Знаменитый британский конструктор Джон Барнард вспоминает про работу в 80-е, а ему есть что вспомнить: разработал чемпионский болид в «Индикаре», который позволил еще и победить в «Инди-500», затем совершил революцию в «Формуле-1» с карбоновым монококом, который скопировали все команды. Открыл эру бутылочного горлышка, которую используют до сих пор. Перешел в «Феррари», где открыл миру полуавтоматическую коробку передач. На мгновение перешел в «Бенеттон» и помог Михаэлю Шумахеру завоевать первую победу в карьере. Затем снова с ним встретился в «Феррари», что закончилось легендарным столкновением с Вильневым и дисквалификацией. Поработал еще несколько лет в «Прост», и вообще ушел в мотогонки и мебельный бизнес, но оставил бессмертное наследие в автоспорте...
Я закончил работу над «Чапарраль» в сентябре 1979 года, хотя примерно с октября 1978 года базировался в доме моего отца на северо-западе Лондона. Я разработал «Чапарраль» в гостиной своего отца, а также на базе BS Racing в Лутоне, где его производили. Завершив работу над «Чапарраль», я решил, что следующим шагом для меня будет возвращение в «Формулу-1».
У меня была договорённость с Джимом Холлом, что меня признают главным конструктором «Чапарраль». Но когда я приехал на «Инди-500» в 1979 году, то увидел огромный рекламный щит с изображением Джима Холла, Эла Ансера и «Чапарраль» с подписью «Мастер граунд-эффекта». Я подумал: «Это неправильно, мы так не договаривались», — и пошёл поговорить с Джимом. Я сказал ему: «Мы об этом не договаривались» — и всё развалилось.
1980
Компания «Ауди» представляет свою модель «Кватро» на Женевском автосалоне. Успешно пролоббировав разрешение на использование полного привода (4WD) в ралли, автомобиль «Кватро» появляется на ралли Альгарве в качестве машины вне зачёта. Если бы результаты шли в зачёт, Ханну Миккола легко одержал бы победу.
Год спустя Миккола принес «Ауди» первую победу в чемпионате мира по ралли (WRC), а Мишель Мутон стала первой (и пока единственной) женщиной-победительницей в Сан-Ремо.
1981
Джон Уотсон прерывает четырёхлетний период без побед команды «Макларен» в «Формуле-1» на Гран-при Великобритании.
Что ещё более важно, MP4/1 становится первым победителем «Формулы-1», у которого монокок выполнен полностью из углеволокна. Начинается новая эра под руководством Рона Денниса и Джона Барнарда. В течение трёх лет «Макларен» с турбонаддувом от «ТАГ Порше» становится доминирующей силой в гонках Гран-при.
Эл Ансер тоже ушёл, поэтому я начал искать работу в Англии и знал, что хочу работать в «Формуле-1». Патрик Хэд сказал мне: «Есть один парень, Рон Деннис, который ищет кого-нибудь, кто спроектировал бы для него болид Формулы-2». Но я действительно хотел заниматься «Формулой-1».
Вскоре после этого мне позвонил Рон, а затем он появился у моей двери, так что я поехал посмотреть на его мастерскую в Уокинге. Всё было аккуратно и чисто, но тогда это было довольно скромное предприятие. Рон сказал, что хочет заняться «Формулой-1», и мы поговорили о деньгах.
Он сказал мне, что если я проработаю на него год над проектом Project 4 и ему не удастся получить деньги для «Формулы-1», то он выплатит мне жалование за ещё один год. Я согласился на этот риск. У него был небольшой офис на антресольном этаже — по сути, садовый сарай на сваях, — и я поставил туда свой чертёжный стол. Так всё и началось.
