Теперь наша задача привлечь трафик на ссылку! - Если вы не умеете привлекать трафик у нас есть обучение в канале, ссылка ниже.
Сколько мы заработаем на дошик ?
Процентная ставка на заработок в партнерке
Допустим стоимость подписки 2999
Вы получаете 50% от покупок пользователя, то есть 1499
Получаем прибыль, ниша белая, не пирамида, деньги идут с покупки пользователей которые сами покупают подписку, никто их не обманывает, проверьте сами, по ссылке ниже. Ссылка: Проверить бота
Партнерка - регайся Обучение у нас в канале (Бесплатное) + помогаем в чате, если остались вопросы пишите в чате.
⚡️Тут на днях назвали цену российского электромобиля "Атом".
Тут все по классике. Мало автомобиля за ах#леон денег.😂 Так вот заднеприводная(!!! 🤦♂️) версия мощностью 204 л.с. будет стоить в районе 2,5–3,5 млн рублей...
Причем ценник на "уникальный авто" на "собственной базе" - от 2,5 млн, еще не окончательный, "точная сумма" станет известна позже и будет зависеть от "ситуации на рынке".
Понятно, что этот автомобильчик будут "толкать" на рынок с помощью господдержки, и, вполне возможно, что эта "электричка" будет стоить дешевле.
Хотя, на рынке уже есть электромобильчик, с которого, похоже, и взяли "уникальную" платформу и начинку - это Geely Geometry E. Ну как, ничего не напоминает? Найдите отличия.
И стоит эта машинка всего 1,2 млн рублей в Китае, и 2,0-2,3 млн рублей в России по параллельному импорту. Достаточно пролистать объявления на Авито.😂 А вы бы взяли "Атом" за 3,5 млн?
С детства я был болен машинами и автоспортом. В начале 2000-х серьезно увлекся драг-рейсингом — это когда две машины ускоряются на четверть мили, и выигрывает тот, кто быстрее.
Мы с друзьями строили машины, ездили на соревнования, ели дошираки, чтобы хватило денег на запчасти и бензин до трассы. Очень затратная история — молодым пацанам было тяжело тянуть такие расходы.
В какой-то момент появилась идея: а что если сделать гонки самоокупаемыми? Чтобы мы так же ездили, кайфовали, но хобби само себя кормило.
Спустя 20 лет эта идея выросла в производство с оборотом 30 млн рублей в год.
ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана на основе интервью с Антоном Сагдаковым — основателем производства кастомных автозапчастей Alania Motor Sport.
Проблема: гонки — это дорого
Драг-рейсинг — дисциплина, где техника работает на пределе возможностей.
Машины ускоряются с места до 200+ км/ч за 7-8 секунд. Чтобы показать такой результат, каждая деталь должна быть идеальной.
И вот проблема: чтобы быть конкурентоспособным, нужны специальные детали. Но их никто в России не делал — только американцы, и цена в два раза выше. Либо китайцы — но качество соответствующее.
Решение: делать самому то, что нужно
Постепенно сформировался круг заказчиков из нашего тесного сообщества. Кто-то приходил с задачей: «Мне нужно то-то, вот такие характеристики». Мы думали, как это решить, делали.
Например, регуляторы давления топлива — сейчас одна из наших основных позиций. Выяснилось, что именно такого формата регулятор, как мы делаем, подходит на широкий круг задач. А на рынке их почти нет — только американские за двойную цену.
У нас все изделия рождаются именно так: к нам обращаются и говорят «сделайте вот такое». Мы думаем, почему они к нам пришли, почему не купили готовое. И если понимаем, что проблема реальная — начинаем производить мелкой серией.
Создание производства: от идеи до детали
Когда заказов стало достаточно, чтобы загрузить людей, организовал нормальное производство. Процесс выглядит так:
1. Конструкторское бюро
У нас работают два конструктора плюс я — по образованию инженер. Самая интересная для меня часть — именно проектирование.
Бумажные чертежи не используем. Все в электронном виде — 3D-модели и пояснительные записки. Так удобнее и точнее.
2. Технология производства
Модели передаем технологу. Он же программист станков — создает программу обработки, прописывает весь процесс изготовления детали.
Технологическую карту распечатывает, станочник приклеивает ее магнитиком к станку, настраивает оборудование и запускает в работу.
Как обычно — первые несколько деталей идут в брак, пока все настроится. Потом процесс идет стабильно.
