Зацените мою ласточку новую тачку
тьюнинг бомба
подвеска усиленная
цвет вооще офигенный
покрышки вездеходы
ну почти формула 1
до 100 км за ...... незнаю сколько ))))
одним словом тачка для Батуми ))))
Минивэн Porsche, водородный тягач и перезапуск завода «Москвич»
События и новости автомира 20-27.11.2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
На продажу выставлен уникальный минивэн Porsche
Всего таких машин было построено семь штук. Они предназначались для перевозки запасных частей к гоночной версии Porsche 959, покорявшей в 1985 году ралли-марафон «Париж-Дакар».
В качестве вспомогательного транспорта команда Porsche использовала фургоны Volkswagen Type 2 (T3). Но поскольку стандартные модели были недостаточно быстрыми, инженеры марки самостоятельно их модифицировали. Тираж из семи фургонов и микроавтобусов получил кодовое обозначение B32. От стандартных VW Type 2 они отличались заимствованным от спорткара Porsche 911 3.2 Carrera мотором и рядом других доработок.
Так, вместо штатного двигателя В32 получил оппозитный 3,2-литровый агрегат на 230 л.с. и 5-ступенчатую механическую коробку передач. Также в авто были усилены тормоза, перенастроена подвеска, что улучшило его управляемость на пересеченной местности.
Кроме того, фургон B32 получил и ряд визуальных отличий: спойлеры в переднем и заднем бамперах, 16-дюймовые колеса Fuchs, дополнительные бортовые воздухозаборники и увеличенную выхлопную трубу. Салоны таких машин обтянули кожей, добавили логотип Porsche на рулевое колесо и установили блок дополнительных приборов под центральной консолью.
Выставленный на продажу дилерским центром Porsche Classic Center Gelderland автомобиль уникален вдвойне, так как он с 1985 года использовался прежним главой бренда Питером Шутцем. За окрашенный в цвет Pearl Mutter уникальный минивэн с пробегом 130.770 км продавец просит почти 365.000 евро, то есть больше, чем стоит новый спорткар Porsche 911 GT3 RS Tribute Carrera RS Package…
Предприятие по изготовлению логотипов Mercedes-Benz обанкротилось
Компания BIA Forst объявила о закрытии производства, где изготавливались, помимо прочего, хромированные логотипы для Mercedes-Benz. О том, что производитель разорился, стало известно еще в середине ноября: линию для гальванизации было решено демонтировать, а штат сотрудников в полном составе уволить в декабре 2022 года.
BIA Forst выпускал трехлучевые эмблемы, которые устанавливаются вертикально на такие модели немецкой марки, как S-Class, GLS и Maybach. На прочих автомобилях фирменный логотип расположен на радиаторной решетке. При этом представители Mercedes-Benz заявляют, что компания не останется без шильдиков, так как их изготавливают и на других предприятиях.
BIA Forst не первый немецкий поставщик в автомобильной отрасли, который разорился за последние полгода. Ранее этой осенью о банкротстве заявил Borges, изготавливавший пластиковые детали для автомобилей. С финансовыми трудностями столкнулся и Dr. Schneider – крупный поставщик элементов салона и вентиляционных систем.
Закрытие BIA Forst связывают с общемировым падением продаж автомобилей, возросшими затратами на выпуск продукции и повышением цен на энергоносители. Правительство Германии отмечает высокие риски закрытия предприятий в автомобильной отрасли и обещает им финансовую поддержку.
Британский стартап представил водородный тягач
Новообразованная компания Hydrogen Vehicle Systems из Великобритании с нуля разработала и построила ходовой прототип тягача на водородной тяге. Работа над проектом, который назвали HGV, заняла 10 месяцев. Грузовик получил силовую установку собственной разработки Hydrogen Vehicle Systems.
Согласно техническим характеристикам прототипа 40-тонный магистральный тягач может проезжать до 500 км. Он оснащен усиленным электрическим приводом и системой KERS (рекуперация кинетической энергии). Время его заправки не должно превышать показатели дизельных аналогов.
Силовая установка тягача включает блок топливных элементов, общая отдача которых составляет 272 л.с., литий-ионную батарею и усиленный электрический привод eAxle с двухступенчатым редуктором. Водород общей массой 32 килограмма будет храниться под давлением 350 бар в композитных баках.
Подвеска у авто пневматическая на обеих осях. Стальное шасси тягача сделано модульным. Размеры средней и задней секций можно регулировать в зависимости от выполняемых задач, что позволяет создавать на одной платформе машины разного назначения и грузоподъемности. Также предусмотрен апгрейд элементов силовой установки. Таким образом можно поддерживать ее актуальность и продлевать жизненный цикл автомобиля.
