Я уже как-то спрашивал что-то похожее здесь, но проблема так и не решилась и я до сих пор не знаю, как лучше поступить.
Достался мне в наследство от матери пару лет назад безумно редкий пепелац, Great Wall Hover M2.
Ездил я на нем ездил, он не то чтобы серьезно ломался, но 200к за первый год я на него слил. Менял прокладку клапанной крышки, стабилизаторы подвески, чистил радиатор от попавшего туда при пробое крышки всякого и так далее. Пришлось новые шины купить зимние. Могу привести весть список, не думаю, что это так интересно.
Проблема в том, что он в итоге опять сломался в начале года. Стал закидывать маслом свечу 1 цилиндра до состояния па картинке за пару сотен километров
Мне естественно рассказали про капиталку за 250к (предварительно от трещины в ГБЦ и колец до трещины в блоке) и я стал думать, что делать дальше. Если делать это всё, то выйдет, что я за 2 года в машину влил её цену, я просто не считаю это экономически оправданным. Так что пока чищу свечу и езжу изредка. Езжу я очень мало, в том числе потому, что из-за проблем с парковкой просто тупо не выгодно ездить - уедешь будешь час место искать. А то и больше. И купить ничего нельзя, ничего не продают нигде.
Итак, что с этим делать? У меня есть миллиона 2.5 и я чётко понимаю, что этот ховер ничего не стоит. Скорее всего кроме как сдать в трейдин я его и то больше 50-100к за него никто не даст. Возможность взять кредит есть, но сильно впрягаться не хочется.
Продать вникуда? Ну тоже за смешные деньги естественно. Купить что-то? Я даже не знаю что. Единственное, что я понял, что мне "электронная мишура" ценнее мощи. Хотелось бы уж передний парктроник или даже камеру 360, контроль слепых зон, может быть даже удержание полосы и автоматическое торможение, андроид авто.
БУ после такой травмы я не рассматриваю. Я куплю разваливающееся ведро. Мне тут недавно родственники дали поездить на нескольких машинках (ренж спорт 2021, чери тиго 4 2023, Сандеро 2019), у Сандеро уже ходили обороты, так что я просто не верю, что машина старше 5-6 лет не будет компостировать мозги. В прошлом году я ездил в сервис практически каждую неделю и меня это откровенно достало.
Но мне скорее совет, что с этим всем делать. С парковкой очень очень плохо. И я готов бы что-то купить и уж дальше думать, но я живу в месте, где среди рядов человейников нет парковки.
Здравствуйте уважаемые пикабушники! Купил тягач Mercedes Actros 1840, МР1, 2000г.в. Тягач был с проблемой, которая до меня была временной, а при моем владении стала постоянной. При нажатии на педаль тормоза (сила совсем не имеет значения, главное чтобы загорелись стопы), задняя ось тягача затормаживается, в ней остаётся определенное давление. Длиться это от 6 до 10 секунд. Сопровождается горящими стопами. По прошествии этого слышен щелчок реле, стопы тухнут, воздух сбрасывает. На ручник ставится/снимается без проблем. При отключении двух кабелей от Главного Тормозного Крана загорается ошибка "динамические свойства тормозов изменены" тормоза вялые (без ebs ведь) но затормаживания нет. Стопы соответственно не горят... Грешил на блок BS, заказал с разборки другой блок, поставил, проблема идентичная. В диагностике (делали 2 электрика диагноста) все ок, ошибок только одна - неисправен один датчик износа колодок зад слева. Но этой проблеме лет 5-6. Блок BS в диагностике окей. Модулятор окей. Уже весь мозг вскипел, куда копать? Пост не плюсов ради, коммент для минусов в комментах.
Рисовал под новогоднее настроение,белая машина на белом снегу смотрится красиво, но конкретно этой там не место,конечно же. Но пускай, красивая природа, красивая машина и эвакуатор под боком, само собой😊
Многие знают "классику", "Ниву", "Самару". Тем не менее, есть и те машины, которые с одной стороны были прогрессивными, но с другой имели ряд прозвищ, связанных, кхем, с особенностями дизайна. При этом, мы не будем забывать, что 90-е - это время "зализанного" дизайна, который в это время господствовал. И эта машина представляла как раз один из его вариантов в России. Встречайте "десятку".
ПРЕДЫСТОРИЯ
Один из первых прототипов серии "100", 1985 г.
Итак, на дворе были 80-е годы. Требовалось создание нового поколения автомобилей, которое в перспективе сменило бы "Жигули", ну и "Спутник" ("восьмерку"). Еще с начала 80-х годов начались разработки модели седана под индексом "2112". Единства при этом не было - одни считали, что машина должна быть с классическим, задним приводом, другие - ставили на передний. Успех "Спутника" не оставил сомнений в выборе переднеприводного варианта. И уже в 1985 году ставку сделали уже на передний привод. Параллельно же создавался седан для семейства "Спутник", который должен был получить индекс "2110". Но как это бывало в советском автопроме, индексация тоже сыграла свою роль. Седан семейства "Самара" стал той самой "девяносто девятой". Потому что четырехзначный означал новую модель, а пятизначный - модификацию. Поэтому "девяносто девятая и пошла на конвейер.
