Заканчиваю рассказ про Сингапур
И попробую ответить на вопрос о том, лучше ли Сингапур чем Гонконг или хуже или все это тоже самое?
Азиатский Лео-Трип. Часть 9 Сингапур
Кстати! Я был наслышан о жесточайших штрафах в Сингапуре за все, а так как я ехал с китайцами, то сильно переживал за возможность нарваться на штрафы. Тут почти за все штраф 1000$, так что даже не пытайтесь ввести жвачку в страну. Тоже самое я слышал и про курение в неположенном месте, за мусор и т.д. Предупредил своих несколько раз и благо они отнеслись к этому серьезно. Но я не могу сказать, что все именно так. Сингапур, конечно, чистый, особенно для Азии и, по сравнению с Китаем, это вообще чуть ли не стерильная территория. Народ в основном, выбрасывает мусор в урны, и все хорошо, но, на улице все равно разбросаны бычки и мусорят, да и в заведениях иногда курят. Хотя, наверное, это больше влияние наплыва индусов, они тут на ролях: охранников, уборщиков, официантов и т.д. Говорят у них даже есть своя община и там вообще трешачок. Да и по поводу мусора, возможно ничего страшного, если никто не видит, но не стоит делать это при полиции и, если мусорить или сорить в неположенных местах, то на свой страх и риск. Ибо если поймают и заставят отслюнявить 1000$, то условно ты знал на что шел.
1) Весь Сингапур усеян табличками с предупреждениями о том, что вокруг много выдр и к ним лучше не приближаться. Причем смысл в том, что они не просто могут плавать рядом с вами, но и перебегать дорогу и т.д. Если подойди быстро, они могут почуять опасность и атаковать вас. А кусаются они более чем + нападают сразу толпой, ведь живут семьями. Так чт,о смотрите только со стороны и не лезьте к ним, и все будет хорошо. Я очень ждал, когда я смогу встретить какого-нибудь выдринктона, однако этого так и не произошло. Хотя если посмотреть тот же YouTube , то реально многие люди встречают выдр и даже называют Сингапур, городом/страной выдр. Буду надеяться, что в следующий свой визит я их все таки увижу. А вернуться в Сингапур, еще ни один раз, я очень хочу!
2) Это просто подземный переход и тут дежурит очередь из местных, чтобы наделать фоток. Видимо это какая-то местная легенда среди инстаграмных мест для фоток. Я не понял фишки, очередь я конечно ждать не стал (нужно было ждать около часа) и сделал фотку немного сбоку. Но, не знаю, что здесь такого. Просто лестница, вьюнок и сверху дерево. Наверное фишка в том, что дерево перекрывает небо и полностью накрывает выход. Но, это неточно…
3) Китайский квартал. Бедные гекконы, китайцы как всегда…
4) Ботанический сад Сингапура. Вход в парк бесплатный, нужно платить лишь за отдельные зоны. Это место, которое поразило, во мне сомнения по поводу того, что Сингапур тоже самое, что и Гонконг, а что-то немного получше. Как я уже говорил ранее, тут везде всяческие интересные архитектурные и инженерные решения на которые можно подзалипать и восхищаться. И это относится даже к этому парку. В нем много зон, которые очень интересно расположены и изящно перетекают друг в друга. Эти фейковые деревья на фото являются смотровыми площадками и, за отдельную плату, на них можно подняться. А по вечерам на этих деревьях проходит очень красивое световое шоу. Территория довольно большая и можно потратить на прогулку целый день. Я за раз не смог пройти все и придется возвращаться. Сама территория не такая уж большая, но на ней много различных зон, которые хочется рассмотреть. В общем, я настоятельно рекомендую посетить данный ботанический сад, при посещении Сингапура.
5) Ночной Сингапур. Как и в Китае, тут все, что можно напихано, с подсветками и поэтому вечерние прогулки тут очень красивые. Сингапур днем и ночью выглядит сильно иначе, так что очень рекомендую посмотреть одни и те же места и в дневное, и в ночное время тоже.
6) А тут то, о чем я ранее говорил, про разное восприятие днем и ночью. В прошлом посте я уже выкладывал этот вид днем и вот вам ночной вариант. Это вид, когда стоите к главному отелю спиной.
