Чё творится то в Америке
Такие машины в Лос-Анджелесе колесят по дорогам.
Такие машины в Лос-Анджелесе колесят по дорогам.
херня, вот бортанул. Что доказывает, что масса и устойчивость решает
Девушка-водитель серьёзно не пострадала.
В конце коп говорит о том, что даже когда просто едешь по шоссе, то трагические события могут произойти очень быстро.
Full:
ИМХО - раньше, (очень давно) это было обусловлено экономией, ок, - но сейчас то в чем проблема, -дань уважения прошлому? что за фигня, в чем смысл?!=
Благодарю вас за просмотр! 🚀 Если вам понравилось, не забудьте подписаться на канал! 🏎️🔧 И добавьте ещё немного вдохновения своим лайком - вместе мы создаем классное автомобильное сообщество! 💙✨ Спасибо за поддержку! 🙌
Toyota Supra шашечника совершила обгон по обочине, но там оказались автомобили дорожных служб.
Несмотря на зрелищный полёт, водитель Тойоты вышел из машины на своих ногах.
Далее автоперевод.
Toyota Supra несколько раз переворачивается на боковой дороге, водитель выходит
Водитель в Нью-Джерси, несомненно, выражает благодарность инженерам по безопасности Toyota (и BMW, конечно) после потери контроля над их Mk5 Supra. Бочка машины бесчисленное количество раз катилась по воздуху, прежде чем приземлиться на ее крышу, но чудом водитель каким-то образом отошел от аварии.
К сожалению, точная причина инцидента, который был зафиксирован приборной камерой следующего автомобиля, остается неясной. Однако чрезмерная скорость (и/или отсутствие внимания к дороге), по-видимому, были способствующим фактором.
Авария произошла примерно в 9:30 утра 8 февраля на Garden State Parkway, как сообщает TLS. Примечательно, что говорят, что водитель был достаточно хорош, чтобы уйти от ужасающего столкновения.
Из того, что мы видим, Supra уходит на обочину с самой правой полосы, когда три транспортных средства впереди нее перекрывают путь вперед. По мере того, как она въезжает в кадр, Supra, кажется, движется намного быстрее, чем три машины впереди него, и перемещается к обочине.
Хотя стоп-сигналы ненадолго загораются, они быстро выключаются, поскольку автомобиль продолжает двигаться вправо, с мощеной обочины и на травянистую склон. Просто ли импульс снес его с дороги, или водитель увидел конусы впереди транспортного средства и попытался их избежать, неясно.
В начале семидесятых годов австралийские омологационные спецверсии для шоссейно-кольцевой гонки Bathurst 500 уверенно шли к зениту своей карьеры. Ford, Holden и местное подразделение Chrysler готовили еще более свирепые модификации, но им не суждено было появиться на свет. Многообещающие разработки в одночасье стали жертвами событий, которые впоследствии получили название supercar scare, «суперкарофобия».
Ford Falcon GT-HO разных итераций
Нет повести печальнее на свете, чем история о своеобразном автопроме Австралии. Джиэмовский бренд Holden и тамошнее крыло Ford канули в Лету, а ведь какие машины они строили в свою бытность! Собственные платформы, сверхмощные харизматичные исполнения на зависть мировым брендам, разноплановые легковые пикапы-юты… Местная культура стремилась взять лучшее из двух разных миров — она напоминает симбиоз американской традиции большеобъемных двигателей и европейского внимания к ездовым свойствам.
Боевой Holden Torana
Ее плоды сладки и недоступны во многих странах, включая Россию. Расположение на краю мира и работа прежде всего на внутренний рынок сыграли свою роль. Остается с черной завистью посматривать на Британию, куда очень «горячие» седаны HSV Clubsport и GTS на базе Holden Commodore поставлялись под именем Vauxhall VXR8, дивиться насыщенности национальной автофауны и вспоминать дела минувших дней. В частности, судьбоносные события полувековой давности.
