Маркетинг-наше всё
У Мазда СХ-9 есть комплектация «Карбон Эдишен» в которой вообще нет карбона. Помогите придумать шутку.
У Мазда СХ-9 есть комплектация «Карбон Эдишен» в которой вообще нет карбона. Помогите придумать шутку.
На Пекинском автосалоне Mazda представила новый лифтбек EZ-6, который разработан японцами совместно с китайскими партнёрами мирки, компанией Changan. В основе новинки лежит существующая с 2022 года модель суббренда Deepal с индексом SL03.
На Пекинском автосалоне Mazda представила новый лифтбек EZ-6, который разработан японцами совместно с китайскими партнёрами мирки, компанией Changan. В основе новинки лежит существующая с 2022 года модель суббренда Deepal с индексом SL03.
Новое поколение Mazda6 будет электрическим
Габариты кузова 4921×1890×1485 мм, то есть в сравнении с актуальной Mazda6 преемница раздалась буквально по всем направлениям. Также можно отметить выдвижные дверные рукоятки, подсветку декоративного гриля и крупные 19-дюймовые колёсные диски.
В обитом бежевой алькантарой пятиместном салоне, накрытом сверху прозрачной крышей, доминирует огромная «парящая» центральная консоль, выполняющая попутно роль подлокотника с подстаканниками. Над торпедо высится 14.6-дюймовый планшет с быстродействующим процессором Qualcomm SA8155 Snapdragon, заведующим не только мультимедийкой, но ещё и климатической установкой, настройками кресел и прочими функциями. В штатное оборудование входит амбиентная подсветка и акустика Sony с 14 динамиками. Кроме того, можно рассчитывать на позволяющий выпустить руль из рук адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, систему панорамного изображения с 3D, «прозрачный» капот и т. д.
О технической начинке Mazda EZ-6 официальной информации мало. Известно, что электрическая версия получит задний привод и проедет без подзарядки около 600 километров, а гибридная модификация имеет суммарный запас хода до 1000 километров. Логично предположить, что силовые установки, пусть и с некоторыми модификациями, автомобилю достанутся от SL03, то есть речь идёт о 218- или 258-сильном электромоторе и комбинации электродвигателя на 218 сил с 1.5-литровым бензиновым агрегатом, выступающим в качестве генератора.
Mazda EZ-6 поступит в продажу в Китае в самое ближайшее время, а с учётом того, что в марте 2024 года японская компания зарегистрировала в Ведомстве интеллектуальной собственности ЕС (EUIPO) товарные знаки «Mazda 6e» и «6e», то в дальнейшем вполне можно ожидать поставок EZ-6, но с более привычным именем ещё и в Старый Свет
В прошлом году решил что пора обновить автомобиль, старому уже 11 лет стукнуло. Месяц шерстил дром и просто охеревал от цен и предложений. Самое подходящее это была отстойная хендай бородатого года. Под конец настолько устал, что готов был купить хоть что-нибудь и решил посмотреть авто из Японии.
Первый же ролик на ютубе был про Mazda cx-8. А у меня заранее предрасположенность к мазде, по работе приходилось сталкиваться, реклама всё таки зомбирует. Как итог, 3 месяца нервов, 2.4 миллиона рублей и я обладатель Mazda cx-8, 2020г., с пробегом в 19000 км, в идеальном состоянии, в пред максимальной комплектации.
На сегодняшний момент, понимаю насколько мне повезло. Да риск, да много этапов на которых могло что то пойти не так, но всё получилось. Единственный вариант, взять качественную машину - заказывать из Японии. И да,смущало что правый руль. Лично мне, вообще без разницы, изначально только непривычны были зеркала далеко разнесены. Но отличное качество, современные технологии: камеры 360, без ключевой доступ, различные системы безопасности и пр. стоили того и АвтоВАЗу никогда не достичь такого уровня.
Более подробно я писал на drive2, если кому интересно - поищите, ссылок не дам. И телеграмм не дам.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В задушевных разговорах об автоспортивных триумфаторах обычно принято вспоминать тех, кто лидировал много и часто. Скажем, Nissan Skyline GT-R R32 по прозвищу «Годзилла»: 29 стартов в своем домашнем первенстве Japanese Touring Car Championship и 29 золотых медалей. Или, например, четырёхлетнее доминирование Ford GT40 в Ле-Мане. А как насчет маленькой и гордой Mazda с гораздо меньшим гоночным бюджетом и нетривиальным агрегатом? Всего одна победа, но какая! Вырванная зубами вопреки обстоятельствам!
