О ВОЗВЫШЕННОМ
...и небольшом пути большого проекта.
Май 1932 года.
На снимке — рабочие собирают каркас дирижабля в ангаре корпорации Goodyear-Zeppelin (США).
Жёсткие дюралюминиевые конструкции были уникальным решением, которое обеспечивало повышенную прочность корпуса, доступ ко внутреннему пространству с перемещением по балкам и подиумам, а также размещение ангаров на пять самолётов-разведчиков Curtiss F9C-2 Sparrowhawk. Эти небольшие бипланы могли стартовать из дирижабля прямо в небе и возвращаться на борт.
Апрель 1933 года.
В свой первый полёт отправился дирижабль USS Macon длиной 785 футов (240 м) при полётном весе 400'000 фунтов (больше 180 т).
Внутренние помещения включали 12 гигантских камер для 6.5 млн кубических футов (около 185'000 кубометров) негорючего гелия, 100 спальных мест для пассажиров и экипажа, камбуз, большую столовую и смотровые площадки в носовой и хвостовой части.
Восемь 560-сильных бензиновых реверсивных двигателей Maybach немецкой сборки позволяли внешним пропеллерам обеспечивать скорость до 80 миль (130 км) в час.
12 февраля 1935 года.
Совершая очередной полёт с базы Моффетт Филд (Саннивейл, Калифорния), дирижабль попал в шторм у побережья Пойнт-Сур, потерял хвостовое оперение и, несмотря на все старания экипажа, перевернулся носом вверх и упал в океан.
Скорость падения была невысокой. Людям на борту хватило времени, чтобы надеть спасательные жилеты. Погибли всего двое членов экипажа: один спрыгнул в воду слишком рано и разбился, второй утонул вместе с дирижаблем, вернувшись, чтобы забрать личные вещи.
Остальные 74 человека спаслись, но программа жёстких дирижаблей была свёрнута. Это произошло спустя всего 16 месяцев после первого полёта.
7 декабря 1941 года.
О гиганте USS Macon вспомнили снова, когда японцы нанесли сокрушительный удар по военно-морской базе США в гавани Пёрл-Харбор острова Оаху на Гавайях. Специалисты утверждали, что дирижабль с самолётами-разведчиками на борту не проморгал бы атаку вражеских кораблей и авиации...
...но у американцев уже не было такого воздушного судна, и пришлось оскорблённым Штатам вступить во Вторую мировую войну.
Логистика: ключ к успеху в современном мире
Логистика и грузоперевозки играют важную роль в развитии экономики России. Различные виды транспорта используются для перевозки товаров внутри страны и за ее пределами.
Автомобильный транспорт является наиболее распространенным видом транспорта для перевозки грузов в России. Это связано с тем, что он является наиболее доступным и гибким средством доставки. Крупногабаритные грузы и продукты питания, например, могут быть легко перевезены по автомобильным дорогам. Однако, в России, из-за больших расстояний, автомобильная логистика может быть дорогой и неэффективной.
Авиа перевозки используются для доставки грузов на большие расстояния в короткие сроки. Этот вид транспорта наиболее эффективен для перевозки товаров с высокой стоимостью, таких как ювелирные изделия, фармацевтические препараты и техника. Однако, авиа перевозки в России могут быть дорогими из-за высоких тарифов и ограничений на перевозку определенных видов грузов.
Морские перевозки являются наиболее эффективным и дешевым способом доставки грузов на большие расстояния. Россия имеет один из крупнейших морских портов в мире, таких как порты в Санкт-Петербурге и Новороссийске. Морские перевозки используются для перевозки тяжелых грузов, таких как нефть и газ, а также для экспорта и импорта товаров. Однако, морские перевозки могут занять больше времени, чем авиаперевозки или автомобильная логистика.
Кроме того, в России существует развитая железнодорожная инфраструктура, которая также используется для перевозки грузов. Железнодорожные перевозки являются более дешевым и эффективным способом доставки грузов, особенно для тяжелых грузов и продуктов питания, которые могут быть перевезены вагонами. Кроме того, железнодорожные перевозки могут быть более экологичными и безопасными, чем автомобильная логистика.
