28.373. — Августа 5. Синодский- Об искоренении между духовенством предосудительных поступков и пьянства. <...> Священник Николай Сперансов 26 марта пришел пьяный в церковь к вечернему пению, в продолжение коего силы его так ослабели, что он едва мог кончить служение. После сего сел на скамейку, неподалеку от Святаго Престола, и испустил урину. <...>
//Полное собрание законов Российской империи, с 1649 года, том XXXVII, [законы] 1820-1821, год издания 1830, С.406-407
«Америка обязана многим России, она состоит должником России во многих отношениях, и в особенности за неизменную дружбу во время великих бедствий. С упованием молим Бога, чтобы эта дружба продолжалась и на будущие времена, что Америка благодарна сегодня и будет благодарна России и ее Государю за эту дружбу. Мы прекрасно знаем, что само допущение, будто мы когда-нибудь сможем лишиться этой дружбы вследствие какой-либо преднамеренной несправедливости или неверно взятого курса, было бы преступлением.»
Рассказ о мотоцикле Indian Big Twin, один из экземпляров которого находится в коллекции Музея отечественной военной истории
Мотоцикл является ровесником автомобиля, хотя на военную службу он попал позже несколько позже. Поначалу более популярными были велосипеды, которые попали в армию раньше автомобилей и мотоциклов - в 1894 году. Ситуация стала меняться ближе к началу Первой мировой войны. К тому времени мотоциклы уже превратились в весьма совершенные и быстрые аппараты, которые оказались крайне полезными с точки зрения средства связи. Конечно, их время пришло позже, во Вторую мировую войну, но и в Первую мировую войну они показали себя очень хорошо.
Indian Model G Big Twin в музейной экспозиции.
В Русской Императорской Армии мотоциклы поначалу были не особо популярны. Связано это оказалось с их невысокими характеристиками. В результате реальные поставки мотоциклов начались уже в 1914 году. Как и в случае с велосипедами, а также автомобилями, основой поставок стали зарубежные мотоциклы. И если с велосипедами лидерство было у французов, то самый массовый мотоцикл русской армии оказался американским. Им стал Indian Big Twin, классика мотоциклостроения того периода.
Из каталога 1914 года.
Не стоит думать, что русские военные были недальновидными, раз мотоциклов в армии почти не имелось. Если вы посмотрите на мотоциклы самого начала XX века, то увидите весьма неказистые конструкции, не особо превосходящие велосипеды. Часть из них и вовсе являлись мотовелосипедами, такие выпускались и в России. На этом фоне не стоит удивляться, что к 1910 году в Российской Империи было около тысячи мотоциклов. А вот дальше начался скачок, который некоторые умудрились упустить. В том числе и русские военные.
Мотоциклы Indian на военной службе.
Так или иначе, но к началу Первой мировой войны что отечественное мотоциклостроение, что их применение в русской армии находились в зачаточном состоянии. Отечественные мотоциклы вроде "Дукса" мало подходили для военной службы. Мотовелосипед - это совсем не то, что требуется для задач разведки и связи. Да и отечественными они оказались весьма относительно. Значительная часть агрегатов, включая моторы, были импортными. Веры к таким самобеглым коляскам у военных было немного. 101 мотоцикл в РИА на июль 1914 года - лишний тому показатель.
Indian Model G Big Twin с дополнительной фарой.
Война всё изменила, причем не только в русской армии. Немногие армии мира понимали, насколько нужным аппаратом является мотоцикл. Не говоря уже о том, что появление мощных моделей, которые уже сложно назвать самобеглой коляской, упустили. Точнее, не особо принимали их во внимание. Между тем, в период с 1909 по 1914 годы развитие мотоциклов существенно ускорилось. В результате к началу Первой мировой войны уже было, из чего выбирать. Причем, как и в случае с автомобилями, наиболее массовой оказалась американская продукция.
Выглядели мотоциклы русской армии, можно сказать, разнообразно.
В 1901 году на свет появилась новая фирма - Hendee Manufacturing Company. Оливер Хенди и Оскар Хэдстром, создавшие ее, были довольно известными фигурами в велоспорте. Вполне типичное начало для производителей мотоциклов. Их мотоцикл получил название Indian. Вплоть до середины 10-х годов у продукции Hendee Manufacturing Company сохранялись педали. Впрочем, мотовелосипедами их назвать сложно. Хенди и Хэдстром продвигали свою продукцию через мотоспорт, он же породил и первый V-образный мотор для мотоцикла Indian.