3. Обработка и покрытие
99% наших деталей — из алюминиевых сплавов. Используем авиационные дюрали — это алюминий с добавками меди и магния, который получается прочнее обычного, но остается легким.
После механической обработки детали идут в гальванику — наш соседний цех. Делаем покрытия, чтобы изделие имело товарный вид и не окислялось. Готово:
4. Склад и сборка
Дальше изделие идет на склад. Организовал склад по принципу двух зон:
Склад А — готовые упакованные изделия
Склад Б — полуфабрикаты и покупные детали (болты, подшипники)
Когда на складе А заканчивается товар, кладовщик создает заказ на производство. Делаем в МоемСкладе.
Так материалы не растаскиваются на разные задачи, а четко закреплены за конкретным заказом.
Берет все необходимые детали со склада Б, передает на сборку. Готовое изделие упаковывается, маркируется и поступает на склад А.
Себестоимость и процессы
У меня в течение года накапливается статистика всех расходов, связанных с производством. Один станок отработал год — знаю, сколько потратили на масла, сколько купили фрез, сколько выплатили зарплат, сколько съел электроэнергии, сколько обошлась аренда места, на котором он стоит.
Есть понимание, во что обходится год работы станка. На каждом станке счетчик часов обработки металла. Понимаю стоимость часа работы станка.
Берем время обработки детали, умножаем на стоимость часа — получаем себестоимость изготовления. Плюс добавляем гальванику, маркировку лазером, стоимость продажи на маркетплейсе.
За много лет такой подход не подводил.
Инвестиции: сколько нужно для старта
Чтобы открыть похожее производство, нужно:
Два обрабатывающих центра: 12 млн₽
Оснастка для станков: 2 млн₽
Измерительный инструмент: 1 млн₽
Вспомогательные станки: 3-4 млн₽
Программное обеспечение: 2 млн₽
Итого: около 20 млн₽
Но самый дорогой актив — люди. Станки можно купить, а квалифицированных специалистов — только вырастить. Если у нас сломаются станки — найдем выход. Без людей производство невозможно.
Зарплата
Зарплату привязал к часам фактической работы станков.
На каждом станке стоит счетчик времени обработки металла. Пять лет назад станок работал 3,5-4 часа в день. Остальное время — переналадка, простои, подготовка.
Сделал так, чтобы станочники были заинтересованы минимизировать простои. Теперь они сами придумывают оснастку, способы установки нескольких деталей сразу.
Логика простая: когда станок работает — оператор спокойно сидит, одним глазом поглядывает, может в интернете почитать. А когда каждые 10 минут нужно менять деталь — он в постоянном напряжении, устает, производительность падает.
Результат: производительность выросла с 3,5 до 6 часов в день — почти на 70%.
Экономика производства автозапчастей
Годовой оборот у нас около 30 млн рублей.
Структура расходов такая:
*Остальные расходы включают: налоги, аренду, электроэнергию, оснастку для станков, логистику и прочие операционные расходы.
Рентабельность: 40% чистой прибыли после всех налогов и расходов.
Каналы продаж
50-60% — маркетплейсы
40-50% — прямые продажи сообществу
До прошлого года продавали только в узком сообществе гонщиков по всей стране. Но этот рынок ограничен — профессионалов мало, у всех разные потребности.
Профессиональных гонщиков в России — человек 100 максимум. Те, кто участвует в официальных чемпионатах: ЮГ, Сибирь, Чемпионат России в Лужском. Все друг друга знают.
Поэтому сместились от кастомных деталей к универсальным. Начали делать то, что подходит не только спортсменам, но и обычным автолюбителям, которые занимаются тюнингом.
Сейчас продаем:
90% на Озоне
10% на Яндексе
На маркетплейсах покупают «гражданские ребята» — те, кто ездит на машине каждый день, но хочет ее улучшить. Регулятор давления топлива можно поставить на любую машину — главное, чтобы характеристики подходили под задачи.
Сообществу автогонщиков тоже продаем. Но интересно, что на маркетплейсах маржа получается больше. Своим из сообщества мы не можем отказать, делаем скидки. А на Озоне висит фиксированная цена, которая устраивает всех. В итоге маржа около 45% против меньшей при прямых продажах.
Система планирования: склад как мозг производства
Склад — центральная часть всей логистики. Производство работает по потребностям склада, склад — по потребностям продаж.