Я выбрал композитное шасси, потому что только что закончил «Чапарраль» — первый автомобиль с настоящим граунд-эффектом в Индианаполисе. Я хотел сделать решительный шаг в «Формуле-1». Начал проектировать болид для команды Рона Project 4. До объединения Project 4 и команды «Макларен» было ещё далеко. «Лотус» выпустили модель 78 — первую машину с граунд-эффетом в Ф1, а затем модель 79, которая вышла примерно в то же время, что и мой «Чапарраль» 2K.
1982
Джеки Икс и Дерек Белл впервые выводят на гонку участника соревнований группы C от «Порше» — 956 — на шестичасовые соревнования в Сильверстоуне.
Правила, вызывающие разочарование, ограничивают машину заездом для экономии топлива, но в Ле-Мане наступает новая эра спортивных автомобилей, когда Икс и Белл одерживают убедительную победу. Шедевр «Порше» и его производная модель 962 останутся непобеждёнными в «24 часах» на протяжении следующих шести лет.
1983
Нельсон Пике и «Брэбем» опередили Алена Проста и «Рено», став первыми чемпионами «Формулы-1» с турбонаддувом на Гран-при ЮАР благодаря мощному четырёхцилиндровому двигателю «БМВ», созданному на базе автомобильного. Сомнения относительно легальности топлива бросают тень на единственный титул «БМВ» в «Формуле-1», но этот сезон знаменует конец долгого правления двигателя «Косворт» DFV.
Микеле Альборето одерживает последнюю победу для восьмицилиндрового двигателя за команду «Тиррелл» в Детройте.
Тем временем «Уильямс» работали в аэродинамической трубе над боковыми понтонами с граунд-эффектом. У меня было много времени на разработку болида для Project 4, граунд-эффект был главным трендом, поэтому я хотел сделать самые большие и широкие боковые понтоны. Затем я начал работать над шасси, чтобы обеспечить такое широкое днище.
Я мог бы сделать шасси со стальными панелями вместо алюминиевых, но это привело бы к увеличению веса. К тому же уже существовали карбоновые панели. Некоторые однонаправленные волокна использовались в законцовках заднего антикрыла «Эмбасси Хилл». Гордон Мюррей приклеил и приклёпал тканую углепластиковую панель на переднюю часть «Брэбема». Так что углепластик уже был известен.
Я отправился в BAC в Вейбридже, чтобы посмотреть на обтекатели двигателя RB211, которые представляли собой углепластиковые панели с сотовой структурой. Я подумал: «Если они могут их делать, то я наверняка смогу сделать такие для гоночного автомобиля».
Я поговорил с Артуром Уэббом, опытным инженером старой школы, который рассказал мне о тонкостях работы с композитными материалами, и начал рисовать монокок для машины Рона.
1986
Смерть гонщика «Лянчи» Анри Тойвонена и его штурмана Серджио Кресты в результате аварии на «Тур де Корс» в мае положила конец легендарной эре группы B в WRC. В 1987 году экстремальные характеристики были ограничены с появлением более спокойных раллийных автомобилей группы А. Тойвонена всегда будут помнить, как Жиля Вильнёва в «Формуле-1».
1986
Разрыв шины на высокой скорости лишает Найджела Мэнселла славы чемпиона мира в Аделаиде, что стало одним из самых драматичных моментов сезона.
Напарник по команде «Уильямс» Пике останавливается, чтобы поменять шины на новые «Гудиер» в качестве меры предосторожности. Это позволяет Просту, который уже сменил шины из-за прокола, довести свой «Макларен» с низким уровнем топлива до победы. Он становится первым двукратным чемпионом «Формулы-1» за 26 лет.
Я принял осознанное решение сделать шаг вперёд в улучшении аэродинамики днища, чтобы добиться максимальной прижимной силы. Не думаю, что идея работы с композитами была настолько новой, пока она не дошла до Рона позже. Мы начали обращаться к компаниям в Великобритании, которые работали с композитными материалами.