Ford Falcon из фильма «Безумный Макс»
Так сложилось, что австралийские «мускулы» ассоциируются прежде всего с жестокой антиутопией «Безумный Макс» и модифицированным купе Ford Falcon третьего поколения (XB) в главной роли. А должны — с гонками и свирепыми омологационными версиями! В стране распространены треки европейского типа и развит автоспорт, который, как известно, улучшает породу.
Немалое влияние на дорожную технику оказало престижное состязание Bathurst 500 на автодроме Mount Panorama Circuit со 174-метровым перепадом высот. До начала семидесятых пилоты наматывали полтысячи миль (800 километров) за рулем машин группы Е. Или, проще говоря, на лимитированной серийной продукции с минимальными отличиями от той, что ждала владельцев в дилерских центрах. Боевые исполнения выпускались необходимым тиражом в двести экземпляров и заявлялись на старт. В воскресенье побеждай, в понедельник продавай!
Ford Cortina
Одним из первых «дорожных гонщиков» стал очень редкий ныне «мини» Morris Sports 850 начала шестидесятых годов. Фордовцы прощупывали почву двухдверкой Cortina GT500 с модифицированной системой питания двигателя, уменьшенным дорожным просветом, сближенными передаточными числами как у успешного в автоспорте Cortina Lotus, вторым топливным баком для увеличения запаса хода и другими апгрейдами.
Ford XR Falcon GT
В 1967-м над Батерстом взмыл могучий «сокол» — седан Ford XR Falcon GT с 228-сильным мустанговским двигателем V8 объемом 4,7 литра занял первые два места и установил куда более высокую планку для соперников. Спорткар спровоцировал гонку вооружений между «синим овалом» и его вечным непримиримым соперником в лице Holden с целью создания лучшего homologation special для Bathurst 500 (официальное название гонки в те времена — Hardie-Ferodo 500).
Holden Monaro GTS 327
Уже на следующий год компания «Холден» выставила купе Monaro GTS 327 с 5,4-литровой «восьмеркой» Chevrolet мощностью 250 л.с. и четырехступенчатой механической коробкой передач, а годом позже ввела в строй грозный GTS 350 с 300-сильным мотором «пять и семь».
Holden LC Torana GTR XU-1
Пока фордовцы пичкали своих монстров стероидами и полагались на его величество рабочий объем, полуофициальная гоночная команда Holden Dealer Team сыграла на понижение и пересела на LC Torana GTR XU-1. Энерговооруженность — второе имя этого малыша!
Рядный шестицилиндровый двигатель о 162 «лошадях» почти вдвое уступал отдаче предшествующего Monaro GTS 350, но его с лихвой хватало для снаряженной массы около тонны. Автомобильчик показал себя серьезным бойцом, хотя так и не сумел взять «золото» в легендарной гонке. Талантливый пилот Алан Моффат и свирепые Ford, о которых в Австралии по сей день говорят с благоговейным трепетом, оказались очень трудной мишенью.
Ford Falcon GT-HO Phase I
8 августа 1969 года компания оповестила своих дилеров о новой версии седана Falcon с обозначением GT-HO (Handling Option). Оно намекало на особые настройки управляемости, хотя шасси отличалось в основном более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости.
Ford Falcon GT-HO Phase I
Зато досталось двигателю Windsor V8 (5,8 литра). Между модифицированными головками блока цилиндров с усиленными клапанными пружинами водрузили новый впускной коллектор и более производительный карбюратор. Тяга на заднюю ось передавалась посредством усиленного карданного вала.
Первая итерация, известная как Phase I, вышла в количестве 260 экземпляров и заняла вторую строчку в протоколе марафона. Начало было положено.
Второй вариант (Phase II) со степенью сжатия 11:1, некоторыми техническими усовершенствованиями и максимальными 217 км/ч занял первые два места в гонке 1970 года. Как метко выразился один австралийский ресурс, нынче эти машины занимают промежуточное положение между почти никому не интересными GT-HO Phase I и GT-HO Phase III, которые почти никто не может себе позволить. Что же это за недоступный энтузиастам мифический монстр?
