Ford Galaxie Skyliner ,V8 ,1959, Машина трансформер
Ford Galaxie Skyliner 5.4 V8 , 1959
Лучший D-класс: допустимая санкционка
Продолжая оценку вторичного рынка, bamper.by решил исследовать не самый популярный среди автомобилистов, но по-своему интересный D-класс. И начать мы хотим с положительных примеров, которые были «лицом» сегмента 15 лет назад, но способны по-хорошему удивить своих владельцев и теперь.
Toyota Camry
Интересующий нас автомобиль выпускался с 2006 по 2011 годы. Это было 6-е поколение модели с индексом XV40. Данная генерация представительского седана любопытна тем, что помимо Штатов, Канады и Японии собиралась и в России (с 2007 года под Санкт-Петербургом).
Из ее плюсов в первую очередь стоит отметить потрясающую надежность, просторный и функциональный салон, простоту обслуживания технических узлов и агрегатов, дешевизну и обширное количество запчастей на автомобильном рынке. Благодаря всему этому Toyota Camry активно насыщали собственные автопарки различные госструктуры. Кроме того, данный автомобиль меньше всего терял в цене, оказываясь на вторичном рынке, по сравнению с конкурентами, что сделало его отличным объектом для инвестиций при длительной эксплуатации.
Это единственное авто в своем классе, имевшее гибридную версию исполнения, демонстрирующую чудеса топливной экономичности, – средний расход составлял около 6 литров на «сотню». К слову, таким образом производитель нивелировал отсутствие дизельной версии в линейке моторов Camry.
В моторной гамме – двигатели 2.0, 2.4, 2.5, 3.5 и гибридный силовой агрегат 2.5. Все они отличались надежностью, экономичностью и неприхотливостью и могли пройти без капитального ремонта около 500 тысяч км.
Коробки передач – механические 5- и 6-ступенчатые, гидравлический «автомат» на версиях 2.5 и 3.5, а также вариатор, который считался одной из лучших автоматических трансмиссий своих лет (при должном обслуживании, конечно).
Минусы – низкий клиренс (130 мм), склонность к кузовной коррозии после 10 лет эксплуатации, среднее качество отделочных материалов. Также отметим относительно скорый выход из строя автоматической коробки при агрессивной езде.
Стоимость данного авто сильно разнится в зависимости от года выпуска и объема мотора, но для сравнения отметим, что в упомянутом 2011 году пятилетняя Toyota Camry стоила около $14.000, что было значительно дешевле авто схожего класса с немецкой родословной.
Citroёn C5
Здесь мы рассмотрим вторую генерацию модели тех же лет выпуска. Она была представлена в 2008 году на Брюссельском автосалоне и мгновенно стала хитом. Данный автомобиль оказался лучшим представителем в своем классе среди французских моделей тех лет. Его отличала элегантная внешность, качественная отделка, обширная кузовная гамма (седан, лифтбек, универсал), высокая коррозионная стойкость и сравнительно невысокая стоимость.
Также отметим отличную линейку дизельных моторов 1.6 и 2.0, позволявшую ездить либо быстро, либо экономично. Коробки передач – 4- и 6-диапазонный «автомат», 5- и 6-ступенчатая «механика». При неспортивной манере езды данные агрегаты не доставляли своим владельцам никаких проблем.
Из минусов укажем на сложность и дороговизну ремонта многорычажной подвески, неэкономичные бензиновые моторы 1.6 и 2.0 и «глюки» с электрикой. Что касается стоимости данного авто на вторичном рынке, то в 2011 году ценник трехлетнего Citroёn C5 составлял $11.000-15.000.
Skoda Superb
Весной 2008-го на автосалоне в Женеве дебютировало второе поколение Škoda Superb, построенное на платформе Volkswagen Group B6 (PQ46). Производство данного авто помимо Индии, Украины и Казахстана стартовало также в РФ. Любопытно, что вместо классического седана модель выпускалась в кузове лифтбек, в котором для задней двери была применена инновационная технология Twindoor, позволявшая открывать дверь по выбору пользователя: либо в режиме обычной крышки багажника, либо как пятую дверь, то есть вместе с задним стеклом.