Стоит мотоцикл вместе с "самокатом Пежо системы Жерара", самым массовым велосипедом русской армии.
Первый образец мотоцикла с данным мотором представили 5 августа 1904 года. Именовался он Indian Double Cylinder Racer. До определенной поры задний цилиндр являлся частью рамы, а сам мотоцикл выглядел однозначно как гоночная модель. Серийный образец Indian V-Twin появился в 1907 году, на тот момент он имел объем 633 кубических сантиметра. Он был уже более приспособлен для обычной езды, хотя спортивные соревнования оставались важной составляющей для Hendee Manufacturing Company.
Мотоцикл в ходовом состоянии.
О том, насколько Indian стал популярен, говорит стартовая решетка гонки 1909 года в Индианаполисе. Из 96 мотоциклов на Indian был 21 экипаж. Тогда же, в 1909 году, фирма из Спрингфилда, штат Массачусетс, представила новый Indian V-Twin - модель Big Twin. Рама стала "нормальной", объем мотора вырос до 988 кубических сантиметров, а мощность до 7 лошадиных сил. Новая модель, появившаяся в тот же год, что и первый V-twin от Harley-Davidson, стала одним из столпов популярности Indian. Продажи неуклонно росли, как и число побед в автоспорте.
Для своего времени это был вполне приличный мотоцикл.
Big Twin, выпускавшиеся вплоть по 1915 год, продолжали оснащаться педальным узлом. Вместе с тем, это уже был серьёзный аппарат, развивавший приличную скорость (до 67 км/ч). При этом он был относительно легким - масса составляла около 90 кг. Также на на этом мотоцикле впервые в мире появилась вращающаяся рукоятка газа, сделавшая управление более удобным. Удачная конструкция Indian сделала Hendee Manufacturing Company крупнейшим производителем в мире с объемом выпуска 25 тысяч мотоциклов в год.
Одна из многочисленных конфигураций обвеса руля.
На этом фоне неудивительно, что в итоге именно к Hendee Manufacturing Company пришли за заказом военного мотоцикла. Причем для фирмы русский заказ был так, разминкой. Чуть позже американская армия заказала новый мотоцикл, Indian PowerPlus Big Twin, у которого мощность мотора составляла 18 лошадиных сил, а скорость выросла до почти 100 км/ч. Общий заказ мотоциклов Indian в американскую армию составил почти 50 тысяч штук, это в 3 раза больше, чем Русская Императорская Армия получила всех мотоциклов за 1914-1917 годы.
Мотор Big Twin, который и дал имя мотоциклу.
В случае с русским заказом всё было предельно просто. В Россию шли самые обычные Indian, которые, кстати, и так продавались в России. Причем не только Big Twin, попадаются на снимках и другие модели, включая и 1-цилиндровые. Классическим же мотоциклом РИА можно считать Indian Model G Big Twin 1914-15 годов, у нас они продавались как "Индиан №6". Это была модель без педального узла и с подножками. Причем эти самые мотоциклы поставлялись в традиционном для Indian исполнении, красного цвета. Их не перекрашивали, они так и оставались красными.
Задняя подножка штатная.
Как раз такой, классический образец Indian Model G Big Twin 1915 года выпуска, можно видеть в коллекции Музея отечественной военной истории. Мотоцикл отреставрирован до ходового состояния, но ездит крайне редко. К образцам, которым исполнилось 110 лет, надо всё же относиться с уважением. Это не велосипед, которому только шины поменять, и на нем можно ездить как ни в чем не бывало. В музее он является живым представителем семейства самых массовых мотоциклов РИА. Всего в 1914-1917 годах русская армия получила 2300 мотоциклов Indian всех типов. Из них большинство модели Big Twin.
Баллон для заправки мог ставиться по-разному.
В музее мотоцикл представлен, что называется, в максимальной комплектации, включая баллон для заправки ацетиленовой фары. Но эта самая комплектация могла быть абсолютно разной, особенно что касается светотехники. Поскольку мотоциклы Indian были весьма распространены, а вещью они являлись "индивидуальной", снимков их в русской армии сохранилось приличное количество. И на них отлично виден разношерстный парк, а также то, какая стояла светотехника.