Ford Falcon GT-HO Phase III
Седан «третьей фазы» дебютировал в 1971-м и всполошил не только родину, но и весь земной шар. Издание Sports Car World не случайно назвало его «одним из лучших автомобилей в мире и настоящим гран-туризмо, способным дать бой Ferrari и Aston Martin» — cпорткар с задворок планеты оказался быстрейшим среди четырехдверных моделей мира! С 5,8-литровой «восьмеркой» заявленной мощностью 304 л.с. и реальной отдачей в районе 380 л.с. супер-Ford набирал 100 км/ч в пределах 6,5 секунды.
Ford Falcon GT-HO Phase III
На тестах Wheels Magazine он выжал максимальные 227 км/ч, недостижимые даже для немецких скороходов. Так, например, журналисты Auto Motor und Sport разогнали грозный Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 «всего лишь» до 220 км/ч. Интересно, что к первой сотне Falcon и король автобанов подлетали ноздря в ноздрю, но затем «сокол» уверенно уходил вперед.
Предмет вожделения каждого австралийского мальчишки выпустили тиражом в 300 штук. По некоторым данным, до наших дней уцелело около сотни. Цена сохранившихся экземпляров будоражит воображение. В 2007-м один такой продали — внимание! — за 750 000 австралийских долларов (около 570 000 «баксов»). Ценители платят астрономические суммы не только за коллекционный статус, но и приобщение к яркой истории автоспорта. GT-HO Phase III не просто разгромили соперников в гонке 1971 года — они оккупировали весь подиум!
Соперники не могли оставить пощечину без ответа. Holden запланировал восьмицилиндровый Torana, крайслеровцы готовили более «злой» Valiant Charger R/T, к слову, не имеющий ничего общего с американским «Чарджером». В свою очередь Ford колдовал над Phase IV. Тут-то и разыгралась драма…
Проблема пришла откуда не ждали. Эван Грин, редактор автомобильного отдела газеты The Sun-Herald готовил большой материал о перспективных монстрах и попросил прокомментировать историю министра транспорта Нового Южного Уэльса Милтона Морриса. К сожалению, Грин обратился к последнему человеку, с которым вообще стоило дискутировать на эту тему.
Харви Греннан
Чиновника знали под прозвищем «Мистер дорожная безопасность», и он определенно не входил в число поклонников спорткаров. «Мы обсуждали перспективный Phase IV, «быстрейший четырехдверный автомобиль в истории» из конфиденциальной дилерской сводки Ford, а также планы Holden и Chrysler по выпуску более мощных машин для Батерста», — вспоминал Харви Греннан, пресс-секретарь Морриса и непосредственный участник тех событий
Судьбоносная газета вышла в воскресенье 25 июня 1972 года с огромным заголовком: «Суперкары с максимальной скоростью 160 миль/ч — уже скоро» и далеко ведущей подписью «Министр в шоке».
Моррис выступил в своей фирменной манере. «Я не возражаю, если опытные гонщики будут управлять этими машинами на закрытых треках. Но меня тревожит мысль о том, что рядовые водители с разным уровнем мастерства смогут приобрести пули на колесах и ездить на них по дорогам общего пользования. Меня ужасает, что молодые и неопытные люди окажутся за рулем подобных автомобилей», — негодовал он.
А как же гоночная омологация? На это последовал ответ, мол, если компании предлагают обывателям «ракеты» из-за требований регламента Bathurst 500, то организаторам соревнования следует повнимательнее взглянуть на правила.
Конечно, Грин со своей стороны защищал перспективные homologation specials. Обещал новые стандарты управляемости для австралийских спортивных моделей и даже приводил слова босса Holden Dealer Team Гарри Ферта о том, что в стране не сыскать машину безопаснее восьмикотловой Torana. Увы, ажиотаж вокруг гоночных монстров дал крайне негативный результат.
