Автомобильное сообщество

Я продолжаю серию постов про ЛуАЗ.

Не хотел пилить вдогон второй пост так быстро, однако контента в закромах у меня еще немного завалялось, а ждущих продолжения очень много.

Начнем с пары вопросов.

Собственно, некоторым было непонятно, почему с двигателем случилось такое:

Тут все просто. Масляное голодание, ярко выраженное на второй шатунной шейке коленвала. Это вызвало сначала задиры, потом тепловой прихват, проворот вкладыша, клин и наконец обрыв шатуна. Далее все это просто перемолотило как в мясорубке и ситуация усугубилась. Еще несколько секунд работы и мы должны были увидеть так называемый кулак дружбы.

Откуда масляное голодание? Общая изношенность двигателя, давление в масляной системе упало до критического. Ну и скорее всего это усугубилось забитыми масляными каналами, мы видим по отложениям, что двигатель питался минералкой, которую и менять то не любили. Датчик давления масла не работал.

Почему я его купил? Ну, мне изначально был нужен не только двигатель, а и много всякого сопутствующего, поэтому я и брал авто целиком. Авто заводилось с полоборота, работало без посторонних шумов, не дымило, не троило. При покупке оттарабанило довольно долго. То, что не работает лампа давления я видел, но видно было, что никто сломанный датчик не менял давно, никто поддон не снимал много лет, в ГБЦ масло поступало - значит какое-никакое, а давление имеется. В общем, по всем признакам, доступным без дополнительного оборудования все было ОК. Ну вот так совпало, что движок сдох не у продавца, не у меня спустя полгода, а вот прямо сразу подо мной.

Разбирать заранее его не было смысла - капиталить это я все-равно не буду, так как капиталка выйдет по цене как два крепких таких же мотора.

Девятка по деньгам все-равно практически отбилась, проблем нет.

Второй частый вопрос, который было бы неплохо вынести - почему такой двигатель.

Многие даже безапелляционно утверждают - говно. надо ставить дизель! (или не дизель, но что-то от тоеты, или от жигуля, или от мотоцикла!)

Да, дизель был бы тут поинтереснее, я с этим не спорю. Однако, есть пара НО.

Я не просто так бездумно поставил мотор от зубила, я сначала проанализировал то, что имеем.

Первое - сложность свапа. В продаже есть готовые переходные плиты под вазомоторы, и чуть более редкие - под двигатель ВАГ. Все что иногда всплывает остальное - экзотика. Доступа к станкам и мастерам у меня нет, чтобы изготавливать плиту самому. Так мы круг выбора ограничили.

Из всей этой тройки дизель есть только у ВАГ (мифический ВАЗ-341 не считаем). Довольно долгий мониторинг площадок показал, что старого живого дизеля найти будет сложно. Легче найти более современный дизель, но он уже требует электроники и прочей обвязки. Машин по цене, которую я готов отдать за донора тоже долго не попадалось.

Далее - я вообще не моторист, а в дизельном моторе не понимаю совсем нифига, даже не ездил ни разу. Ну, только на МТЗ-82. То есть своими силами будет гораздо труднее это все найти, наладить и запустить.

Далее - на самом деле очень мало ЛуАЗов, куда установили такие двигатели, а разбираться во всем самому сложно. Даже, казалось бы, давно изученные вдоль и поперек способы свапа тазомотора в ЛуАЗ имеют много нюансов и подводных камней. Не все так просто.

Так мы отсеяли ВАГ. И остается у нас выбор между зубильным и жигулевским мотором.

Жигомотор немного длиннее зубильного, что влечет проблему установки радиатора - он тупо не лезет перед двигателем без удлинения морды. Я такой вариант не рассматривал абсолютно, мне не нравится когда уродуют морды ЛуАЗам и получается что-то такое:

Знатоки скажут, что можно поставить радиатор сбоку, а я скажу, что там будет коробка воздушного фильтра (так как карбюратор к установке я не рассматриваю), да и как показала практика, у большинства при такой установке радиатора все-равно не хватает охлаждения, и начинают резать жабры в крыле и воздуховоды вместо фар ставить.

Второй момент - это сиська поддона на жигомоторе. Уж больно она выпирает. Знатоки скажут, что есть поддон и маслоприемник от москвича, но я им скажу, что это настолько нынче редкий и дорогой зверь, что ну его нахер.

Третий момент - инжекторных жигулей реально меньше, чем зубил. Выбор намного меньше.

Ну и наконец - ну вот не нравится мне жигомотор. Просто почему-то. Не могу объяснить. Мне кажется это самый веский аргумент при выборе - не хочу.

Достаточно я аргументировал свой выбор? Надеюсь вопрос закрыт.

И наконец утверждение, что у меня все порвется

Более скорый выход трансмиссии из строя конечно вероятен. Однако, я знаю как, в каких местах рвется ЛуАЗ и при каком воздействии. Я на нем не поеду тупо месить грязь "до талого". Я где ездил на нем до свапа, там и буду ездить после свапа, применяя знания о том, как рвется ЛуАЗ. На чуть более далекое будущее у меня в планах пониженные шестерни в колесных редукторах, но это будет потом. Редуктора и полуоси у меня в запасе есть, не переживайте. Да и где еще купить я знаю.