В настоящий момент Hydrogen Vehicle Systems является первой компанией в стране, планирующей серийный выпуск такой техники на рынок.
Французские машины будут заправлять отработанным фритюрным маслом
На днях власти Франции разрешили использовать отработанное масло для фритюра в качестве альтернативы автомобильного топлива. Ранее с подобной инициативой выступила местные эко-активисты, посчитавшие, что растительное сырье будет отличной заменой дизелю. Новый вид топлива разрешили применять в транспортных средствах корпоративных организаций и членам автомобильных сообществ.
Ранее французские сенаторы отклоняли инициативу «зеленой» партии, которая уже долгое время пытается получить разрешение на использование растительного масла в качестве альтернативы традиционному топливу. В ходе очередных слушаний законодательные власти увидели, что уровень загрязнения от автомобилей остается достаточно высоким, тогда как эксперименты с отработанным после фритюра маслом показали, что ситуацию можно исправить.
Растительное масло действительно может заменить дизельное топливо. Снизив его вязкость, можно на 100% исключить из обихода ископаемые виды горючего. Кроме того, при смешивании растительного масла с дизельным топливом в конструкцию двигателей не потребуется вносить изменения. Этап «обкатки» нового топлива будет проходить на территории корпоративных парков. В будущем эко-активисты планируют добиться повсеместного применения растительного масла в моторах транспортных средств.
Завод «Москвич» начал производство
В среду, 23 ноября, был включен конвейер на заводе «Москвич». Первой моделью для сборки стал автомобиль «Москвич 3», построенный на базе китайского кросс-компакта JAC JS4.
Отметим, что «Москвич 3» оснащается турбо-«четверкой» 1.5 мощностью 150 л.с. Агрегат работает на бензине АИ-92 и сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором Punch. Привод у модели только передний. Продажи новинки стартуют в декабре.
Также покупателям будет предложена электрическая версия кроссовера под названием «Москвич 3е». Такой автомобиль получит электромотор мощностью 68 л.с., запас автономного хода составит 410 км.
Как следует из сертификационных документов, габариты обеих модификаций совпадают: их длина составляет 4410 мм, ширина – 1800, высота – 1660, колесная база – 2620 мм. В стандартную комплектацию входят такие опции, как электрические стеклоподъемники, климат-контроль, мониторинг давления в шинах и подушка безопасности водителя. За доплату покупатели могут заказать круиз-контроль, камеру заднего вида, парктроники, передние айрбэги и боковые шторки безопасности.
Напомним, что развитие производства на базе завода «Москвич» включает в себя три этапа:
• на I этапе будет осуществляться крупноузловая сборка (DKD) автомобилей «Москвич 3» и электромобилей с постепенным повышением доли локализации;
• на II этапе (с 2023 года) параллельно с DKD запустят мелкоузловую сборку (CKD), а уровень локализации увеличится благодаря российским поставщикам автокомпонентов;
• на III этапе на заводе будет начато производство собственного электромобиля из российских компонентов на универсальной платформе.
Mercedes CL6.0 W140. SUPERCHARGER Koenig Specials
Технические характеристики:
Объем двигателя: 7,2 литра
Тип Двигателя: V12
Мощность: 580HP
Шины: 245/35ZR19 - 335/25ZR19
Максимальная скорость: 320 км / ч (ограничено электроникой).
«Есть тут у меня один старый Немец», или сказ о том, как стремительно могут меняться события (в лучшую сторону)
Добрейшего дня и отличного настроения всем! С пятницей, дорогие мои друзья!
Итак: после моей первой поездки на тонаре, — о которой я писал здесь, — я крепко призадумался! Дело в том, что есть несколько вещей, которые глубоко засели в моем сознании и не давали мне покоя после той ночи, — когда я с разгона залетал на весы на тонаре с перегрузом. Все эти вещи касаются безопасности — моей безопасности! Перечислю эти пункты.
1. Гонки: для меня неприемлемо носиться по дорогам общего пользования (да и по технологическим дорогам тоже) с той скоростью, с которой надо перевозить груз на тонаре, чтобы успевать делать заложенное в смену число ходок!
2. Отсутствие какой-либо техники безопасности на местах загрузки и выгрузки: и если с пунктом №1 ещё возможно найти какое-нибудь решение, то отсутствие техники безопасности — это мой однозначный ответ «Нет!» работодателю. И сколько бы не платили на производстве, где нет техники безопасности, я никогда не соглашусь на подобную работу!
3. Ну и последний пункт «отсутствие опыта»: у меня нет опыта, чтобы иметь хоть какие-то шансы, вкупе с пунктами №1 и №2, на то, чтобы до весны не попасть дтп, — угробив себя и машину! Да ладно себя или машину. Обиднее всего будет если я, не дай бог, в виду перечисленных выше трех пунктов, стану виновником дтп с летальным исходом, где пострадают люди!!
