Ничто не слишком ново. Эту мысль среди многих прочих высказал около трёх тысяч лет назад мудрый Соломон — царь Израиля, также известный под греческим прозвищем Екклесиаст. А сегодня любители переписки могут вспомнить занятный способ, который изобрели почтовые службы США во время Второй мировой войны, чтобы преодолеть колоссальную нагрузку.
Каждый день сотни тысяч американских солдат получали письма от родных и близких. Возить ежедневно такие горы корреспонденции через Атлантический и Тихий океаны к местам боевых действий в Европе и Юго-Восточной Азии — дело сложное и дорогое...
...поэтому военные цензоры оптимизировали процесс. Они стали фотографировать письма и отправлять своим коллегам фотоплёнки. А уже на месте снимки распечатывали в стандартном формате, примерно 11 см Х 13 см, и вручали адресатам. Технология называлась Victory mail — Почта Победы — или коротко V-mail.
При этом американцы использовали систему "Аэрограф", изобретённую ещё в 1930-х фотомонстром Eastman Kodak совместно с авиакомпанией Imperial Airways (которая теперь British Airways), а потом и с коллегами из Pan-American Airways. На микроплёнке весом 140 граммов умещались 1600 писем, тогда как их бумажные оригиналы весили почти 23 килограмма.
В свою очередь, технология Eastman Kodak опиралась на патент нью-йоркского банкира Джорджа Маккарти, но и он был не первым. Во время франко-прусской войны 1870–1871 почтовые голуби французов носили через вражеские позиции полосочки плёнок, изготовленных на основе патента 1859 года, который был выдан французскому оптику Рене Дагрону — изобретателю микрофильмов. А он позаимствовал идею из патента британца Джона Бенджамина Дансера, создавшего микрофильм в 1839 году — ещё до официальной даты изобретения французами дагеротипии, предшественницы современной фотографии...
...так что британским военным перед Второй мировой пришло на помощь изобретение британского же учёного столетней давности, позволившее системе "Аэрограф" доставлять армейскую корреспонденцию на Ближний Восток. Туда, где тремя тысячами лет раньше мудрый Соломон рассуждал на тему "нет ничего нового под солнцем". И эти слова знаменитого царя — хорошая иллюстрация мысли о том, что надо учить историю.
Морские противостояния, как и войны на суше, во многом представляют собой гонку технологий и идей, позволяющих получить преимущество над противником. «Корвус» на кораблях Древнего Рима и «греческий огонь» на византийских судах внушали страх всем на море многие десятилетия. А если разрыв в технологиях особенно велик, то и одного корабля может хватить, чтобы расправиться с целым флотом врага. Как бы фантастически это ни выглядело, но в историях морских сражений имеются подобные случаи. Об одном из них и пойдёт речь ниже.
Годы, предшествовавшие разделению Китая на сферы влияния других стран, полны противостояний, подлостей со стороны различных торговых компаний, а также откровенно пиратских и бесчеловечных выходок европейцев. Их торговля с китайской империей приносила невероятные доходы. Основной же причиной приостановки её развития стала политика Китая об ограничении допуска европейцев на свои внутренние рынки. Страна оставила им лишь пару портов для основания факторий и жёстко ограничила иностранцам торговлю.
«Немезида» (HEIC Nemesis), гравюра 1844 года
Китай, долгое время считавший вершиной цивилизации именно себя, был не особо заинтересован в товарах из Европы. Белые люди считались дикарями, не стоящими внимания. А вот европейцы очень хотели получить многие китайские товары — шёлк, специи, чай. Однако они были вынуждены покупать всё это за серебро, потому что Китай отказывался покупать взамен товары из Европы. И в какой-то момент выходом для европейцев стал опиум. Великобритания, которая выращивала его в промышленных масштабах в уже колонизированной Индии, начала завозить этот наркотик в Китай. Китайское правительство быстро поняло пагубность этого вещества и запретило его распространение и продажу. Однако с помощью контрабандистов опиум просачивался в закрытое государство даже несмотря на жестокие наказания. В Китае в огромном количестве стали появляться опиумные наркоманы. Это привело к обострению отношений с Англией. Китай сперва ввел очень жёсткие ограничения на торговлю с британцами. Затем это и вовсе вылилось в вооружённые столкновения. Поначалу успех был на стороне китайцев. Их огромная армия доходила по численности до 900 тысяч человек. Сыграла роль и удалённость противника, имеющего на этом театре военных действий лишь небольшие колониальные войска и торговый флот. Они ничего не могли противопоставить мощи Китая. Однако англичане предвидели такое развитие событий, и к местам событий были отправлены самые последние достижения британской военной техники на море.
«Немезида» против китайского флота. Картина художника Эдварда Дункана, 1843 год
Корабль «Немезида» (HEIC Nemesis) был введен в строй в 1839 году. Это был первый британский мореходный, полностью железный пароходофрегат. С учётом того, что все сражения на морях того времени велись на парусных судах, а частичное бронирование хоть и встречалось, но было редким и фрагментарным, этот корабль был настоящим монстром для своего времени. «Немезида» была оснащена двумя гребными колёсами и паровыми машинами, имела малую осадку для возможности действия в акватории китайских рек. Пароходофрегат был вооружён двумя 32-фунтовыми орудиями, четырьмя 6-фунтовыми, а также имел на борту установку для запуска ракет Конгрива. «Немезида» прибыла в Китай в конце 1840 года и первый свой бой приняла уже 7 января 1841 года.
Иллюстрация из газеты The Illustrated London News, посвященная бою «Немезиды» с китайским флотом
В этот день состоялась так называемая «Вторая битва при Чуаньби». Война уже перешла в горячую фазу. Немногочисленные, но хорошо вооружённые и обученные войска британцев успешно противостояли пусть и многочисленным, но не особо стойким и зачастую разложившимся силам китайцев. Свидетели отмечали, что практически на каждой китайской стоянке или лагере находили трубки для курения опиума.
С началом битвы «Немезида» и приданные ей в поддержку суда провели высадку десанта, одновременно обеспечив прикрытие наземных сил и подавив своим огнём несколько китайских фортов. Для парирования атак английских кораблей китайцы отправили 15 военных джонок. Это были довольно большие корабли с несколькими палубами, вооружённые артиллерией. Однако именно здесь наглядно стал ясен колоссальный разрыв в уровне китайских и британских технологий. Первый же пуск с «Немезиды» ракеты Конгрива привёл к попаданию и взрыву одной из джонок, что просто шокировало китайцев. Последовавший дальний бой показал полную беспомощность китайских кораблей. Благодаря паровым машинам «Немезида» не зависела от ветра, в отличие от джонок. Поэтому британский корабль беспрепятственно потопил несколько судов Китая, часть из которых просто взорвалась. Через полтора часа боя китайский адмирал спустил свой флаг и сдался англичанам. Разгром был полным. Со стороны британцев не было ни одного убитого — лишь несколько легкораненых. И, как отмечают современники, это случилось лишь из-за ошибок в заряжании своих же орудий.