Три дня спустя Моррис призвал запретить регистрационные действия с готовящимися модификациями. Коллега из штата Квинсленд поддержал его инициативу. Запуск «суперкаров» в производство грозил крайне нежелательной конфронтацией с федеральным правительством и подрывом продаж крупных партий автомобилей для разных государственных ведомств. Ответ на вопрос, наступить на горло собственной песне или потерять заинтересованного стабильного клиента, был для автобрендов очевиден.
Уже на следующий день после заявления Морриса Конфедерация австралийского автоспорта (Confederation of Australian Motor Sports, CAMS) пошла на попятную — сперва разрешила модификации в группе E, а с 1973 года и вовсе прикрыла ее.
Holden Torana
В Holden сразу же открестились от 320-сильной Torana, хотя три прототипа — розового, оранжевого и зеленого цвета — с более широкими колесами уже дожидались своего часа. После того, как на «суперкарах» неожиданно пришлось поставить крест, опытные версии переконвертировали в обычные с рядными моторами и продали. По другим данным, предсерийных версий насчитывалось четыре и все они пошли под нож. Как вспоминал впоследствии Харви Греннан, в «Холден» отнеслись к внезапным переменам довольно спокойно. А крайслеровцы не только прикрыли проект восьмицилиндрового Charger R/T, но и вообще ретировались из автоспорта после 1972 года.
Ford Falcon GT-HO Phase IV
В Ford царили совсем другие настроения. Негодующий пиарщик компании Макс Уорд позвонил Греннану и орал так, что трубку пришлось держать на расстоянии вытянутой руки. Остается лишь гадать, как тяжело далась ситуация создателям самого быстрого седана в мире — новый экстремальный GT-HO Phase IV мог закрепить и приумножить гоночные успехи предшественников, а заодно получить культовый статус на улицах.
Забавно, что фордовцы сперва всячески отрицали существование четвертой итерации, даже рассылали дилерам письма с соответствующими разъяснениями. Но она была.
Сборка спортседанов четвертой эволюции
На свет успели появиться три гоночных снаряда и дорожный вариант для дилерского центра Биба Стиллуэлла. Парадокс заключался в том, что чиновник оставил Австралию без машины с более высоким уровнем безопасности — разработчики супер-Falcon не только даровали ему 5,8-литровый двигатель V8 мощностью около 400 л.с., но сфокусировались на управляемости и тормозах. Они увеличили жесткость кузова, расширили колею и поставили более разлапистые колеса для уверенного «держака».
Дорвавшиеся до готового Phase IV счастливчики отмечали, что седан отличался хорошими ездовыми свойствами для его размеров. Тем не менее песенка «суперкаров» отгремела. Бастион пал всего за шесть дней.
Ford Falcon GT RPO83
Ford все-таки сумел отомстить Моррису и хорошо посмеялся последним. От проекта «четвертой фазы» оставалось огромное количество запчастей, которые пустили на создание лимитированного Falcon GT RPO83. С апреля по август 1973 года произвели 250 экземпляров — 130 седанов и 120 хардтоп-купе, приближенных к омологационному монстру.
HSV VL Group A SS Walkinshaw
Разумеется, то был отнюдь не конец австралийских «мускулов» — восьмицилиндровые атлеты никуда не исчезли. И не конец местных homologation specials. Достаточно вспомнить, например, HSV VL Group A SS Walkinshaw конца восьмидесятых годов на базе Holden Commodore. Эффектный лимитированный спортседан (произведено 750 штук) с 5,0-литровой «восьмеркой» мощностью 241 л.с. таки выиграл Bathurst 1000, хотя и пребывал в тени более успешного суперхэтчбека Ford Sierra RS500. И все же интересно, куда зашло бы развитие по-настоящему экстремальных модификаций, если бы не публикация в газете?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Россия в начале 2024 попала в небольшой шторм. Одновременно начали работать внутренние решения (повышение ключевой ставки, изменение правил по ипотеке) и усилилось внешнее давление (появились новые санкции и активизировались старые), что привело к охлаждению экономики. Эдуард Фраер вник в тему и рассказал о ней вам.
