Начало начал
В былые времена минувшего века, с массовым появлением автомобилей в СССР, люди тоже были озабочены сохранностью окружающей среды. Но как наивно звучат эти рассуждения сегодня. На рисунке пляж лета 1974 года. Очень даже эротичные купальники у женщин. Тачка Москвич. Бензин тогда был грязнее. Где-то 76, если не хуже. Сейчас уже такого нет в продаже.
Сколько стоили автомобили в 2012 году?
Fiat Albea
Doblo
Ducato
Linea
ВАЗ Лада Priora
Granta
Kalina
Samara
Нива
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
"Я больше не буду!" Или как ведут себя пешеходы и те, кто за рулём
Посмотреть этот фильм из 80-х годов интересно: о нелёгкой и ответственной службе работников Госавтоинспекции г. Москвы, ежедневно и ежечасно борющихся с нарушениями дорожных правил пешеходами и водителями столицы. Впрочем, интересно не просто окунуться в прошлое, а посмотреть, как общаются люди, как относятся друг к другу; послушать героев фильма, которые закончили курсы вождения, и через несколько дней перейдут на "другую сторону баррикад": из пешеходов превратятся в водителей. В общем, интересно!
Советская «Стрела», способная разогнаться до 1000км/ч
В 1950-е годы руководству СССР нравилось устанавливать рекорды в космосе и на Земле. Чтобы побить мировой рекорд скорости на суше, один амбициозный советский инженер выступил с очень смелой идеей: построить гоночный автомобиль с турбореактивным двигателем.
В то время абсолютный рекорд скорости на суше принадлежал британскому гонщику Джону Коббу и составлял 634 км/ч (открытый автомобиль Napier-Railton, построенный в бруклинской мастерской Thomson & Taylor и оснащённый двумя 12-цилиндровыми авиационными двигателями Napier-Lion 11D суммарной мощностью в 2500 лошадиных сил, улучшил собственное достижение 1939 года — тогда ему удалось разогнаться до внушительных 595 км/ч). Советский инженер Алексей Смолин, имевший опыт проектирования как самолетов, так и спортивных автомобилей, задался целью разработать машину, которая смогла бы разогнаться до 1000 км/ч — с лёгким аэродинамическим кузовом и турбореактивным двигателем. Он собрал команду, заручился поддержкой главного инженера знаменитого автозавода ГАЗ и приступил к работе. И вот, в 1954 году, на свет появился первый автомобиль с турбореактивной силовой установкой, получивший название ГАЗ-СГ3.
Для того, чтобы каркас весил как можно меньше, его решено было изготовить из дюралюминия — металла, широко используемого в авиационной и космической промышленности (а сверху обшить листами из алюминия, словно фюзеляж самолёта). Колёса были позаимствованы у истребителя МиГ-15, а двигатель — у МиГ-17 (речь о первом серийно производившемся турбореактивном двигателе ВК-1 с приставкой «А», который отличался от базового некоторыми доработанными компонентами и, как следствие, увеличенным ресурсом). Теоретически установка генерировала мощность, вполне достаточную для преодоления заветной отметки в 1000 км/ч. Однако высокая скорость создавала дополнительные проблемы.
Прежде всего, инженерам необходимо было разработать подходящие шины, способные выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки. Во-вторых, требовалась длинная прямая, на которой можно было бы провести испытательный заезд. Оказалось, что найти подходящую для такой цели трассу крайне сложно. В конце концов, обе задачи удалось решить. Настал день первого эксперимента.
Ноябрь 1954 года. Советский автогонщик Михаил Метелев пристёгивает себя 4-точечными ремнями на взлётно-посадочной полосе военного аэродрома имени Горького в Нижнем Новгороде и готовится к старту. В целях безопасности инженеры приказывают ему не превышать лимит в 300 км/ч во время пробного заезда, несмотря на гораздо более амбициозную цель. Но меры предосторожности не помогают: первое же испытание заканчивается катастрофой (есть версия, что из-за халатности организаторов на трассе оказался некий посторонний предмет). Машина превращается в груду обломков и не подлежит восстановлению. К счастью, пилот получает лишь незначительные травмы — ушибы и перелом пальца на ноге.
Таким образом первый тест первого в СССР турбореактивного спорткара с треском проваливается. Столь эпичная неудача оказалась для амбициозного проекта сродни смертному приговору, а в 1957 году проект был официально закрыт…
Спустя восемь лет американский гонщик по имени Крейг Бридлав доказал всему миру, что цель, которую ставил перед собой советский инженер, всё-таки достижима. Бридлав разогнал сконструированный им турбореактивный автомобиль, получивший название «Дух Америки», до умопомрачительных 966,574 км/ч.