Двухсторонний макет "десятки"
Дизайн "десятки" неоднократно менялся. Первые прототипы (серия "100") делались с оглядкой на фордовские модели (вроде "Сьерры"). Стоит сказать, что тольяттинцы были ограничены целым рядом технологических требований. Затем, уже в 1987 году, по эскизам Владимира Ярцева были сделаны двухсторонний макет и прототип ("серия 200"). Как вспоминает один из дизайнеров «десятки» Александр Патрушев, рассмотрение окончательного облика автомобиля состоялось 30 мая 1987 года. "Двухсотая" серия была уже ближе к серийному образцу, но тем не менее, существовали и отличия. В частности, стекла на дверях были с "форточками", которые открывались бы отдельно. Это улучшало бы аэродинамику. Однако в серийный образец ряд элементов прототипа не попал, так как это обошлось бы в копеечку.
Один из эскизов "двухсотой" серии (В. Ярцев, 1986)
Изначально хотели полноценное сотрудничество с Порше, но экономическая ситуация в Союзе тогда уже была не ахти. Но тем не менее, 16-клапанный мотор ("шеснарь") был создан и доведен до ума. Работы велись совместно с немцами. Модернизировали и "восьмиклоп". Систему питания для инжекторного двигателя создавали совместно с AC Rochester (партнер GM) - и автомобили, оснащенные ей, испытывались в Северной Америке. К слову, десятки, которые испытывали в Канаде, были закамуфлированы как "новый Шевроле".
Прототип 1989 года
К тому времени машина заметно "округлилась" в дизайне. Сглаживались переходы и линии, благодаря чему аэродинамика действительно улучшилась. "Зализанный" кузов и стал фишкой внешности "десятки". Правда в силу некоторой тяжеловатости силуэта машины ее прозвали "беременной антилопой". Хотя силуэт был грузноват, ВАЗовцы действительно попали в тренды. Конец 80-х и начало 90-х стали временем, которое подарило такие машины как Audi 80 (B3), VW Passat B3 ("бочка") и другие машины того времени. Поэтому и кузов получился таким бочкообразным. "Зализанности" способствовали и вклеенные стекла. Некоторые комментаторы ехидничали. Однако был резон - "десятка", особенно в районе нижней части дверей, действительно производит впечатление чуть сырого, не доведенного до конца продукта. Да и задняя оптика смотрится странновато. Усугубляли все и колеса от "Самары", которые по дизайну не подходили. Возможно, на это повлияло то, что доводили "десятку" уже без Ярцева (тот уехал из Союза).
ПУТЬ В СЕРИЮ
1993 год, первая презентация "Десятки"
Выпуск первой "десятки" планировался на 1992 год, но из-за общей кризисной ситуации в стране был перенесён на 1995 год. К тому моменту, уже после распада Союза, в 1992 году был показан первый предсерийный образец - показывали лично президенту Б.Н. Ельцину. Кризисы пока не могли. Во второй раз показали в 1993 году на московском автосалоне. Наконец, в 1995 году производство началось - вначале делали опытные партии. Но затем, на конвейере №3, 27 июня 1996 года вышла первая серийная машина. По отечественным меркам данная машина стала самой крутой на АвтоВАЗе, затем - массовой.
Реклама "десятки", 1997 год
Но и не без проблем было. Первые "десятки" ломались и "сыпались". И как часто бывает, многие из болезней лечили уже в процессе. Поэтому, часто данную машину называли и ненадежной. Но, как отмечают ЗРовцы, "... вспоминая историю модели, которую начали создавать в одной стране, а на производство поставили уже в другой, удивляешься больше не тому, что она получилась такой, какой получилась, а тому, что она, вообще, появилась на свет". Многое, конечно, удалось исправить уже на "Приоре".
"ЧИРИК" И ЕГО СЕМЬЯ: СЕРИЙНЫЕ ОБРАЗЦЫ И ДРУГИЕ МОДИФИКАЦИИ СЕМЕЙСТВА
"Одиннадцатая", которую прозвали и "беременной коровой"
Кроме самой "десятки", в разработке были "одиннадцатая" и "двенадцатая" Лады. При этом, концепты также отличались от серийных машин.