Важным аспектом логистики и грузоперевозок в России является эффективное использование технологий. Новые технологии, такие как датчики, искусственный интеллект и блокчейн, могут помочь оптимизировать процессы логистики и улучшить качество услуг. Например, использование датчиков и блокчейн может помочь в отслеживании грузов в реальном времени и предотвращении возможных задержек или потерь груза.
Также важным аспектом является обучение и развитие профессионалов в сфере логистики и грузоперевозок. Квалифицированные специалисты могут помочь в повышении эффективности и качества услуг, а также сократить затраты на логистику. Поэтому, развитие образовательных программ и курсов по логистике и грузоперевозкам в России является важным шагом для
Кроме различных видов транспорта, логистика также включает в себя складскую логистику, управление запасами и управление доставкой. Они играют важную роль в обеспечении бесперебойного потока товаров и своевременной доставки грузов до конечных потребителей.
Кроме того, Россия также активно развивает транспортную инфраструктуру, чтобы обеспечить более эффективную логистику и грузоперевозки. Например, строительство новых автомобильных дорог, расширение железнодорожных магистралей и модернизация морских портов.
Однако, есть некоторые вызовы, с которыми сталкиваются логистические компании в России, такие как сложности с таможенными процедурами, недостаток квалифицированных кадров и инфраструктурные проблемы в отдаленных регионах.
В целом, логистика и грузоперевозки продолжают развиваться в России, и это является важным фактором для устойчивого развития экономики страны.
__________________________________________________________________
Мой телеграмм канал: https://t.me/+PV45mTvhpKEyOGFi
Помогите найти эти книги^^
1. Справочник инерционных характеристик судов (составов)» - Горький, 1989г.
2. Н.А. Сорокин «Инерционные характеристики и безопасность расхождения судов и составов»
Желательно в электронном виде)
Над Черным морем сбит беспилотник
В Севастополе над акваторией Черного моря уничтожен вражеский летательный аппарат. Беспилотник сбил дежурный корабль Черноморского флота. Об этом в своем телеграм-канале написал глава города-героя Михаил Развожаев.
- Наши военные как всегда сработали четко ,- отметил губернатор.
За минувшие сутки это уже третий беспилотный летательный аппарат, который сбили системы ПВО в районе Севастополя. Прошлой ночью два дрона уничтожены военными на большом расстоянии от берега. Пострадавших нет, пишет «Коммерсант».
Также сообщается, что в прошлом месяце в районе газоконденсатных месторождений в Черном море и Севастополя были уничтожены пять беспилотных летательных аппарата.
Первый после турбовинтового
Ноябрь 2017-го года, я, преисполненный надежд, после увольнения с предыдущего места работы, где мне пришлось иметь дело с довольно токсичным начальником, лечу в США для переучивания на новый тип.
Несмотря на то, что я подписал с компанией контракт, обязывающей меня отработать три года либо компенсировать обучение, я нисколько не жалел.
Это будет первый в моей летной практике type rating на реактивный самолёт.
Cessna 525 CJ - лёгкий джет, допущенный к управлению одним пилотом.
А значит и экзамен я буду тоже сдавать один, все процедуры буду выполнять один, сам себе зачитывать чеклисты и так далее. Бывает, если пилот один не справляется, то ему разрешают посадить для экзамена второго пилота , но тогда и в пилотском будет стоять ограничение, что полёты разрешены только в составе экипажа.
Обучение проходило в тренировочном центре в Калифорнии, в городке Carlsbad, неподалёку от Лос- Анджелеса. Приехал я на место за 2-3 дня, чтобы нормально аклиматизироваться, подготовиться к учёбе. Взял в аренду машину, компания всё оплачивала, но конечно самую дешёвую, какая разница собственно , колёса крутятся, что ещё надо! Занятия планировались практически каждый день. Сначала, естественно, теория , а затем уже сессии на тренажёре. На всё про всё где-то две недели.
Прибыв на место, конечно сказывалась разница во времени с Москвой, я лег спать и проснулся бодрым в 3 ночи, обычное дело. Решил не сидеть в отеле, а поехал в сторону городка Сан-Диего и мексиканской границы, всегда хотел посмотреть на забор между США и Мексикой, который даже уходит чуть в океан. Всегда почему-то интересовала (тянула) тема границ.