Кто-то из читателей скажет: «А что ты хотел?.. Такова специфика работы на тонаре. Без гонок, без нарушения техники безопасности — никуда!» Да, я согласен, такова специфика работы на тонаре в России, или в том месте с которым пришлось столкнуться мне. Ну её накуй, эту «специфику»! :-)
Обо всем, что я написал, я думал последние несколько дней. Крепко думал! Прожив 41 год, я точно знаю: в жизни не бывает случайностей. Нужно замечать те вещи, что показывает тебе жизнь и своевременно делать из них выводы. Какими они будут, эти выводы, принесут мне вред или пользу — решать только мне. Подумав, я пришел к очевидному в данной ситуации решению — гонки на тонарах — не для меня.
На этом моя история не закончилась. Наоборот, она продолжается, но в более выгодном для меня ключе. Вот вам следующие события, которые не заставили себя долго ждать после того, как я сделал очередной правильный выбор. Жизнь всегда будет подкидывать человеку новые, более интересные и выгодные возможности, если он делает правильные шаги.
Есть у меня один товарищ. Частник, с автопарком из нескольких фур. Он наблюдает за моими шагами в сфере грузоперевозок с самого начала, — с 2021-го года, когда я пошел учиться на категорию «С». Человек прагматичный и расчетливый, с обширными связями в сфере грузоперевозок. Его бизнес процветает уже 20 с лишним лет.
Когда в 2022-м году я сдал на категорию «Е», я не обращался к нему — не просил взять на работу. Я не просил его о том, чтобы он помог мне с устройством на работу в стороннюю организацию (хотя он легко мог это устроить: ему достаточно было набрать номер и, я на работе). Почему я не использовал такую возможность?.. Ответ прост: мне интересно пробиться самому, без чьей-либо помощи. Более того, я полностью понимаю и поддерживаю его позицию. Я, в том состоянии в котором нахожусь на данный момент, то есть без опыта, ему не нужен. Я буду лишь обузой. Буду только тормозить бизнес, — тем более зимой.
С того момента как мне пришла в голову идея погрузиться в бизнес грузоперевозок (инициатором которой был он: как-то я был в одной компании с ним на гулянке, и он подкинул мне её), я часто звонил ему, — а при встрече, спрашивал, — как мне быть в той или иной ситуации, возникающей на дороге. Сдав на категорию «Е» и, в преддверии зимы, когда планировал устраиваться на тонар, узнавал — буквально засыпал его вопросами о том, как мне быть, когда дорога станет скользкой?.. Как именно спускать по такой дороге груз?.. И т. д. В общем, он был в курсе всех мои событий, начиная от обучения на категории «С», «Е», и заканчивая последним «опытом» на тонаре.
И вот, вчера утром он позвонил мне.
— Привет!
— Ага, привет, дружище!
— Что делаешь? Чем занят?
— Да ничем, Андрюх. Только проснулся.
— М-м, понял тебя.
— Слушай... ты же хотел понять, как ездить на фуре зимой?
— Конечно, ещё как хотел!
— Ну вот. Смотри, я сейчас на погрузке и минут через 20 буду в около тебя. Если есть желание — давай, выходи, — он объяснил мне, где мы встретимся. — Прокатишься со мной. Посмотришь, как это выглядит в реальной жизни...
Да, он сам был за рулем. И это его качество — не одевать «бумажную корону» и ездить самому (хотя он мог бы просто сидеть в офисе) — всегда симпатизировало мне. Благодаря этой черте, он детально, от начала и до конца, знает, как устроен бизнес грузоперевозок — его бизнес! Он сам себе и логист, и механик, и директор. И даже если он останется, допустим, без водителей, то всегда сможет сесть за руль сам, и заработать себе на хлеб.
— Понял тебя! Через 20 минут буду.
Быстро собравшись, я пошел к месту встречи. Немного подождав, я увидел, как неспеша выруливая из-за поворота, показалась фура синего цвета, — это был тягач Volvo с незашторенным прицепом, загруженным бетонными плитами, — их нужно было отвезти на завод, находящийся в другом городе, где-то километрах в 80-ти от места нашей с Андрюхой встречи. Открыв дверь грузовика и преодолев четыре железные-ребристые ступеньки, ведущие в комфортный салон фуры, я плюхнулся в мягкое кресло. Несмотря на принятое мной недавно решение, по поводу отказа от «гонок» на тонаре, настроение у меня было отличное, — ведь мне выпала возможность получить опыт и ответы на вопросы, мучавшие меня, от человека, который не понаслышке знает как, и что именно нужно делать, управляя тягачом с прицепом.