7) Тут же вариант ночного вида на сам отель и музей в виде лотоса. И с той и с другой стороны вид просто замечательный.
8, 9, 10) А это аэропорт Сингапура… Аэропорт Сингапура, это просто отвал всего!!! У них просто водопад по центру аэропорта, просто потому что могут! Я конечно все понимаю, но это же сцуко гребанный водопад в центре аэропорта!!!!!!!! Когда я увидел это, то понял, что Гонконг, все же, нервно курит в сторонке и отдыхает, далековато ему до Сингапура… Важно! В Сингапуре 2 аэропорта и один хоть красивый, но довольно обычный. Тот что на фото называется аэропорт Чанги. И, если обычно вы приезжаете в аэропорт за 3 часа +/- до вылета, то в аэропорт Чанги я советую приехать часов за 6-7, чтобы у вас было достаточно времени погулять по нему и посмотреть на всю эту красоту! Аэропорт построен в виде торгового центра окруженного терминалами. Так что и тут вы сможете затусить и пошопиться перед вылетом.
8 фото - это самый главный вид аэропорта. Водопад окруженный подобием ботанического сада или просто парка внутри помещения. Причем, мимо этого водопада проезжают поезда из терминала в терминал и вид изнутри наверное просто бомба.
9 фото - это, как раз, парк-сад вокруг водопада, причем он расположен на нескольких этажах. Сверху есть закрытый платный парк и стеклянный мост, туда я не успел попасть.
10 фото - зона ожидания. Аэропорт сделан весьма забавно. Чтобы попасть внутрь вы просто сканируете паспорт и сразу попадаете в зону аэропорта. Не проходя пограничного контроля. Даже тут лавочки окружены аквариумами с рыбками, а курилки напоминают мини ботанические сады. Люди ходят курить в специальные закрытые зоны, которые напоминают джунгли с водоемами. А теперь внимание! Вам пограничный и паспортный контроль вы проходите непосредственно перед вашим гейтом! Т.е., чтобы попасть в самолет, вам сначала нужно попасть в специальный закрытый зал ожидания, который открывается незадолго до начала посадки и, как раз, уже на входе проверят ваши паспорта и проверят штампы. Не забудьте об этом, а то загуляетесь по аэропорту, думая что уже все прошли и желая забежать в самолет в последний момент, а там придется еще вещи все выкладывать, паспорт показывать и все вот эти вот прелести, которые займут время. За все мое путешествие Сингапур оказался самой высшей точкой восторга, мы вообще шли по нарастающей: Таиланд, Малайзия, Сингапур. Меня даже начали посещать мысли о жизни в Сингапуре, но если даже в Гонконге жизнь ппц какая дорогая, то в Сингапуре просто космос… Если гонконгский доллар считай 1 к 1 с китайским юанем. То Сингапурский доллар довольно близок к доллару США. Т.е., доллар США это примерно 7 юаней, а доллар Сингапура это примерно 5,5 юаней. Даже поражает как такая маленькая страна умудряется держать такой высокий ВВП. И, если тот же Гонконг, после ухода Англии, стал сдавать и застыл где-то на уровне 80-х, с тех пор новых зданий почти не строится. Выглядит Гонконг, все равно, эпично и прикольно, но видно, что уставший, и с каждым годом он все больше устаревает. А вот Сингапур, получил независимость и продолжает развиваться, не сбавляя темпов. Поэтому, он и ощущается новее чем ГК и новых построек здесь значительно больше. На этом фактически все. После Сингапура правда был еще Макао, но я там уже был раз 10-15 и после Сингапура было конечно вообще ни о чем. Но, думаю пост я все равно для галочки выложу о нем, на том и зафиналим. Так что ждите)
Про то как я никогда не был близок к отправке домой в 24 часа
Я договорился с собой, что если я изложу эту историю на бумаге, то она отпустит меня и не будет крутиться у меня в голове вызывая когнитивный диссонанс, т.к. с одной стороны мне до сих пор не много совестно, а с другой стороны заставляет «давить лыбу». В общем надоело одновременно мучиться совестью и при этом глупо улыбаться. Итак, про то как я как никогда не был близок к отправке домой в 24 часа.
