На ледоколах трёхразовое питание, а меню расписано на несколько дней вперёд. Камбуз находится на 4 этажа ниже столовой, еда подаётся специальным лифтом. Здесь же стоят вместительные холодильники, в которых хранится запас продуктов на несколько месяцев автономного плавания.

Столовая.

На судне есть своя прачечная с большими стиральными и сушильными машинами. Есть и оборудованная операционная, стационар, изолятор, кабинет терапевта.

Ледоколы не насосят вреда арктической экосистеме — на судне используются мусоросжигатели и очистные системы, чтобы в океан не попадало вредных веществ. А безаварийная история атомного ледокольного флота доказывает, что атомоходы безопасны для окружающего мира.

Северный морской путь очень важен для развития экономики северных регионов и государства в целом — он помогает создать единое логистическое пространство от Мурманска до Владивостока и объединяет воды западной морской границы России до Азиатско-Тихоокеанского региона.

Лёд в океане делится на несколько видов по возрасту. Он может образовываться в виде кристаллов на поверхности, в толще воды или на дне, затем кристаллы смерзаются в скопления, образуют пласты льда округлой формы или в виде блестящей корки. Молодые однолетние льды толщиной 10-15 см при сжатии обычно наслаиваются, а когда превращаются в толстый однолетний лёд — могут достигать толщиной более 120 см. Многолетний лёд может достигать толщиной более трёх метров.

На Севморпути работают и ледоколы других проектов — например, «Вайгач» и «Таймыр», которые разработаны специально для работ в устьях полярных рек. У ФГУП «Атомфлот» есть и портовый флот. В его состав входят буксиры ледового класса, ледокольные буксиры, портовый ледокол. Портовый флот совместно с атомными ледоколами работает с танкерами-газовозами.

Ледокол «Вайгач».

Ледоколы оборудованы кранами в носовой и кормовой части. В порту при помощи кранов на ледоколы поднимают провизию, а во время походов через льды — передают грузы с одного судна на другое.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 могут до 7 лет обходиться без перезарядки, а запасов провизии на них хватает более чем на 6 месяцев. Они способны круглый год без захода в порт — достаточно вовремя доставлять продукты и менять экипаж. Обычно это происходит, когда ледоколы заходят в акваторию одного из портов.

Новая Земля.

Белые медведи.

С ростом объёмов грузоперевозок по Севморпути увеличивается и воздействие на окружающую среду. Атомные ледоколы в этом смысле отличаются от других судов практически нулевым воздействием на экосистему.

Продолжение следует.

Морской лёд может образовывать сплошной ледяной покров, скрепляться с берегом и занимать участок шириной до 20 м — такой лёд называют припаем. Бывают также глетчерные льды, которые образуются из снега и свободно дрейфуют по океану. А дрейфующими льдами называют льдины, которые могут скапливаться в ледяные поля. Такие льдины образуются самостоятельно или откалываются от припая.

Одна из главных задач ледоколов — ледокольная проводка одиночных судов и караванов. Иногда проводка ведётся на протяжении всего пути, иногда ледокол отправляют на помощь судам, которые застряли во льдах.

Проводка бывает двух типов. Когда позволяет ледовая обстановка, используют проводки лидированием — ледокол идёт перед судном или караваном судов и прокладывает канал, по которому проводимые суда следуют на безопасном расстоянии с установленной скоростью.

Караваны судов бывают простыми и сложными — в зависимости от того, сколько ледоколов участвует в проводке. Если атомоходы работают в паре, то первый ледокол прокладывает канал для каравана, а второй занимает место в караване, при необходимости обеспечивает околку или проводку судов. Лидирующий ледокол может уйти вперёд и прокладывать путь по сложным участкам, а второй атомоход занят только проводкой судов.

Второй способ проводки — буксировка. Ведомому судну не требуется следовать по каналу, который может быть заполнен тяжёлыми кусками льда или «схлопнуться» из-за сжатия.

Процесс стыковки ледокола с проводимым судном.

При буксировке кормовую оконечность ледокола подводят вплотную к носу проводимого судна и заводят буксирный строп. Такой метод проводки используют во время высокой динамики движения льда, когда канал может очень быстро «схлопнуться».

На корме ледокола есть специальный вырез, в котором фиксируется нос ведомого судна. В результате проводимое судно буквально прикрепляется к ледоколу и точно повторяет его движения во льдах.