Суточный марафон в Ле-Мане 1991 года завершился сенсацией. Первым финишную линию с пронзительным формульным воплем пересёк зелено-оранжевый прототип группы С. Произошло неслыханное — авторитетных европейских соперников уложила на обе лопатки японская машина. И не простая, а с роторно-поршневым двигателем, который считался и по сей день считается уделом немногочисленных фанатов, готовых терпеть его странности и недостатки.
Многолетние усилия «Мазды» наконец-то увенчались успехом. Первый автомобиль с РПД — купе Cosmo Sport — вышел в 1967-м. Для раскрутки новой технологии и доказательства ее надёжности компания выставила свое детище в изматывающем 84-часовом состязании Marathon de la Route 1968 года на Нюрбургринге. Тогда произошло удивительное: Cosmo Sport финишировала четвертой после двух Porsche 911 и Lancia Fulvia HF. Не самый плохой результат, учитывая продолжительность гонки!
Лидерство в престижных «24 часах Ле-Мана» было давней мечтой Mazda. Стать первым архисложно, зато получаемые триумфатором имиджевые преференции и бонусы трудно переоценить. В 1988 году два роторных прототипа Mazda 767 попробовали свои силы, финишировав на 17-е и 19-е месте в общем зачёте. Модернизированные 767B заметно улучшили статистику: по итогам гонки заняли 7-ю и 9-ю строчку. Прогресс хоть и очевидный, но недостаточный. Скептики полагали, что у фирмы кишка тонка и первым японским победителем марафона всё равно станет Toyota или Nissan. Тем временем Mazda продолжала набивать шишки и упорно карабкаться на вершину.
К началу нового десятилетия конструкторы подготовили прототип 787. «Красивый» индекс «777» пропущен намеренно, чтобы подчеркнуть существенный рывок вперед. С одной стороны болид являлся развитием предшественника: в основе разработанный Найджелом Страудом и изготовленный британской Advanced Composite Technology монокок из карбон-кевлара. C другой, на смену прежнему мотору 13J пришел R26B. Не путать с легендарным шестицилиндровым Nissan RB26 от суперкупе GT-R.
R26B такой же четырёхсекционный объемом 2,6 литра, как и прежний двигатель, но с рядом улучшений. В частности, применены три свечи на каждую камеру сгорания вместо двух, торцевые уплотнители ротора из углеволокна, выпускной тракт переменной длины. РПД отличали такие не вполне характерные для агрегатов данного типа и при этом важные для победы особенности, как достаточный крутящий момент на средних оборотах и топливная экономичность. В «безлимитной» спецификации установка выдавала до 930 л.с. при 10 500 об/мин, а в урезанной гоночной — 650 л.с. при 8500 об/мин из соображений живучести. Коробка передач, как и раньше, пятиступенчатая производства Porsche.
Mazda провела полномасштабное тестирование в рамках второго этапа чемпионата JSPC (All Japan Sports Prototype Championship), тысячекилометровой гонки Fuji. Дебют оказался полным провалом и разочарованием. В квалификации «787-е» довольствовались 22-й и 23-й позицией. Выставленная там же старая 767B смогла занять только 34-ю строчку. Большую часть дистанции новинка демонстрировала надёжность, но в какой-то момент словно переключился невидимый тумблер и началось… Лидировавший в классе GTP суперкар сошел с дистанции из-за течи масла. Второй накрыло электрическими проблемами, которые в итоге привели к возгоранию. До финиша добралась лишь 767B.
Это был жестокий урок. Но он не помешал парням из Mazda сделать все необходимые выводы и двигаться дальше. В конструкцию внесли ряд изменений. Одно из ключевых — телескопический впускной тракт переменной длины. Пиковый крутящий момент достиг 608 Нм при 6500 об/мин. Мощность ограничили на отметке 650 л.с., предельные обороты — на 8500 об/мин.
Cтарт карьеры версии 787B не был безоблачным. На международной арене проект вела французская команда Oreca и шестикратный чемпион «Ле-Мана» Жаки Икс, наделённый полномочиями консультанта и тренера. Каким-то чудом харизматичный бельгиец и французские специалисты сумели уболтать FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile), чтобы организация допустила на старт Mazda массой всего 830 кг. Соперники по классу C2 весили добрую тонну, но серьёзный гандикап всё равно не превратил первые гонки в легкую прогулку.