Невзирая на то что колесная база Škoda Superb второго поколения при своих 2761 мм оказалась на 42 мм короче предыдущей версии, полезное пространство салона не уменьшилось, а, наоборот, увеличилось. К слову, годом позже на автосалоне во Франкфурте публике был представлен универсал Superb Combi. Среди соплатформенников и конкурентов эта модель обладала самым вместительным багажником объемом 633 л в стационарном виде и 1865 л при сложенных задних сиденьях.
Моторная база Škoda Superb отличается многообразием. Это и бензиновые агрегаты 1.4, 1.8, 2.0, 3.6 мощностью от 125 до 260 л.с.; и дизели 1.6, 1.9, 2.0 с разбросом мощности от 105 до 170 л.с. В зависимости от комплектации авто компоновалось коробкой передач одного из трех типов: 5- или 6- ступенчатой «механикой», АКПП, а также 6- или 7-ступенчатым «роботом» DSG. Больше всего проблем доставлял последний агрегат (в отличие от предшественника) с индексом DQ200.
Плюсы Škoda Superb – самый лучший автомобиль в своем классе по вместительности и качеству материалов отделки, имеющий хорошую динамику и топливную экономичность (при правильном двигателе), позволяющий получить хороший баланс между статусом и комфортом по адекватной цене.
Минусы модели – низкая востребованность на «вторичке», наличие малоресурсных слабых бензиновых моторов, долгий прогрев салона (зимой), достаточно дорогое обслуживание.
Цена пятилетнего авто на вторичном рынке в 2011 году достигала $16.000-17.000, универсал стоил дороже.
VW Passat B6
«Шестой» Volkswagen Passat появился в европейских автосалонах летом 2005-го. В отличие от предыдущей модели, делящей платформу с Audi A4, новый автомобиль базировался на агрегатной базе «пятого» VW Golf и имел поперечно расположенный двигатель.
Базовой модификацией являлся Passat с атмосферной «четверкой»1.6 мощностью 102 л.с. Двигатели серии FSI с непосредственным впрыском топлива – 1.6 и 2.0 (115 и 150 л.с. соответственно), турбированные 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TFSI развивали от 122 до 200 л.с. Топовая версия оснащалась шестицилиндровым мотором VR6 3.2 FSI (250 л.с.), хотя в 2007 году был представлен автомобиль помощнее – 300-сильный Volkswagen Passat R36, под капотом которого стоял двигатель VR6 3.6 FSI. Моторная гамма турбодизельных версий включала в себя агрегаты от 1.6 до 2.0 мощностью от 105 до 170 л.с.
Покупателям предлагались VW Passat в кузове седан и универсал, а в качестве альтернативы механической коробке передач можно было выбрать «автомат» или роботизированную преселективную коробку передач DSG. Отметим, что в модельном ряду числились и полноприводные модификации.
Плюсы модели – народный, ликвидный, имиджевый (особенно для тех, у кого не хватило средств на Audi A6) автомобиль с дорогой отделкой салона и максимальным для своего времени набором опций (многие «плюшки» на том же Superb были недоступны). Хорошо сбалансированный и по-своему эталонный представитель D-класса.
Среди минусов отметим проблемы, характерные для моторов Группы VAG, сложности с упомянутой выше коробки передач DSG7. Из-за экологичных норм долговечность ЛКП, применяемого в шестом поколении VW Passat, заметно снизилась по сравнению с предшественниками. В принципе недешевое обслуживание, не самый вместительный салон. Встречались проблемы с электрикой, особенно с климатической системой.
Стоимость на «вторичке» варьировалась от $12.000 до $22.000.
Ford Mondeo
Модель третьего поколения дебютировала в 2007 году, а весной 2009-го автомобиль встал на конвейер российского завода компании Ford, где продержался до 2015 года. Первоначально в РФ предлагались все версии авто (седан, хэтчбек и универсал), но со временем из-за падения спроса в продаже остался только седан.
