Яхта на якорной стоянке у острова Гемилер. Сегодня днёвка, купалка, нырялка, рыбалка, и захват острова). Никуда не торопимся, неспешно завтракаем, загораем и купаемся.
Под яхтой рыбы, мы с яхты - в море) Пьера оккупировали маленькие рыбы-прилипалы. Причём стараются держаться со спины, как бы ты не вертелся. На рыбу он вроде не похож... Странно).
На остров отправляемся во второй половине дня, когда жара немного спадает. 10 минут, и мы уже вытаскиваем нашу шлюпку на прибрежные развалины то ли бани, то ли еще какой хозяйственной постройки, и, завидуя ловкости давеча встреченных коз, лезем вверх.
Сосны, дубы, маквис, оливки, запахи и древности с античностями создают удивительный колорит этого необычного места, острова кораблей, моряков и пиратов. Сильное впечатление - попробовать наощупь то, о чём ты раньше только читал в книжках.
Лезли мы по острову не очень академично, да и не с "той" стороны, но эмоций наших это не убавило.
А к началу заката мы как раз поспели расположиться с шампанским и сыром на вершине острова, у маяка. И с огромным трепетом посмотрели один из лучших фильмов небесного режиссёра).
Даже успели спуститься к лодке до темноты. Мощный фонарь, конечно, был с собой, но всё же среди развалин и провалов лучше ползать засветло).
Ужин под звёздами, беседы, и спать. Завтра новый интересный день!
Утро в марине Фетхие. Тихо, тепло. Люди и яхты просыпаются. Кто-то моется, кто-то йожится. Скоро в море.
Сегодня наша цель - остров Гемилер. тур. Gemiler Adasi - о-в кораблей. Первоначальное место захоронения Св. Николая (Санта Клаус), покровителя моряков. Ранние христиане бежали сюда от преследования римлянами. На острове образовалось процветающее Византийское сообщество, обслуживавшее проходящие корабли. В 7м веке нашествие арабов повергло христиан в бегство. С тех пор остров необитаем. На нем не было театров, бань, общественных построек. Была протяженная гавань вдоль бОльшей части с севера острова. Многие ее части сейчас под водой. Сохранились развалины 4х церквей (конец 5го начало 6го веков). Место красивое и интересное, так что мы в предвкушении).
Маршрут Фетхие - остров Гемилер
Подготовка к выходу, прокладка маршрута, и в путь!
Убрать кранцы!
Ветра мало, поэтому вначале идём под мотором с остановками на покупаться в открытом море. Интересное ощущение - прыгать с яхты, зная, что под тобой более полукилометра глубины). Но +30 воздуха в сочетании с +29 воды делает выбор однозначным).
Парусно-турецкий октябрь
Распускаем спиннинги для ловли тунца, усердно тащим приманки за собой. Тунец противится нашим усилиям и приманками не соблазняется).
Capt.
Пытаясь поймать хоть немного ветра, уходим дальше в море. Ну, хоть что-то подуло. 5 узлов. Ставим паруса и несёмся со страшной скоростью два узла.
Отличная локация для фоточек)
Зато тишь и благость без тарахтения дизеля. Хотя надо сказать, что наш Volvo Penta конструктивно значительно тише своих собратьев Yanmarов.
Парусим
Поупражнявшись с парусами, снова заводим мотор и ускоряемся в направлении острова.
о-в Гемилер - справа
о-в Гемилер
На берегу нас приветствуют местные жители - козы. Карабкаются по отвесным скалам и радуются жизни). Ну и куда же без вкуснейших пиде и гузлеме, которые местные бабушка с дедушкой пекут прямо на своей лодке и подвозят к борту яхты...
Выбираем место для стоянки у материка напротив острова - там свободней, да и якорь держит лучше. А до самого острова 100 метров через пролив на тузике.
Якорная стоянка
Тихо, красиво. Разграбление острова запланировано на завтра
«Одновременно мы строим одиннадцать судов» — интервью «Медиапалубы» с компанией «Popilov Yachts». Сейчас ещё нацелились на рыболовный сейнер и выпуск пассажирских катамаранов.
