Как собираектся электрический Ford-F150 JerryRigEveryThing на русском
Начал делать озвучку иностранных интересных роликов. Думаю кому-то будет интересно. пишите что думаете.
Если зайдет буду выкладывать сюда каждый новый ролик.
Электромаршрутка, автобус для газовиков и настоящий Генерал
Представляем свежий выпуск Новостей мира транспорта. В нем расскажем о том, что показали на недавней выставке Bus World Expo.
Поддержите нас и в других соцсетях:
Youtube: https://youtube.com/@ssvmedia
Вконтакте: https://vk.com/ssvmedia
Boosty: https://boosty.to/ssvmedia
Instagram: https://instagram.com/ssvmedia
Telegram: https://t.me/ssvmedia
Команда SsVMedia.
Почему же всё больше компаний выбирают именно литий-ионные аккумуляторы отечественного производства? Давайте разбираться вместе
На сегодняшний день рынки просто перенасыщены разнообразными товарами из Китая. Причина этому проста — доступность! Однако приобретая китайскую технику, мы не всегда получаем качественную продукцию, отвечающую заявленному производителями качеству, при далеко не самой интенсивной эксплуатации.
Такова, к сожалению, реальность: за доступную себестоимость китайского товара, приходится расплачиваться качеством, которое может дать о себе знать в любой момент и очень печально, если этот самый момент — окажется очень неподходящим.
Почему же всё больше компаний выбирают именно литий-ионные аккумуляторы отечественного производства? Давайте разбираться вместе:
Основную роль в аккумуляторных батареях играют аккумуляторные элементы и их качество, и, в отличие от наших, китайские не имеют аккредитации.
На новой технике вы не сразу сможете заметить некачественную батарею, но в процессе эксплуатации АКБ начнёт отказывать в работе, по разным причинам: заниженная ёмкость, заниженное сечение проводников, отсутствие учтенных в конструкции требований к условиям эксплуатации, не правильно рассчитанные номиналы модулей электроники и алгоритм работы электрической схемы. Все перечисленные причины приводят в лучшем случае к деградации и разбалансировке аккумуляторных элементов LiFePo4, в худшем срыв клапанов аккумуляторных элементов, во всех случаях вы лишитесь нормально работающей аккумуляторной батареи. Сервисные центры как правило отказываются ремонтировать их так как ремонт слишком сложный и дорогой, долгий или слишком дорогой!
Поставщики китайской техники предлагают нам «вкусную» цену на свою технику, да к тому же в комплекте с техникой уже идет интегрированная аккумуляторная батарея. Однако, эта привлекательная цена обусловлена тем, что китайские литий-ионные аккумуляторные батареи, идущие в комплекте с техникой, достаточно часто имеют емкость гораздо ниже заявленной. Доходит даже до абсурда — для крупногабаритного 8-тонного погрузчика в комплекте идет аккумуляторная батарея емкостью 200 Ah. Не трудно посчитать, что из-за «смешной» емкости батареи большую часть времени техника будет просто простаивать. А сколько стоит час простоя техники на Вашем предприятии?
Несмотря на то, что китайская техника с укомплектованным китайским литием только начинает в крупном объеме поступать на отечественный рынок, обратная связь от рынка не заставила себя долго ждать. Стоит обратить внимание на следующие моменты: несмотря на то, что поставщики заверяют нас о полной готовности китайских аккумуляторных батарей к «жестким» режимам эксплуатации, на практике оказывается, что батареи не всегда имеют системы подогрева и охлаждения. Из-за этого, техника, предназначенная, например, для работы в холодильных камерах, или в любых других условиях при низкой температуре, достаточно быстро выходит из строя.
Хотя Li-ion накопители и считаются одними из самых безопасных, экспериментировать с ними в любом случае нежелательно. Отдавайте предпочтение проверенным производителям и тогда ваше приобретение станет действительно полезной вещью, а не головной болью.
Уверенные шаги к импортозамещению.
В 2021 году была создана вертикально интегрированная компания ООО «Эдванст Энерджи», основанная на производственных мощностях одного из крупнейших предприятий АО «Энергия», всегда уделявшего большое внимание работам по модернизации источников тока, разработке новых изделий, освоению новых материалов и технологий, взаимоотношениям с партнерами и сотрудничеству с научными институтами.
Полностью локализованное производство литий-железо-фосфатных (LiFePo4) ячеек в России, не уступающих мировым брендам, таким как CALB/CATL/BYD, и освоение аккумуляторов типоразмера 18650 дали возможность вывести на рынок новую линейку батарей для погрузочно-подъемной, клининговой и мелкогабаритной техники, гольф-каров и различных шаттловых систем.