На «24 часа Ле-Мана» 1991 года японцы привезли два рестайлинговых прототипа и один резервный 787. Уже на квалификации выяснилось, что вариант B «привозит» первоначальной модификации примерно пять секунд с круга. И, хотя отставание от Mercedes-Benz C11, Jaguar XJR-12 и Peugeot 905 не вызывало сомнений, машина обладала такими необходимыми для перехвата инициативы качествами, как экономичность и надежность. Не последнюю роль сыграла удивительно высокая для РПД эластичность: 95 процентов от пикового крутящего момента достигались при 6000–8500 об/мин.
При идеальном стечении обстоятельств «Мерседесы» имели все шансы победить в той схватке. Увы, удача благоволила другим. В гонках кроме скорости чрезвычайно важна безотказность техники, везение и совокупность разных обстоятельств, которая в итоге вознаграждает самых решительных и подготовленных. После того, как C11 (в его экипаж входил Михаэль Шумахер, Фриц Кройцпойнтер и Карл Вендлингер) сбавил темп из-за проблем с трансмиссией, на второе место вышло японское чудо.
За два часа до конца марафона сломался второй Mercedes-Benz Жана-Луи Шлессера, Йохена Масса и Алена Ферте. Тут уже Mazda свое не упустила. Команда настояла на том, чтобы болид к финишу привел опытный британский пилот Джонни Херберт. Следом в итоговом протоколе расположились три Jaguar и столкнувшаяся с проблемами машина Team Sauber Mercedes. Оставшиеся две «Мазды» заняли шестую и восьмую позицию.
Автосалона в Токио пришлось ждать четыре года. Выставка и раньше проводилась только по нечетным годам, но в 2021-м ее к тому же отменили из-за коронавируса. За прошедшее время автомобильный мир заметно изменился. Tesla Model Y обошла Toyota Corolla и стала самым продаваемым автомобилем, а Китай опередил Японию и вышел на первое место по экспорту машин. Однако японский автопром подготовил достойные
Среди многочисленных концептов на стенде Toyota российских автомобилистов более всего заинтересует Land Cruiser Se. И это машина, которая нарушает все мысленные ценности легендарного внедорожника.
Во-первых, она заметно отличается по дизайну. С конца 1980-х все модели Land Cruiser отличались округлыми, пухлыми формами. Новинка сделана нарочито угловатой, словно это Range Rover.
Во-вторых, это первый в истории Land Cruiser с несущим кузовом. Само по себе это не переводит автомобиль из разряда внедорожников в кроссоверы, достаточно вспомнить, что рамы нет у нового Land Rover Defender и даже у «Нивы». Но тенденция тревожная.
Наконец, Land Cruiser Se — это электромобиль. Что на самом деле обнадеживает. Судя по всему, это не замена машине с ДВС, а новое ответвление в рамках суббренда. Пока Se пребывает в статусе концепт-кара, но его серийное воплощение обещают все же сделать, хотя и неясно, когда.
Оба премиальных бренда использовали автосалон в Токио для презентации своих электромобилей. Причем в случае с Infiniti речь идет о первой электрической модели в истории марки. Это будет спортивный седан, внешность которого представляет концепт Vision Qe. Выглядит он стильно и стремительно, но касательно характеристик в компании говорят лишь, что по мощности он превзойдет любую существующую модель. Сейчас самый мощный мотор у Infiniti выдает 400 л.с.
Про Lexus подробностей больше. Компания показала два концепта — LF-ZL и LF-ZC, причем про последний прямо сказано, что в 2026 году он поступит в продажу.
Для Lexus это будет техническая революция. Машину построят принципиально новой архитектуры, создав кузов из трех модулей, изготовленных методом ковки. Батарея при этом станет частью несущей структуры кузова, что позволяет снизить вес. Нечто подобное сейчас делает Tesla, и Lexus в плане продвинутости точно не уступит. Про мощность и запас хода пока говорить рано, но о серьезности подхода можно судить по тому факту, что от LF-ZC планируют добиться коэффициента лобового сопротивления Cd 0,2. Это означает, что по данному параметру Tesla, у которой Cd выше, а значит, эффективность ниже, будет превзойдена.
Интересно, что для LF-ZC не заявлены твердотельные аккумуляторы, над которыми Toyota работает уже очень давно. Эта технология обещает стать прорывом, но, видимо, к 2026 году она все еще будет не готова.