Popilov 14.99 — это серийная модель в линейке водоизмещающих яхт компании. Она отличается современным дизайном, просторным салоном и комфортным интерьером. Яхта оснащена двумя дизельными двигателями суммарной мощностью 300 л.с., которые обеспечивают ей скорость до 12 узлов.
На судно доставлено все необходимое для уюта, включая постельное белье, мягкие пушистые халаты и полотенца, кухонную утварь, бокалы и чашки. Это позволит будущим владельцам яхты чувствовать себя в уютном пространстве как у себя дома.
Верфь расширяет производство, расширяет модельный ряд, открывает новые направления. Сейчас, например, «Яхты Попилов» нацелились на рыбаков и выпуск пассажирских катамаранов. Подробности нам рассказал в ходе выставки гражданского судостроения «Нева-2023» начальник коммерческого отдела компании Илья Еремин.
П: Какие проекты вы отобрали для демонстрации на этой выставке?
— Наша компания располагается в Севастополе, мы являемся современным производством полного цикла – начиная от раскроя металла и заканчивая изготовлением мебели, а также всех швейных материалов для наших яхт.
Сюда мы привезли, во-первых, три основных модели стальных моторных яхт, которые выпускаются на нашей верфи. Это модель серийной 15-метровой яхты Popilov 14.99 и две модели 20-метровых яхт — Popilov 19.99S и Popilov 19.99M. А во-вторых, показываем предварительный проект добывающего сейнера для прибрежного лова. Кроме того, в данный момент мы заканчиваем проектирование двух видов катамаранов длиной 14 метров. Один из них – пассажирский катамаран, который будет вмещать до 36 человек. Второй катамаран прогулочный.
П: Как обстоит ситуация с заказчиками на эти модели?
— Мы ощущаем существенный рост спроса как на стальные моторные яхты, так и на катамараны. Пассажирский катамаран стал особенно перспективным после указаний президента по поводу развития водного пассажирского транспорта, которые прозвучали в конце июля 2023 года. Мы понимаем, что это направление будет очень востребовано в дальнейшем.
П: Уже определили, на какие направления они могут быть поставлены?
— У нас, как я уже сказал, верфь полного цикла, и мы занимаемся не только производством, но и проектированием судов. Поэтому мы сразу спроектировали данные катамараны как для рек, так и для моря. Катамаран можно задействовать просто как пассажирское судно для перемещения между отдельными точками морской бухты или между берегами рек. А можно его использовать и для экскурсионного обслуживания.
Плюс мы не забываем о развитии яхтенно-круизного направления. В настоящий момент нами разработаны несколько маршрутов как по южному берегу Крыма, так и по курортным зонам Краснодарского края – Сочи, Адлер, Геленджик. И наши суда как раз могут использоваться в там в качестве небольших круизеров. Мы сами являемся оператором и готовы к сотрудничеству с большими и маленькими туристическими компаниями, гостиницами, операторами по перевозке пассажиров.
П: Какие моторы вы ставите на свои проекты?
— Это хороший вопрос. Раньше у нас в основном использовались двигатели «Вольво Пента», это был наш базовый поставщик. В настоящий момент мы достаточно плотно занимаемся замещением тех импортных двигателей, смотрим на отечественных производителей. Есть определенные наметки по использованию на пассажирских яхтах двигателей ЯМЗ различных типов. Кроме того, обращаем внимание на азиатские компании. В частности, на китайскую WeiChai и южнокорейские морские дизели марки Doosan.
Илья Еремин, начальник отдела продаж компании «Popilov Yachts». Интервью на «Неве-2023» / Фото: «Popilov Yachts»
П: По эффективности новые двигатели насколько будут оправданы?
— Изучив технические характеристки, мы не можем сказать, что двигатели от азиатских производителей, те же Doosan, ниже качеством или менее эффективны, чем «Вольво Пента». Есть технологические сложности с формированием самого заказа, но, я думаю, что вопрос решаемый. Наша верфь с этим справится.
П: Что касается вашего сейнера, вы участвуете в каких-либо программах господдержки?