Короче, развалился мотор, я его выкинул в кучу металлолома и поехал за новым

Привез другой. Этот уже повеселее - взят у знакомого, так что история мотора известна и никто уж точно не обманывал. Лампа давления гаснет еще при прокрутке стартером, хон в цилиндрах есть, пробег чуть за 100, что для зубильного мотора в нормальных руках не пробег, а считай обкатка)

Короче, воткнул я его на место, начал изобретать охлаждение. Пока только по малому кругу для пробного выезда.

Радиатор подобрал от Нивы Шевроле, он там с ювелирным зазором уместился перед двигателем.

Первый выезд показал, что в сцепление я немного не попал и передачи включаются плохо. Будем снова скидывать мотор и подбирать положение выжимного подшипника.

Я снова не расстроился, ведь это просто рабочие моменты, это вполне ожидаемо.

Радиатор, кстати, становится вверх ногами, поэтому придется точить штуцер для пароотводящего шланга. Уже позвонил токарю, ждем.

Тот ЛуАЗ, с которого я начинал - наконец продан.

Вот еще в начале мая мы его эксплуатировали прям как надо:

Буквально пару дней назад его у меня забрали. Мой сзади, на прицепе.

А бежевый наконец выехал из гаража и занюхнул теплого майского солнца.

Кстати, вот колесики поменял, еще в конце зимы заказал из Уссурийска Comforser CF1100 в размере 175/80/14.

Размер такой выбрал, дабы не заниматься лифтом ЛуАЗа - пока не планирую, его высоты мне хватает, а лифт снова тянет за собой много нюансов. Это только у тех, кто сам такое не делал все просто.

Диски снял на разборке с какой-то древней Мазды, разболтовка от япошек подходит.

А еще один из пикабушников из Тверской области собрал комплект для установки рулевой рейки от Гольфа и предложил мне отдать его по себестоимости. Так мы наконец нашли повод съездить в сторону Ржева и в конце апреля посетили Ржевский Мемориал Советскому Солдату, куда никак не могли доехать с момента его открытия.

Рейку я даже не сфоткал, ведь сейчас совсем не до нее. Оставим на будущее.

Вот такой пост получился. Я все еще готов ответить на вопросы, но контента пока нет - заниматься ЛуАЗом получается только один день в неделю, поэтому много не сделаешь.

Спасибо за внимание и поддержку.

Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов». Выпуск 10.2

Ваш автомобильный историк Василий Шишка.

Выпуск 1. О проекте и трицикл Leon Bollee. Самый быстрый автомобиль 1898 года.

Выпуск 2. Борьба с искажениями автоистории. Начало

Выпуск 3. Автомобиль Benz Velo 1898 г. Устройство и управление

Часть 1.

Часть 2. Ваш двигатель закипел? Так было задумано заранее!

Часть 3. Что такое ленточный тормоз? Зачем трамблер одноцилиндровому двигателю? И как укоротить кожаный ремень, когда Вам надо на работу ?

Выпуск 4. Школьники изучают старинный автомобиль. Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов».

Выпуск 5. Грузите апельсины бочками! Ну, или ящиками! Или, когда придумали диван с моторчиком. Columbia Mark VII 1897.

Выпуск 8. Как блогер Стас Асафьев обидел Леона Серполле. Борьба с искажениями автоистории. Часть 3.

Выпуск 9. Как Википедия обманула всех автоблогеров. Или, из чего Луи Рено построил свой первый автомобиль.

Выпуск 11. De Dion-Bouton. Часть1. Научно-популярный проект «Автомобили мира 1769-1903 годов».

Приветствую. Ситуация следующая: внутренний двор, окружён тремя домами. Паркую авто около дома 16/1, сам проживаю в 10 доме и на это есть несколько причин: авто семиместное, длина составляет 4.9 метра, дорога около моего дома существенно уже и за парковаться крайне сложно, было так что выехать не мог, плюс высокий поребрик и морда машины сильно выпирает. Второй момент - больше камер с дома смотрят на парковку дома 16/1.

Вот фото около моего дома

А здесь около 16/1

Год назад перешёл на дистант и пропала нужда ездить на работу 5 раз в неделю. Получается, что на машине раз в неделю выбирался или ещё реже.

Сегодня обнаружил под дворником записку, мол уважаемый жилец 10 дома, негоже тебе здесь парковаться, паркуй около своего дома и нефиг устраивать бесплатную парковку недвижимого имущества.

Некая мадам из 16/1 решила вот так пообщаться, через записочки.

Позвонил в управляющую компанию, там сказали что по закону она ничего не может предъявить, но лучше договориться по человечески. Теперь выслеживаю, чтобы пообщаться лично.

Интересно, сталкивался ли кто с такой ситуацией, что посоветуете.

Уточню, главная причина почему паркую именно там - удобство запарковаться и возможность выехать. Самая широкая дорога во дворе, зимой вообще без вариантов.