— Привет, друган!
— Привет, Андрюх!
— Как делишки?
— Да всё путём. Сам как?
— Тоже нормально. Поехали, прокатимся немного, — Андрюха включил передачу, тягач плавно тронулся и поплыл.
— Ну, колись, как там у тебя обстоят дела с тонаром? Что нового?..
И я рассказал ему то, о чём вы, мои читатели, уже знаете из предыдущих постов. Рассказал об отсутствии техники безопасности как на разрезе и точке разгрузки, так и при перемещении груза по маршруту между ними. Поведал о своих опасениях и перспективах, которые, вкупе с отсутствием у меня опыта и стоящей на пороге зимы, гарантированно ожидают меня в будущем; либо ожидают тех людей, с траекторией движения машин которых, рано или поздно пересечется мой тонар, — несущийся с перегрузом по скользкой ночной дороге...
Внимательно выслушав меня, Андрюха сказал: — Там, на спальнике, термос лежит. Достань-ка его. Попьем чайку.
Обернувшись, я нашел на спальнике небольшой красный термос «Арктика». Отвинтил крышку и, нажав на клапан под ней, разлил горячий напиток по кружкам. День был солнечным — на небе ни облачка. И, несмотря на то, что ночью шёл снег, асфальт уже был сухой. Мы неспешно катились по дороге, плавно проходя повороты. Пили ароматный-горячий чай, и наслаждались дорогой.
Забегая вперед, расскажу о стиле вождения Андрюхи. Он был таким: что, если поставить кружку с чаем, наполненную наполовину, в подстаканник на торпедо — то она не прольется. На всем протяжении пути, — до точки разгрузки и обратно, — мы ехали на скорости не превышающей 60-ти 70-ти км/ч. А повороты проходили на скорости и того меньше, 30-40 км/ч, — не больше. Пока мы ехали, я постоянно анализировал и сравнивал ювелирную технику вождения Андрюхи, с «техникой вождения», которую мне довелось испытать, когда я ехал пассажиром в тонаре. Сравнивал, и делал выводы.
— Как тебе чаёк? — делая последний глоток, спросил Андрюха.
— Хорош, дружище! Прям, отличный! — ответил я, поставив кружку в подстаканник на торпедо.
Тем временем, минуя очередной поворот, мы свернули на междугороднюю трассу, — играющую бликами, отраженными от яркого солнца. Где-то там, под обшивкой кабины, слышалось мерное-бархатистое рокотание мощного мотора фуры. Горячий чай и удобное кресло, мягко обволакивающее спину, дарили комфорт и уют. Я сравнивал эти ощущения и те; сравнивал, и делал выводы.
— Запомни главные правила зимней езды: никогда не спеши, продумывай свои действия заранее. Фура, и зима тем более, не прощают ошибок! Когда едешь с горы или на повороте, не давай раскатываться машине! Отдельный случай, это когда впереди затяжной подъем — «тягун» называется. Вот тут уже надо смотреть по ситуации и, если видишь, что не войдешь в него, тогда, да, надо разогнаться. Опять же, нужно смотреть какое покрытие у дороги в этот подъём. Нюансов зимней езды много. Перед тем, как раскатить машину перед подъёмом, ты должен точно знать — знать наверняка и быть уверенным на 100% в том — что чувствуешь машину «пятой точкой». Зимой — никогда, запомни — никогда не жми тормоз в пол! И моргнуть не успеешь — сцепку сложит в пять секунд!! Повороты проезжай внатяг и на малом газу. На малом! Понял? Вот, смотри, — показал он кивком головы на дорогу, — видишь, впереди во-он тот поворот направо?
Я посмотрел на дорогу и увидел, что, впереди, метров через 200-ти после указателя знака поворота, начинался съезд с основной дороги, ведущий на развязку.
— Да, Андрюх, конечно вижу.
— Все делай плавно, без спешки. Смотри сюда, — и, быстро кивнув головой, переключив своё внимание с дороги, он показал мне взглядом на приборную панель. — Видишь, скорость 60 км/ч, — сказал он, вновь фокусируя взгляд на дороге. — Сейчас надо заранее и плавно, перед поворотом, снизить её до 30-ти 40-ка. Понял? — Угу, ответил я. — А теперь сюда посмотри, — его взгляд опять быстро переключился с дороги в кабину, в зону рычага переключения коробки передач, педалей сцепления, тормоза и газа, — обрати внимание, я жму тормоз, но делаю это очень плавно и не спеша. Все делаю заранее. Во-от, скорость снизили, до поворота еще есть запас. Теперь выжимаю сцепление и включаю пониженную, — я смотрел на его действия. Смотрел, запоминал и сравнивал... — Вот и поворот, который тягач теперь пройдет ровно и без каких-либо проблем, — с этими словами он плавно начал вращать руль, фура послушно пошла по заданной траектории. Я посмотрел на чай, оставшийся в моей кружке, стоящей в подстаканнике торпедо. Полукруглый уровень жидкости, покрывающий донышко стакана на два сантиметра, при повороте плавно чуть-чуть наклонился, а затем — когда маневр был закончен — так же плавно вернулся обратно...
