Немецкие консервы
Постоянно попадаются банки из сухпайков немцев под Москвой времён ВОВ.
Удивляет качество и сохранность. Умели, гады, делать.
Нашел я, тэг моё.
UPD: сухпаи немецкие, вот только 90х годов, прошу прощения, господа)
Постоянно попадаются банки из сухпайков немцев под Москвой времён ВОВ.
Удивляет качество и сохранность. Умели, гады, делать.
Нашел я, тэг моё.
UPD: сухпаи немецкие, вот только 90х годов, прошу прощения, господа)
Вторая мировая война
дед колесит на велосипеде проезжая мимо деревни орет с бабкой
солдаты отдыхают пьют устраивают драку
женщина бежит за помощью разнять драку
мужчина отчитывается перед кем то
Драчунов солдатов грузят в полуторку и увозят на войну
Мужчина ждет новых солдат и получает солдат девушек
И последнее что я запомнил немецкий самолет пролетает мимо деревни
Девушки открывают огонь сбивают самолет
А потом и катапултированого пилота
Ну и вроде бы тот дед что в начале фильма колесил на велосипеде был убит немцами во время похода в туалет
Вспомнилась мне история, произошедшая со мной в преддверии 9 мая прошлого года.
Попались мне немцы, есть одно приложение для трансфера.Граждане Германии прибыли в Волгоград из Берлина. Из русского языка они могли сказать: привет, спасибо и красиво:)
Разговаривали они между собой по-немецки, а со мной пытались по-английски. Немецкий я совсем не знаю, ну... может пару слов, как они-русских, а вот с английским у меня лучше, но... не намного. К счастью, сейчас, XXI век и мой яблофон удачно справлялся с их, иногда даже с самыми замысловатыми фразами. Конечно... за рулем было не удобно отвлекаться на гаджет: пока мы ехали, мне приходилось по 5 минут напрягать свои извилины и вспоминать (черт возьми, я не думал, что мне это пригодится в той сфере, где я стал работать) школьный "English".
Благо память меня не стала долго тренировать и я понимал о чем меня спрашивают, но вот, когда дело доходило до ответа, я не мог связать двух слов...
Как выяснилось, они полицейские из Берлина - решили посетить Россию перед Днём Победы, могилы, как немецких, так и советских солдат. Первой точкой их интереса, стал мемориал Россошка в селе Россошка волгоградской области - там находится большое захоронение, с одной стороны трассы - советское, с другой - немецкое. Какого же было удивление, после полутора часов поисков, среди тысяч фамилий, они нашли своих предков...
Оказывается они интересовались битвой за Сталинград не просто так. Следующей нашей точкой стали мемориал и аллеи славы в поселке Приморский, Калачевского района. Далее мы решили проехать за Дон, по мосту... и тут нас остановил гаишник...
Потнтересовался, куда мы едем и узнав от меня, что мои пассажиры из Германии, на всякий случай переспросил: «Че из самой Германии? Прямо настоящие немцы? А документы у них есть?». хотелось ему съязвить: «нет игрушечные», но проявил сдержанность и был вежлив со стражем «галактики». Подойдя к моим дорогим гостям, их в какой то степени коллега, (решив, что они агенты иностранной спецслужбы) начал их пытать, соответственно на нашем лэнгвиче)) Мои друзья конечно же не растерялись и выдали: Do you speakEnglish? Ошарашенный Патрульный Инспектор Дорожного Регулирования на минуту задумался о том, о чем и я пол дня назад, - говорила мне мама, учи английский!!! ( я добавил, они не говорят и не понимают, и я тоже... поняв что это бесполезно, позвал двух коллег... Как оказалось в ДПС у нас служат двоичники)))
Вернув, через какое-то время паспорта на немецкую базу, он стал нам рассказывать и показывать жестами откуда шли немцы во вторую мировую) любезно показал в навигаторе, как проехать еще к некоторым памятным местам и пожелал счестливоно пути. В город мы вернулись уже смеркалось, проголодались... А где бы поужинать? Ну конечно же, ресторан Река на набережной, шайба, 7й этаж речпорта! Был там первый раз, да и кстати везде, где я с ними в этот день не был я говорил: I first time here)). После уже в 20:00 попросили отвезти их до Мамаева Кургана и там оставить, пешком пойдут сами до отеля, как нагуляются. Сегодня у них узнал, не заблудились ли они? Все ок. Как оказалось, очень вежливые хорошие и интересные люди, с максимальным чувством юмора)) понимающими наш юмор. В России они впервые.