Эта модель делит платформу с минивэном Ford S-Max а также с полноразмерным минивэном Ford Galaxy, благодаря чему в ее кузовной гамме помимо классического седана значились универсал и лифтбек. Из моторов покупателям были доступны бензиновые 1.6 и 2.0, турбодизельные 2.0 (мощностью 130 и 140 л.с.) и форсированные агрегаты 2.3 и 2.5. Коробки передач – 5-ступенчатая «механика», 6-диапазонные «автомат» и «робот».
В плюсах модели – надежность и комфорт, характерные для данной марки. Mondeo являлся неплохой альтернативой автомобилям Группы VAG: хорошее оснащение, современный дизайн, богатая линейка моторов, большой универсал (размер кузова даже больше, чем у Passat).
Минусы – низкий клиренс (120 мм), дорогая в ремонте подвеска, вопросы к турбированным моторам при эксплуатации «в долгую». Общий ресурс агрегатов оставляет желать лучшего. В базовых версиях фары выдают классический американский «слепой» свет. Некачественное ЛКП, к слову, лучше, чем у VW Passat. Дороговизна запчастей из-за невысокой распространенности модели.
Цена подержанного Ford Mondeo в 2011 году колебалась в районе $12.000-16.000.
***
На популярность машин D-класса на белорусском рынке в первую очередь влияли таможенные пошлины, привязанные к объему двигателя, а также доступность и возможность привоза в нашу страну некоторых моделей с американского рынка. В остальном выбор, как и в более массовых сегментах, определялся ремонтопригодностью авто и наличием запчастей, а также долговечностью агрегатов.
Узбекский Chevrolet Tracker, дешевая Tesla, Escort принцессы Дианы и острый дефицит автомобильных стекол...
События автомира 28.08-3.09.2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Завод «БелДжи» выходит на полную производственную мощность
Белорусско-китайский завод «БелДжи», расположенный под Борисовом, в сентябре планирует выйти на полную производственную мощность. Как сообщает пресс-служба предприятия, руководству «БелДжи» удалось уладить с китайской стороной все проблемы, тормозившие сборку машинокомплектов.
Напомним, что в настоящее время на заводе «БелДжи» налажена сборка таких моделей Geely, как Atlas Pro, Coolray и Tugella, а до конца года на конвейер планируется поставить флагманский вседорожник Monjaro и седан Emgrand. В РФ из Беларуси поставляют Atlas Pro и Coolray, тогда как «топовые» Coolray везут прямиком из Китая.
Завод «БелДжи» периодически сообщал о вынужденных паузах в работе с марта 2022 года, причиной которых в основном являлись перебои поставок комплектующих из Китая.
Ford Escort принцессы Дианы продали на аукционе
На аукционе в Великобритании с молотка ушел один из Ford Escort RS Turbo, принадлежавших принцессе Диане. За несколько дней до 25-летней годовщины смерти столь известной леди автомобиль продали за $851.000.
За такую цену можно купить, к примеру, Bentley Flying Spur без пробега. Жене принца Уэльского Чарльза данный Ford принадлежал в 1985-1988 годах, кроме нее в это время на машине ездил в том числе ее сын, наследник британского престола Уильям.
Представители аукциона заявили, что перед закрытием за Ford Escort RS Turbo шли «ожесточенные торги». В итоге автомобиль достался неназванному покупателю из Великобритании, который заплатил на 12,5% больше ожидаемой цены.
Данный Ford Escort служил принцессе Диане, помимо прочего, фоном для фотосессий: пресса ориентировалась на него во время «фотоохоты», результатом которой являлись снимки возле различных бутиков и ресторанов, а на пассажирском сиденье нередко можно было увидеть охранника.
Чтобы сделать автомобиль менее заметным, в компании Ford предложили покрасить его в черный цвет, в результате чего «королевский» хэтчбек стал первой моделью в таком цвете. Кроме того, в оснащение RS Turbo Series 1 добавили второе зеркало заднего вида для телохранителя и ряд других функций, которые также должны были служить безопасности принцессы. Пробег автомобиля с начала использования составил чуть более 40 тыс. км.