В действиях Андрюхи не было никакой спешки. Он всё делал без лишних движений. Выверенно и уверенно. Именно в то время, когда это требовалось, — не позже, не раньше. Мне очень нравился его неспешный стиль вождения. Когда я планировал устраиваться на тонар, я предполагал именно такую манеру езды. Но...
Тем временем, миновав развязку и проехав прямой участок дороги, ведущей через пром-зону, мы въехали на пропускную завода. Андрюха остановил тягач у кпп. И, поставив его на ручник, пошел оформлять документы.
Уставившись на остаток чая в кружке, я задумался над тем, что услышал пока мы были в пути. Поток моих мыслей оборвал звук дверного замка фуры и слова, с которыми Андрюха поднимался по ступенькам в тягач: — И вообще, всегда старайся беречь колодки. Не жги их понапрасну, когда идешь груженным, — сказал он, укладывая накладные в нишу, расположенную в верхней части кабины. — И будь особенно аккуратен, когда спускаешься зимой с горы! По гололёду колодки ты не сожжешь. Сцепление с дорогой не то. А вот то что «прихватит» — так это точно! Или, как ещё говорят «встанешь на лыжи» — это когда ты зимой резко жмешь тормоз, и машина, теряя сцепление с дорогой, уходит в неконтролируемый занос... Штука крайне неприятная, скажу я тебе. — Передачами тормозить, да? — Да, используй передачи. Включай нужную передачу перед спуском. Есть ещё ретарда и горный тормоз, но я пока не буду тебе рассказывать как ими пользоваться, потому что... Так, давай-ка сейчас разгрузимся, а на обратном пути я тебе кое-что хочу предложить.
Заинтригованный, я ответил: — Давай, Андрюх!
Разгрузившись на заводе и оформив все документы, мы выдвинулись в обратный путь. Андрюха умеет поддержать разговор: с ним весело и легко. При этом там, где это нужно, может расставить акценты и сфокусировать внимание собеседника, — особенно не напрягая его. Это его, ещё одно отличное качество, благодаря которому развивается и будет развиваться дальше его бизнес. Поболтав на отвлеченные темы, мы вновь вернулись к отложенному на проходной, разговору.
— Слушай, я давно наблюдаю за тобой. Не-не, ты не подумай ничего плохого, — сказал мне Андрюха, улыбнувшись. — Да я понял, дружище. Всё нормально. Продолжай. — Ну-у, я имею в виду, наблюдаю за тем, как ты шагаешь в теме дальнобоя, и во всём, что с этим связанно. Мне нравится, что ты заранее, а не потом — когда в большинстве случаев бывает уже поздно — начинаешь искать ответы на важные вопросы. Отлично-же, что твоя позиция, это соблюдение техники безопасности, скоростного режима. Короче, ну ты понял, о чем я. — Ага, дружище, конечно, понятно, чё-уж!
Перейдя на пониженную и, — не изменяя своей неспешной манере езды на фуре, — подкатившись к светофору, на котором в этот момент уже зажегся зеленый сигнал, он продолжил: — Смотрю я на тебя, и себя вспоминаю. Меня ведь тоже никто не хотел брать без стажа. Я тоже, помню, как мыкался. Искал советов. Звонил мужикам, у которых в дальнобойной теме есть опыт. Всё это было и у меня... — Да ппц, дружище, — сказал я в ответ, — вопросов, больше чем ответов. Иной раз голова пухнет. Тут ещё эта зима на носу! Да, есть такое, ты прав.
— Ну так вот, — загадочно улыбаясь и доставая телефон, сказал Андрюха, — есть тут у меня один Немец... На-ка, вот, глянь на него.
И он протянул мне свой телефон, на экране которого был он — старый, добротный Немец — «Mersedes-Benz 1834»
Я большой любитель старых вещей: мне нравятся вещи из тех времён, когда меня ещё и в помине-то не было. Есть в них что-то особенное. Какая-то притягивающая меня, как магнит, магия. Поэтому взглянув на экран Андрюхиного телефона, я понял — это любовь с первого взгляда!