Как планируем загрузку
Каждую субботу в 9 утра — планерка. Кладовщик показывает, какие детали подходят к неснижаемому остатку. Смотрим в системе МойСклад:
Там же настроил поле «приоритет». Детали делятся на два списка:
С приоритетом — то, что часто продается и нельзя допустить дефицита
Без приоритета — все остальное
Сначала закрываем приоритетный список, потом переходим к обычному.
Почему приоритеты критичны
Если на Озоне больше суток нет товара в наличии — алгоритм сильно роняет позицию в выдаче. Потом долго восстанавливаемся. Поэтому ходовые товары всегда держим в приоритете.
Такая система позволяет равномерно загружать производство круглый год, сглаживая сезонные колебания спроса.
Проблемы производства автозапчастей
Кадровый голод
Главная головная боль последних трех лет — найм людей. Раньше было проще, сейчас настоящая беда.
Причина — оборонка. Наше производство (металлообработка) очень востребовано в военной промышленности. Оборонщики предлагают зарплаты на 30-40% больше наших плюс контракты на 5 лет. Обученных специалистов просто переманивают.
80% новых проектов — деньги в никуда
Чтобы не откатиться назад, постоянно разрабатываем новые изделия. Но 80% экспериментов — это выброшенные деньги в никуда.
Процесс такой: тратим время и деньги, доводим до результата. Иногда даже технически ничего не получается. Иногда получается, но продукт никому не нужен.
Хорошо, если 20% новых разработок начинают продаваться. Остальное — убытки.
Но это неизбежная плата за развитие. Без новых продуктов мы бы потеряли позиции и закрылись.
Что дальше
Сейчас производство работает стабильно. Команда сработалась, процессы отлажены, есть постоянные клиенты.
Но расслабляться нельзя. Рынок меняется, появляются новые конкуренты, клиенты хотят новых решений.
Продолжаем разрабатывать новые продукты, несмотря на то, что большинство — деньги в никуда. Альтернативы нет: либо развиваемся, либо умираем.
Главное, что удалось создать — команду профессионалов, которые не просто выполняют задачи, а думают, как сделать лучше.
Мы — совершенно микроскопическая организация, которая каким-то образом работает. И самое дорогое, что у нас есть — это люди.
В тг‑канале МоегоСклада публикуем новости для предпринимателей, реальные кейсы, ошибки и лайфхаки в учете, инструменты продвижения, обновления сервиса (учет товаров и услуг, опт, розница, производство, e‑commerce).
Работал я лет сколько-то назад в российской компании в составе большой международной корпорации со штаб-квартирой в далёкой европейской столице. Всё у нас было по западным стандартам, и в принципе довольно неплохо всё было организовано и подавляющему большинству всё нравилось.
Но однажды решила штаб-квартира заебошить комплаенс. То бишь контроль за тем, чтобы всё было во всех странах чики-пуки - законно, некоррумпировано, чтоб муха не еблась. В том числе в систему мер комплаенса входила возможность накапать напрямую в штаб-квартиру на коллег или на начальство, если есть подозрение, что они мутят какую-то незаконную хуергу или просто в край опизденели и житья не дают.
Сказано - сделано. И вот через какое-то время приходит в штаб анонимка - дескать, Такой-то Такойтович - пидор, сотрудникам яйца выкручивает, ведёт себя некорректно ни хуя, а ещё мухлюет с кипиаями, как сучка. В штаб-квартире европейские подтянутые дядьки в галстуках и страшные тётьки без мейкапа с пониманием покивали, да и направили всю инфу генеральному директору нашей российской бизнес-единицы.
Генеральный директор у нас тогда был крайне пиздодельный и резкий, чуть что - казнил без вопросов. А тут он то ли в запаре был, то ли Такой-то Такойтович уж очень ценный был, то ли ещё как. В общем, спустил гендир этому самому обращение - типа, давай-ка не хулигань больше, что это за хуйня, прими меры. Ну и приняли. Вычислили недовольного и выпиздили на мороз чуть ли не одним днём по собственному, даже без всяких соглашений сторон. Все остальные намёк поняли. Тогда у многих пошатнулось доверие и к комплаенсу, и к генеральному директору, и вообще к компании.
Вся история, разумеется, вымышленная, совпадения случайны и вообще такого не бывает, у нас в стране орудует трудовая инспекция и главенствует закон, и любой комментатор знает, как надо было поступить тому чуваку.