Никто ни накакие политические или военные темы не общался (за исключением 2й мировой). Никто никого не осуждал и не обвинял! Вобщем, начинаю учить английский)) Единственное, что я спросил - как вы относитесь к России? Если бы мы относились плохо - нас бы здесь не было! Вот так думают полицейские из Германии. И большинство относится хорошо. Я до сих пор общаюсь с ними по WhatsApp. Они планируют поехать летом в Сочи - приглашают тоже отдохнуть вместе.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
ТГ канал с раскрашенными фронтовыми фотографиями: https://t.me/war_in_color
свидетельства нашей истории, которую нельзя забывать.
Отрывок из книги Лоуренса Риса – британский кинорежиссер, историк, автор фильмов и книг о Второй мировой войне.
Советская Красная Армия спасла город Харьков, проведя полномасштабное отступление, позволив немцам захватить город и в то же время спасая город от полного разрушения.
Точно так же французы полностью сдались Германии, чтобы спасти свой прекрасный город Париж от превращения в руины.
В конечном итоге? Харьков был разрушен немецкими оккупантами в 1943 году, когда Красная Армия начала операцию «Звезда» с целью освобождения города. Немцы оказали ожесточенное и кровавое сопротивление и упорно не давали Красной Армии захватить его, что привело к разрушению города.
Последние оставшиеся нацисты времен Второй мировой войны комфортно живут в Германии, ведут нормальную жизнь, а в некоторых случаях до сих пор гордятся своим участием в одном из величайших злодеяний в мировой истории.
В новом документальном фильме «Окончательный счет»,британский режиссер Люк Холланд, чьи бабушка и дедушка были убиты во время Холокоста , взял интервью у нескольких бывших нацистов об их воспоминаниях о кровавом Третьем рейхе. Ему понадобилось 10 лет, чтобы выследить своих пожилых людей и запечатлеть их на пленку. А сам Холланд умер в июне , вскоре после завершения работы над фильмом.
Эти бывшие медики, офицеры СС и охранники концентрационных лагерей, которых немецкое правительство считало функционерами, а не военными преступниками, смогли вернуться в свои общины после Второй мировой войны , как будто ничего не произошло.
С 10 лет немецкие дети становились членами Юнгфолька, а затем и Гитлерюгенда, или Союза немецких девочек.
Для многих из них слово «ничто» сегодня является ключевым.
«Большинство из тех, кто находился под властью нацизма, после войны снова и снова, повторяли, во-первых, «я не знал», во-вторых, «я не принимал участия» и, в-третьих, «если бы я знал, я бы действовал по-другому», — сказал в документе Клаус Кляйнау, раскаявшийся член Ваффен-СС, военного подразделения СС.
Кляйнау считает, что это широко распространенное заблуждение. «Все стараются дистанцироваться от массовых убийств, совершенных при нацизме, особенно в последние годы. Вот почему многие говорили: «Я не был нацистом». "
Клаус Кляйнау — один из выживших раскаявшихся членов Ваффен-СС.
Интервьюируемые в основном начали свое участие в нацистской службе, когда вступили в «Юнгфольк», обязательную программу для мальчиков в возрасте от 10 до 14 лет. После этого они перешли в Гитлерюгенд или женский эквивалент — Союз немецких девушек.
Некоторые вспоминали, что в детстве были рады посетить лагерь.
«Это мой членский билет гитлерюгенда», — сказал Ганс Верк, который в конце концов стал членом Ваффен-СС. «Я присоединился к Юнгволку в возрасте 10 лет и получил это. Я вступил в армию 1 мая 1937 года. Еще до того, как мне исполнилось 10 лет. Я не мог дождаться». Позже Верк выразил глубокое и искреннее сожаление о своих действиях во время войны.
Женщина, имя которой не называется, добавила: «Мы не поддерживали партию. Но форма нам понравилась. Мы согласились, потому что нам это нравилось — надевать форму и ходить на марши».
Но невинность была уловкой. С юных лет их учили ненавидеть..
«Мы учились читать с помощью обычного алфавита, но у нас также был алфавит на еврейскую тематику», — сказал Верк. «На каждой букве была карикатура на еврея. Мне особенно запомнилась одна из них: мясная лавка, которая была очень жирной и грязной. Отвратительный еврей с грязными длинными волосами и в шляпе, за прилавком. Рядом с ним блондинка немка в белом фартуке. Он держал руку там, где ее не должно было быть».