Охлаждение спроса
Фото ТАСС
В экономических разборах важно смотреть не только в будущее, но и в прошлое. В одном из материалов мы выделяли речь главы ЦБ Эльвиры Набиуллионой, которая заявила, что полноценный эффект от поднятия ключевой ставки будет виден только спустя несколько кварталов. Об этом она говорила в ноябре, а проценты по ставке начали подниматься летом. Действительно ли виден эффект?
Центральный банк несколько дней назад выпустил бюллетень «О чем говорят тренды». Главное из него:
1. Заметно охлаждение потребительской активности, но платежеспособный спрос в российской экономике по-прежнему выше, чем предложение товаров и услуг. Рост потребительского спроса, вероятно, замедляется в условиях усиления стимулов к сбережениям. Вместе с тем нехватка рабочих рук в экономике и высокая загрузка имеющихся производственных мощностей, по всей видимости, будут поддерживать увеличение зарплат и инвестиций.
2. Инфляционное давление снизилось гораздо меньше, чем замедлился рост потребительских цен в целом. Инфляционные ожидания бизнеса и населения остаются высокими. Снижение инфляционного давления больше связано с временными факторами на рынках отдельных товаров. Стабилизация и укрепление рубля, во многом благодаря произошедшему ужесточению денежно-кредитной политики, способствовали опережающему замедлению роста цен категорий товаров и услуг с высокой зависимостью от валютного курса.
Нудные формулировки Банка России не так ярко отражают реальность. Охлаждение произошло прежде всего на двух рынках: ипотечном и автомобильном. С января начали действовать новые правила выдачи льготной ипотеки, которые привели к конфликту между банками, застройщиками и регуляторам. Ранее мы рассказывали, что банкам стало невыгодно выдавать льготную ипотеку и они начали перекладывать убытки на застройщиков. Льготная ипотека, в свою очередь, занимает под 80% рынка.
РБК сообщает, что меры регулятора и Правительства РФ привели к обвалу жилищного рынка в январе на 50-75% в сравнении с декабрем 2023 года. Эксперты стараются успокоить граждан, отмечая, что в январе всегда падает спрос и эффект от новых правил станет ясен в феврале-марте. Но к мнению риэлторов нужно относиться осторожно — их главная цель продать жилье, поэтому они всегда будут преподносить ситуацию лучше, чем она есть на самом деле.
«Но результат января также оказался ниже прошлогодних уровней: год к году объем предоставленной ипотеки снизился на 3%, а число заключенных договоров — на 15%. Более слабые результаты ипотечный рынок показывал только после пика кризиса в 2022 году, когда продажи только начали восстанавливаться. Для сравнения: в июне 2022 года выдачи ипотеки находились на уровне 256,8 миллиарда рублей», - сообщает РБК.
Перейдем к автомобильному рынку. Недавно мы подробно разбирали ситуацию в этой отрасли, называя одну из возможных болевых точек — это снижение выдачи автокредитов из-за высокой ключевой ставки. Предсказуемо по итогам января рынок остудился.
- По сравнению с декабрем 2023 года есть замедление, которое типично для января, так как традиционно в декабре контрактование идет динамичнее в связи с предстоящими каникулами. Очевидно, что продолжается влияние существенного повышения ключевой ставки, утилизационного сбора и других факторов, из-за которых многими клиентами откладывается покупка нового автомобиля, - заявил председатель комитета автопроизводителей Алексей Калицев.
В конце блока ещё раз вернемся к Центральному банку. Охлаждение или оживление экономики зависит именно от действий ЦБ, который старается с помощью снижения потребительского спроса остановить рост инфляции. Нужная точка охлаждения, видимо, будет достигнута только во втором полугодии. Именно тогда председатель Банка России Эльвира Набиуллина подумает о снижении ставки.
Санкционное давление
Фото «Известия»
Эксперты неоднократно заявляли об успешном противодействии отечественной экономики санкциям, но в декабре 2023 года вышел новый американский пакет ограничений, который сильно повлиял на взаимоотношения России даже с ближайшими союзниками. Российские власти и так понимают, что дружат с нами только на выгодных для партнеров условиях. А иногда дружественные страны являются прямыми конкурентами РФ, например, как Иран на рынке нефти.