Из прошлой жизни.
В какую-то из пятничных бань сижу греюсь в парилке, подсаживается ко мне старший переводчик и предлагает поехать с ним в аэропорт встретить специалиста с семьей, не давая сказать мне нет, потому как зачем мне в субботу 4 утра куда-то ехать, быстро говорит, что у него машина сломалась и директор дает ему свою, я оторопел и он тут же воспользовавшись этим продолжил, что около аэропорта есть хороший ночной клуб, в нем мы потусим до четырех, потом быстренько встретим приезжающих и домой. Про машину директора надо рассказать отдельно, это Мерседес Е-Класс, середины 90х, еще даже не «глазастик», а с прямоугольными фарами и большой прямоугольной радиаторной решеткой, в идеальном состоянии с наружи и внутри. Он был подарен нам посольством, поэтому был на дипломатических номерах, с флажком на капоте, бронированным днищем и усилен тросами по периметру от боковых ударов.
Я на нем катался всего раз, с предыдущим старшим переводчиком, мы на спор хотели оторвать его от земли т.е. разогнаться на проспекте с горки с небольшим естественным трамплином и по замыслу двух идиотов колеса почти трехтонной машины должны были оторваться от земли как в американских боевиках. Мы как Краш и Эдди из Ледникового периода, один с обезумевшим от страха и восторга лицом жал на газ, второй, это я, по пояс высунувшись из окна фиксировал отрыв колес от стола. Я не помню удалось нам это или нет, но на третьем заходе нас блокировал трафикполис. Так как машина была с дипномерами им ничего не оставалось как с мигалками сопроводить нас до дома. После этого директор запретил мне на километр приближаться к его машине.
И тут такой шанс. Я рассудил, что во первых после запрета прошло больше года, во вторых ни кто не узнает. Раз никто не узнает - значит можно. Можно будет с понтом подъехать к клубу, изображать из себя посольских, потом в аэропорту припарковаться на ВИП парковке. Кто в тридцать лет устоит от соблазна так по выпендриваться? Вот я и не устоял.
Выехали часов в одиннадцать, доехали минут за сорок, все шло по плану, мы лениво накидывались вискарем, пялясь на местных зажигалок и тут что то пошло не так, мне показалось что общий гул ночного клуба стал тише, долбящая музыка в колонках затихла, я решил что у меня в глазах двоится, потом троится, потом… в общем заходят шесть стюардесс. Высоченные, в форме, красивые как на подбор и самое главное они белые еще и блондинки. Белые деффки в черной стране, где каждая белая на пересчет, где каждую знаешь в лицо, а тут сразу шесть незнакомок, это же вынос мозга, это же вторая по популярности сексуальная мечта нормального мужика. Правда с ними были еще два пилота, но мы их просто не видели. И началось. Танцы, коктейли, опять танцы, опять текила, они оказались из Прибалтики т.е. еще и по-русски говорили, у нас просто снесло крышу от счастья, мы потеряли счет времени и на кидались как не в себя. Когда я начал не много ориентироваться во времени и пространстве было уже около четырех, нужно было ехать. Я пытался достучаться до старшего переводчика, но он впал в экстаз и на отрез отказался из него выходить, тогда я забрал у него ключи от машины и «вездеход» (пропуск дающий право проходить в аэропорту аж до самолета).
Я чуть живой приехал в аэропорт, прошел за таможню, без труда, по потерянным лицам вычислил своих пассажиров, не скажу, что они сильно обрадовались, когда увидели меня, потому как вид у меня был еще тот, плюс разящий запах от всего алкоголя, что я влил в себя. Довольно-таки быстро оформил им декларации, провел без очереди и досмотра через таможню и посреди зала вспомнил, что старший переводчик всегда привозит директору с дьютифри виски. Его в те года можно было купить только, предъявив билет на самолет, по два литра за каждый. Я забрал у пассажиров билеты, почему-то вместе с паспортами и сказав, что б они никуда не уходили оставил их посреди зала, убежал в дьютик. Вернулся довольный побрякивая шестью бутылками Балантайна, в отличном настроении, предвкушая благодарность от Самого. Раздал паспорта и чувствую, что меня начало «отпускать», похмелье в дороге это худшее, что может случиться и этого ни как нельзя допускать, поэтому я взял отца семейства под локоток и потащил его к ближайшей барной стойке, он не сопротивлялся, он только молчал, молчал когда пили, за мягкую посадку, за пилотов, за стюардесс, за мир во всем мире, но меня почему-то это не беспокоило.
