Но для Победы он сделал столько, сколько не сделал ни один военачальник СССР, включая легендарных маршалов Победы

Дмитрий Федорович Устинов был, на мой взгляд, последним настоящим советским министром обороны Союза. Когда в 1976 году Брежнев назначил его министром, многие говорили: что это за министр, он ни одного дня не воевал. А он действительно не воевал на фронте ни одного дня. Но для победы в Великой Отечественной, да и для грядущей сегодняшней победы России, сделал столько, сколько не сделал ни один военачальник.

Общеизвестно: решающую роль в победе в Великой Отечественной войне сыграло производство вооружений. В том числе, конечно.

За две недели до войны И.В. Сталин по рекомендации Л.П. Берия неожиданно назначает директора ленинградского завода "Большевик" (сейчас это Обуховский завод) 32-х летнего Дмитрия Устинова на одну из ключевых должностей в правительстве - Народным комиссаром вооружений СССР. Этот молодой человек будет руководить производством ВСЕХ вооружений Великой Отечественной всю войну и очень долго после нее, практически до свой смерти в 1984 году.

Именно благодаря его усилиям была блестяще организована работа всего военно-промышленного комплекса СССР во время и после войны, эвакуация предприятий, налаживание их работы в тылу. Переоценить такое сложно.

К концу 1941-го на восток было вывезено 80 процентов всех предприятий Наркомата вооружения. А это 1360 крупных заводов, 54 тысячи единиц оборудования, включая 40 тысяч металлорежущих станков. Уже сама эвакуация огромного числа крупных предприятий и сотен тысяч рабочих с семьями на тысячи километров была подвигом; в мировой истории подобного еще не было (и не будет). Но вывезти оборудование — всего лишь часть задачи. Надо было практически в чистом поле в условиях морозной зимы его установить и начать производство. Не просто начать - увеличить выпуск оружия в разы.

Не хватало всего: самолетов, танков, пушек, снарядов, даже винтовок. И производство вооружений уже к началу 1942 года было восстановлено. А в 1943–1945-м пошло в войска все более мощным потоком. Причем в этих тяжелейших условиях создавались системы оружия, превосходящие те, что выпускала вся Европа, работавшая на фашистскую Германию: реактивная система ВМ-13 Катюша, истребители Ла-7 и Як-9, танки Т-34-85 и ИС-2, САУ-122 и 152, пушка ЗИС-3, пистолеты-пулеметы и автомат Судаева...
Ко всему этому приложил руку молодой нарком. На всякий случай: к окончанию войны ему было только 37 лет.

После войны уже в должности министра вооружений (а позже - министра оборонной промышленности) СССР, именно он претворил в реальность идею советского ракетостроения. Именно с подачи Устинова стал возможен военный ракурс советской ракетной программы, а за подготовку первого полета человека в космос был в 1961 году удостоен звания Героя Социалистического Труда - именно он отвечал за весь процесс подготовки.

По инициативе и при поддержке Устинова в 1961 году был принят на вооружение зенитно-ракетный комплекс малого радиуса действия С-125. Устинов также был активным сторонником принятия на вооружение ЗРК дальнего радиуса действия С-200, под его контролем были созданы ЗРК С-300...

Под руководством Устинова были разработаны и запущены в производство практически все виды основного оружия, которое и сейчас, модернизированное, стоит на вооружении ВС РФ. Это танки Т-72 и Т-80, боевые машины пехоты БМП-2, истребители Су-27 и МиГ-29, стратегический бомбардировщик Ту-160 и многие, многие другие виды оружия и техники.

Именно Устинов коренным образом изменил военную доктрину СССР, основной упор сделав на резком наращивании и модернизации оперативно-тактического ядерного потенциала советских войск наряду с бронетанковым.

Согласно его доктрине, за 13-15 дней советские войска должны были овладеть территорией ФРГ, Дании, Голландии, Бельгии и выдвинуться на границу с Францией. Вся операция по разгрому войск НАТО в Европе, установлению советского контроля над материковой Европой должна была по плану Устинова занять 30-35 дней.

Ну, и приказы ДМБ-76-84 он подписывал)) Мне в том числе.

Что интересно: имя министра обороны СССР маршала Дмитрия Устинова никогда не ассоциировалось ни с брежневским застоем, ни с закостенелой, не учитывавшей новые вызовы сусловской идеологией. Устинов в позднем Союзе был просто реальным воплощением именно сталинских времен, когда кадры решали всё, а все руководители находились на своих местах и реально управляли производствами и процессами. Его и называли в позднем Союзе самым сталинским министром, то есть человеком железной закалки, твердым, бескомпромиссным, компетентным во всех вопросах и отличным организатором.

Он был руководителем, но не командиром: за всю свою жизнь Дмитрий Федорович никогда ни одним из воинских подразделений не командовал, да и вообще по своей сути был сугубо гражданским человеком.