Показав своё полное превосходство, «Немезида» стала основным ядром атакующих надводных сил англичан. Корабль принял участие в большинстве морских боёв Первой опиумной войны. Он проводил разведку, высаживал десант в тыл врага, а корабли китайцев просто расстреливал, пользуясь своей скоростью, независимостью от ветра, а также превосходством в орудиях и броне. Фактически для своего времени и театра боёв он был просто неуязвим и индивидуально превосходил всё, что могли бы выставить против него. Можно считать, что именно эту концепцию индивидуального превосходства повторили в будущем лорды Адмиралтейства, спустив на воду легендарный «Дредноут». Он также превосходил по своим параметрам любой корабль, существовавший на тот момент в мире.
«Вторая битва при Чуаньби», «Немезида» против китайского флота, гравюра 1857 года
Став одним из ключевых факторов разгрома китайского флота, «Немезида осталась в этом регионе надолго. Корабль в дальнейшем сопровождал торговые караваны и участвовал в боях против пиратов на Филиппинах и в Индонезии.
По одной из легенд, китайцы даже пытались привлечь на свою сторону мистические силы, чтобы всё-таки избавиться от неуязвимого корабля. По их мнению, это был «корабль дьявола». Поэтому китайцы якобы подготовили группу даосских монахов, которые, как считалось, могли не дышать под водой несколько часов. По задумке, те ночью должны были под водой добраться до «Немезиды» и пробить её днище. Но пока это всё так и считается выдумкой.
В итоге именно эта война привела к кардинальному перевороту в сознании народа Китая. Всегда считая, что они окружены лишь варварскими народами, китайцы совершенно неожиданно столкнулись с превосходящей их силой и невиданными до этого технологиями. Именно после Первой опиумной войны Китай начал активно закупать западные технологии и интересоваться внешним миром, который многие годы до этого считал невежественным и отсталым. Однако в перспективе это почти не помогло.
Единственной же страной в Азии, которая успела встать на западный путь развития и догнать Европу, была Япония. Но и в этом значительную роль сыграли американские войска, силой принудившие японцев отказаться от своей политики изоляции. Но это уже другая история.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Как известно, руководство Третьего рейха в поисках «чудо оружия » тратило огромные ресурсы на развитие ракетных технологий, и после капитуляции нацистской Германии странам-победительницам досталось богатое наследство. Особый интерес представляли крылатые ракеты, которые активно использовались на завершающем этапе войны и стали объектом изучения и копирования в ряде стран.
Создание самолёта-снаряда Fieseler Fi 103
В конце 1930-х годов в Германии начались исследования по созданию беспилотных самолётов-снарядов (летающих бомб). По замыслу немецких конструкторов, дистанционно управляемый или оснащённый автопилотом с заданной программой летательный аппарат должен был доставлять заряд взрывчатки к вражескому объекту. На первом этапе рассматривалось два варианта: одноразовый самолёт-снаряд и возвращаемый беспилотный бомбардировщик.
В ходе проектных работ стало ясно, что существующая на тот момент аппаратура дистанционного управления не обеспечивает необходимой дальности действия. Кроме того, беспилотный летательный аппарат, оснащённый поршневым двигателем при высокой степени уязвимости к средствам ПВО, по стоимости был сравним с пилотируемым самолётом, что при невысокой точности автопилота с инерциальной системой управления делало боевое применение такого самолёта-снаряда неоправданным.
Дело сдвинулось с мёртвой точки после того, как фирма Argus Motoren довела до приемлемого уровня свой пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД). В 1941 году его проверили на земле, закрепив двигатель на автомобиле, а затем в полёте — на биплане Gotha 145. Двигателю присвоили обозначение Argus AS 014. Горючим для ПуВРД служил дешёвый низкооктановый бензин.
Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Argus As 014
ПуВРД Argus As 014 представлял собой цилиндрическую камеру сгорания с длинным цилиндрическим соплом меньшего диаметра. Передняя часть камеры состыкована с входным диффузором, через который воздух поступал в камеру. Между диффузором и камерой сгорания имеется пластинчатый воздушный клапан, работающий под воздействием разницы давлений в камере и на выходе диффузора: когда давление в диффузоре превышает давление в камере, клапан открывается и пропускает воздух в камеру. При обратном соотношении давлений диффузор закрывался. Горячие газы истекали через открытый конец трубы, создавая реактивную тягу. Частота повторения цикла при маршевом режиме работы составляла 47 раз в секунду. Для первичного воспламенения воздушно-топливной смеси в камере имелась свеча зажигания, которая выдавала высокочастотную серию электрических разрядов.
Благодаря наличию клапанов на решётке Argus As 014, в отличие от прямоточного воздушно-реактивного двигателя, уже не требовалось постоянное высокое давление воздуха на входе в трубу, запирающее её от «обратного выхлопа». Достаточно было только запустить двигатель — и цикл работы поддерживался сам собой, используя для воспламенения очередной порции воздушно-топливной смеси сильно нагретые детали и остатки раскалённых газов.
По меркам существовавших тогда поршневых моторов двигатель Argus As 014, развивавший тягу до 300 кгс, был очень прожорливым. О его неэкономности наглядно свидетельствовал обширный факел, «бьющий» из сопла ПуВРД — следствие неполного сгорания топлива в камере.
В то же время основным преимуществом Argus As 014 перед поршневыми, турбореактивными и жидкостными реактивными двигателями являлась очень низкая стоимость и простота конструкции.
Созданием самолёта-снаряда (по современной терминологии – крылатой ракеты) занялась фирма Fieseler Flugzeugbau. Предварительный проект, получивший обозначение Р-35, был готов в апреле 1942 года. Ознакомившись с ним, руководство Люфтваффе включило его в свою ракетную программу Vulkan и выделило финансирование, присвоив кодовое обозначение Kirschkern — «Вишнёвая косточка». Однако этот летательный аппарат больше известен как Fi 103, а также Vergeltungswaffe-1(V-1) – «Оружие возмездия». В русскоязычных источниках часто встречается название Фау-1.
Также в проекте участвовала фирма Askania, отвечавшая за систему управления. Для постройки наземной пусковой установки привлекли компанию Rheinmetall-Borsig, имевшую большой опыт проектирования артиллерийских лафетов.
Крылатая ракета Fi 103, имевшая максимально простую и дешёвую конструкцию, представляла собой летательный аппарат со среднерасположенным крылом и однокилевым хвостовым оперением. Двигатель длиной около 3,2 метра располагался над фюзеляжем и хвостовым оперением. Большая часть деталей планера изготавливалась при помощи штамповки из тонкого стального листа, что удешевляло и ускоряло производственный процесс.
Подача топлива к форсункам осуществлялась сжатым воздухом из сферических баллонов, создававших избыточное давление в топливном баке, которое вытесняло бензин по медной трубке. Топлива хватало на 22 минуты работы. Средний расход топлива составлял 2,35 л/км. Ёмкость топливного бака – до 640 л.