Хотя многие испытуемые выразили стыд за свою роль в Холокосте, другие не сожалеют ни о чем. Когда один анонимный мужчина вспомнил, как звал охранников из концентрационного лагеря Берген-Бельзен, чтобы вернуть сбежавших еврейских заключенных , которые прятались в свинарнике на его ферме, он рассмеялся.
Режиссер Люк Холланд умер вскоре после завершения работы над документальным фильмом «Окончательный счет».
На вопрос о том, по-прежнему ли он «чтит» Адольфа Гитлера, Карл Холландер, бывший лейтенант СС, который сохранил свои значки со свастикой, сказал: «Я по-прежнему чту. Мысль была верная... Я не разделяю мнения, что их нужно убивать. Их надо было выгнать в другую страну, где они могли бы править сами. Это избавило бы нас от многих страданий».
Курт Саметрейтер из СС также стоял на своем.
«Ваффен-СС не имели никакого отношения к ужасному и жестокому обращению с евреями и диссидентами, а также к концентрационному лагерю», — сказал Саметрейтер. «Мы были фронтовиками... Я ни о чем не жалею, и никогда не пожалею, что был в этом подразделении. На самом деле нет. Такой дух товарищества... На каждого мужчину можно положиться на 100%. Не было ничего, что могло бы пойти не так. В этом была вся прелесть».
Отвечая на вопрос о том, было ли убито 6 миллионов евреев во время Холокоста, Саметрейтер отрицал это.
— Это шутка, — сказал он. — Не верю. Не поверю. Не может быть. Сегодня говорят. Извините, но это еврей так говорит. Те масштабы, которые сегодня декларируются, я это тоже отрицаю. Я это отрицаю. Этого не произошло»
О его детстве и юности известно очень мало, видимо, сам Рапп не очень любил вспоминать те времена.
Свою карьеру в качестве инженера Карл Рапп начинал в компании «Züst» примерно в 1908 – 1911 годах. Он позже работал техническим директором в «Daimler Benz» до 1912 года, после чего возглавил один из филиалов «Flugwerk Deutschland GmbH».
Карл Фридрих Рапп, (Karl Friedrich Rapp) (р. 24 сентября 1882 в Эхинген; 26 мая 1962 в Локарно ) был основателем и владельцем Rapp Motorenwerke GmbH в Мюнхене.
Позднее эта компания стала составной частью BMW AG. В историю BMW он вписан в качестве одного из основателей компании.
Позже он работал техническим директором в «Daimler Benz» до 1912 года, после чего возглавил один из филиалов «Flugwerk Deutschland GmbH».
Компания «Flugwerk Deutschland» занималась производством и продажей самолетов, проектированием и выпуском специальной техники для аэропортов. Карл Рапп вместе с Джозефом Виртом фактически руководили производством, причем Рапп специализировался на создании и доработке двигателей. Один из его двигателей даже был удостоен премии на авиасалоне в Берлине в 1912 году. Однако долго производство не просуществовало – акционеры решили ликвидировать компанию и от услуг Карла отказались.
28 октября 1913 года Карл Рапп с партнером Юлиусом Ауспитцером выкупили производственные силы «Flugwerk Deutschland» и основали собственную компанию – «Karl Rapp Motorenwerke GmbH» с уставным капиталом в 200 000 марок. Единственным акционером был Ауспитцер, а Рапп занимался разработками и внедрением новых технологий в области авиастроения.
Однако дело самолетами не ограничилось. Рапп хотел производить и продавать двигатели внутреннего сгорания не только для самолетов, но и для автомобилей. Вскоре началась Первая мировая война и компания «Rapp Motorenwerke» получила большие государственные дотации на разработку новых самолетов.
Рапп уже имел определенный авторитет в Баварии, хотя ни один из его прототипов так и не полетел. Военные начальники не признали двигатели Раппа и отказались от них из-за низкой надежности, однако, несмотря на все это, власти продолжали выделять солидные дотации для «Rapp Motorenwerke». Сам австрийский министр обороны Франц Йозеф Попп приезжал на базу компании и лично обсуждал условия контракта.
Австрийцы заказали у «Rapp Motorenwerke» 600 новых двигателей для самолетов марки BBE, однако из-за своей неорганизованности компания провалила заказ. Рапп вынужден был подать в отставку, при этом официальной версией принято считать проблемы со здоровьем.
Вскоре была затеяна реорганизация «Rapp Motorenwerke», в результате которой возникла новая компания – «Bayerische Motoren Werke GmbH» — всем известная «BMW». 4 октября 1917 года управления новой компанией взял на себя Франц Йозеф Попп. До начала Второй мировой войны компания продолжала выпускать двигатели ВВЕ, правда уже под маркой BMW IIIa.
