Обещанные фото со слета Lucky Cruisers Weekend 2023, часть 6
Обещанные фото со слета Lucky Cruisers Weekend 2023, часть 3
Обслуживание верного коня
Студент на своей понторезке познает тяготы самостоятельного обслуживания подержанной иномарки. Буду рад советам, учту замечания.
Чтож, обо всем помаленьку.
1. Поменял свечи! Выбрал те, что уже стояли, в целом, они мне очень понравились за свою цену.
Brisk P6
2. Поменял подушку двигателя, так как вибрация уже начала приносить ощутимый дискомфорт.
Выбор пал на оригинал, так как нормальных отзывов на аналоги нет. По опыту друзей, гидронаполненные подушки лучше всегда брать только оригу, все более дешёвые аналоги всегда плохого качества.
Hutchinson 586655
Поставил, вибрация сократилась на 90%. Остальное спишу на возраст и остальные узлы.
Чтобы новая подушка пожила подольше, решил заодно заменить нижнюю подушку двигателя, так как старая была порвана и не держала вообще.
Так же, очень беспокоил стук, при резком старте, проезде неровностей (раскачивающего типа, аля стиральная доска). Если раскручивал двигатель до 3000, а после давал газ в пол, при наборе скорости снизу разносились глухие стуки.
В сервисе сказали поменять нижнюю подушку, так как двигатель болтался на двух верхних. Сделал.
Выбрал подушку JP Group, так как на них нормальные отзывы, они не гидронаполненные (по заводу тоже просто резинки). Решил дать шанс.
Подушка двигателя нижняя JP Group 1517902200
После замены, стуки остались, ничего не поменялось. Толчки при нажатии на педаль газа пропали и на том спасибо(
Путем визуального осмотра установлено… Простите, профессиональное 😅.
Короче, поглядел, крепление глушителя у гофры отгнило полностью. Приварили. Стуки пропали! 3 года они мне голову делали, думал уже шрусы менять из за такой мелочи. Счастлив как ребенок, машина шепчет, работает ровно, вибраций нет, разгон плавный, тишина и покой)
А вот пружины так и не просели за год. Решил пилить нижние витки. Спилил по витку, морда с кормой стали вровень, корма устойчивее. Радостно глазу.
Ну и до кучи поменял сегодня фильтр, масло и пробку. Залил Лукойл, отличное масло за свои деньги. Перед заменой промывочка и в путь!
Поработал 20 минут, слил, масло потемнело, но осталось прозрачным и золотистым. Душе спокойнее.
Пробег 260000, полет нормальный, летим дальше.
Всем ровных дорог!
Интересные лоты с европейских аукционов
Автомобили в кино: Ford Falcon из фильма «Безумный Макс»
Фильм «Безумный Макс», вышедший в мировой прокат в 1979 году, стал иконой жанра роуд-муви, фактически выведя его на новый уровень, попутно сформировав несколько новых субжанров, одним из которых стал дизельпанк – антиутопия, где упор делался на доминирование машин с ДВС, а основным ресурсом являлось топливо.
Кроме того, картина авторства Джорджа Миллера попала в Книгу рекордов Гиннесса по наивысшему соотношению прибыли и бюджета, а также открыла миру актерский талант Мела Гибсона. Но все это было бы невозможно без харизматичного автомобиля, на котором главный герой фильма боролся со злом. Знакомьтесь, Ford Falcon – автомобиль с мощнейшей харизмой в истории шоу-каров.
Австралийская «жесть»
Перед тем как рассказывать о киношном «Перехватчике», стоит уделить внимание предпосылкам, которые легли в основу «Безумного Макса». Для этого обратимся к воспоминаниям мистера Миллера, коренного австралийца с образованием врача, который, вопреки этому самому образованию, с раннего возраста увлекался киносъемкой. Еще одним увлечением Джорджа, как и почти всех прочих молодых жителей Австралии, являлась езда на мотоцикле по местным скоростным магистралям. Данный опыт стал травмирующим для будущего режиссера, зато позволил собрать неплохую базу для его главного фильма.
«Я понял, что мы живем в культуре дорожного убийства. Культуры огнестрельного оружия в Австралии почти нет, но к тому времени, как мне исполнилось двадцать, куча моих знакомых уже погибла в автокатастрофах. Какой только жути я не наблюдал в «неотложке»… И это на меня повлияло, долго не давало покоя. В каком-то смысле это даже стало частью меня», – писал Миллер в своем дневнике, вспоминая про зашкаливающий уровень смертности среди молодых байкеров. Многие из них не доживали до своего совершеннолетия, за что таких ездоков прозвали «донорциклами».