Стоп-сигнал на заднем крыле.
Нельзя сказать, что Indian Model G Big Twin "нужных" лет выпуска являются огромной редкостью. Выпустили их много, посему на аукционах они встречаются. Да и в музеях тоже. Правда, с одним нюансом. О том, что это не только спортивный, но и военный мотоцикл, вспоминают нечасто. Между тем, именно этот мотоцикл не только стал самым массовым в русской армии, но и оставил большой след. Как уже было сказано, именно "Индианы" очень часто попадаются на снимках. Гораздо чаще, чем те же White TAD, самые массовые грузовики русской армии.
Этимология названия города Геленджик: историко-лингвистический анализ
Аннотация
Название города Геленджик, расположенного на черноморском побережье Краснодарского края, является предметом широких дискуссий. В данной статье проводится анализ возможных этимологий топонима «Геленджик» с опорой на исторические, лингвистические и культурологические источники.
Исторический контекст
Регион, где расположен Геленджик, на протяжении веков находился под влиянием различных культур: адыгов, античных греков, русских, генуэзцев, различных народов Кавказа, Римской, Османской и наконец Российской империи. Первые упоминания о поселении в этой местности относятся к античному периоду, когда он был известен как греческая колония Торик, много позже в разное время здесь существовали римский порт Пагры, затем византийская гавань Ептала и генуэзский порт Мавролако. После упадка генуэзских колоний, период Османской империи (XVI–XIX века) ознаменовался усилением становления черноморского побережья Кавказа важным центром работорговли. Османы активно использовали работорговлю для пополнения своих гаремов и армии. Женщины, захваченные на Кавказе, ценились за свою красоту и иногда становились наложницами или жёнами османской знати. Невольничьи рынки существовали в таких городах, как Анапа, Суджук-Кале (Новороссийск), Геленджик, Сухум-Кале (Сухум). Геленджикская бухта, благодаря своей удобной гавани, стала одним из ключевых пунктов работорговли.
Название города перешло нам от наших предшественников, Османской империи, когда 2 сентября 1829 года восточное побережье Чёрного моря от устья Кубани до порта Святого Николая вошло в состав Российской империи по адрианопольскому мирному договору.
Культурологический аспект
Название «Геленджик» отражает не только лингвистические, но и культурные процессы. Тюркское влияние в регионе привело к появлению множества топонимов, которые сохранились до наших дней. Названия таких городов как современный Пазарджик на юге Болгарии, Айдынджик и Османджик в Турции удивительно созвучны Геленджику вследствие применения в этих топонимах турецкого уменьшительно-ласкательного суффикса «-cik».
Интерпретация
Таким образом, в контексте работорговли, название «Геленджик» вероятно означало место, где продавались «невесты» — молодые женщины, захваченные в плен. Это название могло быть метафорическим, отражая роль города как центра торговли женщинами. В тюркских языках (турецком, азербайджанском и др.) слово «gelin» означает «невеста». Это слово широко используется в повседневной речи и имеет устойчивое значение. А суффикс «-cik» придаёт слову уменьшительно-ласкательное значение, например «ev» (дом) → «evcik» (домик). Что касается сочетания «gelin» + «-cik», то его можно перевести как «невесточка» или «маленькая невеста».
🕵️♂️ Забавный рекламный заговор XIX века: Как ошибка превратилась в гениальный маркетинговый ход
Сегодня сложно представить маркетинг без громких слоганов и продуманных рекламных кампаний, но в XIX веке многие рекламные стратегии рождались случайно. Одним из самых курьёзных и успешных примеров стал заговор с "плавающим" мылом, организованный рекламным агентством по заказу компании Procter & Gamble. Что произошло и как случайная ошибка превратилась в один из самых узнаваемых брендов своего времени? Давайте разберёмся!
🧼 Когда брак становится изюминкой
В 1878 году на одном из заводов Procter & Gamble рабочий допустил ошибку: он оставил мыльную смесь в миксере дольше, чем следовало. Из-за этого в массе оказалось больше воздуха, и, когда партия мыла была готова, обнаружилось, что оно... не тонет в воде. Обычно мыло сразу опускалось на дно, но этот необычный "брак" заставил продукт плавать, как пробка.