Меня довольно-таки сильно накрыло поэтому на обратном пути в машине, в гробовой тишине я совсем забыл про сидящих сзади его жену и ребенка и начал рассказывать все наши мужские секреты, про то в каких местах водятся проститутки, сколько они стоят, как с ними торговаться, где брать презервативы, куда можно ходить одному, а куда и впятером не стоит и все в этом духе. Где-то на полпути я вспоминаю, что в клубе остался тот чью работу я сейчас выполняю. Пришлось разворачиваться и ехать обратно. В клубе я нашел его мило спящим, сидя на коленях у пилота, его голова лежала на плече летчика, а и изо рта бежала слюнка. Лицо этого пилота мне почему-то врезалось в память на всю жизнь, довольная, улыбающаяся рожа, холеная розовая кожа, лысая голова, густые белые усы и круглые очки в тонкой золотой оправе. Я сказал ему, что это мое тело и попытался поднять старшего переводчика, но этот латентный пидарас просто обвис у меня на руках и категорически отказывался стоять, не то что бы куда-то идти, тогда я перебросил его через плечо и понес к машине. Подойдя к машине, я все-таки вспомнил про жену и ребенка специалиста, не класть же его им на колени, поэтому пришлось открывать багажник и укладывать его туда. Приехали в районе шести часов, я быстро разместил семью в выделенную им квартиру, отдал ключи и уже сам на ватных ногах пошел вспать.
Очнулся я в восемь от того что меня трясла, тогда еще не бывшая жена, она сказала, что директор в ярости и требует меня к себе. Быстро оделся, захожу к нему в кабинет и вижу, что вновь прибывший специалист со своим семейством и с вещами стоят на ковре в центре кабинета. Они даже не раздевались, не распаковывали вещи, они просто дождались восьми часов и пришли к нему. Директор был весь красный, это говорило о том, что он взбешен, но что бы не пугать новеньких он не стал на меня орать как бы обычно сделал, он нарочито спокойным голосом сказал, что не хочет знать, что произошло и почему специалист со своей семьей не успев прилететь сразу же хочет лететь обратно и что если они не передумают, то полетят за мой счет, забрал у меня ключи от машины, пакет с виски, сказав, что уехал в посольство вышел через свою дверь.
Лишних трех тысяч долларов у меня не было. Поэтому выйдя на улицу, я их уговорил перезимовать здесь, ссылаясь на солнышко и витамины для ребенка, что учиться он будет в посольской школе, что можно будет по путешествовать, что когда они еще посмотрят Африку на халяву, да еще и денег заработают, что то, что я наговорил в машине это не обязательно исполнять и попросил его супругу не рассказывать про наши секреты другим женам, а то меня линчуют наши же мужики. В общем в целом все прошло успешно.
Мне до сих пор стыдно перед ними, за то, что им пришлось увидеть, услышать и пережить.
Ушел досыпать, проснулся опять через час от телефонного звонка, это был директор. Орал он так что его было слышно без телефона с другого конца города где находилось посольство. Если этот ор и мат перевести на нормальный язык, то вопрос звучал бы так: Алексей потрудитесь объяснить мне и офицеру безопасности, производившему досмотр моей машины, что делает в моем багажнике спящий старший переводчик. Я настоятельно вам рекомендую покинуть страну пребывания в течении 24 часов.
Потом через пару часов перезвонил и сказал, чтобы я сидел и ждал его у кабинета, а это было уже не так страшно. В общем все как в том где фильме где Штирлиц никогда не был так близок к провалу.
Позже директор, когда рассказывал эту историю не много привирал, говорил, что, когда открыл багажник, переводчик лежал связанным и с кляпом из носков во рту. Ну кто ж не любит приукрасить.
