Пройдено: 13 километров.
Всего: 1536 километров.
Полный маршрут: карта.

Сонный старт и прогулка по знакомым местам.

Из-за позднего отбоя проснулся я сегодня с огромным трудом. На сборы и завтрак ушло больше времени, чем обычно, так что покинул квартиру только в половину двенадцатого. Выйдя из дома, я засмотрелся в телефон и бодро ушёл в противоположную от нужной сторону. Немного поплутав по дворам, я всё же вышел на нужную улицу, отыскал поблизости электросамокат и покатил в центр города.

Доехав до площади Республики, я решил оставить транспорт и прогуляться пешком, благо центр города располагал к променаду.

Вскоре, пройдя по центральной улице, я оказался на Красной площади. Я уже бывал в Чебоксарах, так что не стал заострять внимание на окружающих деталях, бегло осмотрев основные достопримечательности.

Купив мороженое, я направился к монументу Матери-Покровительнице, который возвышался на противоположном берегу залива. Пройдя по оживлённому пешеходному мосту, я сделал несколько фотографий у подножия огромной фигуры и отправился в обратный путь.

Осматриваясь вокруг, я заметил в обеих частях залива, разделённого небольшой плотиной, множество прогулочных катамаранов — жители и гости города наслаждались погодой, рассекая водную гладь.

Неожиданный праздник: день ВМФ на борту "Чебоксар".

Вновь пройдя Красную площадь насквозь, я направился к речному порту.

В самом его начале стоял небольшой военный корабль, по которому гуляло множество людей, причём часть мужчин была в тельняшках. Осмотревшись, я заметил Андреевские флаги и флаги морской пехоты. Откуда-то доносилась тематическая музыка.

Задумчиво рассматривая происходящее, я вдруг вспомнил, что сегодня — последнее воскресенье июля, День Военно-Морского Флота! Вот это удача! Решив, что по такому случаю просто обязан осмотреть судно (которое оказалось малым пограничным сторожевым и противолодочным кораблём, носившем имя "Чебоксары"), я купил билет и поднялся на борт.

Внутри был настоящий аншлаг, народу набилось — не протолкнуться. Пришлось применить навыки выживания в маршрутке в час пик, чтобы пробраться сквозь толпу в узких коридорах. Зато я облазил все отсеки, открытые для посетителей. Заглянул в каюты, кубрики и даже спустился в машинное отделение.

Выбравшись из тесных коридоров на свежий воздух, я прогулялся по палубе.

С неё открывался отличный вид на речной порт и другие суда, стоявшие у причалов.

Главной точкой притяжения, само собой, была артиллерийская установка на носу. Ощущения непередаваемые, когда своими руками наводишь на цель настоящее орудие!

Но самый главный сюрприз ждал в конце. Оказалось, у нас с этим кораблём общее прошлое! Он, когда-то, служил на Балтийском флоте, как и я 10 лет назад. Сразу столько воспоминаний нахлынуло!

Сойдя с трапа в отличном расположении духа, я решил немного прогуляться по речному порту, который в этот день гудел от праздничной суеты, музыки и смеха людей в тельняшках.

Купив подарки для дома в сувенирных лавках, расположенных неподалёку, я отправился искать работающее в воскресенье отделение почтовой связи.

Почтовый квест и день закрытых дверей.

Найдя нужный адрес в интернете, я снова оседлал самокат и через 20 минут был на месте. Но, как выяснилось, моя информация оказалась, мягко говоря, неточной. Отделение было закрыто, а единственное работающее, судя по записке, прикрепленной к двери, находилось в центре — неподалёку от места, откуда я только что приехал.

Развернувшись, я поехал в обратном направлении, по пути разглядывая улицы и дома. Оказавшись возле нужного отделения почты, которое, к счастью, действительно было открыто, я зашёл внутрь и принялся оформлять посылку.

Когда с этим квестом было покончено, а подарки отправились домой, я вновь арендовал самокат и направился в научно-технический музей истории трактора. Прибыв на место, я проследовал вдоль агрегатного завода и, ориентируясь по рекламной табличке, нашёл нужное здание.

Но и здесь меня ждало разочарование: музей сегодня закрылся на час раньше из-за выходных, хотя все известные справочные сервисы уверяли, что расписание одинаковое всю неделю.

"Прямо день дезинформации какой-то", — подумал я, посмотрев на часы.