— Грузовик, конечно, старый. Но надёжный, как автомат Калашникова. Ломаться тут нечему, — слышал я, доносящиеся откуда-то издалека слова Андрюхи. — Вот, поездишь, освоишься. Отремонтируешь, если что-то сломается. Я всегда на телефоне — звони в любое время, спрашивай. Да, кстати, ещё один момент: есть у меня водитель, Петрович — он самый уважаемый и опытный в нашем коллективе. Руки золотые! Одно жаль, болеть стал часто. Сердце шалит.
Улыбаясь, не веря своим ушам и глазам, держа Андрюхин телефон в руках, я молча смотрел на него и думал: «Как же всё-таки стремительно могут измениться события в жизни! Еще вчера я расстраивался, что из-за обстоятельств, не устроивших меня, я потерял довольно неплохое место с новой машиной. А сегодня, за какие-то мгновения — всё кардинально изменилось в лучшую для меня сторону!»
— Охранник недавно рассказал: в выходные, Петрович, бывает, приходит на базу...
Там, среди других машин, стоит новая Scania — его Scania. Для него её держу. Никому не даю, пока он болеет. Петрович со мной уже почти 15 лет! Так вот, ему неоднократно уже делали предложения с других фирм. Хотели переманить. И зарплату предлагали выше, чем у меня. И новые машины... А он, — это я от знакомых потом узнал, — когда слышал такие предложения, всегда одно отвечал: «Ну, и мы новые машины купим, бог даст. И зарплату, Андрюха, поднимет. Не, мужики, спасибо, конечно. Меня и тут все устраивает»
...берёт у охранника ключи от Scania. Откроет её... Сядет... Посидит... Пока болеет, я плачу ему зарплату, как и всем. Не могу иначе. Верный он, путёвый мужик! Думаю, через недельки две сможет выйти, чтобы тебя постажировать. Но сразу говорю — мужик пунктуальный. Если, допустим, вы договорились с ним встретиться в 8 утра, не поленись, приди на 5-10-ть минут раньше. Опоздаешь раз или два — пиши пропало! Не сойдетесь. Не будет он с тобой заниматься, и меня слушать не будет. Так что, имей в виду этот момент. — Понял... Андрюх, — только и сказал я в ответ на услышанное...
— Вот, с Петровичем по маршрутам покатаешься, он всё тебе объяснит: что, как, когда и где нужно делать. Через пару месяцев будешь работать так, как будто всю жизнь за рулем фуры ездил. Да и устройство будешь знать. Ничего сложного там нет, а уж если тебя Петрович стажирует — тем более! Ну, что скажешь?
Меня переполняли эмоции! За какие-то минуты, я обрёл всё, чего так хотел: автомобиль — в который влюбился с первого взгляда, опытного наставника — который объяснит мне всё, и даже больше, — только внимательно слушай его, делай, как он говорит и запоминай! Я понял, что безучастность Андрюхи, — которую, в виду моей ситуации, я поддерживаю, — была лишь видимостью... На самом деле, он наблюдал за мной и, после того как взвесил все «за» и «против», решил мне помочь. Дал мне «билетик в жизнь» дальнобоя!
— Друган, ты чего завис-то? Я говорю, что скажешь? Ты как? Согласен попробовать?! — с интересом наблюдая за моей реакцией, задал повторно вопрос Андрюха.
— Дружище, конечно, да! Согласен!! Блин, ты не представляешь, как ты меня выручил! Это как раз то, что мне нужно. Обалденный вариант!
— Ну, тогда всё, договорились. Я позвоню Петровичу в воскресенье. Договорюсь с ним, и дам тебе знать. Обалдеть! Пока болтали, почти приехали. Тебя где высаживать? Там-же?
— Да, Андрюх, тормозни у магазина. Пойду водички куплю, а то что-то в горле пересохло...
Продолжение следует.
P.S. Я решил описать события одного из моих дней в виде рассказа. Всё, о чём было написано сегодня и будет написано в будущем — реальные события в которых принимают участие реальные люди. Грузовик мне о-очень понравился! Я с нетерпением жду, когда увижу его вживую и прокачусь на нём. Безусловно, теперь, когда есть возможность ездить днём, я буду снимать видеоролики об этом Немце. Буду рассказывать о нём то, что мне удастся узнать. Так же буду писать текст: потому что я больше люблю именно текст, нежели видео. В общем, моя история продолжается. Как и обещал, будет интересно. Ну, не прощаюсь, друзья. Желаю всем отличных выходных!