В Узбекистане начнут собирать бюджетный кроссовер Chevrolet Tracker
Во вторник, 30 августа, официально стартовали продажи кроссовера собственной сборки – Узбекистан стал третьей по счету страной, где выпускается модель Tracker (ее локальная сборка также налажена в Бразилии и Китае).
Невзирая на то что кроссовер Chevrolet Tracker числился в модельном ряду узбекского предприятия еще в 2021 году, поставляли его прямиком из Китая. Но в июле текущего года компания UzAuto Motors приступила к серийному производству «паркетника» на своем головном предприятии в Асаке, где Tracker собирают по принципу полного цикла, включая сварку и покраску кузовов.
Общий объем инвестиций, вложенных в наладку данного процесса, составил $620 млн. При этом в Ташкенте для данной модели было освоено производство турбомоторов, которые теперь выпускаются на заводе UzAuto Power Train.
Напомним, что «второй» Chevy Tracker дебютировал в 2019-м и был построен на модульной платформе GEM. Длина «паркетника» составляет 4270 мм, ширина – 1791, высота – 1627, колесная база – 2570 мм. В Узбекистане Tracker предлагается с бензиновой турбо-«тройкой» 1.2 мощностью 132 л.с. и крутящим моментом 190 Н*м. Мотор сочетается с 6-ступенчатым «автоматом», имеется передний привод.
У «кросса» четыре комплектации, но выпускаться они будут с ограничениями: пока дилеры принимают заказы лишь на самую дешевую версию (она так и называется – «Базовая»), и только «при получении достаточного количества заявок компания проработает вопрос производства данного автомобиля в установленном порядке». В пересчете Tracker стоит примерно 988.000 российских рублей по актуальному курсу.
Узбекское предприятие рассчитано на выпуск 80 тысяч кроссоверов в год, а в 2023-м к «Трекеру» присоединится соплатформенный седан Chevrolet Onix. Про «паркетник» сказано, что его планируют продавать не только в Узбекистане, но и в странах СНГ. Скорее всего, то же касается и «четырехдверки». Очевидно, Россия должна была стать если не основным, то одним из самых крупных экспортных рынков для этих «бюджетников».
Европейским автопроизводителям грозит дефицит стекол
Автобрендам Европы угрожает острый дефицит автомобильных стекол из-за резкого роста цен на энергоносители, который связан с сокращением поставок российского газа. Как сообщает издание The Wall Street Journal, Volkswagen уже начал формировать запас деталей и приступил к поискам их поставщиков за пределами Европы.
К примеру, VW стал активно запасаться лобовыми, задними и боковыми стеклами для собственного модельного ряда. Как говорилось выше, для их изготовления необходима тепловая энергия, которая обычно обеспечивается при помощи природного газа. Последние месяцы цены на энергоносители пошли вверх, что не могло не отразиться на стоимости готовой продукции. В настоящее время немецкий автопроизводитель также ищет поставщика деталей в странах, которым не угрожает кризис поставок газа.
Напомним, что концерн BMW еще в мае объявил о намерении перейти на альтернативные источники энергии на производстве, чтобы свести к минимуму зависимость от природного газа. Тогда же было озвучено предположение, что если Россия полностью перекроет поставки газа, то это приведет к остановке деятельности всего немецкого автопрома.
В Европе стартовали продажи Tesla Model Y по сниженным ценам
Американский производитель электрокаров начал продажи в Европе самой доступной своей модификации кроссовера Model Y. С появлением комплектации начального уровня цены на электрокар резко упали (снижение достигает 16.000 евро), хотя ценники в разных странах отличаются.
Дешевле всего Tesla Model Y продают в Нидерландах: базовый вариант автомобиля стоит от 50.000 евро, 66.000 просят за модификацию Long Range. В Германии электромобиль предлагают по стоимости минимум 54.000 евро либо 57.000 за Long Range.
Отметим, что базовая версия кроссовера оборудована одним электромотором. Электромобиль может разогнаться до 217 км/ч и проехать на одном заряде до 430 км. Скорость с нуля до «сотни» он развивает за 6,9 секунды. Электрокар можно заказать в период с декабря 2022 года по февраль 2023-го.
