Сплотка из 11 тепловозов, 29 танков на платформах
Работают первые три тепловоза, остальные на буксире.
Работают первые три тепловоза, остальные на буксире.
Пройдя путь от легендарных бронепоездов прошлого до передовых машин настоящего, мы увидели, как инновации и технологии изменили лицо железнодорожной бронетехники
Сегодняшние бронепоезда РЖД – это не только символ мощи и надежности, но и результат беспрецедентного технического прогресса. Современные материалы, передовые системы связи и управления, а также высокоточное вооружение обеспечивают эффективное выполнение задач в самых сложных условиях
Бронепоезда - это не просто вагоны с пушками. Это настоящие крепости на колесах, оснащенные артиллерийскими установками, пулеметами и даже танковыми башнями.
Они могли вести огонь по наземным целям, обеспечивать поддержку пехоте и отражать воздушные атаки. Каждый бронепоезд был уникальным, собранным и адаптированным под конкретные задачи и условия.
Экипажи этих поездов проявили чудеса отваги и находчивости, многократно вступая в неравные бои и выходя из них победителями.
Сегодня мы чтим память всех, кто внес свой вклад в оборону нашей Родины. Бронепоезда и их экипажи - яркий пример мужества, инженерной мысли и воли к победе.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Сергей Сигачёв про поезд Троцкого
https://oper.ru/news/read.php?t=1051626520
Мало кто знает, но в 1943 году, для снятия блокады Ленинграда, советским войскам удалось совершить крайне неочевидное для противника перемещение двух подводных лодок.
Историю подвига рассекретили относительно недавно, в 2019 году. Это был документ, под названием «Ленинградский фронт», решение №0042.
Весной 1943 года войскам поступает приказ: «Перебросить из Ленинграда на Ладожское озеро две подводные лодки, под кодовым названием «Малютки». Так как почти весь левый берег Невы был занят немцами, быстро исполнить приказ не удалось.
Армейские фельдъегеря (ныне Спецсвязь) доставили секретные документы и приказы, которые гласили, что для освобождения Ленинграда, советским войскам, находящимся на Ладожском озере, была остро необходима помощь подводного флота.
Только вот проблема с доставкой этих подлодок казалась неисправимой. Ведь пройти по Неве было невозможно, а в автотранспорт «Малютки» банально не поместились бы. Оставался единственный способ – доставить подлодки по железной дороге. Но тут возникла другая проблема: в блокадном Ленинграде специальных вагонов не оказалось. Поэтому, «Малюток» пришлось везти на обычных открытых платформах.
Такой невероятно важный рейс доверили машинисту Василию Еледину, который как раз вместе с командой прибыл на станцию «Дача Долгорукова», на своём поезде.
Подводные лодки с трудом поставили на две четырёхосные платформы:
Поезда с платформами M77 и M79 отправлялись по очереди, чтобы в случае прямого попадания не потерять обе лодки сразу.
Для того, чтобы авиация противника не обнаружила «Малюток», их окутали маскировочной сетью и прикрыли ящиками. Когда практически все приготовления были завершены, вместе с железнодорожниками отправили энергетиков, связистов и водолазов.
Команда электриков занималась перебрасыванием проводов на станциях, которые могли помешать успешному перевозу подлодок. Связисты на протяжении всего пути перерезали и тут же восстанавливали линии связи.
Несмотря на то, что подлодки были прикреплены металлическими стяжками, был велик риск того, что на повороте они могли слететь. Поэтому ехать пришлось со скоростью всего 4 км/час.
Примерно на середине пути могла бы произойти роковая ошибка. На горизонте были обнаружены два немецких самолета. Машинист Василий Еледин мгновенно среагировал: загасил свет, потушил котёл и остановил поезд среди деревьев. Лишь благодаря мастерству машиниста и успешной маскировке, немцы ничего не заметили.
Все 55 км, которые поезд обычно проходил за час, этому составу пришлось проходить целые сутки. На долгое выполнение спецоперации повлияли вынужденные остановки практически на каждой станции.
В итоге, подлодки были успешно доставлены. Основное их назначение заключалось в охране собственных берегов и морских баз. Вооружение у лодок было скромное: 2 носовых торпедных аппарата без запасных торпед и 45-мм пушка К-21 с боекомплектом в 195 снарядов.
Обе лодки «М-77» и «М-79» приступили к боевой работе по разведке и наблюдению за противником. Действие подводных лодок было облегчено тем, что их появление немецко-финская группировка никак не ожидала, то есть элементы противолодочной обороны просто отсутствовали.
Впрочем, и советские моряки действовали максимально осторожно и скрытно. Лодки ходили, соблюдая режим радиомолчания, в основном вдоль берега, используя особенности рельефа для прикрытия, а для зарядки аккумуляторов уходили в центр озера.
Кроме разведки и наблюдения, лодки привлекались к обеспечению операций по скрытной высадке разведывательно-диверсионных групп на побережье противника и их эвакуацию после выполнения боевой задачи.
Свою боевую задачу подводные лодки «М-77» и «М-79» на Ладожском озере выполнили. В августе 1944 года обе подводные лодки были вновь включены в состав Краснознамённого Балтийского флота.
Восстановлением разрушенной железной дороги в зоне спецоперации занят экипаж бронепоезда «Волга». Этот необычный поезд имеет зеркальный состав и может двигаться как вперёд, так и назад за счёт того, что тепловоз расположен в его середине. Среди задач, выполняемых в ходе эксплуатации поезда, — техническая разведка, перевозка грузов, а также при необходимости разминирование путей.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Сегодня мы хотели бы рассказать о богатом на историю вагоне особого назначения, а именно о частично бронированном штабном вагоне-салоне командующего Особой Краснознамённой Дальневосточной Армии Маршала Советского Союза Василия Константиновича Блюхера. Он сохранился ещё с дореволюционных времён и ныне находится на территории военного музея ДВО.