У меня оставалось 50 минут до встречи в яхт-клубе, куда мне должны были привезти пять сухпайков, заказанных ещё с вечера. Поняв, что больше сегодня посмотреть не удастся, я в очередной раз взял самокат и поехал обратно в центр.

Капитальный ремонт и рождение дерзкого плана.

Настало время ужина. Я решил заглянуть в "Макдоналдс", но, увидев внутри огромную очередь, тут же вышел. Заметив через дорогу кафе с забавным названием "Тукмак", улыбнулся и уверенно направился прямо к нему.

Распробовав местную кухню, я заскочил в "Перекресток" за соками и пряниками для дневных перекусов. Затем взял самокат и отправился к яхт-клубу, по пути ещё раз полюбовавшись боевым кораблём.

На месте выяснилось, что продавец сухпайков задерживается минут на тридцать. Я решил не терять время и отправился готовиться к отплытию.

Каяк лежал на пирсе, как ни в чём не бывало, а рядом с ним стоял мой вчерашний знакомый Эмир и ещё один мужчина. Они как раз осматривали многострадальный руль. Когда я подошёл, мы посовещались и решили применить кардинальный метод: просверлить его основание насквозь и прикрепить к каяку болтом с гайками. Эмир ушёл, и мы с его товарищем привели план в действие. Теперь руль держался намертво, и я мог не бояться, что он отвалится в самый неподходящий момент.

Я поблагодарил за помощь и пошёл встречать продавца сухпайков, как раз подъехавшего к парковке соседнего ресторана. Забрав свой стратегический запас, которого должно было хватить до самого дома, я вернулся к каяку и начал паковать вещи.

Когда всё было готово, я пошёл прощаться с Эмиром. Найдя его за столиком неподалеку, уточнил насчёт оплаты, на что он ответил, что я ничего не должен. Поблагодарив моего нового знакомого, уже собрался уходить, когда он задал неожиданный вопрос:

— А как ты собираешься пересекать плотину?

Рассказав об имеющихся у меня вариантах, в ответ услышал, что если бы этот разговор состоялся на несколько часов раньше, то я мог бы пройти шлюз вместе с яхтой, убывшей вниз по реке полтора часа назад, разместив каяк на задней площадке.

— Что поделать, — пожал я плечами, — как-нибудь переберусь. Прошёл же предыдущие пять плотин.

Подумав, Эмир позвонил диспетчеру шлюза и поинтересовался, есть ли какие-то варианты, чтобы меня пропустили. Услышав отказ, он не сдался.

— Попробуем договориться, чтобы тебя взял на борт "Валдай", идущий в сторону Казани, — сказал он и набрал номер директора Чебоксарского речного порта.

В ходе разговора была достигнута следующая договорённость: завтра утром я должен был быть у шлюза, чтобы "Валдай" смог подобрать меня, перейдя на водоизмещающий режим. Такого невероятного поворота сюжета я точно не ожидал, и, честно говоря, на мгновение потерял дар речи.

От всей души поблагодарив Эмира за такую помощь, я попрощался с ним, спустил каяк на воду и, бросив прощальный взгляд на город, отправился в дорогу.

Ночной спринт и жуткие фигуры на воде.

До шлюза было три часа пути, а время уже приближалось к половине восьмого, и я начал грести быстрее, чтобы пройти как можно больше до темноты. Первые три километра берег был укреплён бетонной дамбой, которая затем сменилась деревьями, подступавшими к самой воде. Вдалеке уже отчётливо виднелась громада ГЭС.

Вскоре я увидел большую группу людей, которые стояли или сидели прямо посреди воды. Используя приближение камеры, я увидел, что это целое столпотворение сап-бордистов — такого я ещё не встречал.

К плотине и от неё непрерывным потоком тянулась вереница круизных теплоходов.

Берег в этом месте стал пригоден для стоянки, и всюду виднелись палатки и машины, разместившиеся у воды.

К девяти часам опустились сумерки, и плотина зажглась тысячами огней, превратившись в сияющий город посреди тёмной реки.

Вскоре совсем стемнело, и я шёл к шлюзу, держась вплотную к берегу, чтобы не мешать проходящим судам.