— Да, мы готовы участвовать в этих программах. Мы предлагаем нашим рыбакам не только сам сейнер. Нами разработана для них полноценная дорожная карта. То есть мы готовы показать им куда идти, чтобы получить определенные виды государственных субсидий. С нашей стороны мы уже договорились с несколькими лизинговыми компаниями, которые готовы под покупку наших судов предоставлять лизинг с первоначальным взносом от 10%. Для рынка это является достаточно уникальной услугой, так что при оформлении контракта первоначальные затраты не лягут тяжелым бременем на рыбодобывающую компанию.
Сейнер был разработан на базе корпуса нашей серийной моторной яхты модели Popilov 14.99. В этом проекте мы делаем упор на прибрежный лов. Это экономично, быстро, выгодно для рыбных предприятий.
Илья Еремин, начальник коммерческого отдела «Popilov Yachts» / Фото: Илья Еремин, начальник коммерческого отдела «Popilov Yachts»
П: А что скажете по оснащению сейнера?
— Здесь все зависит от клиента, работы выполняются под ключ. Да, проект и постройка за нами, но мы понимаем, что есть несколько десятков видов лова, которые используют разные рыболовецкие компании. Поэтому насчет оснащения – изначально проводятся переговоры с заказчиком, подбирается наиболее подходящее палубное и судовое оборудование, которое лучше всего подходит под выбранный тип лова.
П: Насколько крупная у вас производственная площадка? И планируете ли вы ее обновлять и расширять?
— Процесс обновления на нашей верфи не прекращается. Сейчас наша производственная площадка занимает 2 гектара, на которых постоянно идет то или иное строительство. При этом производственные площади постоянно расширяются. За последние годы помимо цеха металлообработки и покраски, были созданы отдельные цеха для швейного производства, для собственного мебельного производства. Сюда же добавлю, что идет постоянное обучение и развитие персонала компании в профессиональном плане.
В настоящий момент на нашей верфи одновременно строится 11 судов разной модификации. Буквально перед отъездом на выставку «Нева» мы спустили на воду первую яхту серии и заложили очередной корпус модели Popilov 14.99.
П: С какими-то клиентами из СНГ сотрудничаете?
— В этом плане у нас есть определенные контакты. Конечно же, основной рынок – российский. Но есть предварительные договоренности с заказчиками из Белоруссии и странами прикаспийского бассейна.
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику. Продолжая историю парусных судов, сегодня предлагаю поговорить о клиперах.
Нет ничего прекраснее скачущей лошади, танцующей женщины и чайного клипера, идущего под всеми парусами (английская поговорка)
Пользуясь случаем -зову с собой в путешествие на яхте на 2 недели НГ 2024. Объявление в конце поста
"Клиперы, да, знаю!"- скажут многие читатели –""чайный клипер" –это парусник Катти Сарк в музее Гринвича.
Точно! И если первым рывком в истории судов была возможность ходить против ветра под косым парусом в 9 веке, вторым появление каравелл с привычным нам рулем, рулевым колесом, килем и 3 мачтами в 15 веке, то век 19 подарил миру пароход.
Неуклюжий, медленный и жрущий уголь как 100 чертей, он вышел в море и вскоре замахнулся на переход через Атлантику.Первым был "Сириус" в 1838г. Он пересек океан за 18 суток и 10 часов.
Несмотря на то, что корабль был перегружен углём (450 тонн!), «Сириус» с трудом добрался до Нью-Йорка. Уголь кончился и чтобы судно продолжало двигаться, в топку пришлось бросать корабельные снасти, мачты, деревянный настил мостиков, поручни и даже мебель. Несмотря на это, начало было положено, и коптящие небо пароходы начали своё наступление на парус.
Сириус -легенда, дошедший из Европы в Америку. Формально пароход, но с парусами для подмоги
И, как грандиозный салют парусному флоту и его роли в развитии человечества, «выстреливают» в 19 веке самые быстроходные парусные суда - клиперы.
Первые клиперы появились в США. Это были так называемые «балтиморские шхуны». Так называли ту разновидность шхун, что строилась в городе Балтиморе в 19 веке. Их ход в свежий ветер достигал 14 узлов (22 км/ч), что по тем временам считалось пределом для парусного корабля. Это были широкие парусники с тупым носом, с наибольшей шириной мидель-шпангоута (корпуса) далеко впереди от середины и острыми, пологими кормовыми обводами. Мачты были отклонены к корме на угол, достигающий 15°.