Фото из интернета. Слева Мексика, справа США.
В полёте всегда стараюсь запечатлеть на фото момент пролета границы, где на одном фото сразу две страны!
Граница Польша-РБ, река Буг, заходим в Брест, на дозаправку по пути из Италии.
Машину оставил и пошёл пешком по пляжу, сильно близко подходить не стал, посмотрел, встретил рассвет и побрёл обратно. Как раз в это время из своих домов начали вылезать американцы и устремились на пробежки вдоль пляжа.
Остальные дни прошли в вялотекущем режиме. В назначенное время явился в пункт сбора….ОЙ, в учебный центр. Со мной в классе сидел ещё один американец.
Всё шло по стандартной программе, учили системы самолёта, инструктора менялись, каждый параллельно делился своими историями из лётной практики, которые потенциально имели отношение к обсуждаемому материалу. В первый день выдали учебные материалы и большой постер с со всей кабиной, чтобы уже начинать запоминать, где что находится. Так прошла теория, затем наступило время тренажёрных сессий. Не сказать, что давалось легко, но и не так уж сложно. Видимо помог предыдущий опыт полётов в одиночку. Полёты на многодвигательном самолёте на тренажёре - это в основном полёты с одним двигателем, так как ты отрабатываешь его отказ, пожар и так далее. Так же инструктор задаёт разные сценарии, например отказ закрылок или отказ электропитания с последующим отказом двигателя и ты заходишь «на руках» по резервным приборам в плохую погоду. Так же нужно выполнять разные маневры, такие как сваливания, как во взлётной так и в посадочной конфигурации, развороты на 360 градусов с креном 45 градусов и так, чтобы не потерять ни высоту, ни скорость и успеть выйти на том же курсе, на котором начинал маневр.
Таким образом мы подобрались к дню, когда должен состояться финальный экзамен.
Сначала вы с экзаменатором заполняете бумаги, он еще раз сверяет, что ты есть ты, а не кто-то другой.
Первая часть, как всегда устный экзамен. В среднем 1-1.5 часа. Если он видит, что ты четко отвечаешь на вопросы и не плаваешь в материале, то устная часть заканчивается и наступает практика. Вот там нужно показать всё то, чему ты научился за время тренажерных сессий.
Примерно такая картина в голове у пилота, идущего на тренажёр (симулятор). Хоть и шутка, но доля правды есть)))
Ну если всё хорошо, как было в моём случае, экзаменатор выписывает вам уже новое пилотское с внесённым в него типом.
Всё закончено, а теперь нужно отправляться домой. С нетерпением ждал полётов.
Компания занималась чартерными вип перевозками. Время готовности к рейсу было примерно 3 часа. То есть в любой момент могли позвонить и выдернуть на рейс, поэтому, если я ехал куда-то надолго по делам, то форму брал с собой. База была во Внуково-3. Это можно сказать центр Бизнес-Авиации России.
В декабре ещё мы немного полетали, я летал слева, на месте командира, но под наблюдением другого опытного пилота. Компания была маленькая, всего 3 самолёта, мы не подчинялись тем же правилам, что и большие коммерческие компании, поэтому сделав несколько рейсов и убедившись, что я летаю безопасно, меня допустили к самостоятельным полётам. Январь был «мертвый» месяц и только в начале феврале наконец-то удалось выполнить уже первый рейс, в качестве капитана.
Коллектив у нас был маленький, хоть самолёта и три, но один какой-то всегда на обслуживании, пока два других летают. Всего было 3 допущенных пилота (вместе со мной) и другие были фрилансерами. Так как я уже упоминал выше, что самолёт однопилотный, то вторым пилотом можно было брать любого, у кого есть лицензия, так как от него обычно требовалось только вести радиообмен и читать чеклисты, чтобы снижать нагрузку с командира.
Так я и полетел в свой первый рейс в Ульяновск с фрилансером. Всё прошло хорошо. Утром привезли пассажиров, подождали их несколько часов, сгоняли в город пообедать и улетели назад. Рейсов становилось всё больше и больше. В основном по России, но были и интересные рейсы в Европу с эстафетой и даже один раз в Туркменистан на несколько дней улетели.