P.S. А в администрацию президента действительно бывает полезно написать. Маленькие чиновники зачастую ссут, когда им оттуда приходят вопросики и делают свою работу как положено.
Например допустим существует в России крупный автозавод назовем его "АвтоТАЗ" который имеет налаженную поточную линию , полный цикл сборки , штат рабочих , степень локализации производимых автомобилей 80% (остальное китайские вариаторы , электроника , да в некоторых случаях - китайский планшет в панели(это если прям супер люкс комплектация))
Металл стоит 24 тыс руб за тонну . Добавляем туда пластиковые изделия , резиновые изделия , стеклянные изделия , китайский вариатор , оплату электрической энергии , зарплата рабочим , покраска , сборка ... конвеерной лентой каждые 8 минут один кусок говна автомобиль сходит с конвеера . Заводская стоимость пустой комплектации условно назовем это творение "Из Ада Невеста " 300 000 -350 000 руб . А директор думает : а чё как дешево ? а давай я на каждом автомобиле спNзжу себе 500 000 руб , а остальные схавают !
И вот на выходе из завода "Из ада Невеста" стоит 800 000 руб .
Потом автосалон ВОРавто думает : а давай ка я наварюсь на каждой машине 200 000 руб на самой машине , ещё опции на 20 тыс поставлю и продам эти опции за ещё плюс 200 тыс к цене . И все схавают ! И вот уже "Из ада невеста" стоит 1 400 000 руб .
А госуд@рство говорит автосалону : ты что это пид@р хочешь всего за 1 400 000 руб продать этот прекрасный автомобиль нашему богатому русскому Ваньке ? Думаешь самый умный ? давай ка мне 20% от цены реализации - налог на добавочную стоимость ! И вот "Из ада Невеста" в салоне стоит уже 1 680 000 руб ! За комплектацию "церковная мышь внутри от грусти повесилась и побрезговала грызть эти китайские провода"
Русский Ванька , работяга из не Москвы с зарплатой 30 000 руб в месяц , приходит в автосалон и говорит . Че блR ? 1 680 000 руб ??? За автоТАЗ ? Откуда у меня такие бабки ?
Тогда вступает в игру банк . Говорит я тебе дам её в кредит с минимальной первоначалкой , под 25% годовых на 5 лет и в итоге ты будешь в месяц за нее платить - 49 310 руб И выйдет она тебе всего - 2 958 600 руб😂...
Да еще первоначалку высри откуда то и КАСКО на 5 лет оформи тыщ за 200 ...
Работяга говорит : да вы чё еб@нулись ? Какие на хYй 49 310 руб ??? Я 30 000 руб всего на заводе зарабатываю блRть ! Шлёт их нахрен и матерясь уходит из автосалона ...
И вот они эти когда то не дорогие тачки в 25 году , учитывая зарплаты граждан и цены на автомобили - производят хрен знает для кого . Никто особо не берет (кроме организаций в лизинг за который они не все и отдавать не планируют) . И прибыли - кот наплакал ! И сколько госуд@рство не выдает в виде субсидий из наших с вами денег - все не станивится АвтоТАЗ прибыльным ! Сколько не занимает у банков - один черт не зарабатывает ... ни ... ху ... !
В общем я понял как бизнес в России работает . Чем ты занимаешься и сколько получаешь прибыли - не важно . Гравное какой оборот и репутацтя (кредитная история) потому что от этого зависит на сколько сильно можно грузануться в банке под свои производства !
Все это производство и эта торговля лишь видимость . На самом деле они берут у банка например 5 миллиардов , потом чтобы отдать за низ 7 миллиардов грузятся 2 миллиарда в другом банке , потом уже им доверяют 10 миллиардов отдают 13 миллиардов (3 из другого банка). Потом можно взять 50 миллиардов (ты же отдаешь) . Потом 70 отдал (20 из другого банка) , взял 100 миллиардов причем у каждого банка (тебе ж все доверяют) и вот в последний год ты у всех занял и банкротство объявил и опрокинул всех кредиторов !
И никогда у нас экономика нормальной не будет . И инфляция будет 25% в год . Потому что КАААААЖДЫЙ думает что только он умный и только он один на€бет , а остальные схавают это ! Но че то не хавают !
История вымышленная . Любые совпадения с реальными автозаводами , автосалонами и моделями автомобилей - случайны !