В какой-то момент я увидел три тёмные фигуры, находившиеся примерно в 50 метрах от берега. Сначала я принял их за столбы, но, приблизившись, разглядел трёх мужчин, неподвижно застывших прямо на водной поверхности, в полном безмолвии. Я понимал, что, скорее всего, это рыбаки, стоящие на мелководье, но в сгустившейся вокруг тьме и игре теней, создаваемых начинающейся ночью, это выглядело жутковато. Настоящие призраки реки!

Когда время перевалило за 10 часов вечера, до ворот шлюза оставалось примерно четыреста метров.

Осмотревшись, я обнаружил справа большую и ровную площадку за деревьями, и, причалив к берегу, вытянул каяк на сушу. Обустроив лагерь, я съел несколько пряников и запил их соком, при этом отбиваясь от многочисленных комаров, после чего закрылся в палатке, и принялся работать с записями.

Закончил только во втором часу ночи. С тоской посмотрев на будильник, которому предстояло разбудить меня через три с половиной часа, я забрался в спальник и почти сразу уснул под гул судов, проходивших через шлюз.

Итоги дня:

• Праздник на Волге: Совершенно случайно попал на празднование дня ВМФ и побывал на борту боевого корабля «Чебоксары».

• День дезинформации: Попал в ловушку неверных данных в онлайн-картах и справочниках, в результате чего плутал в поисках почты и опоздал в музей.

• Капитальный ремонт: Руль каяка был надёжно починен с помощью дрели, болтов и добрых людей. Теперь он точно не отвалится.

• Невероятный поворот сюжета: Эмир не только не взял денег за стоянку, но и договорился о моём проходе через шлюз на борту "Валдая".

• Ночной спринт: Чтобы оказаться утром в точке встречи, пришлось совершить трёхчасовой переход по реке, часть которого прошла в полной темноте.

• Жуткая встреча: Наткнулся на трёх неподвижных мужчин, стоявших посреди реки, что в ночной тишине выглядело крайне зловеще.

• Лагерь у шлюза: Устроился на ночлег в непосредственной близости от ГЭС в ожидании завтрашней авантюры. ⛺

Завтра меня ждёт одна из самых необычных операций за всё путешествие: я покажу, как разворачивалась операция "Штурм ГЭС", в ходе которой мы с экипажем скоростного "Валдая" едва не уронили каяк (и меня заодно) в воду, пытаясь затащить его на высоченный борт, и как выглядит шлюзовая камера изнутри!

После этого я наконец-то достигну знакового рубежа, где Terra Incognita Волги закончится, и начнётся финишная прямая к дому. Меня ждёт встреча, которая перевернёт моё представление о возможностях байдарок и заставит произнести только одну фразу: "А что, так можно было?!" Расплатой же за бессонную ночь станет жестокая борьба со сном прямо посреди реки. Об этом и многом другом — в следующем посте!

Ставьте плюсы, подписывайтесь, чтобы не пропустить уникальный опыт шлюзования! И расскажите, какие неожиданные повороты событий случались с вами в путешествиях?

До новых встреч!

P.S. Все фотографии в очередной раз не уместились, поэтому всех желающих увидеть полную версию приглашаю в свой блог на Дзен.

Современный армейский рацион - это уже не просто набор консервов, а продуманная система питания, созданная для поддержания сил, здоровья и морального духа солдата в любых условиях. Если раньше солдатский паёк ассоциировался с банальной тушёнкой и хлебом, то сегодня он превратился в настоящий мобильный обед, включающий десятки продуктов и аксессуаров. Давайте заглянем внутрь сухпайка образца 2025 года и узнаем, чем питаются российские военные в полевых условиях.

Три приёма пищи - и ни одного шанса остаться голодным

Инженеры пайков учли все потребности организма, адаптировав состав для разных климатов и задач.
На завтрак, нежный печёночный паштет, галеты, фруктовое повидло и горячий чай: идеальный старт для насыщенного дня.
К обеду, говядина с рисом или другой крупой, мясо с овощами, галеты и фруктовый напиток, всё, чтобы быстро восстановить силы после тяжёлой работы.
А на ужин, плавленый сыр, овощная консерва, хрустящие галеты и плитка шоколада, которая помогает поддерживать моральный дух и напоминает о доме.