Руководство компании сначала сочло это производственным дефектом, но неожиданно стало получать положительные отзывы от покупателей. Людям нравилось, что мыло не утопает в ванне, его проще находить в воде, и оно не теряется среди грязных вещей при стирке.
💡 Гениальная идея рекламного агентства
Procter & Gamble поняли, что у них на руках не проблема, а уникальная особенность. Тогда компания обратилась в рекламное агентство, которое придумало один из самых простых, но гениальных слоганов в истории маркетинга:
"It floats" – Оно плавает!
Слоган был настолько простым, что моментально привлёк внимание. Агентство предложило не просто продавать мыло, а создать вокруг него миф. Кампания убеждала, что "плавающее мыло чище, лучше и качественнее", чем любое другое. На самом деле, никакой пользы от воздуха в мыле не было, но благодаря рекламе люди начали воспринимать эту особенность как признак элитного продукта.
😂 Когда заговор выходит из-под контроля
Конечно, реклама сработала: продажи взлетели, а "плавающее мыло" стало сенсацией. Но вскоре агентство решило усилить эффект и добавить немного мистики. В газетах начали появляться слухи, что рецепт этого мыла был разработан "по секретным формулам", что оно сделано "из особых компонентов", позволяющих ему не тонуть.
Некоторые магазины даже заявляли, что мыло обладает лечебными свойствами, ведь раз оно легче обычного, значит, "мягче для кожи". В итоге вся страна поверила, что плавающее мыло – не просто удачный продукт, а настоящая революция в гигиене.
🔥 Вывод: Как ошибка создала культовый бренд
Этот случай стал ярким примером того, как небольшой производственный брак может превратиться в маркетинговый триумф. Сегодня многие рекламные компании продолжают использовать подобные стратегии – из обычной особенности делают культ, создают легенды вокруг товаров и меняют восприятие потребителей.
Так что в следующий раз, когда увидите что-то "уникальное" в рекламе, задайте себе вопрос: а не случайная ли это ошибка, которую превратили в сенсацию? 😉
Среди православного священства в Русском царстве и в Российской империи были пастыри, склонные к пьянству...
"В 1672 Новгородский митрополит Питирим в своей грамоте писал: «игумены, черные и белые попы и дьяконы хмельным питием до пьянства упиваются, о церкви Божией и о детях своих духовных не радеют и всякое бесчиние во всяких людях чинится. Сделать заказ крепкий, чтобы игумены, черные и белые попы и дьяконы, и старцы, и черницы на кабак пить не ходили, и в мире до великого пьянства не упивались, и пьяные по улицам не валялись-бы».
<...>
А вот до какого безобразии доходил в пьяном виде Архангельский архиерей Варсонофий (в 1742 г.): однажды приехал он в Никольский Корельский монастырь, и, подгулявши, неизвестно за что жестоко прибил своими руками ключаря, и велел водить вокруг монастыря на цепи в жестокий мороз.
<...>
Император Александр I, несмотря на своё благодушие, каким он постоянно отличался, вынужден был дать указ Св. Синоду от 5 августа 1820 г. об искоренении между духовенством предосудительных поступков и пьянства. [(См. ПСЗ РИ т. XXXVII, № 28373.)]
Источник: Роль православного духовенства в борьбе с народным пьянством (Докл. Комис. по вопросу об алкоголизме 6 окт. 1899 г.) / [Соч.] Свящ. Д.Г. Булгаковского. - Санкт-Петербург : Тип. П.П. Сойкина, 1900. - [2], 20 с.
<...> об учиненном Владимирской губернии в городе Вязниках тамошнего Казанского Собора диаконом Василием Миловидовым смертоубийстве. Сей диакон, пришед домой пьяным, требовал от жены своей денег на вино, и когда жена в требовании сем ему отказала, уговаривая его оставить всегдашнее пьянство, он, озлобясь, схватил топор и ударом оного рассек ей шею так, что диаконица упала на пол. После сего диакон, видя, что жена его еще жива, несколькими ударами топора лишил ее жизни.
Источник: Отдел VIII. Надзор за поведением духовенства. Суд и наказания. Лишение сана // Руководственные для православного духовенства указы Святейшего правительствующего синода. 1721-1878 г. - Москва : Типография М. Н. Лаврова и К°, 1879. - [1], III, 504 с.
