Авто + Продвижение

Ролик, запечатлевший сравнительный тест плавности хода премиальных седанов Mercedes-Maybach 580 и Nio ET9, завирусился и породил немало интернет-мемов. Мнения автомобилистов, как это часто бывает при сравнении китайских авто с европейскими, полярно разделились: одни свято верят, что за автопромом Поднебесной будущее, другие обвиняют его в жульничестве.

Истина, возможно, рождается в споре, но при этом не будем забывать, что львиная доля ультрасовременных технологий, включая, собственно, электромобиль, является результатом заимствования у «седой старины».

«Бокальная битва»

Для тех, кто не в курсе тех самых весенних баталий, вкратце расскажем о сути теста. На капоты тестируемых автомобилей водрузили пандус с пирамидой из наполненных до краев хрустальных бокалов. После этого флагманские седаны должны были по очереди пройти полосу препятствий из асимметрично размещенных на дороге искусственных неровностей.

Невзирая на высокий уровень комфорта, «немец» данный тест стабилизации провалил: его подвеска оказалась слишком валкой, чтобы уберечь хотя бы один бокал от соприкосновения с асфальтом. Понятно, что для экипажа данного авто проезд по такой гребенке обернется незначительным покачиванием, но всё же... По слухам, по завершении теста в головном офисе Mercedes-Benz руководство устроило инженерному отделу Maybach настоящий разнос.

А вот китаец, как ни странно, оказался готов ко всему. Он не только не разбил ни одного бокала, но даже ни пролил из каждого ни капли! Создатели Nio ET9 утверждают, что подобной мягкости хода удалось добиться благодаря системе SkyRide, которой был оснащен данный седан. Китайские инженеры уверяют, что она является первой в мире полностью активной гидравлической подвеской с электрическим приводом.

В ней каждый амортизатор работает в связке с электрогидравлическим насосом, поддерживающим высоту 50 мм, а также электронным контроллером, ежесекундно собирающим и мгновенно обрабатывающим информацию.

Очередная пиар-кампания

Подобные соревнования с именитыми участниками — это не просто демонстрация возможностей. В первую очередь это реклама будущего продукта. Напомним, седан ET9 от бренда Nio был представлен публике еще в конце 2023 года. Тогда народ пытались шокировать другой способностью электромагнитной подвески: тот, будучи завален снегом, мог отряхнуться по-собачьи и за считанные минуты стать полностью чистым.

Тогда инженерную хитрость седана публика не оценила: эксперты напомнили о том, каким липким может быть снег, смешанный с грязью и реагентами, а также указали на тот факт, что при особенно сильных морозах жидкости в амортизаторах потребуется время и механическое воздействие, чтобы достичь рабочих значений.

В свою очередь изготовитель ЕТ9 указал, что их седан — первый в мире серийный автомобиль, в котором рулевая система не имеет механической связи с колесами, каждое из которых управляется независимо от всех прочих благодаря упомянутым выше гидравлическим цилиндрам и программной платформе VMC с оболочкой SkyOS.

Оба этих продукта работают на базе центральной компьютерной платформы ADAM 2.0, объединяющей процессор Qualcomm 8295 и два чипа собственной разработки Smart Driving Chips. Что касается жидкости, залитой в амортизаторы данного типа, то она представляет собой магнитореологический состав, которым можно управлять при помощи электромагнитных импульсов. Это значит, что теоретически такая подвеска не превратится в лед даже при сильном морозе.

Отметим, что официально на домашний рынок модель Nio ET9 поступит в первом квартале 2025 года. Седан будет оснащаться тяговым аккумулятором емкостью 120 кВт*ч, а суммарная мощность его двухмоторной установки составит 707 лошадиных сил. Стоимость авто планируют выставить на уровне 800 тысяч юаней или $112 тысяч.

Утраченное звено?