За счет высокой степени локализации изделий: аккумуляторы для батарей делаются в городе Ельце (а не привозятся из Китая), корпуса даже для 3 х тонных батарей также производятся на Елецком заводе, а электроника по нашим патентам и разработкам производятся контрактным методом в Подмосковье, мы предлагаем нашим клиентам лучшие инжиниринговые решения.
Сервис — залог успеха.
Идет время и рынок клининговой и мелкогабаритной техники, гольф-каров и шаттловых систем значительно расширяется, что часто требует индивидуальные, сложные кастомизированных решений, включающих системы термостатирования (подогрева и охлаждения батарей), облачного мониторинга состояния батарей и полной интеграции с техникой.
В своей работе мы не раз сталкивались с тем, что наш заказчик приобретал технику у китайских поставщиков, при этом не получая обучения по адаптации батарей, техническое описание, или помощь с пуско-наладочными работами.
Помимо этого, батареи из Китая практически неремонтопригодны, сервисная сеть по ремонту или замене таких батарей практически отсутствует, поставку запчастей или новых батарей придётся ждать месяцами, а простои техники из-за каких-то неполадок на современном производстве и в логистических центрах недопустимы из-за больших финансовых потерь.
Наша команда готова проводить обучение по сервису, которое поможет реагировать на сигналы, предоставлять комплекты запасных частей. На всем этапе использования батареи мы предлагаем контроль качества, полное сопровождение и удаленную диагностику.
Качество АКБ и высокий уровень сервисного обслуживания — залог долгой и бесперебойной работы батареи.
Наращивание производственной базы, развитие и расширение ее мощностей — одно из наших важнейших стратегических решений. Мы всегда уделяем пристальное внимание модернизации оборудования и оптимизации технологических процессов на производстве.
Высокое качество продукции и серьезный подход к работе — вот основные критерии успеха ООО «Эдванст Энерджи», способные внести дополнительный вклад в изменение тенденций потребления свинцово-кислотных АКБ в мире. Наши литий-ионные решения для аккумуляторной техники уверенно продемонстрируют заказчику эффективность и экономический потенциал.
Есть ли будущее у электромобилей?
Для ЛЛ: будущее у электромобилей и гибридов есть есть, оно неумолимо, как наступление 3 сентября, вопрос лишь в сроках (десятки лет).
В быту ходит наисвежайшее и актуальное мнение, что электромобили никакое отношение к экологии не имеют. Постят мемы всякие
и видео со Стасом Асафьевым.
https://www.youtube.com/watch?v=_HbEl-2n5AQ
Рекомендую посмотреть его документалки – это платина российского сегмента Ютуба.
Но что касается электромобилей, тут Стас сделал ключевую ошибку – он взял свое личное сформированное мнение и натянул на него найденные аргументы. Он посоветовался со всеми, кроме непосредственно специалистов по электроэнергетике и завел шарманку про надломленную инфраструктуру при таком увеличении потребления электроэнергии. А также про КПД электродвигателя, начиная от электростанции, а КПД двигателя считая от залива бензина в бак, закрывая глаза на добычу нефти, её транспортировку, переработку, транспортировку непосредственно топлива. И сколько дополнительно той же электроэнергии и топлива тратится, чтобы АИ-95 от скважины с останками динозавров добрался до бака автомобиля.
Но тем не менее, документалка огонь, очень советую.
А теперь займемся дилетантскими подсчетами ударов по экологии от выхлопов, и что нам даст замена в городах автомобилей с ДВС на электромобили. Расчеты будут примерными, оценочными, пользуясь первыми ссылками в Гуглах, без глубокого копания в отраслевых документах.
1. До 80% загрязнения в крупных городах – от автомобилей.
https://www.kommersant.ru/doc/3199554
https://alfabuild.spbstu.ru/userfiles/files/AlfaBuild/AlfaBu...
Считаем, что у нас таки все на евро-5 и евро-6, реальное загрязнение воздуха от авто ниже – 70%.
В городе типа Москвы, например, до 90% загрязнения от автомобилей.
https://ria.ru/20191022/1560057042.html
2. Оставшиеся по стране 30% - от промпредприятий. Тут всю долю на электростанции мы дать не можем, у нас же есть сталлелитейка, мусоросжигалка и т.д. Вот что нашел по поводу загрязнения от ТЭС (уголь и газ) – 14%. В число ТЭС (тепловые электростанции) входят и ТЭЦ (теплоэлектроцентрали, где выработка электроэнергии является не единственной целью, еще и тепло нужно).
https://cyberleninka.ru/article/n/zaschita-okruzhayuschey-sredy-pri-ekspluatatsii-tes#:~:text=Одним из основных и самых,на ТЭС образуются продукты сгорания.