Три японские марки решили напомнить посетителем автосалона в Токио о своих спортивных корнях, показав концепты того, как спорткары могли бы выглядеть в ближайшем будущем.
Самым мощным в прямом смысле этого слова из всех трех автомобилей является Nissan Hyper Force. И выглядит он так, словно предвосхищает новый GT-R. Последний выпускается с 2007 года, и ему определенно требуется замена, хотя этот автомобиль и проходит регулярную модернизацию.
В Nissan не называют Hyper Force прямым продолжением GT-R, но даже по силуэту видно, что это он и есть. К тому же эмблема у автомобиля именно от GT-R, да и задние фонари выдают породу.
Судя по всему, в Nissan понимают, что привести новый GT-R в соответствие с ужесточающимися экологическими нормами с бензиновым мотором не получится. Так что силовая установка будет электрической, мощностью 1360 л.с. Привод, разумеется, полный, а вот про остальные показатели ничего не известно. Пугает разве что обещание продвинутого автопилота, который сможет вмешиваться в управление даже на гоночной трассе, если посчитает, что водитель вот-вот попадет в аварию. Но концепт-кару все простительно.
Новинка от марки Mazda называется Iconic SP. И это наследник уже серии RX, известной своими роторными моторами. Последней была RX-8, и ее производство завершилось еще в 2012 году.
В Iconic SP роторных двигателей сразу два. И они служат исключительно для генерации электроэнергии, которая уже и подается на электропривод, вращающий колеса. Мощность не составляет 365 л.с., но автомобиль получился относительно легким — 1450 кг, что меньше, чем, например, у актуальной Toyota Supra.
Проблемой роторных двигателей, из-за которых Mazda на время от них отказывалась, была повышенная токсичность выхлопа. Бороться с ней теперь предлагается за счет перехода на экологичное топливо — водород или синтетическое горючее. Причем такую гибридную силовую установку планируется использовать и на других моделях марки.
В случае с Honda все выглядит так, словно компания решилась на премьеру в самый последний момент. Речь о новом купе со старым именем Prelude, которое продемонстрировали в самом конце пресс-конференции, предварительно показав различные средства индивидуальной мобильности.
У машины даже оказался не готов салон, так что стекла полностью затонированы. Но в остальном Prelude выглядит даже не концептом, а готовым к серийному производству автомобилем. Передней частью он очень сильно похож на Honda Civic, и можно предположить, что позаимствует ту же платформу. При этом в компании подтвердили, что силовая установка будет электрифицированной, вероятнее всего гибридной.
Марка Subaru выставила на своем стенде концепт Sport Mobility, представляющий из себя смесь спорткара с кроссовером. Учитывая богатое раллийное прошлое бренда, такое скрещение выглядит вполне уместным. Увы, это не более чем шоу-кар, который хотя формально и называется электромобилем, ездить не планирует.
В отличие от второго концепта, который расположился в прямом смысле над стендом, это летающий аппарат по имени Air Mobility с одноместным кузовом и шестью пропеллерами по сторонам.
Таким образом в Subaru решили напомнить, что у их головного концерна Fudji Heavy Industries есть и авиационное подразделение, правда, относительно небольшое. И с его помощью Air Mobility обещают сделать полностью функциональным, то есть способным летать.
В серию, правда, запускать его не будут. Хотя все может измениться, если испытания пройдут очень удачно. Например, Honda делает самолеты под своим именем, и вполне успешно. Так почему бы Subaru не сделать пассажирский коптер.
Марка Mitsubishi никогда не была самой массовой из японских, но славится несколькими своими культовыми моделями. Одной из них остается Delica — микроавтобус с полным приводом и повышенной проходимостью, который жители Дальнего Востока в праворульном варианте давно полюбили и прозвали японской «буханкой» по аналогии с похожей моделью Ульяновского автозавода.
Актуальное поколение Delica D5 не обновлялось с 2007 года. И вот в Токио концерн привез концептуальный автомобиль D:X. Формально он несколько компактнее Delica, но сохраняет концепцию модели с однообъемным кузовом и повышенной проходимостью. В машине три ряда сидений и всего шесть посадочных мест.
В случае решения о серийном производстве концерн сможет воспользоваться общей платформой с альянсом Renault Mitsubishi, благо на их шасси уже сделано новое поколение кроссовера Outlander. Про D:X известно, что у него гибридный полный привод. Такая установка у Mitsubishi уже есть, и используется она как раз в Outlander, где объединены два электромотора и бензиновый мотор объемом 2,4 л.