Рисунок авто Ford GT40 на бумаге
Удлиненный Формат А4, акрил.
Ford GT40 на бумаге. Видео-процесс
Нарисовать Авто за 30 секунд) Легко😎
Самые ненадежные автомобили.Антирейтинг автомобилистов Германии
Если вы из тех редких счастливчиков, которым нет нужды «обновлять» автомобиль, рыская на вторичном рынке, и предпочитаете его покупку только из салона, не спешите смотреть вокруг свысока – даже здесь легко прогадать. Мировые эксперты не просто так составляют ежегодные рейтинги надежности, и к их мнению лучше прислушаться даже потенциальным владельцам новых авто. Во всяком случае bamper.by старается поступать именно так.
Главный кошмар автомобилиста
Здесь на ум сразу приходят ДТП или угон. Невзирая на то что из-за постоянных санкций и дефицита автомобилей на рынке угонщики последнее время активизировались (подробнее об этом читайте здесь), назвать проблему повальной нельзя даже с натяжкой. По части ДТП тоже все более-менее ясно: будьте аккуратны на дороге, смотрите в оба, и сия чаша вас обойдет стороной. Правда, при условии, что ваше транспортное средство технически исправно и проходит регулярное обслуживание. Вот здесь и кроется основной страх любого автовладельца – как миновать череду мучительных поломок и купить надежную машину, которая не будет часто облегчать ваш кошелек?
В отличие от пользовательских антирейтингов, опубликованных нами для гольф-класса и SUV, рассказывающих о проблемах б/у авто возрастом около 15 лет, исследования, проводимые европейскими и американскими ассоциациями, направлены на краткосрочную перспективу и выбирают худшие в плане надежности и эксплуатации модели, которым не исполнилось и 5 лет, хотя в их активе также есть результаты эксплуатации конкретных машин «в долгую».
Причем год от года списки таких автомобилей обновляются. Их составляют следующие авторитетные организации и информационные ресурсы: TÜV – Ассоциация технического надзора, ADAC – Всеобщий немецкий автомобильный клуб и DEKRA – Немецкий союз автомобильного надзора (Германия); Warranty Direct – организация по обработке страховых обращений и Auto Express – автомобильный журнал (Великобритания); Consumer Reports – американская независимая организация и J.D. Power – маркетинговое агентство (США).
Экспертные организации Германии
TÜV и DEKRA – это организации, которые занимаются техосмотром автомобилей в Германии. Они регулярно публикуют отчеты о надежности машин, разбивая их на пять категорий: в возрасте 2-3 года, 4-5, 6-7, 8-9 и 10-11 лет. Их исследования считаются одними из самых объективных, так как основаны только на отчетах технических инспекторов. В Германии последние считаются неподкупными, а техосмотр там ежегодно проходят десятки миллионов немецких машин.
Как правило, в каждой возрастной категории составляется свой «топ худших», куда попадает порядка 100 моделей. Для конкретной модели рассчитывается процент неисправных машин среди осмотренных, при этом указывается их средний пробег. Отметим, что в статистику попадают только те авто, которые были осмотрены в количестве не менее 500 экземпляров.
В свою очередь ADAC является самой крупной общественной организацией автомобилистов в Европе. В ней состоят более 18 млн автовладельцев. Считается, что через руки сотрудников клуба проходят около 50% всех случаев технических отказов автомобилей в стране. База данных ADAC содержит очень подробные сведения. К примеру, через нее можно узнать число отказов на 1000 машин каждой модели, причем даже по каждому году выпуска.
А- и В-классы
Итак, среди компактов А- и В-классов худшими автомобилями в плане надежности оказались Dacia Logan, Fiat 500L и Ford Fiesta. Первый, горячо любимый жителями Беларуси и России народный седан, больше известный под маркой Renault, на европейском рынке не популярен: по данным TÜV, это абсолютный аутсайдер рейтинга среди автомобилей возрастом 8-9 лет, показавший 23% неисправных машин. ADAC поставил «двойку» по пятибалльной шкале в плане надежности моделям Logan 2011 года выпуска (21 поломка на 1000 авто) и «единицу» экземплярам 2012 года выпуска и младше.
