Сеульский апелляционный суд обязал Mitsubishi Heavy Industries выплатить компенсацию 107-летней кореянке Ким Хан Су, которая принудительно трудилась на компанию во время Второй мировой войны.
Коллаж: Диалектик
Ким Хан Су была принуждена к работе на верфи Mitsubishi в 1944 году, во время японского оккупационного правления на Корейском полуострове. Она подала иск о компенсации в 2015 году, через три года после того, как Верховный суд Южной Кореи впервые признал право корейских жертв принудительного труда на возмещение ущерба от японских компаний. Суд низшей инстанции отклонил иск, ссылаясь на истечение трехлетнего срока давности, предусмотренного гражданским правом.
Однако апелляционный суд постановил, что японские компании должны выплачивать компенсации корейским жертвам без сроков давности. Япония, однако, настаивает, что все вопросы о компенсациях были урегулированы договором 1965 года о нормализации отношений.
В результате апелляционного решения Mitsubishi Heavy Industries обязана выплатить Ким Хан Су 100 миллионов вон (около 73 000 долларов США). Это решение может стать прецедентом для других подобных исков и вновь обострить отношения между Южной Кореей и Японией.
Когда я увидел её, мне не нужны были аргументы. Утром я листал её фото, пытался найти изъяны. И да — они были. Видны. Очевидны. Мы списались, договорились о встрече и уже вечером я ехал к ней. В другой город.
Так вышло, что из этого города я уже однажды забирал себе спутницу жизни. И вот снова он... Флешбеки... Те же дороги. Те же ожидания. Только финал — неизвестен.
И что нас ждет, еще никто не знает
Я стоял перед ней. Смотрел в глаза. Она — в мои. Она моргнула. Да, я замечал всё старше меня, местами потрёпанная, не всё в ней работало. Дышала неровно. Но и у меня в тот момент дыхание было такое же. Что-то внутри уже щёлкнуло. Решение принялось само. Осталось только подписать.
Mitsubishi Eclipse 1G. Не культ. Не легенда. Но из тех, кого забыли слишком рано. Купе из начала 90-х — с линиями, которые сегодня больше не рисуют, с фарами, что всплывают, как взгляд в тишине, и с внешностью, которая и уставшая , но всё ещё цепляет.
1/2
Она моргнула и я уже был ее
Что я получил?
– Задние тормоза — мёртвые и зажатые, как совесть у перекупа. – Передние — пытаются, но робко. – Габариты и подсветка салона — не горят, как и вера в слова бывших. – АКПП — работает, если не мешать. – Арки — уставшие, но живые. – В полу — аккуратная дыра размером с чувство неопределённости. – Правое крыло — заварено куском от мангала. Без шуток. – Выхлоп — прямоток, заканчивающийся в районе мотора. – ЛКП считывается слоями — как годичные кольца на дереве, только в каждом кольце — боль. Но главное: всё комплектное, почти без колхоза, едет и почти тормозит.
Мы сели в неё. Завелась. Тронулась — вяло, но тронулась. 140 сил… возможно, где-то в паспорте. Опробовав тормоз, и поняв что дистанцию точно стоит держать. Она моргнула, лампочкой давления масла. Вытащил щуп, а он короткий. Благо ближайший ТЦ, с Ашаном и отделом длинных щупов спас ситуацию.
Поторговались на очевидных минусах , мы хлопнули по рукам. Впереди — 100 км до дома. Благо мы были готовы, взяли пачку сигарет и трос.
На следующий день началась фаза изучения: – Фары всплывают - стильно. – Ремни сами тебя пристегивают - хай тек из 90х. – Кузов - очень живой для своих лет. – В салоне - атмосферно и удобно. – Плафон в салоне - кнопки как у кассетного плеера
Пошло техническое обслуживание: – Заменил все жидкости - почувствовала уход – Перебрал тормоза - вернул уверенность – Поменял ступичный подшипник - легкость в движение – Нашёл перебитый провод, из-за которого не горели габариты (эта сволочь отняла у меня пару дней жизни) - Вернул ей свет – Заварил выхлоп - вернул ей голос, а не крик, да скажут мне спасибо все соседи.