Как все мы уже успели заметить, китайские автобренды сильны в объемах выпускаемых машин, но их вряд ли можно назвать гениями в плане революционного технического новаторства. За стремительным скачком продаж последних лет стоит кропотливая многолетняя работа по изучению и тщательному копированию устаревших технологий, проданных ведущими на рынке марками за ненадобностью. При этом вряд ли Cummins, Deutz, Honda или Steyr-Daimler воспринимали китайские бренды как серьезных конкурентов. Но ситуация сложилась так, как сложилась, и пенять на это уже поздно.

Сейчас не будем говорить о тотальном заимствовании китайцами всего и вся: развитие каждой отдельно взятой технологии требует детального разбора и вряд ли имеет смысл, если посмотреть, акциями каких европейских автопроизводителей сегодня владеют бренды из Поднебесной.

В этом списке Lotus, MG, Pininfarina, Rover Group и Volvo являются лишь верхушкой айсберга, ведь имеют место еще и многочисленные совместные производства, в том числе и с американскими брендами, невзирая на то, что США всеми силами старается сдерживать китайскую экспансию, не пуская продукцию из КНР на свой рынок.

Если же говорить о новейшей разработке бренда Nio, электромагнитной подвеске, то пионером и отцом данной технологии является американец Амбар Боуз – основатель небезызвестной компании Bose, выпускающей аудиотехнику.

История технических изысканий Боуза требует отдельного рассказа. Здесь лишь упомянем, что над электромагнитной подвеской он трудился без малого четверть века, представив своё детище в далеком 2004 году и используя в качестве тестовых прототипов два премиальных седана Lexus LS 400.

***

Чтобы увидеть, какие возможности и комфорт в управлении подвеска Bose давала водителю, достаточно посмотреть короткий двухминутный ролик. Учитывая давность исполнения такого технического решения, презентация Боуза впечатляет намного больше, нежели пафосная езда с бокалами от Nio. Тем не менее факт, как известно, упрямая вещь. И согласно этому факту, китаец данную технологию освоить смог, а Maybach – нет. Всё остальное уже частности и нюансы...

События автомира 29.06-6.07.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Ford сделает из забытой модели Capri электрокроссовер

Американский автопроизводитель возродит «забытое» купе, выпускавшееся с 1968 по 1986 годы. Модель в стиле фастбэк была представлена в качестве бюджетного аналога Ford Mustang для американского рынка. При ее производстве использовались комплектующие от автомобиля Cortina. Однако данное купе обладало ярким дизайном и невысокой ценой, благодаря чему стало популярным на многие годы, а его общий тираж составил около 1,9 миллиона экземпляров.

В связи с возвращением модели на рынок Ford инициировал креативную рекламную кампанию, в которой будущая модель не называется, однако присутствует множество отсылок к Capri, а также прямых намеков на то, что она будет электрокаром. В тизере упоминается фирма Comeback Cars, которая «возвращает иконам их легендарный статус, переосмысливая их для новой эпохи. Обладая 55-летним опытом, наша команда отреставрировала 1986 классических купе», — говорится в рекламном ролике.

Если перейти по указанному в рекламе номеру по WhatsApp, можно услышать монолог бота, который также отправит оппоненту тизер изображения фары нового авто. В аккаунте WhatsApp даже указан веб-сайт вымышленной реставрационной фирмы, где почему-то представлены фотографии классической Alfa Romeo GTV и российского седана ГАЗ-21.

Согласно инсайдерской информации, Ford Capri XXI века будет являться модификацией Volkswagen ID.4. Видимо, американский бренд решил воспользоваться преимуществами тесного сотрудничества с немецким концерном и не стал разрабатывать отдельную платформу для новинки. Впрочем, у авто будет иной кузов и интерьер. Премьера новинки запланирована на 10 июля.

Porsche рассекретила уникальную модель Targa

Штутгартский автобренд на днях выкатил кое-что из закрытой коллекции собственного музея. Речь идет об уникальном автомобиле Targa, который никогда не появлялся в продаже. Согласно изначальному плану, производитель собирался создать модификацию переднемоторных спорткаров, которые отличались бы уникальным типом кузова, турбонагнетателем и трансмиссией типа Transaxle, в которой двигатель и коробка передач были разнесены. Увы, получившийся автомобиль в серию не пошел. А комбинация описанных выше решений была применена только в 911 Turbo Targa G-серии.

