
Дома либо кофемашина, либо турка или фин и заливаю молочко туда, всё. Кружка с утра и максимум одна днём. Я не фанатик, чтобы пить по 4-5 кружек кофе в день. Знаем таких.
Что можно сказать относительно привычки в моем организме к кофе? Да не более чем к любому другому вкусному продукту или блюду. Нет кофе? Тогда пью чай. Нет чая? Да хоть простую воду, не беда.
Что произошло сегодня...я просто не пила кофе три дня и сегодня решила, что наступило время. Кофе было выпито после обеда и после еды. О боги, как меня размотало. Давление поднялось, пульс бешеный, тело дрожжит, голова давит сама на себя, сознание смешалось, я не знала, в какой угол себя пристроить. Я напоминаю, выпила одну кружку крепкого кофе с молоком из кофейни. Такой реакции конечно же я не ожидала вовсе. Длилось это все часа два не меньше. За эти два часа я успела проклясть весь кофе на свете. Простите меня, истинные ценители кофе, я на вашей стороне.
Короче говоря, с сегодняшнего дня я больше не пью кофе. Настолько меня прибило, что я решилась на такое утверждение, хотя я люблю кофе...
А от чего вы отказались в своё время из продуктов, что приносило вам вред, но вы это любите до сих пор?
Для чего нужен регулятор давления топлива
Современные автомобилисты не только смирились с существованием блоков ЭБУ в автомобиле, но и охотно делегировали этим электронным «мозгам» значительную часть собственных полномочий. Но несмотря на глобальную цифровизацию, в транспортных средствах до сих пор применяются архаичные решения, которые десятилетиями доказывали свою эффективность. К таковым относится и регулятор давления топлива, хотя автомеханики чаще называют его просто «РДТ».
Назначение устройства
Как ни странно, функционал этого механизма заложен в его названии. РДТ регулирует давление топлива в рампе, следовательно, и в форсунках, в соответствии с рабочим режимом силового агрегата. Можно сказать, что это весомый такой довесок к дроссельной заслонке – она заведует подачей воздуха, а РДТ – топлива. Когда и то и другое смешивается в цилиндрах мотора, получается топливовоздушная смесь, которая, сдетонировав после поджига искрой от свечи зажигания, выделяет энергию, достаточную для движения авто.
Некоторые автомобилисты уверены, что за давление топлива отвечает топливный насос, и это правда, но лишь отчасти. Во-первых, насос изначально подает топливо с заведомо большим усилием, чем нужно. Это сделано с поправкой на время эксплуатации: со временем механизм забьется примесями и «прыть» его снизится.
Во-вторых, бензонасос всегда подает топливо с одним и тем же усилием, регулировать которое принудительно нельзя. Но если обороты двигателя возрастают, увеличивается и его топливный аппетит. Как тогда повысить давление топлива? Тут-то и нужен РДТ. По своему устройству регулятор давления топлива напоминает мембранный клапан. И расположен он во впускном коллекторе. С одной стороны на РДТ давит непосредственно топливо, с другой – вакуум впускного коллектора. По этой причине к данному механизму подходят не только топливные трубки, но и вакуумная трубка из упомянутого коллектора.
Принцип работы
На низких оборотах агрегата во впускном коллекторе сильное разрежение растягивает пружину, тогда как мембрана под действием давления бензина прогибается, приоткрывая запорный клапан, что также обеспечивает поступление топлива в обратную магистраль. Но едва обороты двигателя поднимутся, разрежение в коллекторе ослабнет, что, в свою очередь, снизит нажим пружины на клапан. В данном случае топливу потребуется больше усилий, чтобы преодолеть сопротивление пружины и открыть запорный клапан.
Следовательно, бензина становится больше, из которого львиная доля поступит на форсунки, а малая часть снова уйдет в обратную магистраль. Вот для этой задачи и предусмотрен регулятор давления, который обеспечивает его постоянное значение в топливной рампе. Принцип работы раскрывает другое народное название РДТ, «обратный» или «перепускной» клапан.
К слову, о точных значениях речи здесь не идет – всё же механизмы дробям не обучены. Однако приблизительных данных, которые удается получить при помощи РДТ, вполне достаточно, чтобы электронный блок управления совершил коррекцию, для которой в том числе и предназначен.
Причины выхода из строя
Невзирая на техническую незамысловатость, РДТ может отличаться некорректной работой, причиной которой в большинстве случаев станет некачественное топливо. На проверку, даже если посторонние примеси и грязь каким-то чудом прошли через фильтр, насос и топливные магистрали, регулятор давления сможет их уловить (для этого на нем даже есть собственный маленький фильтр).