Этим мне и нравится бизнес-авиация, никогда не знаешь, где окажешься. Конечно лучше летать на самолёте с дальностью свыше 5000 км , но пока имеем, что имеем. Дальность этого самолёта составляла 1200 морских миль, если мне не изменяет память. И то не при полной загрузке.
Минусов в этой работе, конечно, тоже хватало. Можно было сидеть ждать пассажиров и абсолютно непонятно, когда они приедут. Самолёты были довольно старые,часто вылезали какие-то мелкие или не очень проблемы, но несмотря на всё это я могу сказать, что Cessna - это как старый добрый Фольксваген Пассат Б3(кто знает, тот поймёт), сколько его ни убивай, он всё равно живёт. Инженеры заложили огромный запас прочности в этот самолёт. Есть даже видео, где такой самолёт производит посадку на воду, уж не знаю по какой причине, но двигатель продолжает плеваться водой, но всё еще работает.
Небольшие подтеки масла на двигателе не являются проблемой, особенно зимой на запуске, пока сальники дубовые. Главное, чтобы расход масла не был выше допущенного. Всегда в самолёте лежали банки с маслом. Допустимый расход, если не изменяет память: 1 банка (1кварта) на 10 часов. Но по факту было меньше.
А так измеряется уровень масла. На двигателе есть специальное смотровое окошко.
Для стюардессы места в этом самолёте нет, поэтому пассажиры обслуживали себя сами, мы просто оставляли им коробку с их заказанным питанием на переднем сидении в салоне.
Как я уже сказал, в компании было 3 самолёта. Два из них с древней авионикой, а третий переделанный когда-то и теперь он оснащен Garmin 1000. Очень хорошая авионика для подобного типа воздушных судов.
В первых двух даже имелась KLN-90, можно сказать прародитель современных навигационных систем. Такая КЛН -ка ставилась даже когда-то на ТУ-154.
Вот она справа, приемник с зеленым экранчиком.Инерциальная навигационная система в таких самолётах, как правило, отсутствует, есть только приёмник GPS, не считая традиционной навигации по радиосредствам. И если большой брат начинает глушить этот сигнал, то и самолёт тоже теряет свою позицию. С подобными неприятностями приходилось сталкиваться довольно часто, при вылете из Москвы, либо при подлёте к Ростову-на-Дону, уж сами догадайтесь почему…
Ну да ладно, обычно уведомляешь об этом диспетчера и через какое-то время при отдалении от «аномальной» зоны всё начинает работать. Зачастую такие проблемы так же начинаются при подлёте к Кипру. Ни разу у меня не было захода в Ларнаку без проблем с приёмом сигнала GPS. Но там «шухер наводят» турки в Северном Кипре.
Однажды сигнал GPS так и не восстановился и мы так и летели всю дорогу до Мурманска, сверяясь с айпадом и дополнительным маленьким авиационным навигатором. Но самое интересное ожидало нас на заходе, тот полёт вообщем-то я запомнил надолго.
Встретили в Мурманске автопробег Baltic Sea Circle Rally, немцы и другие европейцы едут на старых машинах по всем странам вокруг Балтики. Обожаю машины тех лет, ту атмосферу, у самого есть такой Мерседес, для души, так сказать..
Opel Monza
Ледокол Ленин. На нём снимали фильм Ледокол в том числе.
А вот так выглядит авионика Garmin 1000, когда отсутствует сигнал GPS. Режим навигации не работает, нет данных о ветре, соответственно нет путевой скорости, идём в режиме HDG (heading) (удержание курса)
За время этой работы мне довелось садиться и взлетать из всех пяти пассажирских аэропортов Москвы, включая Жуковский и Остафьево. И самые напряжённые перелеты- это короткие перелёты. Типа Остафьево-Внуково. Лететь минут 5-7. Нужно много всего успеть сделать, тут -то помощник как раз не помешает. А ведь если еще и с погодой не всё гладко, какая-нибудь гроза стоит в районе аэродрома, тогда вообще лучше переждать, а если уж взлетел, то будь добр выпутывайся. Отворачивать в Москву нельзя, там запретная зона, над Рублёвкой (естественно !!!!) тоже закрытая зона, так называемые «яйца», вот и приходится крутиться, чтобы не попасть под замес матушки-природы.