Один из набросков будущей "Одиннадцатой"
Стоит сказать, что разработка универсала была достаточно долгой - на конвейер он встал спустя два года после выхода первой серийной партии седанов, в 1998 году. Универсал ВАЗ-2111 предоставляет больше возможностей для перевозки багажа, чем седан или хэтчбек, но эта машина - городская по духу. По некоторым мнениям универсал смотрелся даже элегантнее "дородного" седана. А благодаря переднему приводу, "одиннадцатая" обладала малой погрузочной высотой. Отдельно можно сказать, что "одиннадцатая" в своем классе стала прорывом после "четверки" и пятидверной "Нивы" ("крокодил") - по сравнению с ними "одиннадцатая была в разы более комфортной. Также на базе "одиннадцатой был создан "Тарзан-2" - полноприводный универсал, совмещавший в себе дизайн "одиннадцатой" и трансмиссию, ходовую и силовой агрегат "Нивы".
"Двенарь" собственной персоной
Замолвим словцо и про "двенарь". ВАЗ-2112 стал последней работой Ярцева в качестве дизайнера АвтоВАЗа. Данная модель изначально должна была получить название "Былина", а кроме того, также должен был быть создан и полноприводный "псевдокроссоверный" вариант, но тот замысел был слишком смелым.
Проект 1986 г., каким должен был быть псевдокроссоверный вариант
В итоге, "двенарь", каким мы его знаем, вышел в 1999 году. По задумке, он должен был объединить преимущества седана и универсала - поэтому и вышел в кузове хетчбэк. Массово "двенарь" в производство пошел в 2000 году. "Двенарю" придали некоторую спортивность, скруглив кузов, добавив спойлер и сменив 13-дюймовые диски на 14-дюймовые. Хотя саму машину спортивной назвать сложно.
ВАЗ-21129 (один из "вестомоторов", под капотом "Весты") - потомок "десяточного" мотора
Теперь поговорим про моторы и некоторые модификации всех "чириков". Начнем с моторов. Моторы для "десятого" семейства в производство пошли с 1994 года. Началось все с первой восьмиклапанной "полторашки" (ВАЗ-2110). Далее, с 1999 года появились "шеснари" (16-клапанные моторы). На основе "десяточных" двигателей позднее появились "приоромоторы" и "вестомоторы".
"Желтая акула" во всей красе
Также существовала и "спортивная" модификация - ВАЗ-21106. И тут следует сказать, что ВАЗ-21106 также получил и опелевский "красноголовый" мотор C20XE. В бюджетном варианте - X20XEV. Двигатели и коробки поставляли из Великобритании (Vauxhall). "Желтая акула" стала сенсацией Московского автосалона (1996) и была с прицелом на серийное производство и участие в ралли! Несмотря на сложности, выпуск продолжался в основном мелкой серией.
"Консул"
Была и попытка создать лимузин. Производство было мелкосерийным. Производился "Консул" в 1997-2005 годах. На ВАЗ-21109 был установлен 16-клапанный бензиновый двигатель ВАЗ-2112 объёмом 1,5 литра и мощностью 100 л. с. Автомобиль имел удлинённую на 700 мм базу, 14-дюймовые диски из лёгкого сплава, АБС и подушки безопасности. Внутри салона была установлена перегородка между передним и задним пассажирским отсеком. Были в салоне также и телевизор и бар с холодильником. Спрос, однако, был невысок - да и делали их под заказ.
ВМЕСТО ЭПИЛОГА
"Десятка" и "Приора"
Как бы то ни было, "десятку" требовалось "освежить", так как модернизация в новых реалиях требовала и изменения деталей внешности, что сделало бы машину менее грузной. Многое пришлось перелопатить не только внешне (новые передняя и задняя часть), но и внутри. Модернизировали и "шеснарь", а также добавили подушки безопасности, АБС, ЭУР и CAN-шину. Так появилась "Приора" (ВАЗ-2170), вышедшая на конвейер только в 2007 году.
В целом, можно сказать, что "Десятка" фактически стала долгожителем и с учетом этой глубокой модернизации. Путь "десятки" к конвейеру был достаточно извилист, но тем не менее, в 1990-е это была смелая попытка создать достаточно комфортабельную машину, хоть и не без детских болезней, которые пришлось лечить на всех этапах производства. Как говорится, время лечит. А при создании "Приоры" многое, чего не смогли сделать в свое время инженеры и дизайнеры на АвтоВАЗе, было исправлено. В истории этой машины было разное - но тем не менее, она оставила свой след в истории отечественного автопрома.
Дано, Рио 2017 года, с новья у меня, гранта 2023 года, так же с новья.
Что случилось с Киа?
Машина у дилера не обслуживалась совсем.
1 ступичный подшипник заменён(яма скорее всего, и диск колесный заменил)(примерно на 70ткм)
1 катушка (примерно 130ткм, возможно из за большого зазора свечей, около 80ткм на свечах)
1 помпа(примерно 100ткм застучала)
На этом всё. Ну разве что кат удалил на всякий на пробеге 50, с прошивкой.