Все манёвры судов должны быть идеально синхронизированы, чтобы ведомое судно повторяло движения ледокола. Два судна одновременно ускоряются, замедляются и маневрируют.

Ещё одна из задач ледокольного флота — работа на ледовых причалах. Такие операции выполняют, когда река покрывается припайным льдом. По сути, это стоянка для судна посреди льдов, когда к борту может подъехать техника. На таких причалах ледокол прокладывает подходной канал, чтобы судно могло подойти к месту выгрузки и погрузки. При этом кромки льда нельзя слишком сильно надломить, а ещё нужно оставить достаточно места для разворота судна. Когда всё готово, грузовое судно разгоняется, проходит по каналу и входит в лёд причала чётко по намеченному створку.

После завершения грузовых работ вновь подходит ледокол, обновляет канал, выполняет околку — надламывает лёд с одного борта. После этого судно пришвартовывают к ледоколу и тот выводит его из ледового причала в канал для разворота.

Центральный пост управления (ЦПУ) ядерной электрической установкой находится не на капитанском мостике, а в отдельном помещении в центре ледокола на верхней палубе. В ЦПУ расположены пульты управления всеми составными частями ядерной энергетической установки.

В ЦПУ работает целая команда технических служб: инженер-оператор управляет каждым из двух реакторов «РИТМ-200», электромеханик контролирует электроэнергетику, инженер службы радиационной безопасности следит за показателями радиации. Руководит вахтой старший вахтенный механик, который находится на постоянной связи с ходовым мостиком ледокола.

Главный турбинный зал разделён на 4 уровня, в которых скомпонованы трубы, кабели, шкафы управления, обслуживающие системы. Главные машины зала — два турбогенератора мощностью по 36 МВт каждый. Турбогенераторы вращаются под воздействием пара, который вырабатывается парогенераторами реакторной установки «РИТМ-200».

Главные генераторы вырабатывают электричество, которое распределяется как на вращение электродвигателей ледокола, так и на собственные нужды судна. Движение ледокола обеспечивают 3 главных электродвигателя мощностью по 20 МВт каждый. В отличие от прошлых моделей ледоколов, в проекте 22220 используются асинхронные электродвигатели.

За мощью и технологиями стоит экипаж, который работает в суровых условиях. Современные атомные ледоколы напоминают плавучие города — на борту есть всё, чтобы обеспечить комфортные условия для жизни экипажа, который отправляется в рейс на несколько месяцев. Жилые помещения находятся в надстройке на палубе — это полноценный многоэтажный дом.

Внутри всё похоже на обычный дом — есть широкие лестницы, лифты. Зимой температура снаружи может падать до -50 °С, вокруг ледокола полярная ночь — а внутри уютно и светло.

Каюты похожи на гостиничные номера — внутри есть отдельный санузел, душевая, рабочая зона с письменным столом, холодильник, диван.

Между вахтами моряки проводят время за хобби и развлечениями, ходят в спортзал, играют в компьютерные игры. Некоторые, например, вышивают крестиком.

Ледоколы полностью автономны — здесь есть свои спортзалы, бассейн, сауна, телевидение, спутниковый интернет и даже солярий. Атомоход на несколько месяцев становится для команды полноценным плавучим домом.

Одна из любимых игр экипажей — волейбол. На ледоколе проводятся матчи и турниры, которые назначаются заранее.

Вода в бассейне морская — она подаётся снаружи, очищается и подогревается до комфортной температуры. Так команда ледокола может безопасно искупаться во всех морях, где работает атомоход.

Для любителей силовых упражнений есть отдельный тренажёрный зал.

Вместо спортзала можно прогуляться по палубе — учитывая внушительные размеры судна, расстояние получается приличным.

Продолжение следует.

Знаете, чем хороша русская инженерная мысль? Тем, что если уж делает — то чтоб у всех челюсть отвисла, включая пингвинов, которых, между прочим, в Арктике нет!

Вот вам, пожалуйста — атомный ледокол «Ленин». Первый в мире! Даже американцы, которые обычно «первые» во всём, в этот раз промолчали и, глядя на него, скромно отступили к своим айсбергам. Не потому что холодно — просто стало неловко.

Зачем он нам понадобился? Да потому что Арктика — это вам не огород, её тяпкой не вспашешь. Девять месяцев в году — лёд. И никакой «дизель» туда не полезет, потому что у него, как у студента, к концу месяца — топлива ноль, а желания — минус сто.