Новые американские ограничения привели к тому, что в турецких банках начали закрывать счета российских компаний Следом главный банк Китая для российских импортеров остановил расчеты с Россией. Кремль сообщил о плотном диалоге с партнерами, а сегодня у Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпиня состоялся телефонный разговор. Проблемы с Турцией и Китаем приводят к тому, что российские компании получили новые сложности с импортом.
Вот как оценила происходящее глава ЦБ.
- Да, есть определенное усложнение трансграничных расчетов со многими странами, потому что риск вторичных санкций вырос. Но к чему это приводит? На мой взгляд, как раз к активизации усилий по созданию альтернативных способов платежей. Бизнес во всех странах над этим работает, - сказала Набиуллина.
Реакция бизнеса оказалось не такой позитивной.
- Мы все свидетели того, что турецкие банки в один момент закрыли нам все расчеты. Вот так! - заявил бизнесмен Виктор Вексельберг. - Мы свидетели того, что под эгидой китайского Нового года крупные банки закрывают расчеты с нашими контрагентами. При всем уважении к Новому году, я далек от мысли, что это главная причина, почему происходят такого рода события. И каждая из компаний, а здесь присутствуют представители десятков компаний, решает эти проблемы самостоятельно, так, как она может, и так, как она умеет. У кого-то получается, у кого-то не получается. Мы все являемся свидетелями того, что понятной, выстроенной инфраструктуры у нас на сегодняшний день нет. Но достичь ее можно, мне кажется, только на уровне активной позиции государства.
Бизнес предлагает создать единый центр для решения вопросов платежей, но пойдет ли на это китайская, турецкая и другие стороны? Возможно, гораздо проще договориться с властями стран о том, что все сделки будут проходить через один определенный банк, который не жалко будет подставить под вторичные санкции. Другой момент — хватит ли объема торговли с Россией, чтобы этот банк смог жить за счет таких операций. Думаю, в ближайший месяц мы увидим какое-то решение.
Как проблема с банковскими переводами может повлиять на ситуацию в России? «Ведомости» сообщили, что проблемы с китайским банком привели к срыву ряда сделок. Это убытки для предпринимателей. Китай главный торговый партнер России (иллюстрация ниже), из которого в страну везут всё: от станков до носков. Остановка транзакций может осложнить жизнь промышленности, которой нужно будет искать другие логистические пути для завоза сложной техники. Российский бизнес живучий — он всегда находит выход из ситуации, но на это может понадобится время. И, естественно, из-за новых цепочек вырастет цена товаров.
Теоретически снижение импорта может стать поводом для укрепления курса рубля — на рынке появится больше свободной валюты. Так было летом 2022 года, но сейчас повторения этого сценария ждать не стоит. В тот момент не только просел импорт, но и серьезно увеличился экспорт. Сейчас же российская нефть продается с серьезными скидками из-за новых санкций от США. Подтвердил повышение дисконта на углеводороды вице-премьер России Александр Новак — это третий всплеск скидок на отечественную продукцию с 2022 года.
***
Российская экономика сейчас находится в сложном положении, но система неоднократно находила пути для решения проблем. Особенность этой ситуации в реакциях дружественных государств. Речь не только про закрытие счетов в банках. Китай отказал в обслуживании контейнеровоза российской компании, а Индия снизила объемы покупаемой нефти до годового минимума из-за низких скидок. Всё это может негативно отразиться на доходах бюджета. Параллельно усложняется жизнь для бизнеса, но отечественные предприниматели умеют выходить из сложных экономических лабиринтов.
«Вник и рассказал» - проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty, где вы можете поддержать проект подпиской или донатом. Недавно на Boosty у нас вышел материал про культ извинений в России - посмотрели на ситуацию с разных сторон, вспомнили советский опыт и добавили мнение доктора филологических наук. Текст доступен по ссылке.