Достаточно простая система управления основывалась на магнитном компасе, контролировавшем курс, и гироскопах, используемых для стабилизации ракеты по крену и тангажу. Высота полёта определялась барометрическим высотомером. Пройденное расстояние фиксировалось одометром, который вращала двухлопастная крыльчатка, установленная в носовой части фюзеляжа. Через 100 километров пути происходило взведение взрывателя, а после преодоления заданного маршрута одометр выставлял рули ракеты на пикирование и отключал двигатель. В случае отказа системы управления боевая часть подрывалась часовым механизмом, по истечению двух часов после старта.
Самолёт-снаряд Fi 103 имел длину 7,73 м. Размах крыла – 5,3-5,7 м. Диаметр фюзеляжа – 0,85 м. Стартовый вес – 2180-2250 кг. Вес боевой части составлял 700-850 кг. Обычно фугасная боеголовка снаряжалась дешёвым аммотолом (смесь тротила с аммиачной селитрой). На первом этапе полёта скорость составляла примерно 500 км/ч. Однако по мере выработки топлива и снижения массы она могла дойти до 640 км/ч. В ряде источников говорится, что максимальная скорость Fi 103 доходила до 800 км/ч. Но, по всей видимости, речь идёт о скорости, развиваемой на пикировании. Крылатая ракета могла подниматься на высоту более 2500 м. Но, как правило, полёт к цели осуществлялся в диапазоне высот 800-1100 м. Дальность полёта – более 220 км.
Запуск осуществлялся с наземной пусковой установки или с самолёта-носителя. На наземной ПУ ракета устанавливалась на тележку, которая разгонялась до 400 км/ч при помощи поршня, толкаемого паром, возникающим при соединении концентрированной перекиси водорода и перманганата калия. Оторвавшись от земли, ракета отделялась от тележки и летела в сторону цели.
Самолёт-снаряд Fi 103 на пусковой установке
24 декабря 1942 года состоялся первый пуск с наземной установки, с включением двигателя. Запущенная ракета достигла скорости 500 км/ч и, пролетев около 8 км, упала в море.
Летом 1943 года состоялись испытания Fi 103 со штатной системой управления. При этом выяснилось, что при стрельбе на максимальную дальность и штатной работе всех систем ракета с вероятностью 0,9 попадала в круг диаметром 10 км. Такое круговое вероятное отклонение позволяло применять новое оружие только по крупным площадным объектам, что и предопределило выбор целей.
Производство и боевое применение Fieseler Fi 103
Серийное производство Fi 103 началось в августе 1943 года. Сборка велась на четырёх заводах: в Нордхаузене, Хаме, Южном Фаллерслебене и Магдебург-Шенебеке. Ещё 50 фирм были привлечены для производства комплектующих. До марта 1945 года удалось построить более 25 000 крылатых ракет.
На северо-западе Франции в 200 км от Лондона были развёрнуты 64 пусковые установки. Однако из-за технических и организационных трудностей первые 10 боевых Fi 103 запустили 13 июня 1944 года. Пять ракет упали сразу после старта, четыре отказали на пути к цели, и только одна ракета достигла Лондона. При её падении в районе Туэр-Хамлетс 6 человек было убито, и 9 получили ранения. В первые недели осуществлялось до 40 запусков ракет ежедневно, к концу августа количество ракетных атак за сутки доходило до сотни.
Некоторые ракеты оборудовались радиомаяками, и их положение отслеживалось немецкими пеленгаторами, что позволяло достаточно точно определять место их падения и на основе полученных данных вносить коррективы при последующих пусках.
Массированный неизбирательный обстрел крылатыми ракетами на первом этапе вызвал панику среди гражданского населения в крупных городах. Помимо Лондона Fi 103 атаковали Портсмут, Саутгемптон, Манчестер и ряд других британских городов. Согласно имеющимся данным, 2419 ракет достигли Лондона, убив 6184 человек и ранив 17 981. При этом было разрушено и повреждено около 23 000 зданий.
Fi 103 пикирует на центр Лондона, лето 1944 года
Ракетные удары по Великобритании продолжались до 29 марта 1945 года. Также немцы запускали Fi 103 по объектам в Бельгии и Франции после освобождения этих территорий союзниками.
Так как к началу 1945 года войска союзников заняли французское побережье, сделав невозможным старт крылатых ракет с наземных установок, командование Люфтваффе реализовало альтернативный план и осуществляло запуск Fi 103 с бомбардировщиков He 111.
Крылатая ракета Fi 103, подвешенная под крылом самолёта He 111
Авиационный вариант «летающей бомбы» имел увеличенную дальность стрельбы, достигнутую за счёт применения облегчённой боевой части и более вместительного топливного бака. При сбросе с бомбардировщика крылатая ракета Fi 103 могла преодолеть более 300 км.
Ряд источников утверждает, что «дальнобойные» Fi 103 также запускались с наземной стартовой позиции в Нидерландах. Всего с земли и воздуха стартовало около 300 ракет с увеличенной дальностью полёта. Большая их часть была перехвачена британскими силами ПВО.
Для более эффективной борьбы с Fi 103 британское командование развернуло на побережье Ла-Манша 1500 крупнокалиберных зениток и 700 прожекторных установок. Также была усовершенствована радиолокационная сеть. «Летающие бомбы», прорвавшиеся через этот рубеж, попадали в зону действия истребительной авиации. В непосредственной близости от города создали третью линию обороны — воздушные заграждения из 2000 аэростатов. В послевоенном британском докладе говорится, что в воздушное пространство Англии вторглось 7547 «летающих бомб». Из них 1847 сбиты истребителями, 1866 были уничтожены зенитной артиллерией, 232 стали жертвами аэростатов заграждения, и 12 сбито зенитной артиллерией кораблей Королевского флота.
Как известно из истории войн, бомбардировки жилых кварталов и объектов гражданской инфраструктуры чаще всего не способствуют успеху на линии боевого соприкосновения. В случае с Fi 103 и баллистическими Aggregat-4 (А-4 или V-2), о которых речь пойдёт в следующей публикации, нацисты даже добились противоположного эффекта. Обстрел крылатыми и баллистическими ракетами городов, после того как прошёл первый шок, способствовал сплочению британской нации и дополнительно мотивировал солдат к победе над агрессором.
Пилотируемая крылатая ракета Fieseler Fi 103R Reichenberg
Рассказывая о крылатой ракете Fi 103, стоит упомянуть пилотируемый вариант, который не использовался в бою. Появление этой модификации, известной как Fi 103R Reichenberg, связано с неспособностью базового «самолёта-снаряда» поражать точечные цели.
Первоначально планировалось, что пилот после наведения Fi 103R покинет кабину с парашютом, но впоследствии решили, что пилотируемая «воздушная торпеда» должна управляться вплоть до попадания в цель.