Помню, одна компания делала лопасти для вертолётов, и они сказали нам, что мы мечтаем о невозможном, будто пытаемся построить реактивный истребитель, а сами ещё даже не построили учебный самолет времен 30-х годов. Мы не придавали большого значения такому отношению, поэтому я поговорил со Стивом Николсом, знакомым из моих дней в «Инди», который сказал мне, что в Hercules есть отдел композитных материалов и нам стоит попробовать поговорить с ними.
Рон, будучи Роном, сразу же позвонил им, и вскоре мы уже летели в Солт-Лейк-Сити с моделью для аэродинамической трубы в коробке. Их отношение было совсем другим. Они посмотрели на чертежи и сказали, что хотели бы попробовать помочь нам в их научно-исследовательском отделе.
В то же время Рон искал деньги, чтобы заплатить за всё это, сроки поджимали, но Джон Хоган из «Мальборо» спас положение. Это была идея Джона — объединить Project 4 и «Макларен», создать новую команду для «Формулы-1», и он собирался продать эту идею, основываясь на том факте, что мы делали нечто новое с карбоновым шасси.
Речь шла не о том, выиграем мы или проиграем, а о том, что мы делаем нечто совершенно новое для «Формулы-1». Джон Хоган подписал чек, и без «Мальборо» мы бы никогда не получили одобрения и финансирования, чтобы это осуществить.
Меня привлекало соотношение прочности и веса углепластика, но переход от проектирования с использованием металла к проектированию с композитными материалами — это огромный шаг. Артур Уэбб сказал мне: «Вы можете придать конструкции практически любую форму, но вам следует избегать стыков», поэтому весь внешний монокок был одной единственной формой. Я пытался добиться совершенства, исключая стыки, но у нас не было возможности использовать станок с числовым программным управлением, который мог бы создать форму с трёхмерной структурой. Всё это появилось гораздо позже.
И Рон, и я были и остаёмся перфекционистами, и это сыграло нам на руку. Динамика наших рабочих отношений была в целом хорошей. Я был перфекционистом с точки зрения дизайна и инженерии, а Рон — перфекционист в плане организации и презентации всего проекта.
В «Макларен» было принято, что механики сами изготавливали детали для «своих» машин и хранили эти детали у себя. Меня это очень раздражало. Я хотел, чтобы всё было начерчено, и если мы меняем чертёж, то делаем деталь заново. Машины должны быть одинаковыми, чтобы больше не было пилотов, которые говорят: «Эта машина лучше другой». Главный конструктор должен чётко обозначить, чего он хочет, а не рабочий за фрезерным станком. Рон сказал бы, что ему все равно, будут ли машины последними на стартовой решетке, если бы у него был самый шикарный гараж, самые чистые механики, самая организованная команда на пит-лейне.
Чтобы понять, как мы покупали двигатели «Порше», надо вернуться в 81-й год, ставший первым для болида из композитных материалов. Тедди Майер сказал, что у него есть чертежи двигателя «Рено», который использовали в «Лотусе», а еще были «БМВ», но все это было не то.
Нам нужен был лучший двигатель, и Рон спросил: «А как насчет Порше?». Я думал, что этого никогда не случится, но он позвонил им, и мы поехали к ним. Узкий V6 (мы остановились на 80-градусном), насосы в передней части двигателя, а не по бокам. Мы сами разрабатывали дизайн, контролировали, как он создавался, и Рон привлек к этому «ТАГ». Вот так мы за это заплатили.
Пилоты, Уотсон и де Чезарис, были на старте в 1981 году, они были в курсе того, что мы делали, и понимали, что это новая концепция. В конце 1980 года Прост хотел уйти из команды, но Рон хотел, чтобы он остался, и в нескольких словах предупредил его, что пожалеет, если уйдет. Я не могу в точности повторить в печати то, что сказал ему Рон.
1987
В Эшториле Ален Прост одерживает свою 28-ю победу в «Формуле-1» и устанавливает новый рекорд, превзойдя Джеки Стюарта. Это происходит после того, как Герхард Бергер на «Феррари» упустил лидерство за три круга до финиша.