3. В стране примерно 45 млн легковых автомобилей.
https://www.autostat.ru/infographics/47693/
Переведем их в средний электромобиль Nissan Leaf с батареей емкостью 40кВт*ч и паспортной дальностью хода 322км. Снизим эту дальность до реальных условий в 200км. Итого 1кВт*ч электроэнергии хватает на 5км.
4. Средний годовой пробег автомобиля примем 15 тысяч км, 1250км в месяц.
5. 1 автомобиль в месяц в среднем потребит 1250/5 = 250кВт*ч электроэнергии.
6. 45 млн автомобилей потребит в месяц 45х250 = 11 250 млн кВт*ч электроэнергии.
7. РФ, например, в июне 2022 потребила 80 100 млн кВт*ч
https://www.so-ups.ru/news/press-release/press-release-view/news/18740/#:~:text=Потребление электроэнергии в июне 2022,чем в июне 2021 года.
8. Представим, что «лишние» 11 250 млн кВт*ч в год выпадают на ТЭС, игнорируем относительно чистые ГЭС и АЭС.
По той же ссылке в диаграмме
https://www.so-ups.ru/news/press-release/press-release-view/news/18740/#:~:text=Потребление электроэнергии в июне 2022,чем в июне 2021 года
ТЭС в год вырабатывают 38 700 млн кВт*ч в год. Их выработка будет увеличена на 29,1%. Уровень загрязнения от увеличения расхода угля/газа будет на 4,07% выше (29,1% от 14% доли загрязнения).
Это был простейший подсчет, он не учитывает множество факторов:
- Помимо ТЭС, потребляющих газ (выхлопы чище) и уголь (выхлопы грязнее), есть еще ГЭС и АЭС, выхлопами не занимающиеся. Нужно смотреть по регионам индивидуально.
- Доля загрязнения именно промпредприятиями. Нужно смотреть по каждому крупному городу индивидуально.
- Состояние электромобиля, его реальная дальность хода и годовые пробеги. Климатические условия. Хотя это же и относится к автомобилям с ДВС.
- Затраты электроэнергии на добычу, переработку и транспортировку топлива, ну и сопутствующий выхлоп в атмосферу. Это нужно для точной оценки экологичности ДВС.
- Дополнительные 10-15% потерь электроэнергии от источника до потребителя. Можно накинуть эту долю к загрязнению от ТЭС.
Но какие делаем приблизительно оценочные выводы: при условии ежегодного пробега в 15 тысяч км, при условии излишней выработки электроэнергии на ТЭС за счет сжигания угля и газа, мы «уничтожаем» долю в 70%загрязнения от автомобилей с ДВС и добавляем 4,07% загрязнения от дополнительной выработки электроэнергии.
Выбросы в атмосферу в городах в зависимости от типа автомобилей.
Теперь следующие проблемы и вопросы:
1. Сможет ли Единая Энергосистема потянуть дополнительные потребляемые 11 250 млн кВт*ч в месяц к имеющимся 80 100 млн кВт*ч (рост на 14%)?
Да, увеличение выработки ЭЭ идет за счет увеличение расхода энергоносителя, будь то газ, уголь или вода. Упор идет в резервы мощности электростанций, коих в РФ предостаточно, пусть и больше в восточной её части. А будет спрос на ЭЭ, будет и предложение.
Да, может.
Стандартная зарядная станция, применяемая, например, в тех проектах, что я делал по электрике в подземном паркинге ЖК – 11 кВт.
По факту это соответствует расчетной нагрузки стандартной квартиры с электроплитой (для квартиры с газом 7кВт обычно принимается).
Но беда – квартиры хороши тем, что они в реальном времени потребляют меньше (из-за не единовременности работы бытовых электроприборов и не единовременности потребления разных квартир), а в случае зарядками все несколько иначе.
Если мы хотим посчитать суммарную нагрузку 400 квартир, то по СП 256 применим понижающий коэффициент одновременности 0,127. Для зарядок это неприменимо, да и нет реальной статистики на текущий момент. Но логикой понятно, что, если поставить электромобили на зарядку на ночь, потребляемая суммарная мощность будет считаться с большим коэффициентом, в зависимости от реального кол-ва электромобилей, необходимости зарядки и т.п. Нужна статистическая база для нормативных расчетов. Пока её нет.