И вот — машина едет. Вроде. Значит, пора проверить, как она едет. В лучших традициях NFS: чёткая линия на асфальте, брат рядом с секундомером. Педаль в пол. Разгон. Звук. Давление. Но вот… первая передача затянулась, как плохая шутка. Я, зная это чувство, отпустил газ — чтобы она щёлкнула передачу. И она щёлкнула... И тут моргнул я С ударом. Колёса как будто блокирнулись. Машина вздрогнула.
Но — поехала. Как ни в чём не бывало. Остановился. Тронулся снова. Иии, теперь только третья передача. АКПП ушла в аварию.
Грустно, не вкусно, но и не финал. Просто новая глава.
Впереди, ремонт акпп(уже начал), ремонт кузова, и приключения в ГАИ,(уже тоже начал, они мне руль в авто переставили) Но об этом позже.
Если зайдет - буду писать дальше, нет - тоже буду. Просто, потому что хочу зафиксировать путь — и машины, и свой. Я не механик и не маляр, просто люблю технику и работаю в ИТ. И здесь я буду писать честно. Без глянца. Без пафоса. Без уроков.
Только дорога.
Железо.
Руки.
И глаза, которые всё ещё моргают.
Стоит со своем старшим собратом
Цель 1: Привести автомобиль в идеальное техническое состояние, полная покраска, сварка, и ремонт проблемных мест по кузову.
Цель 2: Превратить её в арт-объект. Визуально. Эстетически. Смыслово. Создать образ, который не похож ни на что.
upd: Пока моргаю только я. Начал ремонт акпп (F4A222upd5). Если ты в теме и хочешь ткнуть меня в правильное — буду благодарен. Я в процессе.
У любой машины можно найти плюсы и минусы, но у полноприводного универсала минусов совсем мало. Люди ценят универсал за грузоподъёмность, комфорт и практически полноценную кровать. Полноприводный универсал дополнительно предложит проходимость. Не покидая машины, переночевать в глухих местах, а утром поехать дальше — это ли не мечта вэнлайферов.
В данной подборке мы рассмотрим примеры универсалов с полным приводом с ценой до 1 000 000 рублей на вторичном рынке, потому что именно столько может стоить в автосалонах новая Lada Granta — один из популярнейших отечественных автомобилей.
Subaru
Subaru Legacy Outback 3 поколения
Первое, что приходит в голову при словах «универсал с полным приводом» — марка Subaru. Автомобили из страны восходящего солнца славятся своей надёжностью и проходимостью.
Сколько стоит: В зависимости от года выпуска цена на вторичном рынке может составлять 350 000 рублей за Outback второго поколения до 700 и более за третье и последующие поколения.
Что по надёжности: Самые надёжные двигатели Субару — 6-цилиндровые оппозитные EZ с объёмом 3 литра и мощностью 209 л.с., устанавливаемые в модели Outback и Legacy до 2002 года. Со временем двигатели обросли электроникой, но чаще ломаться не стали, поэтому версии с 245 л.с. тоже можно рассматривать для покупки.
Модели: Outback, поколения 2, 3, 4 / Forester поколения 1 / Legacy, поколения 2, 3, 4 а также «заряженные» версии GT 2 / Impreza, поколения 1, 2, а также спортивные версии WRX 1 и 2 поколения / Saab 9-2X — та же Impreza, только с другим значком.
Подводные камни: Часто встречается правый руль.
Suzuki Liana
Suzuki Liana
Ещё одна марка из поднебесной. Машины не выглядят дерзко как Субару, но владельцы ценят их не за внешний вид, а за маленький расход, надёжность и комфортный салон.
Сколько стоит: автомобили в ценовом сегменте от 300 до 600 тысяч можно рассматривать к покупке.