Вот и решили наши: а что если вместо двигателя — реактор? Зато можно ходить бесконечно. Хоть до Луны. Главное — не забывать проверять, куда идём.

Спустили «Ленина» на воду в 1957 году. Вышел такой красавец: 124 метра длиной, 44 тысячи лошадей под капотом! Это даже не ледокол — это ледоКОНЬ! Лёд толщиной почти 2 метра — а он как нож сквозь масло. Хотя на Севере масло такое, что и нож жалко.

А потом был случай — надо было заменить реактор. И что сделали? Правильно: взорвали дно корабля! Потому что аккуратно разобрать — это не наш метод. Наш метод — эпично! Чтобы инженеры плакали от восторга, а реактор сам ушёл со словами: «Я понял, я ухожу...»

А сколько «Ленин» натворил дел! Более трёх с половиной тысяч судов провёл, тридцать кругосветок во льдах намотал. И всё это — в тишине, без шума, без TikTok и лишней суеты. Работал, как и положено настоящему русскому ледоколу — скромно и с характером.

Хотели было в 90-е списать его на металлолом — но не вышло. Народ поднялся. Потому что даже в кризисные годы есть вещи, которые нельзя пилить. Особенно — атомные.

Теперь «Ленин» — музей. Стоит в Мурманске и показывает всем, каким бывает настоящий холодный характер. Заходите, посмотрите. Там и каюты, и штурманская, и даже медсанчасть — всё как было. Только доктора, к счастью, уже без дозиметра.

Такой вот наш «Ленин». Не бороздил, а вспарывал Арктику. Не митинговал — а действовал. Настоящий русский герой: суровый, с реактором внутри, и с прищуром на горизонт.

В прошлом году в мои руки попали часы «БУЯЛОВ ДИЗАЙН Севморпуть Атомный Оранжевый». Без лишних слов – делюсь впечатлениями от этого уникального опыта.

Доставая часы из коробки, я вспомнил басни Крылова: "В зобу дыхание спёрло!" Циферблат часов – это фейерверк деталей: Насыщенный, "вкусный" оранжевый цвет градиентно темнеет к краям, уступая место девятнадцати искусно выполненным накладным индексам. Апертуры дня и даты открывают вид на диски в тон циферблата.

Взгляд цепляют:
* Ф-образные отполированные стрелки с оранжевыми основами и люминесцентным покрытием
* Металлизированная кайма с 5-минутными метками
* Волнистая выштамповка циферблата, словно застывшие волны
* "Зубастый" безель с белоснежной керамической вставкой, стилистически перекликающейся с индексами.

Это не просто циферблат – это микрокосмос, объединенный мощной концепцией! Узнаваемость «Севморпути» построена не на показной роскоши, как у Panerai или Audemars Piguet, а на харизматичной сдержанности, роднящей их с U-Boat или Cuervo y Sobrinos. Высшая дизайнерская мера здесь – чувство вкуса и баланса. Часы не кричат, а уверенно декларируют свою принадлежность к стилю и наследию.

Ремешки создают два мира, два настроения:

Оранжевый Каучук - это высокое качество, незаурядный дизайн, классная бакля с логотипом. Каучук, на мой взгляд, диссонирует с элегантной эстетикой корпуса и циферблата, невольно снижая уровень восприятия. Отсутствие системы быстрой замены и полукруглые примыкания усложняют смену. Две дайверские гармошки по бокам визуально утяжеляют композицию. Более уместным казался бы фактурный кожаный ремешок.

Металлический Браслет А вот здесь – полная гармония! Злые языки сравнят его с мультитулом, но для меня это воплощение брутальности часов. Матовая полировка идеально сочетается с корпусом, перфорация в звеньях обеспечивает вентиляцию. Конструкция браслета – потенциальный трендсеттер уровня Jubilee. Раскладывающаяся застежка (с полировкой в тон) великолепна: дайверское удлинение работает мгновенно и интуитивно, литые элементы фиксируются надежно с приятным щелчком, эргономика кнопок безупречна.

Корпус и Безель – брутальный ретро-стиль, сатинированная отделка, продольные фаски на ребрах – описания недостаточны. Корпус оживает на солнце! В лучах рассвета или заката он преображается: отражения солнца создают невероятную игру света, белая керамика безеля светится мягким молочным светом. Безель хваткий, вращается с сочными, уверенными щелчками.