Сегодня то, что осталось от первой дорожной ракеты с турбореактивным двигателем, можно увидеть в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде.
Джип от Автоваза - Пилигрим
В Тольятти была такая организация, которая называлась Лада Тул, это дочернее предприятие АвтоВАЗа, которое выпустило очень интересную модель автомобиля. Автомобиль был собран на базе двух машин, это ВАЗ-2110 и Нивы.
Двигатель, который был установлен на машину был объемом 1.8 литра, мощностью 90 л.с. Коробка передач четырехступенчатая механическая, дополнительно установлена раздаточная коробка. Привод автомобиля полный, что придавало автомобилю высокую проходимость по бездорожью. В задней части Пилигрима располагался крытый грузовой отсек, в котором легко можно было перевозить внушительное количество груза.
ГАЗ-А-Аэро
Автомобиль создан в 1934 г. на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным, как результат его работы «Исследования обтекаемости автомобиля». Существовал в одном экземпляре, голубого цвета.
В результате исследований учёного А. И. Никитина в 1934 году был создан весьма необычный для того времени автомобиль обтекаемой формы. Кузов ГАЗ-А-АЭРО имел деревянный каркас и металлическую обшивку, лобовое стекло было V-образным (как на «Победе»), фары наполовину «утапливались» в кузов, а задние колёса полностью закрывались обтекателями. Для улучшения аэродинамики автомобиль был лишен столь привычных для машин 1930-х годов подножек, бамперов и закрепленного снаружи запасного колёса.
Результаты ходовых испытаний были революционными - расход топлива сократился более чем на 25%, максимальная скорость увеличилась с 80 км/ч до 106 км/ч.
Успехи молодого конструктора не остались незамеченными наверху. Постановлением президиума центрального совета союза обществ Автодор СССР от 13 марта 1935 года на дальнейшие работы по изучению обтекаемости автомобилей было выделено 2000 рублей, а самого инженера - А.О. Никитина, премировали автомобилем Форд.
Сам ГАЗ-А-Аэро был передан Автомобильному совету ЦС для изучения. Здесь следы уникального автомобиля теряются.
Создатель ГАЗ-А-Аэро продолжал работу по изучению аэродинамике вплоть до 1941 года, когда волей-неволей пришлось взяться за работу над шасси танков, и более к вопросам обтекаемости не возвращался.
К величайшему сожалению практического применения работа Никитина в те годы не нашла по ряду причин. Во-первых, конечно, такой дизайн казался тогда слишком смелым. Подобный опыт фирмы "Крайслер" в 1934 году закончился полнейшим провалом два года спустя, несмотря на грандиознейшую рекламную компанию. А, во-вторых, конечно, помешала война.
ГАЗ-А-аэродинамический и Никитин Алексей Осипович 1934 год.
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Про Борю, Аллу, автомобиль и сад
Был у меня лет двадцать назад коллега и не побоюсь этого слова приятель Борис Семенович, в просторечии Барбос или Боря. Купил как-то Боря автомобиль. Трехлетнюю добротную иномарку в хорошем состоянии и с маленьким пробегом. Особо он покупкой своей не хвастался и на работу на ней не ездил.А как раз в это время случился у нас в саду большой урожай яблок. Настолько большой, что без посторонней помощи пропали бы яблоки ко всем лешим. Я Боре и предложил - давай-ка с тобой на твоей машинке ко мне в сад съездим, яблок наберешь бесплатных. Заодно, думаю, и на ласточку Борину посмотрю. Боря обрадовался. Давай - говорит - халяву я уважаю.
И вот в один прекрасный день выходим мы с Борей после работы с проходной. Я думал сейчас в гараж за авто поедем куда-нибудь, ан нет, у проходной стоит уже машина, а из нее тетенька нам маячит.Жена моя - Борис Семеныч говорит. Я думал почему-то, что Боря жену за рулем сменит, однако он уселся на переднее пассажирское. Немного отъехали и жене Бориной зачем-то в магаз понадобилось, я тут Борю и спрашиваю - а чего ты сам за руль не сел? Он удивился - а хрена ли мне за рулем без прав делать?
Едем. Жена Борина рулит, а сам Барбос ее всячески поучает и воспитывает. И не так она едет и не с той скоростью и зачем этого обогнала и зачем того не обгоняешь... В общем ведет себя так, будто он инструктор автошколы, а не хрен бесправный. Или как будто мстит своей супруге за всех российских мужей-водителей, которым жены-пассажирки когда либо мозг компостировали.
