Не знаю меньше ли у нас, но зато какие!
Смотрим и не завидуем, тетя Роза из Украины)
Аэропорт в Геленджике:
Смотрим и не завидуем, тетя Роза из Украины)
Аэропорт в Геленджике:
В отсутствие у кого-либо дискреционной власти, коррупция была бы невозможна. Дискреционная власть, или дискреционные полномочия, это предоставленное законом право должностному лицу или органу власти действовать по собственному усмотрению в рамках установленных законом.
В большинстве случае Законы в РФ предоставляет возможность выбора. Юридически обоснованным может быть решение и в пользу нищей пенсионерки и в пользу ополоумевшего миллионера компании.
Нужно решить какая из сторон является более пострадавшей, менее социально защищенной и более уязвимой. И принимать решение в ее пользу. Когда решение принимается в пользу ОПГ, крупной гос.компании понятно что человек уничтожен. Он может только уехать, мигрировать из страны или умереть, потихоньку умирать.
В конечном итоге жертвой становится граждане. Они оплачивает свои здоровьем, временем, деньгами достойную жизнь директора и его семьи.
К северо-западу от Москвы, в подмосковных Химках, раскинулся Международный аэропорт Шереметьево имени А. С. Пушкина – один из пяти главных воздушных портов столицы.
Его история – увлекательный путь от военного аэродрома до крупнейших воздушных ворот России.
От военной авиации к мирным лайнерам
История места началась в 1953 году со строительства секретного военного аэродрома "Шереметьевский".
Сюда приземлялись могучие стратегические бомбардировщики. Но судьба его круто изменилась летом 1959 года.
После визита в Лондон, впечатленный аэропортом "Хитроу", первый секретарь ЦК КПСС
Никита Сергеевич Хрущев вернувшись на военный аэродром, оглядел пустырь и сказал: "Пора бы и у нас построить такой аэропорт".
Н. С. Хрущев. Фото: e-teatch.ru
11 августа 1959 года – день рождения Шереметьево.
В этот день на его полосу впервые сел гражданский Ту-104Б из Ленинграда.
Прошло меньше года и 1 июня 1960 года отсюда ушел первый международный рейс – в Берлин (ГДР).
А в 1962 году Шереметьево покорил мир, открыв самую длинную на тот момент авиалинию Москва – Гавана (31 000 км!) на гигантских Ту-114.
Самолет Ту-104Б, прибывший из Ленинграда в Москву, на летном поле аэропорта Шереметьево. © РИА Новости / С. Преображенский
Футуристичная "Рюмка"
Визитной карточкой аэропорта на долгие годы стал терминал "Шереметьево-1", открытый в 1964 году.
Его футуристический посадочный павильон в форме "Рюмки" знала вся страна.
К Московской Олимпиаде 1980 года подоспел огромный "Шереметьево-2" (ныне терминал F), поразивший гостей своими масштабами и технологичностью.
Имя Великого поэта
Новая глава в истории аэропорта открылась в 2018 году.
По итогам масштабного всероссийского конкурса, "Великие имена России", было решено присвоить аэропорту Шереметьево имя Александра Сергеевича Пушкина.
С июня 2019 года главные воздушные врата страны официально носят имя великого русского поэта, став Международным аэропортом Шереметьево имени А. С. Пушкина.
Это имя – не только дань уважения национальному гению, но и символ культурного значения аэропорта, его роли как лица России перед миром.
Памятник А. С. Пушкину. Фото: https://mtdi.mosreg.ru
Шереметьево сегодня
Сегодня на месте старого "Шереметьево-1" высится ультрасовременный терминал В (2018),
а рядом расположился терминал С (2020).
В 2024 году после масштабной реконструкции открылся терминал D.
Это настоящий "город-аэропорт" с шестью терминалами, соединенными подземным поездом.
Международный аэропорт Шереметьево терминал С. © 2010 – 2025 Официальный Интернет-ресурс Федерального агентства воздушного транспорта.
Три огромные взлетные полосы готовы принять любые лайнеры.
В 2024 году через Шереметьево прошли рекордные 43,3 миллиона пассажиров, подтверждая статус аэропорта-лидера России.
Связь времен ощущается здесь повсюду: у стеклянных фасадов терминала В застыл памятник легендарному Ил-62М – крылатый свидетель прошлых достижений.
В терминале F хранит историю собственный музей аэропорта.
Не раз признанный лучшим аэропортом Европы по качеству сервиса, Шереметьево предлагает путешественникам весь спектр современного комфорта – от капсульных отелей
до премиальных бизнес-залов.
"Аэроэкспресс", мчащийся от Белорусского вокзала, и скоростные автобусы по трассе М-11
от метро "Ховрино" – надежные артерии, связывающие этот воздушный мегаполис с сердцем столицы, минуя пробки Ленинградского шоссе.
Конференц-зал в Музее истории Шереметьево. Фото: https://www.svo.aero
От бетонных плит секретного, военного аэродрома до главного аэропорта страны, от скромного Ту-104Б до рекордных, годовых пассажиропотоков – путь Шереметьево впечатляет.
Это не просто аэропорт.
Это – живая история российской авиации, символ её больших возможностей.
Небо движется, оно течет постоянно, но никогда не истекает. И что бы ни случилось, небо всегда с нами.
Ричард Дэвид Бах.