Безусловно, Япония сегодня – Мекка технического прогресса, особенно в области электроники. Японские же автомобили в сознании среднестатистического водителя давно стали аналогом высокого качества, надежности и комфорта. Однако не все знают, что в первой половине ХХ века Страна восходящего солнца являлась технически отсталым государством, в котором почти полностью отсутствовала тяжелая промышленность.
Как же японцам удалось выбиться в лидеры автомобилестроения за столь короткое время? Часть этой истории содержится в логотипах их автомобильных марок.
Acura
Несмотря на довольно скромные размеры (площадь Японии составляет чуть менее 378 кв.км), в этой стране в настоящий момент существует 15 актуальных брендов. Чтобы избежать путаницы, мы будем двигаться сверху вниз по алфавиту. По этой причине имена дочерних компаний в списке будут появляться раньше материнских фирм, но надеемся, что никому данный факт глаза резать не будет.
Итак, бренд Acura был основан в 1984 году как премиальное подразделение концерна Honda, его основной покупательский контингент проживал в США. Любопытно, что именно Acura стала первым премиальным брендом из Страны восходящего солнца, вышедшим на внешние рынки.
В названии фирмы использована латинская морфема «Аку» (Acu), применяемая во многих языках мира. Она означает точность и аккуратность. В логотипе марки она выполнена в виде стилизованной под кронциркуль литеры «А». Внимательные пользователи найдут в ее исполнении много общего с логотипом материнской компании Honda.
Datsun и Daihatsu
Автомобильный бренд Datsun сформировался к 1931 году. Не вдаваясь в сложные перипетии сюжета, можно сказать, что он сыграл значительную роль в происхождении и развитии компании Nissan, со временем превратившейся в межнациональный холдинг. Первоначально данный бренд назывался иначе – Datson, читаясь как «сын DAT» (компании-инвестора того времени). Но так как в японском языке слово «son» означает «ущерб», суеверные японцы быстро сменили нарратив на sun.
Первый логотип марки представлял собой эмблему, похожую на флаг Японии. На ней в красном круге был размещен синий прямоугольник, где крупными белыми буквами писалось название бренда. После ребрендинга вместо Datsun разместили надпись Nissan, но стиль остался прежним.
В 1986-2013 годах компания не выпускала машины под маркой Datsun. Затем собственное производство снова было налажено, а логотип стал более современным. В наши дни фирменный знак выглядит как название бренда на синем овале с серебристой окантовкой. По слухам, к его созданию приложил руку лично Карлос Гон – бывший президент компаний Renault S.A и Nissan Motor Corporation.
Daihatsu – производитель микролитражных автомобилей со штаб-квартирой в Осаке. Несмотря на то что бренд был основан еще в 1907 году, собственное название он получил только в 1951-м. При создании фирменного знака Daihatsu был учтен и девиз марки: «Мы делаем это компактным». После чего на японский рынок вышли первые автомобили с лаконичным значком в виде серебристой буквы «D», заключенной в овал. В 1967 году компания начала тесное сотрудничество с Toyota, которое в 2016-м завершилось поглощением.
Honda
Логотип компании Honda, в отличие от прочих японских марок, не несет в себе скрытого смысла и завуалированной символики. Это не что иное, как латинская литера «Н», являющаяся первой в названии бренда.
Это изображение используется с 1962 года (когда был сделан первый автомобиль марки) и дошло до наших дней практически в неизменном виде. А вот история основателя бренда куда более интересна и напоминает сюжет о воплощении персональной мечты. Своим созданием марка Honda обязана будущему инженеру и автогонщику Соитиро Хонда, который бросил школу в возрасте 16 лет ради автомастерской. Набравшись опыта, он открыл собственный автосервис, а в 1938 году изобрел поршневое кольцо, после чего занимался его массовым производством.
В 1948 году Honda Motor Company получает официальную регистрацию и приступает к выпуску мототехники. Кстати, эмблема байков Honda другая и представляет собой крылатое название бренда (эволюцию логотипа можно увидеть на фото). Крылья являются отсылкой к древнегреческой Нике – богине победы. Автором идеи такой эмблемы выступил лично Соитиро Хонда.
Hino
Концерн Hino Motors – производитель грузовиков и автобусов, постоянно меняющий логотип в связи с презентацией новой продукции. Несмотря на то что с 1960-х годов он входит в состав корпорации Toyota, дизайн его фирменной эмблемы обновлялся 16 раз в соответствии с обновлением модельного ряда, но неизменной оставалась надпись Hino на красном фоне с крыльями.