Этот старший переводчик тоже не долго у нас проработал, как-то не приживались они у нас, но здесь моей вины нет. Хотя…
Визуальный заход на посадку А320
Простыми словами, визуальный заход - это когда пилот заходит на посадку не по приборам, а наблюдая полосу в окно. Этот вид захода редко выполняется на большой технике и в пассажирских перевозках.
Он сокращает время полета и экономит топливо, но требует большого напряжения от экипажа. Визуалку крутят в основном для тренировки, когда «хочется полетать на руках». Часто это заканчивается превышением максимального крена, превышением скорости, нестабилизированным заходом и показательной поркой на разборе полетов))
Помогите найти потерянную вещь. Аэропорт Пекина (Дасин)
Привет. 23 марта 2024 года, возвращаясь из Токио в Москву, делал пересадку в Китае (Пекин, аэропорт Дасин). В зоне, где оформляется транзитная виза для выхода в город, забыл бейсболку, которую купил в Японии, и которая мне ппц как пришлась по душе. Утрата не дает теперь покоя) Обращался в бюро находок аэропорта, но до момента отлета она так и не нашлась. Если у кого-то будет пересадка или поездка через этот аэропорт, спросите пожалуйста еще раз в бюро находок. А вдруг нашлась. Рейс прилета если что был CZ 648 от 23 марта. За вознаграждение) Или как вариант - если найдете такую же в интернетах - киньте ссылку по-братски. Я искал, но не нашел. Спасибо. Без рейтинга
Пилоты из Таджикистана забыли про высоту. Катастрофа Ту-154 в Шардже
15 декабря 1997 года самолет Ту-154Б-1 авиакомпании «Точикистон» (сегодня Tajik Air) выполнял чартерный рейс по маршруту Худжанд (Таджикистан) – Шарджа (ОАЭ). На борту находилось 86 человек: 79 пассажиров и 7 членов экипажа. В экипаже присутствовал КВС-инструктор Абдурахмон Алиев, сидевший в левом кресле и непосредственно управлявший самолетом, тогда как штатный КВС Владимир Филиппов занял заднее откидное кресло.
Тот самый Ту-154 в Шардже, источник: https://www.flickr.com/photos/bob-holland/8613664387
Когда самолет вошел в воздушное пространство ОАЭ, экипаж связался с диспетчером в Дубае. В связи с тем, что в Шардже отсутствует радиолокатор, все заходы на посадку контролируются с помощью обзорного радиолокатора в Дубае. То есть посадка производится методом радиолокационного наведения, путем выполнения поэтапных указаний диспетчера, отслеживающего на экране положение воздушных судов.
Ту-154 был на эшелоне 5 180 метров, когда диспетчер дал команду занять курс 180°. В дальнейшем экипажу было дано разрешение последовательно снижаться до высот 3 050 метров, 1 830 метров и 760 метров с доворотом на курс 190°. При прохождении высоты 1054 метра диспетчер разрешил снижаться сразу до 457 метров. Экипаж подтвердил полученную информацию и вскоре штурман доложил командиру о занятии данной высоты.
Стоит отметить, что все команды на снижение давались диспетчером преждевременно, ещё до того как самолёт опускался до предыдущей заданной высоты. Но если предыдущие указания давались с уточнением «…и сохраняйте», то в команде на снижение до 457 метров этого уточнения уже не было, что могло вызвать у экипажа стереотип о постоянном снижении. О занятии данной высоты экипаж диспетчеру не доложил. Самолёт при этом продолжал следовать курсом 190° и находился в 15,7 километрах от начала ВПП.
Как только на локаторе появилась отметка авиалайнера на высоте 457 метров, диспетчер, не дожидаясь доклада от экипажа о занятии данной высоты, дал команду занять курс 270° для посадки в аэропорту Шарджа на ВПП 30 по курсоглиссадной системе. Этот сеанс связи оказался последним. Диспетчер, ведя управление сразу шестью самолетами, не проконтролировал дальнейший полет Ту-154 после того, как он прошел отметку 457 метров, и не убедился, что снижение прекращено и самолет сохраняет заданную высоту. И хотя в соответствии с действовавшими нормативными документами этот контроль не являлся обязательным, он мог предотвратить происшествие, если бы сделал своевременное предупреждение.