Больше всего Джорджа Миллера беспокоило то, что местные власти никак не пытались бороться с устоявшейся тенденцией. По сути, их можно было понять: молодежи делать в Австралии было решительно нечего – одни напивались от скуки, другие ловили волну на досках для серфа, а третьи на максимальной скорости рассекали по пустынным ландшафтам на мощных байках. Вот эта повальная тоска, нигилизм и чувство обреченности легли в основу будущего фильма, а постапокалиптические австралийские пейзажи стали для него убедительным фоном.
Мир, придуманный молодым врачом, мало чем отличался от реальной новостной повестки: на выжженных солнцем пустошах единственным местом, где теплилась жизнь, стала дорога. Люди селились вдоль трасс, пытаясь заработать на обслуживании колесной техники. Топливо здесь было в большой цене, а настоящими королями дорог являлись обладатели самых мощных машин.
Общество в своем развитии вернулось на стадию племенных общин, управляемых сильными вождями. Единственным остатком погибшей цивилизации среди них являлся Главный силовой патруль, офицеры которого не позволяли бандам мародеров-байкеров утянуть выживших людей назад к первобытным корням. Ключевой фигурой этого мира стал Макс Рокатански, бывший патрульный, по вине бандитов лишившийся и напарников, и всей семьи. За рулем мощного «Перехватчика» (от англ. Interceptor) он выезжает на дорогу мести – все, что последует за этим, уже история.
Съемочный процесс
К съемкам Джордж Миллер подступился только после того, как сценарий картины был готов. Популярная маркетинговая приписка «фильм основан на реальных событиях», которой голливудские киноделы грешат до сих пор, в случае «Безумного Макса» соответствовала действительности настолько, насколько это вообще возможно. Работая парамедиком «неотложки», Миллер насмотрелся на обезумевших гонщиков, тела которых приходилось буквально собирать по частям после ДТП. Подобное их поведение, к слову, отчасти спровоцировало нефтяное эмбарго 1973 года, во время которого топлива на АЗС стало катастрофически мало, а цены на него постоянно росли, что провоцировало конфликты среди водителей. Прямо скажем, обстановка была нервической и буквально просилась на камеру.
В этом начинающему режиссеру помог кинооператор Байрон Кеннеди. Парни были знакомы с 1971 года и после первой совместной короткометражки решили снять полнометражный игровой фильм. Вариантов сценария было четыре, от молодежной драмы до антиутопии. Рабочим сюжетом стало нечто среднее между социальной сатирой и фантастическим боевиком.
Денег на все про все у Миллера было ничтожно мало: после отметки 300 тысяч австралийских долларов поиски финансирования зашли в тупик. В итоге дуэт решил работать с тем, что есть, а не откладывать проект в долгий ящик. Но экономить пришлось буквально на каждой мелочи: даже пленки на каскадерский дубль не хватало, из-за чего многое приходилось делать с первого раза, что нередко сопровождалось угрозой гибели. А финальный монтаж и работу со звуком Миллер проводил не в студии, а у себя на кухне, так как аренда профессионального помещения с оборудованием была слишком дорогой.
Кстати, главной звездой «Безумного Макса» изначально являлся не Мел Гибсон, а Хью Кийс-Бирн, сыгравший вожака байкеров Пальцереза. На момент съемок он был самым известным актером в составе группы. Он согласился сниматься только при условии, что роли остальных членов банды достанутся его друзьям. Так как вся эта братия жила на другом конце континента, а денег на авиабилеты у Миллера не было, он прислал всем мотоциклы, на которых мужчины должны были передвигаться в кадре (больше дюжины Kawasaki KZ-1000, Honda CB750 и Honda CB900). Когда вся компания добралась из Сиднея в Мельбурн, банда Пальцереза выглядела как настоящая.
Что касается исполнителя главной роли Мела Гибсона, то судьбоносный для его карьеры образ досталось ему случайно: на съемки начинающий актер пришел за компанию с другом, надеясь сыграть кого-нибудь в массовке. В довершение к образу на его лице красовался огромный синяк – результат недавней пьяной драки. Ему посоветовали прийти позже, когда лицо заживет. Гибсон совету последовал. В итоге он прошел кастинг удачнее некуда – фактурная внешность молодого человека говорила сама за себя.
Впрочем, на съемках Макса Рокатански не жаловали. Народ в Австралии жил суеверный и в чем-то наивный – каждый актер всерьез относился к своей роли, отыгрывая ее и в реальной жизни. В итоге между «бандитами» и «бронзовыми» (так австралийцы называют представителей закона) происходили нешуточные потасовки даже вне съемочной площадки. Гибсон не раз находил в гримерке записки с угрозами, а во время батальных сцен даже провел несколько настоящих спаррингов.