Fi 103R
Крылатая ракета переделывалась в пилотируемый вариант путём установки кабины пилота, на место, где в стандартном Fi 103 размещались баллоны со сжатым воздухом. Для поддержания давления в топливной системе и использовался один баллон, установленный сзади, на месте автопилота. Фюзеляж был удлинён на 25 см, чтобы создать необходимое пространство для ног лётчика. В ходе переделки также увеличили площадь хвостового оперения, а органы управления соединили с подвижными рулевыми поверхностями тросами. Рули высоты были дополнены балансирами. На крыльях появились элероны увеличенной площади.
Кокпит оснастили минимальным набором приборов и фанерным сиденьем. На учебном двухместном варианте имелась выдвижная посадочная лыжа, похожая на ту, что использовалась на Me 163. Всего было построено приблизительно 175 одноместных и двухместных Fi 103R. Большая часть пилотируемых «самолётов-снарядов» изготавливалась в авиационных ремонтных мастерских.
В ходе подготовки пилотов-смертников произошло много аварий и катастроф. Это было связано с тем, что Fi 103 не был изначально рассчитан на неоднократные взлёты и посадки, и конструкция имела низкий запас прочности. В итоге программу признали бесперспективной, и она была закрыта в марте 1945 года.
После капитуляции Германии несколько Fi 103R оказалось в распоряжении союзников. Сейчас два таких летательных аппарата находятся в музейных экспозициях.
Послевоенные крылатые ракеты, созданные на базе Fi 103
В США попытка копирования Fi 103 была предпринята в 1944 году. Для этого американцы запросили у британцев детали разбившихся «летающих бомб». Разработка была поручена корпорации Republic Aviation Corp., специалисты которой построили достаточно удачную копию, по ряду параметров превзошедшую оригинал.
Первая американская крылатая ракета имела несколько наименований. В ВВС она значилась как LTV-1, LTV-А-1 и LTV-N-2, в ВМС – KUW-1. В историю эта КР вошла под заводским обозначением Republic JB-2 Loon.
Американская ракета «Лун» была немного длинней и имела крыло большей площади. Одним из немногих видимых отличий между JB-2 и Fi 103 была форма переднего опорного пилона импульсного реактивного двигателя. Системы наведения и управления полётом были изготовлены компанией Jack and Heintz Company, компания Monsanto разработала систему запуска, а компания Northrop поставила стартовые салазки. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель PJ31, созданный компанией Ford Motor Company, имел тягу, немного большую, чем оригинальный Argus As 014. В связи с тем, что головная компания-разработчик была перегружена заказами на истребители P-47 Thunderbolts, выпуск планеров JB-2 передали субподрядчику – фирме Willys-Overland. После начала массового производства специалисты отмечали, что ракеты JB-2 имели гораздо более высокое качество изготовления и весовое совершенство, чем Fi 103.
Полностью снаряжённая ракета JB-2, оснащённая 910-кг боевой частью, весила 2277,5 кг. Скорость полёта составляла 565-680 км/ч. Дальность стрельбы – 240 км.
Испытания JB-2 начались в октябре 1944 года на площадке С-64, расположенной во Флориде в 35 км к востоку от аэродрома Эглин. В ходе первых тестовых стартов выяснилось, что скопировать немецкую крылатую ракету оказалось проще, чем создать для неё стартовый комплекс, обеспечивающий стабильные запуски. Прежде чем удалось добиться удовлетворительного результата, было опробовано девять пусковых установок различной конструкции и длины.
В отличие от немцев, использовавших для запуска катапульту, работающую на перегретом газе, образующемся при разложении перекиси водорода, американцы применили гораздо более простой и безопасный в использовании твердотопливный реактивный ускоритель, обеспечивавший разгон ракеты.
Всего с площадки С-64 было произведено 233 старта. Также испытания велись на полигоне в штате Юта, находящемся в окрестностях авиабазы Вендовер-Филд. Помимо запусков с наземных пусковых установок, отрабатывался воздушный старт JB-2 с бомбардировщика В-17, для чего на авиабазе Эглин развернули испытательную эскадрилью.
В ходе испытаний крылатая ракета JB-2 подтвердила проектную дальность и скорость полёта. Однако американских военных категорически не устроила точность стрельбы. Для того чтобы многократно снизить круговое вероятное отклонение от точки прицеливания было решено использовать радиокомандное наведение с сопровождением при помощи РЛС SCR-584 и радиолокационной системы наведения AN/APW-1.
РЛС SCR-584
Для облегчения сопровождения ракеты на её борту имелся радиопередатчик. Радиолокационное оборудование, предназначенное для слежения и наведения, могло размещаться в буксируемом фургоне, на корабле или борту самолёта. После доводки этой системы при стрельбе на дистанцию 160 км круговое вероятное отклонение составляло 400 м, что позволяло эффективно наносить удары по железнодорожным станциям, портам, крупным заводам и складам.
Параллельно с испытаниями радиолокационной системы наведения весной 1945 года началось формирование ракетных эскадрилий, которые планировалось применять против Японии. В рамках операции Downfall перед высадкой американских штурмовых сил на Японские острова предполагалось в течение 180 суток вести массированные бомбардировки и обстрел территории Японии, активно задействуя в этом «реактивные бомбы». Согласно американским планам, общий выпуск JB-2 должен был составить 75 000 единиц, при темпе запуска с самолётов-носителей и кораблей по 100 штук в день. Приблизительно 12 000 крылатых ракет предполагалось выпустить по японским объектам непосредственно перед высадкой.
Япония капитулировала гораздо раньше, чем предсказывали американские военные аналитики, и производство JB-2 прекратили 15 сентября 1945 года. Всего был изготовлен 1391 экземпляр.
После окончания Второй мировой «Лун» какое-то время являлась единственной боеспособной управляемой ракетой в вооруженных силах США. В связи с этим JB-2 активно тестировалась, участвовала в разного рода учениях и экспериментах, а также служила летающей лабораторией при отработке новых систем наведения.
Ракеты с воздушным стартом в конце 1940-х служили воздушными мишенями в ходе тренировок расчётов зенитной артиллерии и истребителей. На них также отрабатывали первые тепловые головки самонаведения.
После 1947 года запуски крылатых ракет продолжились с авиабазы Холломан в штате Нью-Мексико, с использованием испытательного ракетного полигона Уайт-Сэндс. Испытательные пуски здесь продолжались до второй половины 1949 года.
Подготовка крылатой ракеты JB-2 к испытательному запуску на авиабазе Холломан, май 1948 года
В первые послевоенные годы JB-2 планировали сделать средством доставки ядерного заряда. Однако в связи с не слишком высокой технической надёжностью крылатой ракеты, стремительным физическим и моральным устареванием, её использовали только для отработки аппаратуры управления и стартового устройства, используемых на серийной крылатой ракете MGM-1 Matador, оснащённой ядерной боеголовкой мощностью 50 кт, имевшей в зависимости от модификации дальность полёта от 400 до 950 км.