Эти суда были исключительно мореходны и прекрасно слушались руля. Всё это сделало «балтиморцев» популярными у пиратов, контрабандистов и работорговцев. Поэтому, когда с палубы торгового корабля усматривали на горизонте двухмачтовое судно с сильно наклонёнными назад мачтами и скошенным под углом носом, «купец» немедленно прибавлял парусов, стараясь удрать от подозрительного незнакомца и, на всякий случай, заряжал все свои пушки.
Скоро был найден рецепт настоящего клипера – очень длинный корпус (длина = 6-7 ширин, против стандартных 3-4), легкий наклон мачт в сторону кормы, вогнутый нос (чтобы лучше разбивать волны), поперечное сечение корпуса ниже ватерлинии близкое к треугольнику.
А паруса? Ответ был прост – максимум!
Три или четыре мачты несли по пять(!) ярусов парусов. И дополнительные реи из бамбука которые прилаживали на попутных ветрах, чтобы добавить еще парусов!
Большая площадь парусов и возможность их настройки под ветер любого направления позволяла оседлать стихию, несущую парусники с невероятной для того времени скоростью. Дополнительные паруса, добавлявшиеся к основным на выстрелах рей на попутных курсах значительно увеличивали парусность и добавляли ходов. Такое громадное количество парусов наградило клиперы ещё романтическим прозвищем: «Летящее Облако».
Видно сразу 2 прозвища - "бегущая длина" (корпус очень длинный) и "летящее облако"
Скорости первых клиперов достигали 18 узлов (при нормальной скорости судов тех времен 6-8 узлов). Корабль просто резал волны (to clip)- отсюда и взялось его название. Разрезанная же волна прокатывалась по палубе, поэтому моряки звали клиперы «кораблями с никогда не просыхающей палубой».
Где нужен был корабль с относительно небольшим трюмом, но высокой скоростью? Нигде?
Давайте чуть отвлечемся от кораблей на чай! ЧАЙ! В конце 18 века в Британии невероятно выросла популярность чая. Китайский чай тогда был кровью экономики и главным драйвером торговли (наряду с шерстью), как в веке 20 стала нефть, а в 21 – информационные технологии.
Чай был дорогостоящим товаром, пользовался высоким спросом и приносил торговцам огромные прибыли. Но доставка чая в Европу морем занимала порой почти год. От шести до девяти месяцев, преодолевая шторма и на недели зависая в душном штиле, везли парусники чай с берегов Китая в Англию. В трюме, куда протекала морская вода - чай, продукт очень капризный и нежный, за это время портился, пропитываясь солью, плесневел и терял свои ценные качества. Нужно было ускорять процесс.
Зависший в штиле парусник. И так могло быть неделями...
В светском же обществе считалось сверхпрестижным пить именно первый чай этого урожая (вспомните истерики с новым 2 -10 айфоном. Так вот - это было легким подобием). Возникла ситуация когда купцы были готовы платить за скорость. Много платить!
Только награда экипажу могла достигать два фунта стерлингов (~30 000р на сегодня) за каждую тонну чайного листа нового урожая судну, которое первым доставит его в Лондон. Учитывая, что клипера брали на борт от 500 до 2000 тонн груза, премия вырисовывалась весьма солидная.
Доставка чая превратилась в захватывающие, порой очень рискованные, гонки клиперов. Пожалуй, это были первые парусные ралли с призовым фондом. Идея морских состязаний, сперва негласных и замаскированных, понравилась англичанам. Чайная гонка была тогдашним чемпионатом мира, а команды парусников были известны как сегодняшние футболисты.
Особый размах гонки чайных клиперов приобрели в 60-е годы девятнадцатого столетия. Торговля с Китаем тогда осуществлялась в одном единственном порту (Китай пытался остановить торговую экспансию Британии), баржи со свежим чаем выплывали из реки к кораблям, перегружали товар и гонка начиналась!
Маршрут чайной гонки
Переход из Индийского океана в Атлантический, минуя мыс Доброй Надежды, потом суда устремлялись к берегам Великобритании, где разгружали дорогостоящий товар и, если удача сопутствовала капитану - получали премию.