Я сам себе и думаю - вот если бы у меня была машина и моя бы так над ухом у меня зудела, то бросил бы я авто вместе с ней где-нибудь на обочине и послав жену нахрен отправился домой пешком.
А Боря так всю дорогу до сада и нудел.
Приехали. Жену Борину оставили у ближних яблонь, а сами пошли к дальним. Тут я Барбосу и высказал свое фэ - объяснил как со стороны смотрится когда поц без всяких прав ведет себя, будто он старший инструктор автошколы. Ну и добавил, что если бы я был на месте Бориной супруги, то бросил бы авто вместе с Борей на обочине и скрылся в даль светлую.
И что - спрашиваю - ты, Барбос бесправный, тогда делал бы?
Боря бросил собирать яблоки, заухмылялся, принял горделивый вид и отвечает - если бы моя Алла Аркадьевна предприняла такой взбрык, то я бы пересел за руль и тихонько поехал домой мимо нее, но жена моя так не сделает, потому что знает, что вожу машину и вообще разбираюсь в автомобилях я гораздо лучше чем она!
Тут я впал в недоумение - ситуация становилась какой-то непонятной и нелогичной.
Боря, продолжив собирать яблоки, стал объяснять мне все, начав чуть ли не с Адама и библейских праотцов. Итак водить автомобиль и его ремонтировать Борис Семеныч научился еще в армии, после выхода на гражданку права он утратил, а восстанавливать не стал.
В начале же восьмидесятых Боря и Алла познакомились, а затем и поженились, после чего Алле вдруг загорелось купить сад. Боре сад этот никуда не упирался, но для семейного спокойствия он с жениным желанием смирился. Сад она таки приобрела.
У сада этого было три качества - положительное, отрицательное и с переменным знаком. Положительным качеством было то, что сад был большим, разработанным и ухоженным. Отрицательным - то, что находился он у черта на куличках. Переменным же, поменявшим с течением времени знак с плюса на минус, стало то, что сады эти принадлежали предприятию, работавшему с титаном. По словам Бори на многих участках, в том числе и Борином, из титана было все что возможно и невозможно. Садовый инструмент, трубы, емкости, металлические части домовых и банных печек... И многое другое, все, что хитрый на выдумку пролетариат и не менее хитрая заводская интеллигенция смогли вынести с родного предприятия.
Так они и жили в титановом раю до самого прихода капитализма и бандитизма. Неладное Борина особо чувствительная задница почуяла с приходом первой капиталистической осени. По его опять же словам он тогда предложил Алле Аркадьевне собрать весь имеющийся у них титан и обменять его на купюры. Супруга представила себе разруху, которая воцарится на участке и твердо сказала - "Нет!"
Ну нет так нет - решил Боря - семейное спокойствие важнее.
Весной титана в садах не осталось вообще! Дома и бани были вскрыты, печки сломаны, инструмент исчез. У особо хитрых, тех, кто прятал титан на зиму в схронах, все ушло весной.
В самые же недавние времена Аллу окончательно достала необходимость тереться в автобусах по пути в сад и из сада и она стала уговаривать Борю купить авто. Борис Семеныч какое-то время посопротивлялся, но на большом семейном празднике в присутствии всей родни во всеуслышание объявил, что а) Автомобиль будет куплен и б) Водить его будет Алла Аркадьевна. Супруга опять же во всеуслышание согласилась с этим условием. Потом-то, подумавши, она пыталась все переиграть и сделать так, чтобы и Боря получил права, но тут уж Борис уперся.
Ну посуди сам - говорит - вот я тружусь в саду, попиваю там пивко и иногда водочку, отдыхаю душой, так сказать. А что это будет за отдых если я все время буду помнить, что лишнего выпить мне нельзя, потому что впереди дорога домой? Нет, никаких водительских прав мне не надо и точка! А Аллу в автошколе недоучили явно. Права у нее есть, а умения - нет. Вот я и доделываю за инструкторами.
После этого объяснения мне все стало понятно и вернулась логика. Но все-таки я попросил Борю хотя бы на время, пока они везут меня до дому, перестать третировать и жучить Аллу Аркадьевну. Боря согласился. Мы загрузили яблоки и стали съезжать с горки, где был наш участок, на основную дорогу. Боря молчал и только кряхтел. Молчать и кряхтеть он продолжил и тогда, когда Алла Аркадьевна, пропуская встречную, приняла слишком сильно вправо, заехала двумя колесами в канаву и посадила машину на пузо. Но теперь он молчал и кряхтел уже не ей, а по-моему мне. Мне же он кряхтел и еще почти полтора часа, пока мы с ним таскали из моего сада бревнышки и брусья, ставили домкрат и выколупывали машину из канавы.