Американские адмиралы также заинтересовались новым ракетным оружием, и экспериментальные старты ракет «Лун» продолжились на авиабазе Пойнт-Мугу. Первоначально крылатыми ракетами планировали вооружить крейсера и лёгкие авианосцы. Но впоследствии командование ВМС США решило, что более перспективными носителями являются субмарины.
Для этого ракета была доработана, а на подводной лодке она размещалась в специальном водонепроницаемом контейнере. Запуск осуществлялся из надводного положения, с рампы, установленной в кормовой части.
Запуск крылатой ракеты JB-2 с подводной лодки USS Cusk SSG-348 в 1951 году
Наведение ракеты осуществлялось с борта субмарины USS Carbonero (SS-337), на которой помимо радиолокационного оборудования и передатчика команд также предусматривалось установить контейнер и пусковое устройство для ракеты.
Флот продолжал пуски JB-2 до сентября 1953 года. При этом отрабатывалась аппаратура управления, новая двигательная установка и методика наведения дистанционно управляемых аппаратов. Полученные наработки впоследствии использовалось на морской крылатой ракете SSM-N-8 Regulus, которая оснащалась ядерными боевыми частями и могла наносить удары на дальности до 920 км.
В настоящее время несколько крылатых ракет JB-2 экспонируются в музеях и установлены в виде памятников.
В Советском Союзе на базе Fi 103 в КБ завода № 51 (будущее ОКБ-52) под руководством В. Н. Челомея был создан самолёт-снаряд 10Х. В качестве его носителей рассматривались бомбардировщики Пе-8 и Ер-2.
Самолёт-снаряд 10Х
По своим основным характеристикам ракета 10Х мало отличалась от немецкого прототипа. При стартовой массе 2130 кг летательный аппарат, оснащённый 800 кг боевой частью, имел максимальную дальность полёта 240 км. Скорость: 600-620 км/ч.
Запуск 10Х с бомбардировщика Пе-8
Первое лётное испытание 10Х состоялось 20 марта 1945 года на полигоне в районе г. Джизак в Узбекистане.
В 1948 году после комплексных испытаний самолёт-снаряд был рекомендован для принятия на вооружение ВВС. Однако военных не устроила низкая точность инерциальной системы наведения, и они отказались принять эту ракету на вооружение. Представители ВВС также указывали на то, что малая скорость и высота полёта делают 10Х лёгкой целью для истребителей.
В 1951-1952 гг. испытывался наземный стартовый комплекс с ракетой 10ХН, которая была оснащена твердотопливным стартовым устройством и имела новую систему наведения, создатели которой обещали повысить точность попадания.
Пусковая установка с крылатой ракетой 10ХН наземного базирования
Не дожидаясь окончания испытаний, Смоленский авиационный завод получил задание на выпуск 50 крылатых ракет 10ХН, которые рассматривались как учебно-тренировочные и должны были использоваться для подготовки ракетчиков до появления более совершенных образцов.
Для подтверждения заявленных характеристик в октябре 1956 года было решено отстрелять шесть серийных 10ХН. Из-за ошибок в предстартовой подготовке первый старт был аварийным. Летом 1957 года после проведения доработок произвели контрольные пуски ещё пяти 10ХН, из которых четыре достигли заданного района. При этом средняя скорость полёта оказалась на 10-40 км/ч ниже заявленной.
По мнению комиссии, состоящей из представителей Министерства обороны и Государственного комитета по авиационной технике, самолёт-снаряд 10ХН не соответствовал требованиям, предъявляемым к современному вооружению, и не обеспечивал надёжной работы во всём диапазоне температур. Серийно построенные самолёты-снаряды решили использовать в качестве учебно-тренировочных целей в системе ПВО и ВВС.
Дальнейшим развитием семейства 10Х стал двухдвигательный самолёт-снаряд 16Х. Его появление связано с тем, что, согласно расчётам, использование двух пульсирующих воздушно-реактивных двигателей теоретически позволяло приблизиться к скорости 900 км/ч.
Самолёт-снаряд 16Х
Так как военные отказались принимать на вооружение крылатую ракету, имевшую низкую точность попадания, на модификации 16ХА «Прибой» предусматривалось использование теленаведения, при котором на завершающем этапе полёта включалась бортовая телевизионная камера и изображение по радиоканалу транслировалось на самолёт-носитель, оператор на своём визире находил цель и радиокомандами корректировал полёт ракеты.
Модернизированный 16ХА «Прибой» с двумя двигателями Д-14-4 с суммарной тягой 500 кгс имел стартовый вес 2557 кг и нёс фугасную боевую часть массой 950 кг. Скорость – около 650 км/ч. Дальность – 190 км. Высота пуска – 5000 м. Высота полёта на основном участке – 800-1000 м.
Ввиду длительной доработки телевизионной системы наведения первый пуск ракеты с ней состоялся 2 августа 1952 года. В ходе испытаний теленаведение работало ненадёжно. Несмотря на это, 15 октября 1952 года 16ХА был рекомендован к принятию на вооружение. Ознакомившись с материалами испытаний, Главком Дальней Авиации отказался принимать 16ХА, сославшись на недоведённость аппаратуры телевизионного наведения и низкую скорость полёта. Ввиду появления ракет с другими типами двигателей, обеспечивавшими лучшие скоростные и высотные характеристики, доводку 16ХА признали нецелесообразной и в феврале 1953 года тему закрыли.
Французский ДПЛА, созданный на основе Fi 103, известен как ARSAERO CT 10. Этот летательный аппарат, спроектированный компанией Arsenal de l'Aéronautique, имел дистанционное управление по радио. Благодаря парашютному способу посадки имелась возможность многоразового использования. Запуск CT 10 происходил с наземной установки при помощи пороховых ускорителей.
Так как французский СТ 10 не нёс боевой части, он был намного легче и компактней. Его длина составляла немногим более 6 м, размах крыла – 4,3 м, стартовая масса – 670 кг. Максимальная скорость – 460 км/ч. Дальность полёта – 320 км. Максимальная высота полёта – 4000 м.
Испытания СТ 10 начались в 1949 году, а серийно ДПЛА выпускался компанией Nord Aviation с 1952 года. Всего было построено более 400 экземпляров, которые помимо ВВС Франции в качестве воздушных мишеней эксплуатировались в Великобритании, Италии и Швеции до второй половины 1960-х.
В Швеции после изучения обломков Fi 103, найденных на территории страны в 1944 году, также решили создать собственную «летающую бомбу». В 1946 году фирма Saab AB начала разработку крылатой ракеты Robot 310 (также известна как Lufttorped 7).
Крылатая ракета Robot 310 предназначалась для запуска с боевых самолётов по объектам противника из-за пределов эффективной дальности действия зенитной артиллерии.
Шведская ракета имела существенно переработанную в сравнении с Fi 103 компоновку. Конструкторы фирмы Saab AB разместили ПуВРД по оси корпуса, выведя щели воздухозаборников на бока в средней части фюзеляжа. За счёт этого им удалось существенно уменьшить габариты ракеты.