За время, проведенное в трюме клипера, чайный лист доходил до кондиции и был готов попасть к обожающим чаепитие англичанам.
Какой же скоростью должен был обладать корабль тех времен, чтобы рассчитывать на победу в гонках? Самые быстрые американские клипера «Lightning» и «James Baines развивали скорости до 18,5 и 21 узла соответственно (33 и 38 км/ч).
Но главным преимуществом чайных клиперов было не то, что они могли показать фантастическую скорость на короткой дистанции при попутном ветре, а стабильно высокая средняя скорость, независимо от погодных условий. При правильном управлении средняя скорость клипера на «чайном» маршруте составляла 10 узлов (Для понимания -средняя скорость торговых судов постройки 2010х =15-20 узлов), что обеспечивало гарантированную быструю доставку чая.
История с чаем продолжилась типично британской схемой обращения с аборигенами. Следите за руками: - Порабощаем индусов -стравив между собой сильных, а затем убивая оставшихся - Захватив власть, с оставшихся индусов собираем налоги - Выращиваем опиум (силами индусов), оплачивая его собраными же налогами - Подсаживаем китайцев -поставщика сверхценного(!) чая на опиум - Грузим "бесплатный" опиум на клипер, перегоняем из Индии в Китай. Опиум меняем на чай, по грабительским расценкам -Грузим на корабль, через 3 месяца продаем драгоценный чай по высочайшим ценам в Англии. За год(!) вы стали невероятно богаты.
Английская Ост-Индская компа́ния -проворачивала такую схему десятками лет. А когда китайцы попытались возмутиться эпидемией опиумного курения и запретить опиум - началость вторжение -Первая Опиумная война - по итогам которой китайцы выплатили британцам огромную контрибуцию и наркоту британцы теперь продавали уже не в портовых городах, а по всему Китаю.
Во всей этой схеме нужна была скорость. Есть ли сверхбыстрый корабль который может быстро перевезти много груза? Ну да, клипер же... Возить шерсть из Австралии в Британию, через весь мир? Снова клипер! Средний срок доставки был 73-80 дней (против 120-150 у обычного парусника). Наступила эпоха клиперов.
Клиперы непрерывно совершенствовались и за 40 лет своей истории сильно прибавили в прочности, скорости и удобстве. По своей прочности они пытались соперничать даже с пароходами. Если клипер строили не из твердых пород дерева, то его просаливали. Соль засыпали между шпангоутом и обшивкой судна. Просаливание настолько надежно защищало деревянный корпус от гниения, что страховое общество Ллойда даже продлевало на год срок действия страхового сертификата для «соленых» судов. В 60-егоды 19 века просоленное дерево потеснила железная обшивка. Правда, у железных клиперов подводная часть быстро обрастала водорослями и моллюсками, из-за чего падала скорость корабля.
Клиперы долго конкурировали с пароходами, поскольку имели большую скорость и дальность плавания. К тому же паруснику не нужно было запасаться углём и водой для котлов, поэтому он мог взять гораздо больше товаров. Кроме того, даже небольшой пароход потреблял громадное количество угля и был не экономичен, а парусник пользовался дармовым ветром. Именно это давало им конкурентное преимущество: капитаны парусников соглашались на умеренный тариф за провоз товара.
Открытие Суэцкого канала в 1868 году и последовавшая экспансия пара означали конец эпохи этих великолепных парусников. Перестала существовать необходимость огибать Африку и мир стал тесен. Без механического хода огромные парусники не могли ходить по каналу, им стали пользоваться только пароходы. С экономическим преимуществом, которое давал Суэцкий канал, стало понятно, что парусные суда становятся невыгодными.
Пароход срезавший через Суэц -приходил за схожее время. И становился прочнее, больше и надежнее
Начиная с 1860-ых годов чистокровные парусники стали вытесняться - сначала парусниками с паром на подхвате, затем пароходами с парусами на подхвате, и наконец - просто пароходами. Массовое строительство клиперов прекратилось в 1870 году, хотя их строили ещё в начале 20 века и ходили они по морям ещё долго.
Сохранившийся же в Англии парусник Катти Сарк, хоть и не выиграл ни одной чайной гонки, является памятником той эпохи.