Что по надёжности: Проблемы у автомобилей встречаются редко, но среди них отмечают поломку вискомуфты. Также стоит обращать внимание на механическую коробку передач для полноприводных версий, лучше брать автомат. Запчасти стоят недорого, при необходимости можно найти аналоги.
Подводные камни: Низкий передний свес бампера, можно легко повредить.
Volvo XC70
Volvo XC70 D5 AWD
Volvo — знаменитый шведский бренд, ребята из Скандинавии наверняка знают о полном приводе не понаслышке. V70 XC — отличный вариант для путешествий: вместительный, комфортный и надёжный, что важно. Это самый большой универсал в подборке, уступающий лишь Audi.
Сколько стоит: Автомобили можно найти по цене от 700 тысяч рублей до 1 миллиона, более дешёвые экземпляры, скорее всего, будут проблемными.
Что по надёжности: В целом автомобили надежны, ходят по 400 тысяч без ремонта, но возможны проблемы с вентиляцией картерных газов. Категорически не любят перегрева ни бензин, ни дизель. Последствием перегрева будет капитальный ремонт. Автомобиль производили ещё, когда бренд принадлежал Форду, поэтому есть много взаимозаменяемых и более дешёвых деталей.
Подводные камни: XC70 — не молодёжный автомобиль, не любит скорость, хоть и может её развить. После продажи владельцы часто сожалеют. 850 — старая машина для особых ценителей, не очень любит бездорожье.
Audi тип C
Audi тип C
Привлекательные универсалы от баварского бренда. Даже в наше время ещё остаются относительно доступные модели. Люди ценят внешний вид, мощность и комфорт. Официально самый большой универсал в подборке, на 75 миллиметров больше Volvo.
Сколько стоит: в зависимости от года изготовления A6 могут стоить от 400 тысяч, но средняя цена за автомобиль из 21 века находится в сегменте 600-800. Иногда можно найти Audi A4 (B7) 3 поколения за 1 миллион.
Что по надёжности: Автомобили надёжные, ломаются не часто, но чаще, чем Вольво. Если ломаются, то дорого. Владельцы отмечают дорогостоящий ремонт пневмоподвески и общую высокую стоимость обслуживания.
Модели: Audi 100, Audi A6 (C3 — C6) / Audi 80 5 (B4)
Подводные камни: При плохом содержании автомобили могут требовать больших вложений.
Volkswagen Passat и Golf
Volkswagen Passat B5
Автомобиль для народа, его ценят за простоту, надежность и комфорт. Он не порадует изящным кузовом, но для повседневных поездок подходит отлично. Самым современным в подборке является Passat поколения B6, вместе с B5 эти модели выпускались в 21 веке, но на дорогах нередко можно встретить также модели B2-B4.
Сколько стоит: B5 обычно продают +/- за 500 тысяч рублей, B6 — за 700-800 тысяч, Golf — примерно за 300.
Что по надёжности: Жалоб на надёжность не встречается, разве что периодически может барахлить клапан вентиляции картерных газов и коробка DSG прихотлива и дорога в ремонте. Часто отмечают большой расход и необходимость регулярного планового обслуживания.
Модели: Volkswagen B5, B6, Golf поколения 3
Подводные камни: Passat — большой автомобиль, хотя по виду этого не скажешь. Да и не выглядит он премиально.
Mercedes-Benz E-класс
Mercedes-Benz S210
Очень редкий автомобиль, но очень ценный Mercedes-Benz E-Класс 280 поколения 2 (S210). За цену меньше миллиона встречается ещё реже. За такую цену все автомобили будут из второй половины 90-х, зато внимание на дороге будет обеспечено.
Сколько стоит: 200 тысяч, 400 тысяч, 1,5 миллиона. Сложно сказать, рынок на такие автомобили очень индивидуален.
Что по надёжности: Электроника в салоне может давать сбои, сказывается возраст. Следует внимательно следить за компрессией, кузов ржавеет, шумоизоляция плохая, большой расход. Обслуживание недорогое по современным меркам, если подходить к вопросу обдуманно.