Впрочем, усилий этого стойкого механизма почти наверняка не хватит, чтобы защитит более уязвимые форсунки, которые тут же заявят об этом своей нестройной работой. Но если подобного вдруг не произошло, а давление в системе упало, будет не лишним проверить состояние РДТ.
Закисший от коррозии клапан повлияет на состав топливной смеси, чрезмерно обогащая ее бензином на холостых оборотах и обедняя на высоких. В свою очередь, это приведет к снижению динамики, черному дыму из выхлопной трубы, плохому запуску на стоянке и перегреву мотора во время движения…
Хуже всего, что в подобных бедах виноватыми зачастую считают либо бензонасос, либо датчик ЭБУ. К счастью, найти истинного виновника легко – достаточно запустить двигатель и на холостых оборотах отсоединить от РДТ вакуумную трубку. Это сразу же изменит характер работы агрегата: повысив сперва обороты, он вскоре начнет дымить, проявляя признаки обогащенной смеси. Если подобные изменения будут иметь место, регулятор можно признать исправным. Если же никакой реакции на снятие трубки не последовало, то элемент окончательно вышел из строя.
***
Если вам удалось правильно диагностировать дефектный элемент, в случае с РДТ гарантированно поможет только одно – его замена. Ремонтировать эту дешевую и высокоресурсную деталь нет никакого смысла – это трудоемко и дорого. К тому же, восстановительные работы не дадут гарантии благоприятного исхода.
ГБО давление газа
Здравствуйте. Если есть кто занимается установкой гбо помогите!
Вот ищу ответ на подобное: стоит комп digitronic evolution VII 2008 года, в его программе есть выбор датчика газа, при установке ps-00 давление газа показывает как по врезанному в шланг манометру 1.1атм, если выставить ps-01, то показывает 2.1атм. Во-о-от, на другой машине у меня stag-300 2013 года и подключаю манометр, показания 0.6атм, в программе как положено 1.1атм!!!!! Выбора датчиков газа в этой программе нет! Очень большая подстава от поляков, получается, мы при настройке сильно забедняем газ, опираясь на показания компа и тем самым губим моторы. Мы знаем к чему может привести езда на бедной смеси. Как решить этот косяк пока не найду ни как!
Сейчас выставляю давление по манометру, автокалибрую, так как в программе 2 с лишним атм, она ругается, но калибруется естественно коэффициент ближе к 1, потом уже на ходу поднимаю как и положено в районе 1.2-1.4 смотря на микросекунды бензина. Как то так, но это не вариант.
Думаю, можно ли в программе как то вычислить по какому датчику идёт давление газа и почему такой разбег. Манометр качественный, не китайский, на днях договорюсь освидетельствовать манометр, чтобы были основательные доказательства. Естественно пробовал не один манометр, этот оставил, так как он ещё советский.
На обеих авто двигатели одинаковые, датчики газа тоже одинаковые ps-04. Ездить при реальном давлении 0.6, когда комп показывает 1.1 это не нормально я считаю. Неужели никто не сверял давление газа на рампу аналоговым способом, верим компу?
Если кто сталкивался с подобным, помогите!
Вредно ли железо жирному?
Всем привет!
Товарищи спортсмены, подскажите, пожалуйста, может ли навредить занятие с отягощением?
Дано 31 год, 130 кг веса при росте 205 см, хроническое высокое давление. Решил, что пора худеть, занимаюсь дома с гантелями и гирей.
Если работаю на руки и спину, то все норм, даже если начинаю уставать во время подхода, то все норм, только отдышка.
Если катаюсь на велосипеде или плаваю в бассейне тоже могу уставать, но в целом все норм.
Но вот если начинаю приседать даже с маленьким, для своего веса, снарядом в 20 кг, то сердце сразу со старта начинает бешено колотиться и в целом чувствую большой дискомфорт.
Нормально ли это при приседаниях или стоит их чем то заменить пока не спадет вес?
Я тут посчитал
Если кого-то волновал вопрос, можно ли чихом с заткнутым носом сдетонировать солярку (16 атм) или бензин (92 бенз я так понял около 10.5 атм), то нет.
Не затыкая нос около 0.2 атмосфер в носу, а если заткнуть то до 1.5.
Так чихнуть, чтобы бенз сдетонировал - ебало треснет.
В разных источниках по разному, взял максимальные цифры.
Тем не менее, не рекомендую брызгать в нос низкооктановым топливом.