Сердце и Душа: Оммаж Ледоколу
Выбор «Севморпути» был неслучаен. Это не просто оммаж, а дань уважения атомному ледокольно-транспортному судну-гиганту «Севморпуть» – самому крупному в своем классе (более 260 метров!). Имя судна гордо красуется на циферблате. Его сердце – атомная турбина мощностью 40 000 л.с. Построенный в Керчи в 1986 году, ледокол способен перевозить свыше 30 000 тонн груза (это пара пятиэтажек!) и ломать двухметровые льды. Пережив угрозу утилизации в 2007-м, судно получило вторую жизнь благодаря развитию Арктики, перевезя уже более 4 млн тонн. Часы Дмитрия Буялова – бережное цитирование духа этого инженерного чуда. Надевая их, чувствуешь причастность к героической истории.

Сердце часов – проверенный Seiko NH36A с функцией «стоп-секунда» и удобной настройкой (дни недели дублируются на латинице). За две недели теста коррекция понадобилась лишь однажды при первичной установке времени, поскольку автоподзавод безупречно поддерживал ход. Хронометрическая надежность – дань утилитарному духу ледокола.

«Севморпуть» стал спутником многих моментов: от волнующей распаковки и первых макросъемок деталей до критики ремешка, восхищения браслетом и циферблатом, погружения в историю ледокола, совместных фотосессий, прогулок и созерцания закатов. Каждый раз на запястье – это напоминание о мощи, истории и красоте Арктики.

«БУЯЛОВ ДИЗАЙН Севморпуть Атомный Оранжевый» – это больше, чем часы. Это эмоция, история и невероятно харизматичный дизайнерский объект. Часы для тех, кто ценит сдержанную силу, инженерную мысль и хочет носить на запястье кусочек легенды Арктики.

Больше обзоров в нашем телеграм сообществе AUTOMATICUM (https://t.me/automaticum/482) и VK

Бассейн, черпающий воду прямо из Северного Ледовитого океана?

Атомные реакторы, работающие 7 лет без остановки? Это не фантастика, а реалии новейшего российского ледокола «Урал».

Друзья, нам удалось попасть на атомный ледокол «УРАЛ», и это было нечто!

Мурманский порт встречает нас пронзительным арктическим ветром.

На причале возвышаются два стальных гиганта — легендарный «50 лет Победы» и новейший «Урал». Второй станет нашим домом на ближайший день.

Каждый атомный ледокол – это уникальное творение инженерной мысли.

Но «Урал» выделяется даже среди них.

Это второй серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220.

Ранее ввели в эксплуатацию головной универсальный атомный ледокол «Арктика» и первый серийный универсальный атомный ледокол «Сибирь».

Назвать «УРАЛ» просто судном – язык не поворачивается

Это настоящий плавучий город, выросший посреди Арктики, и что самое крутое – построенный целиком в РОССИИ.

Сразу чувствуется размах инженерной мысли!

Нельзя не испытать уважение к людям, которые стоят за такими проектами. Задумайтесь, ведь много ли стран в мире могут похвастаться собственным атомным флотом, способным работать в таких суровых условиях, как на Северном морском пути?

А рядышком с нашим «Уралом» в порту Мурманска красовался его старший товарищ – легендарный «50 лет ПОБЕДЫ».

Вы наверняка о нем слышали – это тот самый огромный, красно-черный красавец, который, представьте себе, возит смельчаков-туристов прямиком на Северный полюс! Кроме него, туда добирается только одно французское судно.

«УРАЛ» – универсальный ледокол. Он может и океанский лёд толщиной до трёх метров крушить, словно орешки щелкает, и при этом спокойно проходить по мелководным устьям сибирских рек.

Вы только представьте размеры этого гиганта: длина – 173,3 метра (это как полтора футбольных поля!), а высота сравнима с высоткой этажей в двадцать.

И всей этой махиной управляет экипаж из 54 человек!

Вот вам и настоящие технологии XXI века!

На капитанском мостике.

И первое, куда мы, конечно же, стремились попасть – это капитанский мостик.

Капитан универсального атомного ледокола "Урал" Сурядов Виктор Андреевич показывает нам навигационное оборудование.