Годы выпуска: 1995 — 2003
Подводные камни: Не складывается заднее сиденье, так как за ним расположен бензобак. 92 бензин.
Skoda Octavia
Skoda Octavia A4
Бюджетный среднеразмерный автомобиль. Шкоду сложно назвать царицей динамики в потоке или на трассе, но владельцы отмечают хорошую управляемость, скромный расход топлива, недорогое обслуживание.
Сколько стоит: Skoda Octavia A4 идёт по цене примерно в 500 тысяч, A5 выставляют за 750 — 900 тысяч.
Что по надёжности: Сколы на краске быстро ржавеют, может шуметь вентилятор. Турбированные двигатели предлагают больше мощности, но менее надёжны. Часто расходует масло в больших объёмах. Ранняя коробка DSG с большим количеством «детских проблем». Рекомендуют своевременно менять ремни ГРМ.
Модели: Skoda Octavia A4 / A5
Подводные камни: Скучная машина, не выделяется в потоке, слабая мультимедиа система.
Mitsubishi Lancer и Legnum
Mitsubishi Legnum
Mitsubishi Lancer поколения 6 в кузове универсал с полным приводом. Да, такие существуют. Модель ценят за хорошую управляемость на трассе и в потоке, сравнительно небольшой расход (в районе 12 литров). Модель Legnum встречается значительно чаще и стоит дороже.
Сколько стоит: 300 — 500 тысяч за Lancer и 400 — 600 за Legnum. Lancer Cedia могут продаваться как за 200, так и за 700 тысяч в зависимости от пробега и состояния.
Что по надёжности: Lancer ещё из прошлого века, целых машин осталось очень мало, т.к. кузов быстро подвергается коррозии. Однако ходовую часть владельцы хвалят, говорят, что проблемы встречаются редко, а обслуживание дешёвое. Ну, если двигатель прошёл меньше 300 тысяч, всё, что больше уже требует как минимум переборки. Проблемы Legnum: ТНВД, АКПП и моторы с топливной системой GDI.
Модели: Mitsubishi Lancer поколения 4 / Mitsubishi Lancer Cedia поколения 9 / Mitsubishi Legnum.
Подводные камни: Маленький дорожный просвет, быстрая коррозия. Правый руль.
Toyota Mark II и Caldina
Toyota Mark II Qualis
Toyota Mark II и Toyota Caldina ценят за просторный комфортный салон, высокий клиренс и надёжность. Обе машины отличаются мягкой и прочной подвеской и высокую надёжность.
Сколько стоит: Mark II в районе 600 тысяч, цены на Caldina начинаются от 200 и могут достигать 900. За машины начала нулевых оптимальная цена располагается в районе 300.
Что по надёжности: Наиболее уязвимые детали — стойки стабилизатора, владельцы называют их расходниками. В остальном на обеих машинах менять приходится лишь регламентные детали.
Модели: Mark II Qualis и Blit поколения 8 / Caldina, поколения 2 и 3 / Sprinter Carib, поколения 2 и 3 / Corolla поколения 7 (E100) / Toyota Altezza Gita (в полной комплектации живая может стоить до 1 миллиона).
Подводные камни: Двигатель не самый динамичный. Правый руль.
Nissan AD
Nissan AD 1.6 LX 1997
Отличные машины в своём классе. Владельцы ценят хорошее соотношение цена/качество, надёжный двигатель, расход в районе 9-10 литров по городу, дешёвые доступные запчасти и проходимость на уровне Субару.
Сколько стоит: Второе поколение AD стоит до 300 тысяч, но это старые машины начала нулевых. Третье поколение дороже на порядок — 700 — 900 тысяч. Неплохой вариант Nissan Avenir 2 (W11) — 500 тысяч.
Что по надёжности: Владельцы рекомендуют следить за уровнем жидкости в ГУР, ступичными подшипниками, стойками. Словом, только плановые замены, ничего серьёзного. Старые машины потребуют внимания по кузову, возможно ходовой. У Avenir стоит следить за АКПП и вовремя ремонтировать, если начинает толкаться и выскакивать с передачи.