После ухода из «Rapp Motorenwerke», Карл Рапп устроился инженером на завод компании «L.A. Riedlinger», где и проработал до 1923 года. В 1934 году он перебрался жить в Швейцарию, где часто любил посещать обсерваторию и наблюдать за звездами, в частности за Солнцем. В 1962 году в городе Локарно Карл Рапп скончался.
Мотоциклист мог остановиться на «Сахаре» среди болота или песка и без пробуксовки съехать с места. Оборотной стороной совершенства R75 стала его стоимость. Мотоцикл обходился по цене двух автомобилей Volkswagen. BMW R75 мог буксировать противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм или прицеп с 81-миллиметровым миномётом или с противотанковым ружьём. На коляску устанавливали пулемёты MG-34 и MG-42 или огнемёт.
На коляске и на мотоцикле располагались кронштейны для ёмкостей с боеприпасами, канистр и маскировочных сетей. Мотоцикл использовался в разведподразделениях, в мотоциклетно-стрелковых частях и стал одним из символов фашистской агрессии.
Готовясь к войне, немцы возлагали большие надежды на истребители Мессершмитт, которые строились большой серией. В других странах на вооружении ВВС, как правило, находились два-три типа истребителей. Они имели разную конструкцию, располагали теми или иными возможностями. И хотя военное ведомство Геринга считало, что истребителю Мессершмитта нет равных в мире, оно тем не менее было заинтересовано в разработке еще одной машины, крайне отличающейся.
В 1937 году группа конструкторов фирмы Фокке-Вульф под руководством Курта Танка приступила к созданию такого самолета. В качестве силовой установки для новой машины был выбран 12-цилиндровый 1550-сильный двигатель воздушного охлаждения BMW-139 (отметим, что BMW производило исключительно двигатель, прочие узлы и агрегаты разрабатывались и собирались без участия нашей компании).
Хотя он имел большую площадь поперечного сечения по сравнению с двигателем водяного охлаждения ДВ-601, установленного на истребитель, зато был почти в полтора раза мощнее. Естественно, что это не могло не сказаться на летно-технических характеристиках новой машины.
1 июня 1939 года летчик-испытатель фирмы капитан Ганс Зандер поднял в воздух первый опытный экземпляр самолета, получивший обозначение Fw. 190. Он показал скорость 595 км/ч — почти на 30 км/ч больше, чем у серийных Bf 109E того же года выпуска. Но это был еще не предел. Немецкие моторостроители запустили в производство новый 14-цилиндровый двигатель BMW 801С, мощность которого составляла 1660 л. с. Силовой установкой оснастили многие самолеты, в том числе Fw. 190. С таким двигателем даже серийные истребители стали летать быстрее.
В ходе летных испытаний выяснилось, что Fw. 190 по целому ряду показателей существенно превосходит «мессершмитт». Так, например, мало кто знает, что на скоростях более 600 км/ч он становился практически неуправляемым. Из-за большого скоростного напора летчики не могли отклонить элероны даже на несколько градусов. Естественно, что ни о какой маневренности тут не могло идти и речи.
Вооружение истребителя оказалось чрезвычайно мощным. Оно состояло из двух/четырех 20-мм пушек. Две синхронизированные MG 151/20 с боезапасом по 200 снарядов были установлены в корневой части крыла. На поздних модификациях две MGFF с боезапасом по 60 снарядов размещались в крыле, вне зоны ометания винта. Кроме того, в фюзеляже устанавливались два 7,92-мм пулемета с боезапасом по 1000 патронов. Конечно, поражающее действие пулеметов было незначительным.
Они в основном выполняли другие функции. Так, в различной литературе мемуарного характера часто встречаются высказывания о том, что у немецких летчиков не выдерживали нервы и они открывали бесполезный огонь с больших дистанций. На самом деле, пилоты, сближаясь с целью, короткими очередями трассирующих пуль осуществляли пристрелку, а когда убеждались, что противник находится в зоне поражения, — били из всех стволов.
Воздушные баталии, разразившиеся во фронтовом небе, заставили немецких конструкторов всерьез заняться вопросами повышения боевых возможностей своих самолетов. Уже в 1942 году на Fw. 190 ставится усовершенствованный двигатель BMW 801Д мощностью 1770 л. с. (Fw. 190 А-3). Чуть позже на фронт начинают поступать истребители серии А-4, оснащенные системой впрыска в цилиндры двигателя водо-метаноловой смеси. Это позволило кратковременно увеличить мощность силовой установки до 2100 л. с, а скорость полета до 650 км/ч