Длина корпуса с учётом двигателя составляла 4,73 м, размах прямых крыльев – 2,5 м. Масса – 265 кг (возможно, без боеголовки). Скорость полёта – около 670 км/ч, при дальности стрельбы 17 км.
Для тестирования в 1949 году было выпущено около 200 ракет. Но в серию Robot 310 по итогам войсковых испытаний не запустили. Характеристики ракеты уже были явно недостаточны, чтобы в условиях применения реактивных перехватчиков и наводящихся радарами зениток, имеющих в боекомплекте снаряды с радиовзрывателями, гарантировать уничтожение цели или хотя бы неуязвимость самолёта-носителя.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Советский Союз был признанным в мире мастером по созданию вооружения. В список лучших образцов оружия для оборонного комплекса СССР ожидаемо вошли и самоходные установки. Качественно сделанные и эффективно работающие, некоторые из них до сих пор стоят на страже отечественной безопасности.
Одним из таких примеров является ЗСУ-23-4 «Шилка», которая, несмотря на вполне безобидное название, вгоняла в ужас израильскую армию и афганских душманов.
При мирном прозвище установка отлично воюет
История этого орудия началась в конце 1950-х, когда советским командованием было принято решение о создании самоходной установки, которая заменила бы уже существующую ЗСУ-57-2, так как последняя не отвечала требованиям тогдашнего руководства. Так, было спроектировано сразу два оружия под «речными» названиями — «Шилка» и «Енисей». Первая разрабатывалась для обеспечения ПВО мотострелков, вторая же — с теми же целями, но для танкистов, поэтому они несколько отличались друг от друга техническими характеристиками. В конечном счёте командование остановило свой выбор на «Шилке».
ЗСУ «Енисей», иск и не вышедшая в серию
Опытные образцы установки были готовы в конце 1960 года, и после серии испытаний «Шилку» ввели в состав вооружения армии СССР 5 сентября 1962 года. Основными задачами ЗСУ были: защита боевых порядков войск, колонн на марше, а также стационарных объектов и железнодорожных эшелонов от атаки воздушного противника с различной высоты.
Вооружением «Шилки» стала 23-мм счетверенная автоматическая зенитная пушка АЗП-23 «Амур» и системы силовых приводов для наведения. Боекомплект одного орудия составлял 2000 патронов. Кроме того, наличие рычажного ускорителя автомата давало возможность ведения стрельбы в высоком темпе — 3400 выстрелов в минуту из всех стволов.
Расположение основных элементов вооружения и защиты ЗСУ
Установка своими техническими характеристиками и эффективной работой полностью удовлетворила запросы советских военных чиновников. И вскоре «Шилка» прошла своё боевое крещение — СССР включила её в список оружия, которое поставлялось ПВО Египта во время так называемой «Войны на истощение» 1967-1970 годов. Но в полную силу мощь «Шилки» развернулись чуть позже, участвуя в арабо-израильской «Войне Судного дня» 1973 года. Согласно данным советского Генерального штаба, «Шилками» было сбито 27 израильских самолетов. В общей сложности до развала СССР «Шилка» отметилась более чем в двадцати локальных конфликтах. Отдельно стоит отметить её участие в войне в Афганистане, где, в отличие от других столкновений, она работала исключительно по наземным целям. Установки были введены на территорию государства практически с начала — в 1979 году, и буквально сразу навели страх на душманов, которые прозвали её «Шайтан-арба». Советские же солдаты говорили про «Шилку» так: «Сама не летает и другим не даёт».
В Афганистане «Шилка» не дала врагу ни единого шанса
«Шилка» и сегодня стоит на вооружении армии Российской федерации. Конечно, в сравнении с более современными орудиями, она считается морально устаревшей. Однако смещать на периферию истории легендарную установку не спешат. Более того, предпринимаются меры по модернизации ЗСУ, так что «Шилка» продолжает занимать заслуженное место среди стражей отечественных воздушных границ.
Предыдущий раз я пытался систематизировать информацию о бпла. Описал многоразовые ударные машины. Но я не понял одной простой истины: любое оружие может быть уничтожено, это расходник, поэтому самый простой версией дрона будет являться дрон камикадзе, и чем дешевле он, тем лучше. Очевидно что без появления очень компактной и мощной систем генерации энергии говорить о полноценной замене человека на ИИ не приходится, а управляемые извне уже не автономны полноценно. Исходя из этого попробую небольшим опусом как-то систематизировать все свои догадки по летающим дронам для армии, возможно какие-то предложения по модернизации по узлам и агрегатам. Я конечно ничего не знаю о том что происходит в конструкторских бюро и на линии фронта, я далек от любых военных разработок и всё что я могу написать это плод моей фантазии, но вдруг мне удастся систематизировать что-то, просто ради спортивного интереса. И точно уж бесполезно пографоманить. И очевидно что общим способом улучшить данный тип оружия это роботизация производства которая позволит массово наращивать темпы производства, достаточно наращивать или урезать объемы производства, а также экспортоориентированность, что позволит обкатать технику в колониальных операциях или просто принесёт деньги в казну. Дронификация доставки и роботизация обслуживания всего позволит повысить эксплуатационные характеристики. Также не рассматриваем вербовку одноразовых диверсантов, все же не будет еще долго толковой информации для аналитики почему тот бюст отнесли в тот бар. 1. Первая на очереди БПЛА типа 'Герань'. Основная задача- удары по промышленности и логистике. Думаю надолго будет отличным решением. И действительно: дешевый массовый, технически простой. Очень хороша сама по себе и найдет применение еще очень долгое время. Но если и захочется улучшить то тут есть немного идей: - улучшение корпуса, а именно увеличение крыльев может дать нам выход на какие-либо планирующие системы, которые позволят, например, отбрасывать мотор и спускаться на цель в пассивном режиме (очень издалека проходя ПВО в режиме тишины) или увеличит расстояние применения. Возможно придется такой придется поднимать тягачом. - металлические агрегаты покрыть какой-нибудь пастой с металлической крошкой. При облучении эта крошка будет поглощать излучение, передавая тепло на окружающую этот порошок эмульсию или пасту. Это позволит снизить радиозаметность. - сам двигатель можно улучшить полностью его импортозаместив и сделав взаимозаменяемыми с каким-нибудь серийным мотоциклом или катером, что позволит крайне сильно удешевить производство. Интересно могут себя показать другие типы двигателя (ну, реактивные уже есть), что например надо смотреть по показателям скорости, экономичности или потолка полета машины. -Можно конечно подумать немного и о уменьшении звука выхлопа но любая система глушения съедает мощность что приводит к меньшему радиусу использования. Думаю интереснее поставить какие то переизлучатели звуковой волны. - боевая часть может быть улучшена только введя немного разнообразия: кроме фугасной части или ложных мишеней (пво) ставить боевую часть какую-нибудь горючую (бункерам), мины разных типов (ремонтным бригадам и медикам), очень мощный по своему весу искровый разрядник(связь), кассетные или шрапнельные (аэропортам и акциям поддержки народа враждующей страны), графитовые и прочие фантастические заряды. Хотя можно положить, например, парочку не совсем пригодных артиллерии снарядов, которые ещё можно использовать как взрывчатку. - также можно добавить какие-то системы связи, например сделав систему перенастройки координат во время полёта. То есть передавая координаты цели уже в летящую машину, появляется возможность многократно перенаправлять машину в цели по очереди. С другой стороны можно добавить систему навигации и отчетности, что вскроет зоны ПВО в режиме 'здесь и сейчас'. Объединив это и добавив противорадиолокационную головку самонаведения получим более дорогую систему второй (и далее) ударный волны, которая уже будет бить бреши в ПВО противника. Возможна ли модификация по распознаванию зданий, для возможности удара в выбранный коттедж семьи офицера противника (ну или по обводам боевого корабля). В передачу картинки 'на далеко' и управление без задержки не очень поверю без независимых систем типа старлинк, а они уже опираются на стоимость вывода килограмма на орбиту планеты. - Неплохо конечно звучит маскировка систем запуска под гражданский транспорт (но не факт), а лучше под машины снабжения. Также можно повысить мобильность пусковых установок их дронификацией, от принципа 'идти за лидером' (например следование нескольких машин запуска за БТР охраны), до использования (подразумеваем что такова уже создана) системы гражданской ( или отдельной военной, или смешанно-взаимозаменяемой) системы логистики дронами. Возможно будут продуманы системы воздушных платформ. Для некоторых типов будет полезен запуск с грунта для машин еще большей дистанции использования. Думаю какие то цели будет иметь и дроны на основе воздушного шара. Экранопланы и вертолеты не считал бы перспективными, но исключения интересны.