Образчик итальянской автомобильной традиции Fiat 500L, по информации Consumer Reports, получил заслуженное лидерство… в первой десятке худших. У машины обнаружился целый ворох проблем, из-за которых она возглавила американский антирейтинг. Тут и проблемная трансмиссия, и ненадежная электрика и бортовая электроника, и многое другое.
Те же исследователи отмечают, что Ford Fiesta требует частой замены сцепления, ремонта электрики и трансмиссии. Кроме того, среди замеченных неисправностей слишком часто возникают посторонние шумы и подтекания технических жидкостей. Как следует из анкетированного опроса автомобильного издания What Car, 34% новых хэтчбеков доставили своим хозяевам головную боль, связанную с ремонтом мотора и подвески, из которых 92% случаев были удовлетворены по гарантии.
В классе компактных кроссоверов у аналитических групп возникли разногласия. Популярный кроссовер Dacia Duster по версии TÜV показал наихудший результат, заняв 113-е место в общем зачете из 124 автомобилей в возрасте 8-9 лет (14,6% неисправных машин). Эта модель оказалась одной из самых проблемных в плане прохождения техосмотра. В то же время статистика ADAC говорит, что реальных поломок у модели независимо от года выпуска не так уж и много – лишь 10,2 поломки на 1000 эксплуатируемых автомобилей.
При этом у Nissan Qashqai, по данным ADAC, показатели еще хуже – 13,2 поломки на 1000 машин и «тройка» в рейтинге надежности у авто 2011 года выпуска.
С-класс
Среди представителей С-класса в числе аутсайдеров оказался Ford Focus: ADAC поставил модели три балла из пяти по шкале надежности с 26,9 поломки на 1000 машин 2014 г.в.
Попала в немилость у немецких пользователей и небезызвестная модель Chevrolet Cruze – TÜV присвоил ей статус одного из худших авто на рынке. Показатели и правда не впечатляют: 120-е место в общем зачете лучших 124 автомобилей в возрасте 6-7 лет с 17,8% неисправных машин при среднем пробеге 64 тыс. км. Замыкает тройку «лидеров» Peugeot 308 с «единицей» и красным рейтингом от ADAC – 16,4 поломки на 1000 машин.
Среди кроссоверов С-класса одним из худших оказался Chevrolet Captiva – по результатам TÜV этот автомобиль занял 116-е место в общем зачете, показав 15% неисправных машин при среднем пробеге до 100 тыс. км.
За ним следует модель Ford Kuga, по результатам ADAC показавшая худший результат в своем классе: один балл из пяти за 51,6 поломки на 1000 машин аналогичных предыдущему конкуренту лет выпуска.
Kia Sportage, опять же по данным ADAC, показал второй с конца результат в своем классе, получив «двойку» в рейтинге надежности за 33 поломки на 1000 машин.
Любопытно, что продукция Ford выделяется системными проблемами в С-классе. Скорее всего, дело в том, что Focus и Kuga созданы на одной платформе, а значит, имеют одни и те же «детские болезни».
D-класс
Здесь результаты оказались не просто неожиданными, но даже для кого-то и шокирующими. Так, седан Ford Mondeo в рейтинге TÜV занял лишь 107-е место в общем зачете из 124 автомобилей в возрасте 6-7 лет – 13,6% неисправных машин. По версии ADAC этот же автомобиль получил «двойку» за 19,3 поломки на 1000 машин.
Как заявила Warranty Direct, автомобиль Alfa Romeo 159 занял лишь 43-е место в топ-50 худших моделей, правда, речь идет о машинах 2006-2011 годов выпуска. При этом уважаемый нашей публикой седан Skoda Superb и вовсе получил 8-е место в этом же топе, хотя здесь Warranty Direct говорит уже о моделях образца 2002-2008 годов.
Согласны, рейтинг Alfa Romeo 159 вряд ли удивил кого-то – в конце концов, этот автомобиль любят вовсе не за надежность. Но называть таких традиционных фаворитов D-класса, как Superb и Mondeo, даже кощунственно. Тем не менее немецкие эксперты утверждают, что, несмотря на высокую стоимость и качество сборки, надежностью при долгой эксплуатации эти машины не отличаются. В общем, оно и понятно – за продолжительный срок «ушатать» можно любое ТС (хотя неприятный осадок от статистики остался).