6 ноября 1994 года транспортный самолёт Ан-26 (RA-88286) авиакомпании "Космос и Транспорт" выполнял грузовой рейс по маршруту Воронеж – Курган – Красноярск – Ленск – Сусуман. На борту находились 9 человек: 5 членов экипажа, 3 авиатехника и один пассажир, сопровождавший груз. Основную часть груза составляли колбасные изделия и сыр, общим весом около 3 тонн.
С момента начала рейса самолёт следовал с превышением допустимой взлётной массы. После вылета из Кургана произошёл отказ одного из топливных насосов, из-за чего экипаж принял решение совершить посадку в Новосибирске. Там неисправность устранили, и полёт был продолжен. Последний участок маршрута проходил по труднодоступной местности с ограниченным радиосвязью и отсутствием постоянного радиолокационного контроля.
После вылета из Ленска экипаж, по согласованию с диспетчером, принял решение изменить маршрут и взять курс на Сусуман, надеясь сократить путь. Однако вскоре связь с землёй стала нестабильной, а местоположение самолёта точно не отслеживалось. В итоге после выхода из зоны контроля управления воздушным движением экипаж потерял ориентировку.
Пилоты начали выполнять манёвры на высоте 5700 метров чтобы понять где они находятся. Однако все попытки определить своё положение не увенчались успехом. К моменту, когда остаток топлива составил всего 640 кг, экипаж сообщил о решении совершить вынужденную посадку вне аэродрома.
Посадка была выполнена на выбранной с воздуха площадке в лесотундре. Самолёт шёл с убранными шасси и закрылками, выпущенными на 38°, с лёгким левым креном. После касания и пробега по земле самолёт остановился через 488 метров. Никто из находившихся на борту не пострадал, однако Ан-26 получил серьёзные повреждения.
Самолёт сел вдали от населённых пунктов. Место посадки было обнаружено с воздуха только через два дня, 8 ноября. После этого все были успешно эвакуированы.
Причинами происшествия стали сразу несколько факторов. Прежде всего, это неудовлетворительная подготовка экипажа к рейсу и недостатки в организации лётной работы внутри авиакомпании. Также сыграло роль отсутствие актуальной навигационной информации о работе аэродромов и служб управления воздушным движением в районе полёта. Кроме того, имело место необоснованное изменение маршрута – экипаж преждевременно свернул на Сусуман до пересечения запланированных трасс, пытаясь сократить путь.
Существенным фактором стала и неэффективная работа диспетчерской службы, которая допустила отклонение от маршрута без точного определения положения самолёта. Наконец, нарушение правил навигации на заключительном этапе маршрута, вызванное ошибками и пробелами в подготовке, привело к полной потере ориентировки. В итоге экипаж не смог точно определить своё местоположение и был вынужден сажать самолёт в лесотундре, вне аэродрома.
По результатам расследования комиссия рекомендовала усилить радиолокационный контроль в районах пересечения трасс, пересмотреть порядок изменения маршрутов и повысить квалификацию диспетчерского состава. Авиапредприятиям предложено устранить пробелы в подготовке экипажей, наладить поступление навигационной информации и ввести должность бортоператора. Также отмечена необходимость усиления контроля за загрузкой самолётов и использованием бортовых самописцев.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Два дня назад улетал из Шереметьево, прям вот где заходишь, стоит кулер, рабочий, но это до досмотра.
Случалось ли вам мечтать оказаться на запасном аэродроме? Мне частенько. Поясню. Достаточно часто бывает, что лечу домой двумя стыковочными рейсами. Один из которых "длинный" до крупного города, второй мельче до небольшого города, который является запасным для первого в случае чего. И разница между ними не всегда комфортная. Иногда до суток. И вот, лечу основным рейсом и думаю, как бы было хорошо, если в аэропорту была непогода и наш рейс отправили бы на запасной в нужный мне город. Ни разу такого не было. Но мечтать ведь не вредно? Да? Правда же? А может было у кого-то, что такое случалось?
Компания Northrop Grumman опубликовала на своем сайте первый официальный постер самолета, разрабатываемого в рамках программы F/A-XX, который дает представление о видении ВМС США военно-морской авиации 6-го поколения.
Постер F/A-XX для ВМС США был опубликован в разделе «Морская авиация» на официальном сайте Northrop Grumman. Тем не менее, пока неясно, насколько точным будет этот концепт, поскольку он во многом схож с предыдущим проектом компании по истребителю следующего поколения, ранее разрабатываемого ВВС США в рамках программы NGAD (Next Generation Air Dominance - Воздушное господство следующего поколения).
Палубная версия F/A-XX была включена в программу NGAD, которая в свою очередь является отдельной программой для ВМС, не связанной с одноимённой программой для американских ВВС.
Потребность ВМС США в этом самолёте впервые была озвучена в 2008 году, а официальный запрос на эту машину от американских военно-морских сил был получен в 2012 году. Данная машина в 2030-х годах призвана заменить палубные истребители F/A-18E/F Super Hornet.
Несмотря на то, что Northrop Grumman опубликовала на своем сайте официальный концепт истребителя F/A-XX, которым планируется оснастить будущие авианосные эскадрильи ВМС США, дальнейшее развитие программы пока неясна, так как Пентагон и Белый дом обеспокоены тем, что продолжение работ по данному проекту замедлит разработку истребителя 6-го поколения Boeing F-47 для ВВС США, разрабатываемого в рамках программы NGAD.
Еще больше материала по данной тематике тут: https://dzen.ru/a/aJcwDCUDZnB_Kmoz