Работа над 924 Targa началась 1 мая 1977 года под номером 927/57. Данному проекту Porsche были присвоены два номера: леворульное авто получило индекс 941, праворульное — 942. Инженеры марки уже на старте думали над созданием безнаддувной и турбированной версии модели. Также на чертежах проекта появились варианты со съёмной вручную секцией крыши 924 Targa, которая выглядела бы либо как купе с большой стеклянной задней дверью, либо как автономная крышка багажника.

Одновременно с этим стала формироваться иная идея концепции Targa будущего, которая заключалась в том, чтобы иметь возможность сдвигать стеклянную крышу над задним стеклом — позже это было реализовано в 911 Targa (993). Что касается прототипа 924 Targa, он был создан на базе 924 Turbo 1979 модельного года и окрашен в цвет Alpine White с ярко контрастирующими клетчатыми вставками в центре сидений. Прототип удачно вписался в общую линейку модели, а концепт-кар выглядел практически готовым к производству.

Важно отметить, что верхняя часть дуги, занимавшая около трети крыши, была изготовлена из того же пластика, что и сама крыша Targa, благодаря чему внешний вид автомобиля стал напоминать модель 911 Targa. Окончание проекта было датировано 29 февраля 1980 года. Поскольку затраты на разработку и оснащение авто производитель посчитал слишком высокими, а безопасность модели — сомнительной из-за небольшой жесткости кузова и проблемной обзорности, разработка 924 Targa была остановлена. Единственный готовый прототип машины стал частью экспозиции Porsche Museum, где и был продемонстрирован публике.

Geely запустила продажи премиального минивэна

Конкуренция китайских марок проявляется все острее: на днях Geely выпустила на местный рынок роскошный минивэн, который оказался на четверть дешевле модели Zeekr 009. Новинка носит название LEVC L380 и представляет собой большой электрический однообъёмник, ориентированный на экспорт. Причем к покупке предлагаются сразу четыре варианта модели: с задним (272 силы) или полным (544 силы) приводом, шестью (2+2+2) или восемью (2+2+2+2) посадочными местами. Стартовая цена новинки пока держится на уровне 380 тысяч юаней ($52 тысячи в эквиваленте).

Стоит также отметить, что LEVC L380 является первой моделью возрождённого британского бренда, обеспечивавшего в прошлом машинами лондонские таксопарки. Индекс для новинки был выбран в честь самолёта Airbus A380. В названии также кроется намек на вместительность и удобство минивэна, где есть, к примеру, столик и большой телевизор для пассажиров заднего ряда и много чего еще.

О новинке доступна еще не вся информация, но есть фото некоторых модификаций. Известно также, что минивэн построен на платформе SOA, близкой по архитектуре к SEA от Zeekr, а электромоторы заимствованы у дорестайлинговых моделей премиум-бренда. Маркой заявлены варианты с тяговыми батареями на 100, 116 или 140 кВт*ч, чей запас хода составляет от 570 до 805 километров (CLTC).

Длина минивэна составляет 5300 мм, а снаряжённая масса — 2,8-3,2 тонны. При таких габаритах динамика авто впечатляет: до «сотни» LEVC L380 разгоняется за 5,5 секунд. Что касается скорости зарядки, пополнить заряд батареи для автономного пробега авто позволяет всего за 10 минут. Среди других интересных функций данной модели стоит отметить наличие пневмоподвески, адаптивные амортизаторы и отделку салона кожей или алькантарой. Кроме того, перегородка между кабиной и салоном опционально заменяется LED-монитором.

В настоящее время самый дорогой LEVC L380 оценивается в 480 тысяч юаней ($66 тысяч), однако трёх- и четырёхместные версии, у которых нет аналогов в сегменте MPV, могут стоить дороже. Не исключено, что ближайший конкурент новинки, Zeekr 009, после рестайлинга также подешевеет. В таком случае Geely придется пересмотреть ценовую политику еще больше.