Крупные кроссоверы
Итак, среди немецких автомобилистов Audi Q7 в своем классе – нежелательный выбор, о чем говорит пятое место антирейтинга Warranty Direct (речь идет о моделях 2006-2015 г.в.).
Mercedes ML, по данным того же ресурса, как ни странно, в топ-50 худших моделей занял 6-е (модели 1998-2006 гг.) и 20-е (модели 2005-2011 гг.) места. В свою очередь надежность Mercedes GL, как сообщает Warranty Direct, оценена еще ниже – 2-е место в топ-50 худших моделей (2006-2012 годы).
Увы, на невысоких показателях надежности немецких люксовых внедорожников сказалось применение комплектующих не лучшего качества и драконовская стоимость ремонтных работ.
Также следует отметить плохие показатели надежности у Land Rover Range Rover 2005-2011 годов выпуска, что принесло модели 11-е место в списке Warranty Direct, и Porsche Cayenne 2003-2009 годов, ставшего в нем десятым.
***
Возможно, кому-то статистика авторынка Германии покажется сомнительной, но, как говорят сами немцы, Zahlen lügen nicht – «Цифры не лгут». В данном материале мы рассматривали лишь популярные на ближайшем к Беларуси и России автомобильном рынке Европы как наиболее актуальном. В будущем мы также поделимся статистикой надежности автомобилей, выпускаемых для других регионов.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Дыры в системе ГИБДД, или невозможность эксплуатировать личное ТС
Ситуация такая: Купил однажды автомобиль на фото для личных целей, ибо ездить на такси и ходить пешком надоело.
При покупке имел неосторожность не захватить с собой микроскоп, и не стал исследовать все тайные и темные уголки американца сделанного когда-то в далеком 2002 году в Германии.
В итоге при постановке на учёт, доблестный сотрудник ГИБДД наполовину погрузившись под капот с фонариком, разглядел на двигателе криво нанесённый чьими-то кривыми ручками номер. Это послужило основанием отказать в постановке, и автомобиль отправили на экспертизу. Предварительно взяв с меня показания, забрав ПТС, и отдав авто в пользование. При этом заранее предрекая изъятие двигателя в любом случае и возможно даже автомобиля (если всплывет криминал).
Через пару недель поступил звонок от дознавателя, и мы поехали за 130 км от места действия к экспертам. Там машину хорошенько исследовали и мы вернулись обратно. Мне было сказано что законом сроки не регулируются, и машины могут висеть в ожидании хоть полгода хоть год.
По прошествии почти двух месяцев ситуация не поменялась, и я до сих пор жду приговора. Вообще, насколько мне известно, приговор вынесен, но чтобы за ним съездить дознавателю нужна очередная машина с подозрениями которую отправят на экспертизу (да, в 21 веке в электронном виде результаты не передаются). А без такой машины за 130 км никто ехать не собирается, и в итоге моя машина имеет право передвигаться только по городу в котором я уже не живу, поэтому она стоит без движения. Ведь я не имею права на ней ехать в далекие края, так как на мне регистрации нету, и вообще она снята с учета (странно что мне позволяют двигаться по городу).
Вопросы и крики души такие: почему не регулируются сроки, и точно ли они не регулируются? Почему не предусмотрена временная регистрация на время экспертизы? Как мне пользоваться машиной в полной мере? Я даже не говорю о продаже. Что делать и как быть? Там она стоит мешается всем, тут где я нахожусь ездить я на ней не могу. А ведь так может продолжаться и целый год.
Как поступить в данной ситуации? Почему я оказываюсь виноватым в косяках прошлого владельца, который не глядя поставил контрактный мотор? Почему ему машину два года назад регистрировали без проблем (под капот далеко не заглядывали, знаю)? Где справедливость и логика в таких ситуациях?
Неужели остаётся только терпеть и превозмогать? Очень не люблю сие дело!