«Видите эти мониторы? — Сурядов указывает на экраны с картами. — Каждая точка здесь может означать разницу между успешным рейсом и серьезными проблемами. Арктика ошибок не прощает».

Капитан рассказывает о работе ледокола без пафоса, деловито. В его словах — уважение к морю и понимание ответственности. Под его командованием «Урал» обеспечивает безопасную проводку судов в акватории Северного морского пути, обеспечивая навигацию.

Поговорили – сразу видно, человек живёт морем и обожает своё дело. Понимаешь, какая огромная ответственность лежит на плечах этих людей, ведущих суда сквозь льды.

В сердце атомного гиганта.

Спускаемся в центральный пост управления реактором.

Здесь царит сосредоточенная тишина.

Инженеры-операторы следят за показателями на мониторах — температура, давление, радиационный фон. Все параметры в норме.

«Реакторы РИТМ-200 могут работать семь лет без перезагрузки топлива, — объясняет старший инженер-механик. — Общий ресурс — 40 лет. Это позволяет ледоколу месяцами работать автономно в Арктике».

Автономность — ключевое слово для понимания того, как устроена жизнь на «Урале».

Ближайший порт может быть за тысячи километров, помощь не придет быстро. Поэтому на борту есть все необходимое для длительных рейсов.

Круглосуточный контроль и высочайшая ответственность – вот что такое работа в ЦПУ.

Жизнь экипажа: быт в экстремальных условиях.

Заглянули мы и в каюты – любопытно же, как устроен быт у тех, кто месяцами в Арктике! У каждого моряка – свой уголок. И телевизор есть, и небольшой холодильник, и душ, конечно.

Согласитесь, когда так надолго уходишь в рейс, такие, казалось бы, мелочи очень важны, чтобы чувствовать себя почти как дома.

Чем удивляет «УРАЛ»: спорт и отдых посреди льдов.

На «Урале» есть то, чего не ждешь увидеть на судне — полноценный спортивный комплекс.

Представляете, на этом ледоколе есть настоящий спортзал, где можно и в футбол погонять, и в волейбол или баскетбол сыграть – разметка под все эти игры имеется.

Вот так, посреди льдов, а у них свои спортивные баталии!

Тренажёрный зал с полным набором оборудования. Поддерживать форму можно даже в самом сердце Арктики!

Сауна – это ли не мечта? После вахты на морозной палубе можно как следует расслабиться в горячей парной.

Финская банька посреди полярных льдов – это почти роскошь!

И главный сюрприз – плавательный бассейн, который заполняется забортной водой. «За один рейс можем плавать в водах Карского моря, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, — улыбается матрос. — География у нас богатая».

Сейчас бассейн пуст — ледокол в порту. Но во время арктических рейсов он становится одним из главных мест отдыха экипажа. Каждый арктический рейс приносит новые «купальные впечатления» от разных северных морей.

Ритм арктической жизни и меню от шеф-повара.

Питание на «УРАЛЕ» – это отдельная тема для восхищения.

Разнообразное, сытное меню рассчитано на длительные рейсы, ведь запасов провизии здесь хватает более чем на полгода.

Когда ледокол работает в Арктике, возможности зайти в магазин и пополнить запасы, сами понимаете, нет.

Экипаж живёт по чёткому расписанию: 4 часа работы, 8 часов отдыха.

Рейсы могут длиться по 4 месяца и дольше – всё зависит от поставленных задач. В это время ледокол становится автономным миром, где есть всё необходимое и для напряжённой работы, и для полноценной жизни.

Северный морской путь.

Разговор с капитаном неизбежно переходит на тему будущего Арктики.

«Без атомных ледоколов Севморпуть невозможен, — говорит капитан. —

Мы обеспечиваем безопасную проводку, вносим свой вклад в развитие Арктики, связываем с материком отдаленные районы страны и способствуем развитию альтернативного маршрута, связывающего Европу и Азию».

Провожая нас на берег, члены экипажа не скрывают гордости за свой ледокол. Это не показная бравада!

Профессиональная гордость людей, которые выбрали сложную важную работу.

Вот таким мы увидели атомный ледокол «Урал».

Условия для экипажа, технологические решения, масштабы – всё это, безусловно, впечатляет. Это наше уверенное присутствие в суровом, но таком важном арктическом регионе.

Друзья, какие чувства у вас вызывают такие вот ледоколы-гиганты?

Спасибо, что разделили с нами это путешествие!

Источник.