Эти примерно 400 электрозарядок со своей суммарной мощностью плюсуются к ЖК на 1000-1200 квартир (из личного опыта), но по своей суммарной нагрузке (если пара-тройка сотен авто реально начнут заряжаться) они будут сопоставимы с нагрузкой 1000-1200 квартир и общедомовых нужд. Казалось бы, нужно и подстанцию в 2 раза мощнее и кабели/шинопроводы в 2-3 раза толще.
Не, нихуяшеньки. При разработке систем электрозарядок в отдельно взятом ЖК, предусматривается регулирование потребляемой мощности электрозарядок в зависимости от потребляемой мощности всего ЖК in real time. Вот приехали жители, припарковались и поставили авто на зарядку. В вечерний пик нагрузки квартир уровень зарядки будет минимальным, но в ночной спад общей нагрузки потребляемый зарядками ток будет максимальный. Аналогично и с дневными спадами нагрузки (люди на работе). Это и снижает итоговое значение расчетной нагрузки ЖК, и выравнивает суточный график нагрузки, что дает респект в целом от энергосистемы РФ.
Ниже на графике это эскизно показано. Допустимая отпускаемая мощность еще не значит, что в реальности она будет потребляться на полную катушку, но в целом график будет более равномерным.
Другой вопрос – общественные зарядные станции в качестве аналога АЗС. Там потребление будет в течение суток практически всегда. Более того, зарядные станции куда мощнее, вплоть до 180-350кВт. Хотя, полагаю, что большая часть будет 50-150кВт.
Казалось бы, караул. Но если вспомнить, что ТЦ уровня «Город»
одномоментно может поедать 8-9 МВт, небольшой ЖК на 1000 квартир со школой и
парой садиков может потреблять 2,5-3,5 МВт. И сколько таких ЖК, ТЦ, БЦ и т.д. в
год строят ПИКи, ЛСРы, Самолеты и иже с ними вокруг крупных городов?
Возникают ли мольбы и петиции от энергетиков с целью снизить объемы строительства, а то и вовсе прекратить? Что-то не слышно. Слышен хруст купюр, ведь если есть спрос, дают и предложение.
И опять же, не нужно исходить из ситуации, что все миллионы авто обернуться в электромобили. Этот прогресс затянется на десятки лет, никто не отменяет гибриды те же. Вот бы сейчас в начале 20 века пророчить тухлую судьбу авто с ДВС, ведь сеть заправок BP, Shell и Lukoil с дорогими хот-догами и кофе не так развиты, слава коневодам и сену.
А экологичность производства нефтепродуктов – совсем другое, да. Жить рядом с
Омским НПЗ или в Капотне – кайфуха, наверное.
Экологичность производства моторного масла, трансмиссионного масла, антифриза,
катализаторов, трансмиссии, всяких ЕГР и т.д. – это другое, да. Как и
утилизация всего этого барахла.
Слил моторное или трансмиссионное масло в отдельную бочку в автосервисе, выбил
катализатор на своей Киа Рио, прошил на евро-2 и забыл про то, куда это все
девается потом.
4. Емкость и скорость зарядки батарей. Пока что – это основной недостаток, экологичность и нытье про инфраструктуру и способы выработки электроэнергии идут прицепом и существенными не являются. По сути, это единственная проблема, тормозящая взрывной рост числа гибридов и электроавтомобилей.
Преимущества электродвигателя:
1. Момент. И это не всегда означает разгон 5 сек до 100км/ч. Это вовсе не обязательно, но зато нет существенной зависимости динамики от дополнительно нагруженной массы в багажнике и в салоне.
2. Простота конструкции и как следствие: масштабируемость, стоимость и надежность. Игрушечные машинки с электродвигателями все видели и играли, покупали своим детям. Таких же машинок с ДВС, пусть даже на евро-6, почему то нет, а если бы и были, то сколько стоили и купили бы их играть себе домой, несмотря на евро-6? Это же супер экологично, но кто согласился бы дышать все время прямиком из выхлопной трубы.
Вследствие этих достоинств электродвигатель применяется везде, где нет проблемы источника электроэнергии. Даже тепловоз современный – это гибрид с дизельным генератором и электродвигателем.
Кстати, никто бы не хотел бы в метро дизельные поезда? Или вместо трамваев?
Hyundai "из 90х"
Москвич начинает выпускать автомобили и Хендай тоже бунтует, старается не отставать и возвращает Granduer 1992 года с блютус и мп3
я бе не отазался от такого автомобиля.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Пичкают нас)
Паприколу!)