Внедорожник Lada Niva Sport встанет на конвейер

Согласно инсайдерской информации, АвтоВАЗ запустил в производство спортивную версию Lada Niva Sport. В настоящее время подразделение Lada Sport собрало два экземпляра авто в серийной спецификации, которые и были продемонстрированы на церемонии отправки гоночной команды Lada Sport Rosneft Raid на марафон «Шёлковый путь» 2024 года.

Отметим, что поскольку официальной презентации новинки еще не состоялось, подробностей о технических изменениях известно немного. Так, под капотом авто будет установлен 122-сильный двигатель объемом 1.6L от Lada Granta Sport; тормозная система будет дисковой на обеих осях. Еще авто получит оригинальные межколёсные дифференциалы с четырьмя сателлитами вместо двух, новые ступицы, приводные валы со ШРУСами и раздатку от Niva Travel.

Отмечается, что подвеска будет доработана: в неё внедрят новые амортизаторы и пружины. Очевидно, что рулевое управление модели также изменится, на что указывает новая рулевая колонка в салоне.

Визуально автомобиль будет отличаться новыми колёсами и элементами оформления кузова, включая новые шильдики. Ожидается, что в продаже внедорожник Lada Sport появится до конца текущего года, но официально дата премьеры еще не объявлена.

В современном мире, где конкуренция в онлайн-сфере стремительно растет, создание эффективного и продуманного прототипа сайта является критически важным шагом для обеспечения успеха любого веб-проекта. Разработка прототипа позволяет заранее визуализировать дизайн, структуру и функциональность сайта, выявить потенциальные проблемы и оптимизировать пользовательский опыт еще до начала непосредственной разработки.

В данном кейсе мы сосредоточились на создании прототипа сайта для компании, специализирующейся на выкупе автомобилей. Учитывая высокую конкуренцию в этой нише, а также важность предоставления клиентам удобного и интуитивно понятного интерфейса, тщательное прототипирование стало жизненно необходимым шагом.

Связаться со мной:

Вконтакте: https://vk.com/oparin_art

WhatsApp: 8 (953) 948-23-85

Telegram: https://t.me/pr_oparin

TenChat: https://tenchat.ru/seo-top

Email почта: pr.oparin@yandex.ru

Youtube: https://www.youtube.com/@seo-oparin

Сразу перейду к делу. А пока подписывайтесь на мой телеграм канал, там я пишу про SEO продвижении в Яндексе и Google, в общем и целом, про интернет-рекламу.

Анализ конкурентов

Для получения полного представления о текущей ситуации на рынке и выявления лучших практик, мы провели глубокий анализ 8 ведущих конкурентных сайтов, специализирующихся на выкупе автомобилей. Изучение охватывало дизайн, структуру, функциональность и контент этих ресурсов.

Сравнительный анализ позволил выявить сильные и слабые стороны конкурентов, а также определить решения, которые можно адаптировать и улучшить для нашего проекта. Особое внимание было уделено оценке юзабилити сайтов, поскольку удобство использования является ключевым фактором для успешной конверсии посетителей в клиентов.

Планирование структуры сайта

На основе проведенного анализа конкурентов и с учетом специфических требований заказчика, мы определили основные типы страниц, необходимые для сайта по выкупу автомобилей. Среди них: главная страница, каталог автомобилей, карточки товаров, страницы с информацией о компании, FAQ, блог и другие.

Далее была составлена подробная карта типовых страниц с описанием их назначения, содержания и взаимосвязей. Для каждого типа страницы мы выбрали оптимальный набор функциональных блоков, таких как фильтры, формы обратной связи, галереи изображений и так далее.

С учетом лучших практик, выявленных при анализе конкурентов, и собственных идей, была разработана гибридная структура сайта, объединяющая преимущества различных подходов. Особое внимание уделялось логичности навигации и удобству использования для посетителей.

Создание прототипа в Figma

На следующем этапе мы приступили к непосредственному созданию прототипа в популярном инструменте Figma. Для каждого типа страницы были разработаны визуальные макеты, основанные на ранее определенной структуре и набору функциональных блоков.