Еще одна звезда
Изюминкой и полноценными персонажами антиутопии стали Interceptor (англ. «Перехватчик») – тюнингованный Ford Falcon XB 1973 года выпуска и Pursuit Special (англ. «Специальный преследователь») – «авторская» версия ограниченной серии GT 351 той же модели. Оба автомобиля очень скоро обрели всенародную любовь и продолжили свое киношное существование во второй части фильма «Безумный Макс: Воин дорог». Что касается рыночной модели, она была списана для реализации на рынки Австралии и Индонезии во избежание внутренней конкуренции на домашнем рынке «Форда» с набирающим популярность Mustang.
Внешний вид «Перехватчика» был позаимствован у полицейского транспорта Мельбурна. Главным отличием его ходовой части стал мотор Cleveland V8 объемом 5,8 литра (260 л.с.), работавший в паре с 4-ступенчатой «механикой». Эти автомобили и в кино являлись основой офицерских сил. Их использовали для масштабных сцен погони и финальной аварии.
«Специальный преследователь» подвергся более существенным изменениям. Чтобы придать автомобилю устрашающий вид пустынного хищника, техники съемочной группы добавили ему огромное количество эффектных деталей от различных авто. Многое, включая большие колесные арки, ему досталось от хэтчбека Opel Monza, который разработал австралийский дизайнер Питер Аркадипейн. Также автомобиль получил ряд Zoomies – блестящих выхлопных трубок, применяемых в драговых болидах. От той же индустрии киношному монстру достались широкие колеса Sunraysias и спойлер на крыше.
Интерьер авто также изменился: вместо ряда задних сидений были установлены дополнительные баки для топлива. Но главной и самой «цепкой» для глаза особенностью «Преследователя» стала турбина Weiand 6-71, утопленная в капот. Официально она являлась нерабочей и была поставлена лишь для эффекта. Зато техники съемочной группы уверяли, что установили в Falcon XB GT специальный нагнетатель, увеличивающий мощность двигателя с 260 до 600 л.с.
***
В 1979 году фильм был удостоен трех наград Австралийского института фильмов за лучший сценарий, звук и музыку. Мировой же прокат принес «Безумному Максу» $100 миллионов по состоянию на 31 декабря 1982 года, что стало рекордным коммерческим успехом в киноиндустрии. Впоследствии Джорджем Миллером было снято три продолжения: «Безумный Макс 2: Воин дороги» (1981 г.), «Безумный Макс 3: Под куполом грома» (1985 г.) и «Безумный Макс: Дорога ярости» (2015 г.).
Другие статьи на тему "Автомобили в кино":
Головоломка, даблстарт Ford Focus 2
Встречаю посты о просьбе помощи и успешное их решение, решился и я наконец, ибо мучаюсь с проблемой уже третий год. Перечитал кучу инструкций, форумов, сайтов и т.д. бывал и в сервисах, но не оставлял машину, все в ней делаю своими руками, да и все что советовали уже перепробовал, ничего не помогает.
Что имеем: Ford Focus 2 С-МАХ 2007 г.в. двигатель QQDA 1,8 125 л.с. газ/бензин. Даблстарт только(!) на хорошо прогретом двигателе (!) и в теплую погоду, особенно в солнечную(!), от минус много и до +10 не бывает, от +20 практически всегда. Утром и после стоянки более 2-3х часов, заводится с полоборота. Если заводиться с газа, то проблем нет никаких в любую погоду.
Что делал: менял фильтра бензонасоса (тонкой и грубой очистки); менял сам бензонасос (не в сборе), бак всегда заполнен больше половины (заправлялся на разных заправках); снимал адсорбер (не забит, легко продувается в разные стороны); заменил клапан продувки (старый ‘сопротивление показывал 46 Ом, по инструкции не более 30 Ом); новые иридиевые свечи бош; ‘форсунки снимал чистил, распыление ровное четкое как по инструкции; дроссельная заслонка вымыта, вычищена, зазор по мануалу настроен; датчик воздуха почищен, помыт; подключал к ноуту ошибок никаких (одна по АБС, хз, иногда светится лампочка, в дождь или снег); 2 года назад разбирался двигатель, менялись кольца, состояние хона" вкладышей хорошее, голова отдавалась в сервис на замену колпачков и направляющих втулок клапанов, отрегулированы зазоры.
Что подмечено: иногда при открытии крышки бензобака раздается "пшик" думаю это норма? Очень редко, со второго раза заводится и работает на 200-300 оборотах, на педаль газа не реагирует, глушишь и заводишь уже норм. На холостых работает четко, провалов нет, при резком нажатии и резина пищит, едет всегда без проблем, ни подергиваний ни провалов ни затупов вообще нареканий никаких.
Либо подскажите какой-то материал почитать или видео какие системы задействованы при запуске двигателя, полностью со всеми мелочами. Попробую разбираться и искать причину дальше.
ПыСы: кто не знает варианта поднимите, мож увидит тот кто знает )
Владельцы нового Ford Escape буксировали его с заблокированным стояночным тормозом за своим домом на колесах
Только проехав несколько миль, они поняли, что шум сзади явно был неспроста