MB
Друзья, может не в тему, но бывало ли у вас такое что натягивается (сам) электрический стояночный тормоз пока вы ждете на светофоре? Mercedes-Benz A200 2014 механика
Ford Sierra в отставке, «электричка» от Toyota и уход Mercedes-Benz
События автомира 24-28.10.2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
VW вернется к физическим кнопкам на руле
Глава подразделения легковых автомобилей концерна Volkswagen Томас Шефер заявил, что компания собирается вернуть физические кнопки на спицы рулевых колес своих автомобилей. Сегодня вместо них немецкий производитель использует миниатюрные сенсорные панели, которые вызывают все больше клиентского недовольства. Аналоговые переключатели вернутся на хэтчбек Golf и другие автомобили уже в следующем году в процессе рестайлинга.
Впервые рули с сенсорными переключателями появились на хэтчбеках Volkswagen Golf седьмого поколения в 2019 году. Однако данная инновация с тех пор подвергается все большей критике со стороны клиентов. Эта функция не нравится многим владельцам новых моделей VW, в которых применена подобная технология, будь то Golf или Tiguan.
Автовладельцы считают, что тактильные ощущения во время вождения гораздо важнее каких бы то ни было ноу-хау. По мнению покупателей, физические кнопки справляются с управлением функционалом авто лучше, так как нажатие на них не отвлекает от дороги.
Обнародована внешность первого седана Toyota на электротяге
Японский бренд на собственных сетевых ресурсах опубликовал снимки электрического седана bZ3. Данный автомобиль появился на свет при поддержке BYD и FAW – флагманских производителей из Китая. К слову, модель ориентирована непосредственно на рынок Поднебесной. Новинка получит обтекаемый кузов, литий-железо-фосфатную батарею и салон с минималистичным оформлением. На одной зарядке по циклу CLTC седан может преодолеть до 600 км.
Габаритная длина модели bZ (Beyond Zero) составляет 4725 мм, что на 100 мм превышает размер последней Corolla, представленной в РФ. Колесная база электрокара равна 2880 мм, коэффициент аэродинамического сопротивления – 0.218.
Технические подробности электрокара Toyota пока не раскрываются, но уже известно, что bZ3 первым получит тяговую батарею BYD, в которой материалом катода выступает фосфат лития-железа. Такой аккумулятор даже после 10 лет должен сохранять около 90% изначальной емкости, хотя на самом деле всё будет зависеть от условий эксплуатации авто.
Также для седана заявлен комфортабельный салон на пять мест с подогревами сидений на обоих рядах и архитектурный элемент передней панели Digital Island (цифровой остров), визуально объединяющий вертикальный дисплей мультимедиа с центральной консолью. На экран будет вынесено управление всеми основными функциями, от климат-контроля и мультимедиа до открывания крышки багажника.
Всего в модельную линейку bZ войдет семь электромобилей. Открыл данную серию кроссовер bZ4X, который с нынешнего года продается в Японии, Китае, США и Европе. Вместе с рассекреченной внешностью седана Toyota анонсировала и тизер третьей модели. Сейчас она находится на стадии разработки и представляет собой купеобразный кроссовер. Также в семейство будет входить близкий по размерам к C-HR компактный вседорожник и субкомпакт bZ Small Crossover.
Китайский бренд Zotye перезапустил производство
Компания Zotye вновь включила конвейер. На первом этапе планируется выпуск единственной модели – кроссовера T300 образца 2016 года.
Напомним, что последние два года китайский бренд пребывал на грани банкротства, чего фактически удалось избежать после реструктуризация в 2021-м. В настоящий момент Zotye рассчитывает наладить выпуск не только машин с ДВС, но и электромобилей. В планах компании – выпуск новых компактных и субкомпактных моделей, но сроки их появления не раскрываются.
Что касается настоящей модели, то T300 ничем не отличается от образца, дебютировавшего шесть лет назад. Его технические характеристики остались прежними, как и габариты: 4405 х 1830 х 1640 мм при колесной базе 2610 мм. Автомобиль приводит в движение 1,5-литровый агрегат 4G15 от Mitsubishi мощностью 112 л.с.
Все выпускаемые маркой кроссоверы предназначены для отправки на экспорт в страны Западной и Южной Азии, Ближнего Востока и Южной Америки. Доберется ли машина до белорусского или российского рынка, остается неясным.
К слову, в 2021 году Zotye в связи с обвалом продаж в России и Беларуси сократила дилерскую сеть. Также брендом было объявлено, что автомобили больше не будут собирать на белорусском предприятии «Юнисон», хотя в планах марки значился переход на импорт из Китая. Из моделей на рынке РБ предлагались кроссоверы T600 и Coupa, а также городской электрокар E200. Однако в прошлом году у дилеров можно было заказать лишь Zotye T600, доступный в одной комплектации (с мотором 1.5 Turbo и МКПП) стоимостью от 29.990 руб., что в пересчете по актуальному на февраль 2021-го курсу составляло около $11.400.