При создании макетов мы руководствовались принципами юзабилити, визуальной иерархии и контрастности, чтобы обеспечить интуитивно понятный и привлекательный интерфейс. Особое внимание уделялось четкому выделению ключевой информации, логичному расположению элементов управления и соблюдению корпоративных брендинговых стандартов.

После разработки отдельных макетов, они были связаны в интерактивный прототип, имитирующий реальное взаимодействие пользователя с сайтом. Были добавлены переходы между страницами, ссылки и различные анимационные эффекты для улучшения общего пользовательского опыта.

На заключительном этапе был проведен цикл внутреннего тестирования прототипа, в ходе которого были выявлены и устранены мелкие недочеты и недоработки. Полученная обратная связь позволила внести необходимые правки и оптимизировать интерфейс для максимального удобства использования.

Презентация прототипа

По завершении работы над прототипом, мы провели презентацию для заказчика, в ходе которой продемонстрировали все ключевые особенности разработанного решения. Посредством интерактивного взаимодействия с прототипом, мы наглядно показали логику навигации, функциональность различных блоков и общий пользовательский опыт.

Во время презентации мы разъяснили преимущества выбранного дизайна и структуры сайта, обосновав каждое решение с точки зрения юзабилити, SEO-оптимизации и привлечения целевой аудитории. Особое внимание было уделено описанию того, как прототип учитывает специфику бизнеса по выкупу автомобилей и направлен на максимальное повышение конверсии посетителей.

В ходе презентации заказчик имел возможность задавать вопросы и высказывать свои замечания, что позволило достичь полного взаимопонимания и согласовать дальнейшие шаги по реализации проекта.

Рекомендации по дальнейшей реализации

По итогам успешной презентации прототипа мы предоставили заказчику ряд рекомендаций по дальнейшей реализации проекта на основе разработанного решения.

В первую очередь, мы рекомендовали перенести прототип в полноценный сайт с помощью современных технологий веб-разработки, таких как React, Vue или Angular. Это позволит обеспечить высокую производительность, масштабируемость и кроссбраузерную совместимость конечного продукта.

Кроме того, мы предложили провести дополнительное юзабилити-тестирование с привлечением реальных пользователей, чтобы выявить и устранить любые оставшиеся недочеты в интерфейсе. Также были даны рекомендации по SEO-оптимизации сайта, включая оптимизацию контента, структуры и технической составляющей, чтобы обеспечить эффективное продвижение в поисковых системах.

Немаловажным аспектом стали советы по интеграции сайта с внешними сервисами, такими как системы аналитики, CRM-системы, платежные шлюзы и сервисы доставки. Это позволит создать комплексное решение, охватывающее все аспекты бизнеса по выкупу автомобилей.

Наконец, мы обсудили перспективы развития и масштабирования проекта в будущем, включая возможность расширения функциональности, добавления новых разделов и интеграции с дополнительными сервисами.

Заключение

Создание прототипа сайта по выкупу автомобилей стало комплексным и многогранным проектом, требующим тщательного планирования, глубокого анализа и применения передовых практик веб-разработки.

Благодаря проделанной работе, мы смогли разработать прототип, который не только соответствует высоким стандартам юзабилити и визуального дизайна, но и полностью учитывает специфику бизнеса заказчика. Продуманная структура, удобная навигация, функциональные блоки и оптимизированный для конверсии интерфейс создают идеальную основу для дальнейшей реализации полноценного сайта.

Мы выражаем искреннюю благодарность заказчику за предоставленную возможность поработать над этим интересным и вдохновляющим проектом. Надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество и желаем компании успехов в развитии бизнеса по выкупу автомобилей с помощью разработанного нами прототипа.

Связаться со мной:

Вконтакте: https://vk.com/oparin_art

WhatsApp: 8 (953) 948-23-85

Telegram: https://t.me/pr_oparin

TenChat: https://tenchat.ru/seo-top

Email почта: pr.oparin@yandex.ru

Youtube: https://www.youtube.com/@seo-oparin