Однако турбодвигатели «ТАГ» команды «Макларен» не могут конкурировать с V6 от «Хонды», которые стоят на «Уильямсе». Нельсон Пике завоёвывает свой третий титул чемпиона мира после того, как Найджел Мэнселл вынужден был завершить сезон из-за травмы, полученной во время тренировочного заезда в Сузуке.
1988
Автомобиль «Ягуар» XJR-9 с небольшим преимуществом одерживает победу над заводской командой «Порше» и приносит британскому бренду первую победу в Ле-Мане с 1957 года. Голландский ас Ян Ламмерс возглавляет команду, в которую также входят Джонни Думфриз и новичок Энди Уоллес.
Мартин Брандл также выигрывает чемпионат мира по спортивным автомобилям для команды под руководством Тома Уолкиншоу и помогает добавить седьмую победу в Ле-Мане к достижениям «Ягуар» в 1990 году.
1988
Теперь «Макларен» выигрывает 15 из 16 Гран-при благодаря двигателю от «Хонды» и доминирующему низкопрофильному MP4/4. «Феррари» получает шанс на успех в Монце после смерти основателя компании Энцо Феррари, когда «Макларен» теряет позиции из-за технической ошибки.
Новое соперничество добавляет остроты «Формуле-1», а Айртон Сенна присоединяется к Просту и становится чемпионом. Всё более напряжённая дуэль между ними будет восхищать одних фанатов «Формулы-1» и разочаровывать других на протяжении следующего десятилетия.
Ники Лауда был причиной того, что в конце 1983 года мне пришлось перейти на турбомотор. Он оказал на нас давление, чтобы мы это сделали. Оглядываясь назад, можно сказать, что это стоило того, но он знал, что я был не в восторге, поэтому надавил на «Мальборо» и Рона, чтобы они настояли на своем. Мотор всегда назывался «Макларен-ТАГ», однако в «Порше» всегда гордились этим успехом, и я убедился в этом, когда побывал на заводе.
Мы, безусловно, подняли планку в «Формуле-1». Я высоко оценил инженерную составляющую, весь процесс проектирования, то, как все создавалось. В машине не было ничего, что не было бы нарисовано и одобрено конструкторским бюро. Мы запустили весь процесс создания деталей, но провели очень мало испытаний. У нас просто не хватало персонала. В 84-м году у нас было в общей сложности около 75 человек, поэтому мы не могли продолжать сборку или тестировать детали до тех пор, пока они не выходили из строя.
Ближе к концу 84-го я решил, что хочу заработать на своих акциях. Я не люблю рисковать, у меня была семья, о которой я должен был заботиться, и я хотел вернуть свои деньги за акции. В результате Рон завладел 40% акций, а Мансур Ойех – 60%. Я согласился остаться еще на два года, но в конце 85-го я сказал Рону, что хочу повысить зарплату, и он больше ко мне не вернулся.
В тот период со мной связался Марко Пиччинини из «Феррари», и когда они начали размахивать передо мной деньгами, было трудно устоять. Когда они сказали, что я могу основать свою собственную базу в Англии, я был убежден.
Иногда я задаюсь вопросом, что было бы, если бы я остался в «Макларене», был бы техническим директором, когда изменились правила эксплуатации двигателей и Сенна получил двигатель «Хонды». Все было бы совсем по-другому.
«Макларен» не влиял на «Хонду», как на «Порше», и поэтому у меня не было бы свободы делать то, что я хотел, с установкой и двигателем. В 88-м году у нас был турбомотор V6 на Ferrari 87/88C, но «Макларен» доминировал благодаря Просту и Сенне и двигателю «Хонды». В том году мы были ближе всех к ним, заняв второе место в зачете конструкторов, но у «Хонды» было больше мощности.
Ставим лайки, подписываемся!