Следующим уровнем является тактический. Задача - изоляция района БД и уничтожение материальной части в среднем тылу. В нашей армии это Х-воды и их ланцеты. Вряд ли смогу добавить туда что-то более интересного, техника великолепна в своем исполнении. -есть новость о том что да, внедряется искусственный интеллект (в таком случае стоят вопрос использования роя бпла, когда машины попеременно заходят на группу целей оставляя человеку только приказ на уничтожение) - псевдослучайная перестройка частот и прочие системы, которые позволят проходить какие-либо линии РЭБ противника. - Аналогично интересно может выглядеть система работы через репитер или какой-либо доставщик этого дрона с силами другого дрона. Также естественно интересно будет появление более специализированных систем наведения то есть не только в оптическом диапазоне но и работающих например на инфракрасных и прочих диапазонах (например по горяченьким двигателям авиации), или радиолокационному излучению противника. Но думаю эта техника уже слишком близка к своему идеалу и все попытки доработать сделать ее менее надежный и более дорогой. Хотя интересно что то более простое на основе управляемых снарядов РСЗО или дешевых БПЛА: датчики технической разведки (сейсмические, хим.разведки и т.д) или те же типы боеприпасов что и в предыдущем типе: противорадарные, мины и т.д Последний уровень- дроны переднего края, то что сейчас плотно заняли FVP дроны. Задача: изоляция района БД, уничтожение живой силы. Неплохой тип оружия, думаю это такое же ноу-хау как и снайпера времен второй мировой. Что можно сделать? Ну стандартно- увеличение объемов производства при роботизации их производства и дронификации доставки. Но думаю сделать надо совершенно другое: сделать ударную систему на основе ПТУР управляемый по проводам (скорее по оптоволокну) с камерой в головной части. Пульт выносной повысит живучесть операторов, а применение композитов- сбережет их вес. Да, при запуске на расстояние в несколько километров при маневрировании шанс разрыва канала управления возможен, но в принципе можно на этот случай установить ускорители. Боеголовки бронебойного, осколочного (объемного взрыва?), минирующего, кассетного типа уже неплохое начало. Можно сделать легкобронированный гусеничный доставщик роя таких зарядов с обработкой целей с помощью ИИ. Но это уже какая- то версия РСЗО очень малого радиуса действия. Думаю бомбардировочные и разведывательные БПЛА этого звена станут экзотикой при массовых методах противодействия, но возможно останется для специфических целей при автоматизации доставки и запуска, стоит посмотреть и внимательнее на них.
Кроме ударных машин конечно нужны и разведывательные. В принципе я считаю что для стратегической разведки очень глубоко в тылу противника не существует альтернатив, кроме спутниковой и агентурной сети, OSINT, кибероружия. Хотя и минусы есть. Первое - предсказуемость появления, кратковременность и эпизодичность наблюдения. Хотя например транспортная сеть и сеть складов великолепно может быть вскрыта именно спутниковой системой.
Дроны конечно здесь применимы очень слабо, скорее это видится как псевдоспутник на основе планера или воздушного шара. Минимальная высота работы такой машины должна быть хотя бы километров 10, плюс работа по увеличению малозаметности. Ее сбитие возможно, но будет стоить очень дорого или технически сложно, что при массовом использовании станет действительно проблемой. Системы постановки помех не очень применимы из-за предсказуемости траекторий и тихоходности. На тактическом уровне неплохо себя показали бы традиционные многоразовые системы типа 'иноходец' или 'охотник', с стороны вероятных друзей- 'жнецы', 'барактары' и аналоги под комплексы оптической и радиоэлектронной разведки, прочих систем мониторинга очень большого радиуса действия. Думаю неплохая идея использовать их и как репитеры. Работать могут с неглубокого тыла или в юридически ничейных зонах. Думаю идей улучшить не очень и много будет, т.к машины дорогие и уже начинены всеми возможными системами. Не очень верится в ударные варианты, т.к для этого есть дроны- камикадзе для точечных целей и фронтовая авиация для массовых целей. Хотя стелс - системы стоит посмотреть и в этом смысле (удар и сразу же объективный контроль поражения). В тактической глубине системы отлично выглядят ЗАЛА (и подобные крылья). Оптимизацию не вижу разумной, т.к можно поставить камеру лучше и увеличить время полета, но это всё приведет к удорожанию. Хотя например модульность систем управления и передачи изображения позволит использовать разные частоты в каждой машине индивидуально. Думаю на этом уровне гораздо эффективнее использовать много очень недорогих машин. Это должен быть такой же расходник как и высокоточный снаряды. Для комплексов управления, в принципе, улучшением может быть использование спутниковых систем связи и роботизация управления, возможно автоматическая обработка полученной информации. Также, в принципе, можно создать что-то типа огромного перископа, то есть достаточно тяжелый стационарный квадрокоптер, который получает питание по кабелю питания и транслирует картинку по оптоволокну. Выносные пульты управления и модульность сборки тоже ему пригодятся. Свободнолетающие, небольшие машины считаю бесполезными, так как они должны быть достаточно тяжелые и шумные, для того чтобы работать при не лучших метеоусловиях. Это увы заметно. И носить совсем тяжёлое снаряжение солдату всё-таки не надо. Для оперативного уровня можно сержантскому составу раздавать небольшие (размером с теннисный мячик) изделия, с камерами кругового обзора, которые проворачиваясь внутри защитной обрешетки, постоянно ориентируют камеры по горизонту. Эта система подключаемая по радиоканалу на пульт размером с телефон и забрасывается как граната в интересный район. Снабжение по воздуху одноразовыми БПЛА планерного типа в принципе очевидно и расписывать как то бессмысленно, скорее тут любопытно будет разведчикам, диверсантам и десантникам разного уровня. Организационно в рядах войск нужно создавать и одиночных специалистов, рот и дивизий БПЛА в зависимости от уровня использования. Это должно быть интегрировано в действующую систему управления (хоть и с поправками на увеличение оперативности применения), снабжения и далее.