Mercedes-Benz покидает российский рынок
Руководство Mercedes-Benz в России 26 октября объявило о намерении полностью вывести марку с местного рынка. По этой причине немецким брендом был запущен процесс продажи своей доли в местных дочерних компаниях «Мерседес-Бенц РУС», «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус», «Мерседес-Бенц Файненшл Сервисез Рус», «Мерседес-Бенц Банк Рус» и «Мерседес-Бенц Капитал Рус». Российские активы немецкого производителя, включая завод в подмосковном Есипово, переходят российскому инвестору, дилерскому холдингу «Автодом». Эту сделку прокомментировали в самом Mercedes-Benz, «Автодоме» и Минпромторге.
Сделка по переходу активов Mercedes-Benz российскому «Автодому» уже оформлена, но для ее завершения нужно одобрение всеми соответствующими органами, заявили в представительстве немецкой марки.
«Основным приоритетом при согласовании условий было максимальное обеспечение выполнения обязательств перед клиентами из России в сфере как послепродажного обслуживания, так и предоставления финансовых услуг, а также сохранение рабочих мест сотрудников российских подразделений компании», – сказала генеральный директор АО «Мерседес-Бенц РУС» Наталья Королева.
По состоянию на конец 2021 года активы Mercedes-Benz оценивались в 2 млрд евро, что эквивалентно 123 млрд российских рублей. Компания «Автодом» в свою очередь сообщила, что пребывает в поиске технологического партнера для дальнейшей эксплуатации производственных мощностей завода в индустриальном парке Есипово. До весны текущего года там собирали легковую линейку Mercedes-Benz для российского рынка: седаны E-Class и кроссоверы GLC, GLE и GLS. Площадка, рассчитанная на выпуск 25-30 тысяч автомобилей в год, функционировала с весны 2019-го, инвестиции в ее строительство составили 15 млрд российских рублей.
В поисках партнера по возобновлению сборки автомобилей в Есипово «Автодому» поможет Минпромторг. В пресс-службе министерства подчеркнули, что в планах – привлечь другие компании, чтобы организовать совместное производство.
«В результате переговорного процесса удалось выйти на финальную стадию согласования инвестиционной сделки, – прокомментировал ситуацию замглавы Минпромторга Альберт Каримов. – Важно, что это позволит обеспечить работоспособность завода, сохранить высококвалифицированные рабочие места и компетенции».
Чиновник также добавил, что после завершения всех согласований новый владелец российских подразделений Mercedes-Benz сможет осуществлять техническое обслуживание автомобилей Mercedes-Benz, проданных на российском рынке.
Ford намерен отправить хэтчбек Fiesta в отставку
Американский автобренд может прекратить производство Fiesta к середине 2023 года. Основной причиной такого решения называют низкий спрос на модель среди покупателей.
Малолитражка, выпускаемая с 1976-го, успела сменить восемь поколений. В настоящее время автомобилисты предпочитают приобретать Opel Corsa вместо Fiesta. Спрос на хэтчбеки с голубым овалом на капоте к концу лета упал на 45% по сравнению с 2021 годом (до 39 тысяч единиц). В то же время соплатформенный Ford Puma за аналогичный период был продан тиражом более 90 тысяч экземпляров.
В Ford отказались от комментариев, пообещав поделиться дополнительной информацией в ближайшее время. Представители бренда лишь отметили, что компания прилагает все усилия для полной электрификации модельного ряда, поэтому пересматривает линейку в соответствии с актуальной бизнес-стратегией. К 2026 году FMC планирует продавать до 600 тысяч электрокаров ежегодно, а к концу десятилетия полностью отказаться от производства автомобилей с ДВС.
Также отметим, что более крупный Focus находится на аналогичной стадии завершения своего жизненного цикла. Бренд уже подтвердил, что его производство закончится в 2025-м. Место данного авто займет электрический кроссовер (один из четырех новых EV, которые должны появиться к 2024 г.), который в модельной иерархии располагается между Puma EV и существующим Ford Mustang Mach-E.
Модель, выход которой запланирован на 2023 год, получит много общих черт с Volkswagen ID.4 и будет создана в новом производственном центре Ford в Кёльне (Германия). Через год должна состояться премьера и спортивного кросс-купе на базе Volkswagen ID.5.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Въехал и сбежал
Санкт-Петербург, Светлановская площадь. 23.09.2022. Мерс не успел проскочить на предыдущий сигнал светофора, сдал задом, чтобы не мешать пешеходам и видимо забыл выключить заднюю передачу. Включили стрелку, водитель нажал газ и въехал в мой автомобиль. Поразило, что он даже не попытался выйти для осмотра повреждений, а сразу дал по газам. У меня только номер помялся, решил не вызывать ГАИ. Но нарушителя моего спокойствия решил вам показать. смотреть с 20 секунды