Аэропорт Шарджи
На скорости 400 км/ч был начат выпуск шасси, одновременно с этим КВС Алиев отключил автопилот. При снижении самолета до высоты менее 250 метров с невыпущенными шасси произошло срабатывание сигнализации опасного сближения с землей, прекратившееся через 1 секунду, т.к. шасси в этот момент как раз встали на замок выпущенного положения. Снижение самолета продолжалось со средней вертикальной скоростью 6 м/с.
На высоте примерно 210 метров Ту-154 неожиданно попал в турбулентность, что отвлекло внимание командира от выхода на посадочный курс, так как нужно было стабилизировать самолет. Экипаж полагал, что выход на посадочную прямую уже очень близок и имеется дефицит времени, поэтому находился в сильном психологическом напряжении. При выполнении пилотами карты контрольных проверок сработала команда «Предельный курс», что свидетельствовало о высоте полета менее 100 метров, но выше высоты принятия решения. КВС-инструктор Алиев сказал: «Режим 70 добавьте». Но снижение самолета не прекратилось.
Удивительно, но на протяжении последних двух минут полета никто из членов экипажа не следил за высотой! Посадка осуществлялась в простых метеоусловиях, наличие ясного неба на закате и темной поверхности земли, судя по всему, создали у экипажа иллюзию достаточного запаса высоты и контроля за ситуацией.
При снижении самолета до высоты 60 метров в кабине сработала звуковая и световая сигнализация "Высота принятия решения". Через 4 секунды свободный член экипажа - штатный КВС Владимир Филиппов - сказал "100 метров высота", а еще через З секунды штурман скомандовал "Без снижения", однако каких-либо действий не последовало. Самолет на скорости 370 км/ч на удалении от ВПП 13 км столкнулся с землей, полностью разрушился и сгорел. При ударе о землю штурмана Сергея Петрова выбросило из кабины. Несмотря на тяжелые травмы, он выжил. Остальные 85 человек погибли на месте.
На месте катастрофы
На месте катастрофы
На месте катастрофы
Расследование катастрофы проводила комиссия Департамента Гражданской авиации ОАЭ с привлечением специалистов Ленинабадского АП, АК «Точикистон» и Межгосударственного авиационного комитета. По заключению комиссии катастрофа произошла вследствие того, что управляющий КВС не стал сохранять последнюю заданную высоту и продолжил снижение, а также не отреагировал на сигнализацию опасной высоты и предупреждение штатного КВС и штурмана.
Кроме того было отмечено, что штурман не убедился что командир понял команду диспетчера занять высоту 457 метров. Кроме того, ни второй пилот, ни штурман не предупредили КВС о продолжении снижения ниже заданной высоты. Из-за недостатка дисциплины при выполнении стандартных операций в период большой рабочей загрузки под воздействием кажущегося дефицита времени экипаж не осознавал полетной ситуации. Управляющий КВС проявлял признаки повышенного психоэмоционального напряжения, вызываемого высокой загрузкой, что вылилось в отсутствие реакции на сигнализацию радиовысотомера и предупреждение штатного КВС и штурмана.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Не взлетел
Самолет Ан-26, выполнявший рейс из Петропавловска в Магадан, при взлете выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Елизово. На борту находились 23 пассажира и экипаж, никто не пострадал.
Сейчас готовится резервный борт и резервный экипаж, которые всё же полетят по назначенному маршруту.
А на утро снялись, все на юг улетели далеко,
Лишь остался один, на поляне бродить, одиноко,
Он кричал им вослед: «Помогите, пожалуйста, братцы!
Нету сил у меня, нету мочи на воздух подняться!».
Бронзовый кулон
Смастерили между делом партию разнокалиберных кулонов для постоянного заказчика
Кулон "Аэропорт Магадан" - новинка
Остальные делали ранее, повторный тираж
ЗD моделирование, LСD печать, вакуумное литьё бронзы по технологии ЛВМ
Мастерская тут
На заказ работаем крайне редко. В основном своё делаем.
Основная тема - ремни и пряжки
Спасибо за прочтение
Без рейтинга