В 1994 году компания произвела ребрендинг и представила новый значок: серебристую букву «H» с градиентом и закругленными внутрь концами. Таким способом бренд подчеркнул гармонию между окружающей средой и передовыми технологиями, применяемыми в производстве.
Isuzu и Infiniti
В 1928 году компания Isuzu выпустила автомобиль с логотипом в виде герба: на зелено-голубом геральдическом щите утвердились иероглиф и название бренда. Впоследствии от этой концепции дизайнеры не отходили, лишь изредка меняя цвета фона и шрифт. Но в 1974-м после получения первой солидной прибыли от сотрудничества с General Motors компания решила как-то отметить это и разработать новый стиль фирменного знака. Так появился логотип в виде двух вертикальных столбиков – стилизованное представление иероглифа, который по-японски означает слово Isuzu.
В 1991-м компания вновь сменила логотип, сделав его более лаконичным и понятным. Это было не что иное, как стилизованное, но удобочитаемое название бренда, набранное серебряным шрифтом.
В конце 1980-х небезызвестный производитель Nissan решил учредить суббренд для выпуска премиальных автомобилей. Так появился бренд Infiniti, радиаторные решетки машин которого украшает серебристый вертикальный символ. По мнению обывателей, он изображает японскую гору Фудзи. Однако в самой компании утверждают, что это стремящаяся вдаль дорога – она такая же бесконечная, как мощность и сила выпускаемых брендом автомобилей.
Mazda
В 1920-х фирма, называвшаяся Toyo Kogyo Ltd, занялась выпуском станков и мотоциклов, а спустя десятилетие освоила и сборку трехколесных грузовиков. Тогда-то и появилось известное сегодня на весь мир наименование Mazda, созвучное с фамилией создателя Дзюдзиро Мацуда. Правда, оригинальное наименование бренда символизирует зороастрийское верховное божество света Ахура-Мазда. Поэтому первый логотип компании образца 1934 года представлял собой лишь табличку с названием. В 1936-м эмблема поменялась на стилизованную латинскую «М», составленную из волнистых линий и напоминающую герб Хиросимы.
Логотип 1991 года состоит из крыльев, солнца и круга света. А современный логотип, предложенный в 1997-м дизайнером Реем Йошимарой, – очередная итерация латинской литеры «М», своеобразно вписанная в серебристую окружность. Многие пользователи, включая самих японцев, спорят, что эмблема символизирует: сову, крылатую чайку или тюльпан? Производитель же по восточному обыкновению мудро умолчал об этом…
***
Надеемся, краткий экскурс в графическую историю японского автопрома вам показался интересным. В данном материале приведена лишь половина обширного списка автопроизводителей Страны восходящего солнца. Мы, конечно, дополним его в следующих статьях!
Для всех поклонников футбола, Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Camry или Mazda 6?
Проведя небольшое расследование, мы сравнили эти авто.
Несмотря на то, что эти автомобили уважаемые и известные, они стоят не мало, у каждого есть свои преимущества и недостатки. Сравним технические показатели базовых комплектаций :
Объём двигателя (л) -
Camry VIII - 2.5
Mazda 6 (III) - 2.5
Мощность (л/с) -
Camry VIII - 181
Mazda 6 (III) - 192
Разгон от 0 до 100 (с) -
Camry VIII - 9.9
Mazda 6 (III) - 7.8
Макс. Скорость (км/ч) -
Camry VIII - 210
Mazda 6 (III) - 226
Расход по городу (л) -
Camry VIII - 11.5
Mazda 6 (III) - 8.7
Количество передач -
Camry VIII - 6 (АКПП)
Mazda 6 (III) - 6 (АКПП)
Привод -
Camry VIII - передний
Mazda 6 (III) - передний
Масса (кг) -
Camry VIII - 2100
Mazda 6 (III) - 1860
Примерная цена б/у (₽) -
Camry VIII - 2.5 млн.
Mazda 6 (III) - 1.8 млн.
По данному сравнению можно заметить, что Camry во многом уступает Mazda. Mazda быстрее Camry, как и выходит на деле. При этом Mazda расходует меньше бензина по городу, нежели Camry. Но Camry считается надежным, комфортным и стильным авто.
Какую машину выберешь ты?
Взято с carjapan