В конце Первой мировой войны с развитием электротехники появились первые образцы неконтактных мин, оснащённых магнитным взрывателем, который реагировал на магнитное поле проходящего поблизости корабля. Это послужило толчком для широкого распространения донных мин.
Такая мина представляла собой заряд взрывчатки с неконтактным взрывателем, лежащий на дне в ожидании цели.
Немецкая донная мина типа RMA, предназначенная для постановки с надводных кораблей
Неконтактные донные мины были одинаково эффективны как против надводных кораблей, так и подводных лодок.
Донные мины обладали ещё одним существенным преимуществом — они не имели минрепов, поэтому их невозможно было тралить прежними контактными тралами.
Во время Второй мировой войны Германия начала массированное применение донных неконтактных мин с магнитными, акустическими и гидродинамическими взрывателями. Стали внедряться комбинированные взрыватели, реагирующие на комплекс физических полей корабля. Британцы были вынуждены приступить к созданию средств борьбы с новым оружием.
Неконтактные тралы
Вскоре англичане создали первый электромагнитный трал. Они представляли собой буксируемые тральщиком кабели, которые создавали магнитное поле, вызывающее срабатывание магнитных мин.
Буксируемые электромагнитные кабели британского магнитного трала Double-L
После появленияакустических, гидродинамических и комбинированных неконтактных взрывателей были разработаны и соответствующие типы тралов.
Приборы срочности и приборы кратности
Для повышения устойчивости неконтактных мин к тралению в годы войны немцы создали приборы срочности и приборы кратности.
Приборы срочности представляли собой устройства, задерживающие до нескольких суток приведение мины в боеспособное состояние. Противник проводил траление, но его усилия оказывались напрасными — мины находились в нерабочем состоянии и не срабатывали на проход трала. Во время работы прибора срочности противник, несмотря на многочисленные траления, не мог быть уверен в том, что все мины ликвидированы, и район минных постановок продолжал считаться опасным.
Ещё более коварным был прибор кратности. Суть его заключалась в том, что неконтактный взрыватель подрывал мину не сразу, а после определенного количества срабатываний на проход корабля или трала. Таким образом, тральщик с тралом мог пройти над миной много раз, и она на него не реагировала, но при этом оставалась опасной. Можно себе представить, сколько труда приходилось затрачивать «пахарям моря» для надежного обезвреживания минного поля.
Прибор кратности, используемый в германских донных минах. Данная модель рассчитана на 14 срабатываний
Появление тральщиков-искателей мин
Несмотря на развитие и совершенствование неконтактных тралов, простые в исполнении приборы срочности и кратности настолько затрудняли борьбу с неконтактными минами, что это привело к появлению новой разновидности тральных кораблей — тральщиков-искателей мин. Главная особенность данных тральщиков заключалась в наличии на нём специальной подкильной гидроакустической станции. С её помощью тральщик обнаруживал подводные объекты, похожие на мины. После этого с борта тральщика спускался аквалангист, который визуально находил подозрительный предмет, идентифицировал его и, если он оказывался миной, устанавливал на него подрывной заряд. Затем аквалангист поднимался на борт тральщика, а заряд дистанционно подрывался, уничтожая мину. Несмотря на длительность подобной операции, в конечном счете обезвреживание мин проходило существенно быстрее и надежнее, нежели при использовании неконтактных тралов. С развитием техники аквалангистов сменили дистанционно управляемые подводные аппараты, оснащенные видеокамерами. Эффективность подобных средств оказалась такой, что к настоящему времени тральщики-искатели мин стали основным типом тральных кораблей. Неконтактные тралы применялись лишь при необходимости проделывать проходы в минных полях в кратчайшие сроки.
Британский тральщик-искатель мин HMS Ledbury
Мины учатся «ходить»
Проблема минирования труднодоступных мест на виду у противника вызвала в послевоенный период появление самотранстпортирующихся мин. В сущности это была обычная торпеда. Но вместо торпедного взрывателя на ней устанавливался минный. Такая мина-торпеда была оснащена системой управления, благодаря которой она могла двигаться по заданному маршруту. После прибытия в расчетную точку мина-торпеда ложится на дно, и её взрыватель приводится в боевое положение.
Погрузка учебной самотранспортирующейся мины СМДМ-1Э на подводную лодку
Другой разновидностью «двигающихся» мин стали реактивно-всплывающие мины. Такая мина подобно обычной донной мине ложится на дно. Но при этом она имеет отделяемый модуль с боевым зарядом и реактивным двигателем. При прохождении корабля противника над миной модуль отделяется, двигатель включается, мина быстро всплывает и подрывает заряд под корпусом цели. Подобные мины предназначены для минирования глубоководных районов моря.
Советская реактивно-всплывающая мина РМ-2Г
«Думающие» мины
Апофеозом развития минного оружия стали противолодочные мины-торпеды. Примером такой мины может служить американская мина «Кэптор». Данная мина предназначена для борьбы с атомными подводными лодками. Она оснащена акустической системой обнаружения подводных лодок. Электронная начинка мины способна распознавать надводные корабли и подводные лодки в надводном положении, а также свои подводные лодки — взрыватель на них не реагирует. В качестве боевой части мины используется малогабаритная противолодочная торпеда. Обнаружив субмарину противника, мина выпускает торпеду, которая атакует цель. «Кэптор» может использоваться практически всеми видами носителей: авиационными, надводными и подводными.
Мина Mark 60 CAPTOR, подготовленная к погрузке на самолёт
Эпилог
Таким образом, за время своего существования мины прошли длительный путь эволюции от простых бочонков с порохом до высокоинтеллектуальных мин-торпед. Мины и по сей день остаются эффективным, как оборонительным, так и наступательным средством ведения войны на море.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Как всём известно, война - двигатель прогресса. В данный момент сильное продвижение получили беспилотники и средства радиоэлектронной борьбы. По слухам в России планируется выпуск около миллиона дронов в год (это огромное количество). Так или иначе война закончится, а ресурсная база и заводы останутся. Продукцию придётся куда-то применять (без войны такое количество дронов не нужно армии). Как по мне это будет толчком к доставке еды дронами. Как думаете, нас в ближайшие годы ждёт киберпанк с коптерами доставщиками?