Масло ни разу не доливалось.
Стойки стаба правда надо сменить.
Что случилось с гранта? (Обслуживание на дилере до 130ткм)
Спустил кондёр на 30ткм.(Через стык шланга и трубки, дилер ложил хер, трубка тяжело нашлась за 6тр, делал сам)
Умерли передние тормозные диски на 30ткм( глубокие борозды, диск мягче колодок)
Сломалась(скорее сломали) топливная трубка на фильтр, выскочила из фильтра на трассе, там защёлки. Стянул стяжкой и на дилер. Трубок нет, когда будут неизвестно. Так и езжу со стяжкой))) это после ТО произошло.
Обрыв ГРМ на 85ткм. Ремень просто развалился, весь в трещинах был. Регламент замены 90ткм. Заменил сам на трассе, так было проще. Благо 8клоп, не гнёт.
Примерно на 90ткм сгорел разъем вентилятора охлаждения. Так же починил на трассе) судя по всему проблема в щетках двигателя, ибо некоторое время не включался, пока по нему не стукнешь) потом жара спала и проработал до жары этого лета. Заменил недавно вместе с бачком охлаждения (треснул) примерно 9т.р.
На 160ткм второй обрыв ГРМ (клин помпы, оборвало зубы, помпа орига ВАЗ))) ремень Гейтс) и за этого разорвало впускной коллектор. Коллекторов нет, неделю ждал. Ну и диски тормозные снова заменил уже на не оригинал. Где-то 20т.р. на запчасти. Делал снова сам.
Так же обрывало провода стеклоподъёмника(там мотор со стеклом ходит, провода ломаются). Убежавший сход развал куда то и жор резины. Постоянно надо ручник тянуть(на Киа даже не знаю как это сделать, всё работает). Всё время сгорают почему то лампочки. Масло с новья минимум литра 1.5 надо долить. Часто заводится как карбюраторная, надо газу поддать))) и не едет пока не прогреется хотя бы до 60, то есть совсем не едет, потихоньку даже. Коробка гудит с новья, передачи втыкаются тяжело, но замена масла на дешёвый Лукойл шума много убрала, а дилер якобы менял) слилось что-то вроде моторной отработки по консистенции и цвету. Ну и постоянно машина разбирается сама, то там саморез выкрутился, то там клипса выпала или заглушка. Вот такой опыт.
Ну и гранта постоянно живёт на трассе, сильно не гоняю её, 90-100 тошню. Рио наверное тяжелее жилось, было дело и таксовал, да и жена постоянно на работу на ней ездит, наверное 70% пробега по пробкам. Как то так.
Вот в чем вопрос: в разборах тех же ай фонов и разных сяоми есть посты и видео где его разбирают, узнают цену каждой детали и считают себестоимость. Примерно прикидывая к цене деталей цену сборки и немного рентабельности завода на оборудование, здание, энергию.
А можно вот так же но, например с Грантой или Вестой?
Мужчина нашел необходимый автомобиль в Санкт-Петербурге. Приобретение иномарки в лизинг обернулось внушительным кредитом и дополнительными обременениями.
Житель Оренбурга присмотрел себе Changan через сайт Go Leasing. Мужчину пригласили на сделку и даже купили для него и его дочери билеты на самолет до северной столицы. Стороны договорились о лизинге с платежом 8000 в месяц и последующим выкупом автомобиля через пять лет.
Оказалось, что на встрече представители продавца ООО «Канон» совместно с сотрудниками АО «Альфа-Банк» ввели покупателя в заблуждение. Вместо договора лизинга оформили на него кредитный договор. При этом незаметно для покупателя стоимость «китайца» увеличилась в два раза.
По возвращении в Оренбург покупатель получил по почте пакет документов. В них было указано, что мужчина оформил автокредит с ежемесячным платежом 59777 рублей и купил дополнительное оборудование на сумму 990 тысяч рублей, которое на деле уже имелось на автомобиле в комплектации от завода-изготовителя. Мужчина попытался расторгнуть договор, но ему отказали.
Покупатель обратился за защитой своих прав к специалистам регионального Роспотребнадзора. Надзорное ведомство поддержало судебный иск. В ходе процесса АО «Альфа-Банк» направил встречное исковое заявление с требованием взыскать деньги по кредиту и обратить взыскание на заложенное имущество.
В ходе разбирательства выяснилось, что продавец не предоставил потребителю необходимую и достоверную информацию о полной стоимости автомобиля. Также ответчик ООО «Канон» предъявил в суде копии первого листа договора с измененной ценой автомобиля, на которой не было подписи продавца.
Суд признал сделку купли-продажи автомобиля недействительной, договор расторгли. Продавца обязали вернуть 2,9 миллиона рублей в АО «Альфа-банк» в счет погашения кредита. Встречные исковые требования банка оставили без удовлетворения.