Модели: Nissan AD, поколения 2 и 3 / Nissan Wingroad 1 (близнец AD) / Nissan Avenir 2 (W11) / Nissan R'nessa / Nissan Primera (P11) / Nissan Rasheen — интересный автомобиль из 90-х
Подводные камни: В моделях AD поколения 2 может быть тесно задним пассажирам. Правый руль. 92 бензин. У Avenir плохая шумоизоляция и низкий клиренс.
Наверняка есть и другие полноприводные универсалы, не попавшие в подборку. Например, рассматривались, но не попали в материал: BMW 5 серии 525xi — уникальная машина, которая редко продаётся меньше, чем за миллион; Chrysler 300C — полноприводный американец со всеми преимуществами и недостатками; Honda Orthia, Civic, Mazda 6, Mazda Capella, поколения 4 и 6 (в 5 поколении не было универсала) — неплохие японцы. Знаете их преимущества и недостатки? Расскажите в комментариях!
В телеграм-канале публикую чаще, больше и разнообразнее: t.me/grolchannel.
Совсем недавно, размышляя над вопросом о том, быть или не быть войне между США и Китаем (ищите подробности по ссылке), мы упоминали такой занятный термин, как "торговая война". А это – политический инструмент, выдуманный, так же, как и санкции, далеко не вчера. Разберемся, что это?
Торговая война - одна из форм экономического конфликта двух или нескольких стран, причиной которого чаще всего становится излишний протекционизм со стороны одного из государств-участников конфликта. Средствами торговых войн становятся торговые барьеры, а также введение или увеличение торговых тарифов. Зачастую в торговой войне участниками используются оба средства, но бывает и так, что конфликтующее государство физически не может создавать внутри себя торговые барьеры, а потому использует для противостояния введение и увеличение тарифов. Такие конфликты обычно называют таможенные, тарифные или пошлинные войны.
Поскольку механизм ведения торговой войны намного проще, чем реальный вооруженный конфликт, современные страны стараются конфликтовать именно в этом поле. При этом торговая война далеко не всегда возможна - для того, чтобы случился именно такой экономический конфликт, необходимо, чтобы все его участники были примерно на одном уровне, конкурировали бы между собой на равных и ни у кого их конфликтующих не было бы возможности заниматься демпинговым экспортом.
В случае же, если конфликт между странами возник, но его масштабы не дотягивают до чего-то значительного, такое состояние вполне может быть названо торговым спором.
Торговые войны могут быть наступательными: тогда один из экономических субъектов стремится максимально увеличить долю своей прибыли от сбыта товаров и при этом вытесняет с рынка других участников торговых отношений. Также торговые войны бывают оборонительными - в таком случае субъект стремится не захватить то, что ему не принадлежит, а отбить то, что у него есть, но что активно пытаются отобрать другие субъекты взаимодействия.
"Симптомами" наступательных торговых войн часто являются понижение экспортных таможенных тарифов, повышение экспортных квот, использование демпинговых цен. В крайних случаях может быть использовано "ядерное оружия в торговых войнах" - экономическая блокада и эмбарго. Современные методы ведения информационных войн добавили еще такой инструмент торговых сражений, как объявление продукции конкурентов вредной для потребителей или экологии. Все мы помним у российского газа не хватает молекул демократии, поэтому он хуже американского СПГ. Или танкеры теневого флота вдруг стали не экологичными, хотя до этого они так же возили ту же нефть (Ссылка по просьбе модераторов: По данным газеты, новое законодательство стран объединений позволит захватить судно за ущерб, который оно якобы может нанести окружающей среде).