Табличка возле него гласит: «Здесь сохраняется «Катти Сарк» как памятник своего времени, как дань уважения людям и кораблям эпохи паруса».
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
Поход по Турции на НГ 2024.
Друзья, собираю команду желающих пойти в яхтенное путешествие-поход по Турции - от Мармариса до Каша на этот Новый Год. Желающие присоединиться - велком!
Объявление с ценой участия закреплено на канале @ProstoYachta. Или пишите в телегу Colt248
Даты 23.12.2023-06.01.2024 (присоединиться можно на любом этапе) Яхта -Oceanis 43 Размещение -1 двухместная каюта (2 места)
Знаний и особых навыков не требуется. Идем на 2 недели, пол-дня плывем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в Каше или Калкане.
Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Будет холодно, но очень, очень красиво! Будет возможность поставить паруса и посмотреть как ходили под ними предки.
Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia
Екатерина Щелканина, фрилансер и мама двоих детей, заинтересовалась яхтингом: нашла школу в Черногории, получила яхтенные права. Но когда решила продолжить обучение в Петербурге и разобраться более полно, то столкнулась с трудностями.
«Я пришла в команду брутальных мужиков, которые «всё умеют», — учить девочек им абсолютно не хотелось, — рассказала она «Бумаге». — С этими мужиками я ощущала себя глупой и ненужной».
В 2021 году Щелканина вместе с подругой Екатериной Казаниной решили собрать женскую команду: нашли инструктора Михаила Воронова, который разработал план обучения, разместили объявление в инстаграме Girls who inspire. Это же название дали новой команде.
«Когда мы в первый раз выходили в акваторию, над Мишей Вороновым все ржали: мол, что это за курятник? Это было очень неприятно, — рассказывает Казанина. — Мы видели, как у него меняется отношение к нам. Он не мог подумать, что девушки на одном желании могут столько сделать — в Петербурге большинство яхтсменов действуют более расслабленно».
Через 11 дней после первой тренировки Girls who inspire были на первом этапе регаты «Кубок Балтийца» — говорят, хотели просто попробовать, понюхать пороху. Пришли вторыми в группе и четвертыми в общем зачете среди 107 команд. И решили — «нужно всех порвать». На втором этапе регаты взяли первое место и повторили успех в этом году. Сейчас собираются на яхтенную регату в Турцию.
Екатерина Щелканина говорит, ей хочется, чтобы команда постепенно прирастала новым людьми: «В этом году к нам присоединилось много девчонок, которые впервые пришли на лодку. И все как одна говорят: всегда хотели попробовать, но не знали как. Мы стремимся к тому, чтобы яхтинг для девушек был доступнее — ведь это действительно классно и хорошо проветривает мозг в наши нелегкие времена».
Для всех поклонников футбола, Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Ночь на якорной стоянке в бухте Кучукага прошла почти спокойно. Покачало малость - стояли ближе ко входу, а не в глубине бухты. Там слишком плотно яхты и каты натыканы были. Середина осени - разгар сезона. Ничего не поделаешь).
Утро тихо и волшебно. Море, горы, и запахи. Около яхты видели красочную махи-махи.
Турецкий кофе, сытный завтрак, искупаться, и вот уже наша лодка направляется к выходу из бухты.
Сегодня день рождения у одного из членов экипажа - француза Пьера.
Решаем зайти снова в Фетхие, чтобы докупить всяких вкусностей, а потом их мощно приготовить и с треском сожрать.)
Заодно пофиксим пару небольших неисправностей, вылезших на переходе.
Экипаж рулит штурвалом, загорает телом, расслабляется мозгом). Вокруг октябрьское Средиземноморье.
На переходе наблюдали целые стаи летучих рыб. Они как голубые птички выпархивают из воды, пролетают с десяток метров, и снова приводняются. Красивые. Кто-то под водой пытается их съесть).
Пришли в марину, провели бункеровку. Починили все быстро, приготовили еду и закатили "ПИРГОРОЙ".
Бараньи ребрышки со специальным соусом, мидии, креветки, жареная барабулька, да под разнообразные напитки в открытом кокпите яхты под турецкими звёздами... Даже торт со свечками был!