Таким образом выглядит информация на дисплее погодного радара. Фиолетовое - то , куда лучше не влетать. Радар можно естественно крутить вверх-вниз и влево-вправо.
Однажды выполняли рейс Уфа-Бильбао (Испания) с посадками в Витебске, Кракове и Биарритце (Франция). Летели почти весь день, устали. Во Франции стоянку не давали, пришлось перелетать в Испанию. Всего то нужно перелететь границу, лететь минут 15-20. Но и местность незнакомая, горы вокруг, видимость не очень хорошая, да и жара. Но с каждым таким полётом я набирался всё больше и больше опыта, что естественно не могло не радовать. Ох, а как мы летели обратно из Испании… кажется хамоньи ноги торчали чуть ли не из багажника! Так же перелетели во Францию, забрали пассажиров, которые привезли ну очень много багажа, что мне пришлось им отказать в перевозке нескольких чемоданов из-за перегруза (они их отправили в итоге DHL), затем сели в Праге заправиться, а оттуда уже долетели напрямую до Москвы.
Кто разглядит Пизанскую Башню?
Кучёвочки
Однажды была интересная командировка в Белград, Сербия. Отвозили самолёт для установки винглетов (winglet). Такие законцовки крыла, которые снижают индуктивное сопротивление, тем самым экономя топливо. Но по факту, реальную экономию они показывали только на длинных дистанциях, на коротких перелетах никакой разницы не было, а цена установки равнялась 300000$. Топливо может и не экономят, зато самолёт стал красивее, это точно!
На выставке во Внуково:
Через несколько месяцев освободилось место «шеф-пилота» или назовём эту должность «лётный директор». Она номинальная, компания маленькая и не требует наличия данного работника, но всё равно должен быть кто-то ответственный, кто будет заниматься планированием и прочими административными делами, а так же представлять интересы пилотов перед начальством. Мне предложили занять эту должность, сначала сомневался, а потом согласился, да и тем более конечно за эту должность следовала доплата. Жаль только, что я допустил одну единственную ошибку, взял на работу не того человека. Эта оплошность откликнулась мне через пару лет, но на данный момент уже и вспоминать не хочется. Плохое забывается со временем и остаются только хорошие воспоминания.
Бегу с рынка в Тбилиси с полной коробкой фруктов перед рейсом домой!
Повстречались с другом в Сочи. В тот момент помог ему устроиться на этот поршневой самолёт, его первая лётная работа. А сейчас он летает уже в Африке на красивом джете, а я ищу работу)))
Собрали немного льда на заходе. Вообще передняя кромка крыла обогревается естественно, отбором воздуха от двигателя, но именно законцовка не греется, поэтому там может скопиться лёд в условиях обледенения.
Где-то по пути в Грузию
Проработал я в компании год, пока мне не предложили переучиться на новый самолёт, на что я, конечно же, согласился, хоть и колебался, так как надо было выплачивать долг за предыдущее переучивание, но с этим мне помог разобраться будущий работодатель.
Как-то так. До новых встреч.Фото очень много, жаль пикабу ограничивает их количество в одном посте.
Доковый ремонт авианесущего крейсера Адмирал Кузнецов в Мурманске
В боевой состав флота авианосец обещают вернуть в 2024 году.
Крейсер рассчитан на базирование и обслуживание 28 самолетов и 24 вертолетов.
Предыдущие мои посты:
Саратовский авиазавод, 1993 год: сборка "летающей тарелки"
Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи, 28 апреля 1988 года
Что это за аппарат, кто знает?
Учебный фильм для советских летчиков (1943-1946). СССР
Coветcкий peaктивный поeзд, поcтpoенный в 70x годаx
История автомобиля, США 80-90е годы. О прошлом и будущем
Документальный фильм о ледоколе "Сибирь", СССР
Атомный ледокол "Ленин" - фильм о проектировании и строительстве атомного ледокола, 1958 год
Документальный фильм о Роботизации в СССР. Термины и определения промышленных роботов. 1987г