Основные инструменты обороны - возведение торговых барьеров. Конечно, это не физические барьеры, через которые не проходят импортные товары, это экономические ограничители - повышение импортных таможенных пошлин, снижение импортных квот. Также бывают и нетарифные ограничения: это так же торговые барьеры, но связанные не с финансовой стороной торговых отношений, а с бюрократическими тонкостями оформления ввозимого товара. То есть, это усложнение процедур лицензирования, создание дополнительных таможенных формальностей, введение дополнительных процедур на подтверждение соответствия импортных товаров национальным стандартам и техническим условиям и т.д. Это, например, когда находят личинки опасного жука в турецких помидорах (Ссылка по просьбе модераторов на государственный ресурс: При проведении карантинного фитосанитарного контроля в томатах свежих, поступающих из Турецкой Республики, систематически выявляются карантинные для стран-членов ЕАЭС объекты. Речь идет о южноамериканскойтоматной моли (Tuta absoluta (Meyrick)) и западном калифорнийском (цветочном) трипсе (Frankliniella occidentalis (Perg))).
Торговые войны менее затратны по сравнению с вооруженными конфликтами, но они могут стать причиной начала вооруженного конфликта, особенно если одна из сторон грубо пытается прорвать торгово-экономическую блокаду.
Сейчас перейдем к примера из истории. В первую очередь хотелось бы вспомнить первую англо-голландскую войну 1652-1654 - война между, собственно, Англией и Голландией, основная часть вооруженного конфликта которой разворачивалась на море. В основе конфликта - столкновение торговых интересов и желание каждой из стран получить господство на море. Боевые действия разворачивались в Северном и Средиземном морях, а началось все с того, что англичане начали нападать на торговые суда голландцев.
А всё начиналось, как банальная торговая война
Дальше по нарастающей: вторая англо-голландская война 1665-1667 годов велась за контроль над морями и торговыми путями. Конфликт стартовал из-за попыток Англии положить конец господству голландцев в мировой торговле.
Третья англо-голландская война 1672-1674 годов - все также соперничество за контроль над морями и торговыми путями.
Четвертая англо-голландская война 1780-1784 с теми же участниками. Причины - попытки выяснить степень законности ведения Голландией торговли с врагами Англии.
Кампания в Симоносеки 1863-1864 годов - Япония как бульдог отбивалась сразу от Великобритании, Франции, Голландии и США. Причина - недовольство политикой сегуната, направленной на открытие Японии для внешней торговли.
Первая опиумная война: Великобритания и Китай, 1840-1842 годы. Началась после того, как правительство династии Цин заблокировало свои порты, конфисковало контрабандный опиум и ограничило деятельность британских торговцев. В конечном итоге был создан Гонконг как британская колония.
Вторая опиумная война - Великобритания и Франция против Китай с 1856 по 1860 годы.
В целом, примеров таких войн в прошлом достаточно, и внимательный читатель уже, наверное, отметил для себя, как часто в сторонах торговых войн, которые перерастали в неторговые конфликты, фигурирует Англия (она же Британия, она же Великобритания).
Современная действительность, к слову, также может похвастаться не только противостоянием США и Китая.
Примером современного торгового спора, который чуть было не перерос в полноценную войну, может стать конфликт Японии и Южной Кореи, начавшийся в 2013 году (ссылка на источник). Верховный суд Южной Кореи постановил выплатить японскими компаниями компенсацию жертвам принудительного труда, в ответ на что японцы обвинили Южную Корею в несоблюдении правил безопасности экспортного контроля.
Вот такие шествия против японской компании были в Южной Корее
Или вот торговый конфликт США и Европы, начавшийся в 2018 году (ссылка на источник) после введения США пошлины в размере 25 % на отдельные группы европейских товаров. Решение по большей части коснулось Великобритании, Испании, Франции и Германии, а формальным поводом стала победа США в торговых спорах с ЕС.
Рад, что ввёл тарифы против ЕС
В общем, сейчас - все то же самое, что и раньше, только вместо Англии все чаще в качестве зачинщика мелькает США. Но мы зажали кулачки и надеемся, что США идёт той же дорогой, что и Британская Империя. Главное не сглазить!