Разнообразие вкусов и калорийная точность

Современный сухпай, это не только питание, но и элемент комфорта.
В меню, широкий ассортимент: тушёнка, гуляш, фрикадельки, паштеты и даже рыба (сельдь или скумбрия) добавляют привычные домашние оттенки.
Каши, гречневая, рисовая, овсяная, источник “длинной” энергии и белков.
Овощные блюда вроде рагу и икры насыщают витаминами, а галеты, тот самый армейский аналог печенья, обеспечивают стабильную дозу углеводов.

Система, продуманная до мелочей

Современный сухой паёк, это целая мини-кухня.
В комплект входят приборы, салфетки, стаканы, сухой спирт для подогрева, спички, таблетки для обеззараживания воды и даже жевательная резинка, не для удовольствия, а для поддержания гигиены полости рта в полевых условиях.
Каждый элемент, от инструкции до упаковки, работает на удобство и безопасность бойца.

Здоровье под контролем

В набор всё чаще добавляют витамины и минеральные добавки, чтобы компенсировать недостаток свежих овощей и фруктов.
Концентраты напитков помогают утолить жажду и восстановить электролитный баланс после нагрузки.
Сухое молоко, сливки, сахар и соль, маленькие детали, которые делают рацион не только сытным, но и физиологически сбалансированным.

Инновации и адаптация

Российские сухпайки постоянно модернизируются.
Существуют варианты для горных подразделений, караульной службы, экипажей бронетехники и экстремальных условий.
Главный принцип остаётся неизменным: рацион должен быть сытным, сбалансированным, удобным для хранения и лёгким в использовании.

Вывод: еда, которая работает на результат

Современный армейский сухпай, это результат многолетних исследований, инженерной мысли и заботы о бойце.
Он поддерживает силы, здоровье и боевой дух, превращая приём пищи в момент спокойствия среди армейской суеты.
Когда солдат открывает алюминиевую упаковку, он получает не просто еду, он получает частицу дома, уверенность и готовность к завтрашнему дню.

Хочешь узнать, как превратить даже полевой рацион в кулинарное приключение?
Загляни на канал ВКУСНО ГОЛОДНЫЙ - там еда становится искусством даже в самых суровых условиях.

Важность питания на фронте

Военная история знает множество аспектов, одним из которых является питание солдат. Для бойцов Красной армии это был не просто вопрос комфорта, от продовольствия зависела их выносливость, настроение и боеспособность.

Почему именно сухой паёк?

Опыт Советско-финской войны 1939-1940 годов показал, что горячее питание на фронте организовать не всегда возможно. Особенно зимой и в условиях сложных боёв полевые кухни не могли своевременно доставлять еду. Весной 1940 года начальник Главного управления тыла Красной армии Андрей Хрулёв предложил внедрить сухие пайки. В 1941 году они были официально утверждены.

Из чего состоял сухой паёк Красной армии

Стандартный набор включал:

600 г ржаных сухарей - источник углеводов и калорий;

100 г Минской колбасы или тушёнки/копчёной рыбы;

75 г суповых концентратов для первых блюд;

200 г каш из концентратов;

35 г сахара;

2 г чая;

10 г соли.

Такой рацион давал около 3700 ккал в сутки, что соответствовало потребностям бойца в условиях войны.

Чем дополнялся рацион солдата

свежие овощи: картофель, капуста, морковь;

хлеб: летом до 800 г, зимой до 900 г;

мясо, рыба, жиры.

Офицерам полагались дополнительные продукты - масло, печенье, рыбные консервы.

Особые пайки для разных родов войск

В авиации и танковых войсках - шоколад, сгущённое молоко, печенье.

По ленд-лизу из США поставляли тушёнку и консервы, которые солдаты ценили особенно высоко.

Как сухой паёк менял войну

Сухой паёк:

повышал мобильность войск;

уменьшал зависимость от полевых кухонь;

обеспечивал питание в окружении и при длительных маршах.

Доставка горячей пищи часто была опасна, но сухой паёк позволял бойцам питаться без риска и в любых условиях.

Итоги

Сухой паёк стал не только частью военной логистики, но и символом заботы о солдате. Он помог Красной армии выдержать тяжёлые условия войны и приблизил Победу.

А если вам интересно не только, чем питались солдаты на фронте, но и какие вкусные блюда можно приготовить сегодня, приглашаю заглянуть в мой блог ВКУСНО ГОЛОДНЫЙ. Там вы найдёте простые и сытные рецепты на каждый день.