Этот вагон длиной 21,5 м. и весом 74,6 т. был построен в Ростове-на-Дону ещё в 1915 г. и использовался руководством военной ставки императора Николая II во время Первой Мировой Войны, в которой участвовал и тогда ещё никому не известный бывший слесарь Мытищинского вагоностроительного завода Василий Константинович Блюхер, награждённый за храбрость двумя Георгиевскими крестами.
К слову есть ничем не подтверждённый слух, что именно в этот вагон был доставлен приказ Временного правительства, в котором Николаю II предлагали отречься от престола и под надзором членов Думы и Временного правительства отправили в Петроград. Правда это или нет мы не знаем, но вот такой есть слух.
В мае 1917 г. Блюхер переехал из Казанской губернии в Самару, где познакомился с В. В. Куйбышевым, который отправил его в 102-й запасный полк для агитации, в котором Блюхер был избран в полковой комитет и горсовет солдатских депутатов, а после установления советской власти стал помощником комиссара Самарского гарнизона и начальником губернской охраны революционного порядка. Потом был направлен для ведения боевых действий на Южный Урал, позже в Крым. Те события тоже богаты на события, но мы их упустим т.к. речь у нас идёт всё же про Дальний Восток, да и пост перегружать большим объёмом текста не хочется.
После революции 1917 г. в стране наступила Гражданская Война и вагон оказался на Дальнем Востоке в распоряжении Военного министерства и командования Народно-революционной армии Дальневосточной республики, которую возглавлял в то время военный министр Василий Константинович Блюхер.
После окончания Гражданской Войны победой над белогвардейцами на Дальнем Востоке, В. К. Блюхер был направлен в командировку в Китай в качестве главного военного советника при китайском революционном правительстве, где под его командованием в 1929 г. части Красной армии победили белокитайские войска, развязавшие военный конфликт на Китайско-Восточной железной дороге. Тогда же под его командованием была сформирована Особая Краснознамённая Дальневосточная армия.
Кстати В.К. Блюхер был не только одним из первых Маршалов Советского Союза, но и стал первым кавалером орденов Красного Знамени и Красной Звезды.
Т.к. вся жизнь и служба Блюхера были тесно связаны с Дальним Востоком, по возвращении его в СССР для удобства перемещений по территории был приспособлен этот вагон.
А 22 октября 1938 г. Блюхер с женой и братом были арестованы на даче Ворошилова. Ордер на арест подписал нарком внутренних дел СССР Ежов.
Арестованных разместили в разных купе служебного вагона маршала и 24 октября доставили в Москву на Лубянку во внутреннюю тюрьму НКВД СССР. Там Блюхеру присвоили номер 11 и посадили в камеру №93, где его ежедневно пытали на допросах, а семь раз допрос проводил лично Берия. 9 ноября 1938 г. Блюхер скоропостижно скончался в кабинете врача внутренней тюрьмы. 10 марта 1939 г. уже задним числом его лишили звания маршала и приговорили к смертной казни за шпионаж в пользу Японии.
В 1955 г. спустя два года после расстрела Берии, Комитет Партийного Контроля при ЦК КПСС начал проверку дела Блюхера, по результатам которой Маршал Блюхер был посмертно реабилитирован, а также реабилитированы оставшиеся в живых члены его семьи.
Во время Великой Отечественной войны вагон направился на другой конец страны и следовал за наступавшими войсками Красной армии, также используясь в качестве штабного вагона-салона но уже Маршалами Советского Союза Георгием Жуковым, Константином Рокоссовским и Иваном Баграмяном.
В 1945 г. этот вагон был в составе правительственного поезда, на котором в поверженную Германию прибыла советская делегация для участия в Потсдамской конференции, проходившей с 17 июля по 2 августа 1945г., на которой были закреплены итоги победы стран антигитлеровской коалиции над фашистской Германией.
А с 1976 г. штабной вагон был приписан к отдельной железнодорожной бригаде и использовался её командиром, после чего он вновь направился на Дальний Восток и с 1982 г. базировался на станции Хабаровск-1 видимо в качестве мобильного пункта управления.
Весной 1987 г. вагон со станции перевезли в окружной Военно-исторический музей в Хабаровске в качестве главного исторического экспоната, где он и находится по сей день. Его погрузили на тягач и перевезли ночью по центральной улице города, предварительно временно демонтировав контактную троллейбусную сеть. Тележки видимо были заменены в процессе эксплуатации.
Старые выключатели. Вообще нам довелось пофотографировать вагон до ремонта и проведения внутрь современного освещения, которое немного портит антураж своим видом.
На стенах вдоль коридора висят информационные таблички со старыми фотографиями.
Первым делом посмотрим на салон, размещённый в самом дальнем конце вагона. За шторкой на стене находится дверь, выходящая сразу в межвагонное пространство.
Здесь и велась вся основная работа штаба.
Заглянем в купе.
Двухместное купе с небольшим столиком и шкафчиками для личных вещей. Верхняя полка здесь уже нижней.
Ещё одно двухместное купе, но уже без шкафчиков.
А это ванная комната для командующего. Помимо входа из коридора, в неё можно было попасть и из небольшого рабочего кабинета.
Говорят интерьер ванной комнаты был восстановлен т.к. она находилась в удручающем состоянии при передаче вагона музею.
А это кухня, которая размещалась у самого тамбура вагона.
К сожалению после окончания ВОВ, часть оригинальных материалов интерьера и сантехнику заменили на более современные, а позднее обновили и электрооборудование. Тем не менее даже этим предметам более 70 лет.
А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч. источник