30 октября 1908 года в Самаре родился Маршал Советского Союза, Герой Советского Союза, дважды Герой Социалистического труда, кавалер одиннадцати орденов Ленина, Суворова, Кутузова министр обороны СССР (1976-1984) Дмитрий Федорович Устинов

30 октября 1917 года также родился начальник Генштаба ВС СССР (1977-1984) Н.В. Огарков

Русская история 20 века - мой авторский канал бывшего советского журналиста

Поль Арзенс родился в 1903 году в Париже. Он был художником и промышленным дизайнером, окончившим Национальную высшую школу изящных искусств. Его образование сочетало в себе изобразительное искусство и инженерию, что позволило ему гармонично объединять креативность и функциональность в своих необычных проектах.

В начале 1940-х годов, во время немецкой оккупации Франции, бензин был строго нормирован, по этому все в основном использовали велосипеды. Еще в 1938 году Арзенс начал разработку двух невероятных концепций транспортных средств: La Baleine и L'Œuf électrique. Последний привлек особое внимание благодаря своей органичной, яйцеобразной форме и электрической системе питания, которая была идеальным решением в условиях дефицита топлива.

Автомобиль имел минималистичную и легкую конструкцию. Его сферический алюминиевый кузов напоминал каплю воды или пузырь и опирался на раму из труб. Прозрачное изогнутое акриловое ветровое стекло и двери обеспечивали панорамный обзор и ощущение открытости и легкости.

Автомобиль- яйцо приводился в движение небольшим электродвигателем, питающимся от пяти 12-вольтовых аккумуляторов, каждый из которых весил по 60 килограммов. Общий вес автомобиля составлял 350 килограммов, что позволяло развивать максимальную скорость 70 километров в час и преодолевать расстояние около 100 километров на одном заряде. Позже Арзенс заменил электрическую систему на одноцилиндровый бензиновый двигатель Peugeot объемом 125 куб. см мощностью 5,5 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 80 километров в час.

Арзенс использовал "яйцо" как свой личный автомобиль почти пять десятилетий, регулярно ездя на нем по Парижу до своей смерти в 1990 году. После его кончины автомобиль был передан в Музей искусств и ремесел в Париже, где он выставлен и по сей день.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории

(часть 16)

Лето 1917 было горячим на события. Они шли друг за другом и одновременно. Большевики под следствием. Правые давят. Они почувствовали, что есть реальный шанс повернуть курс на сворачивание революции, причём под убедительным и всем понятным доводом, ведь поражение войск тяжело переживается общественностью, есть потребность наведения порядка, дисциплины прежде всего в армии, потом в хозяйстве страны, прекратить бессилие власти. Давление на меньшевистко-эсеровские Советы огромно. Их обвиняют в потакании большевикам, развалу армии и главное, что они связывают министров Вр. правительства своей постоянной критикой и одергиваниями. Когда в новый состав правительства предлагаются кандидаты от правых, они предъявляют свои условия.1) Независимо, от какой партии министр, они несут ответственность только перед своей совестью. Партии должны отказаться от давления и контроля "своих" министров. 2)Продолжать войну согласно обязательств перед Антантой. 3)Все вопросы, о земле, о форме полит.устройства, о правах рабочих и т. д, отложить до Учредительного собрания. 4) Немедленно и жестко восстановить дисциплину в армии 5)Внутри государства уничтожить анархию, противоправительственные и контреволюционные элементы. 6)Не вмешательство в дела судов партиями 7)Выборы в Учр. собрание организовать правильно (!) выбранными органами местного самоуправления. Каждый вникнувший в эти пункты, понимал, что это приговор Советам. Советы были не в том положении, чтобы наотрез отмести всё это, слишком велика была цена их победы над большевиками, они заплатили за это потерей доверия среди рабоче-солдатских масс. Они согласились на некоторые пункты правых, на наведения порядка в армии, введения войны, в "оборонительных" целях. Но понимали, что выполнение всех пунктов означает фактически передачу всей власти в руки правого правительства. Препирательства между правыми и левыми ни к чему не приводило, а время не ждёт, стране нужна власть. Керенский красиво подаёт в отставку, и 21 июля правые и левые решают встретиться лицом к лицу и хоть что нибудь решить. Опять разговоры, взаимные претензии и т. д. В конце концов лидер кадетов Милюков прямо заявил лидерам меньшевиков и эсеров, что если они не согласны с программой правых, то "берите всю власть в свои руки". Третий раз события предлагали Советам всю власть, первый раз - большевики на I съезде Советов, второй раз - многотысячным призывом рабочих и солдат и матросов Питера, и вот третий раз - правыми партиями, предлагающими взять власть и ответственность за страну. Но меньшевистко-эсеровские лидеры боятся власти, они хотят контролировать но не принимать решения, не "пачкать рук". Единственный человек, устраивавший и тех и других, был Керенский, ибо он был давно уже не эсером, и не стал ещё правым. И решение было принято. Дать Керенскому лично самому, сформировать правительство. То есть, они давали власть человеку, самому не подходящему для этого, но единственному кто устраивал обе стороны. Это был шаг назад, шаг в никуда. Было понятно, что это ненадолго, и за Керенским придёт кто-то другой, волевой, знающий как, зачем, и почему. На лето 1917, таких фигур было две, Корнилов и Ленин.

(продолжение следует)

Отдыхающие на сочинском пляже «Ривьера», 1970 год.

Пляж «Ривьера» — колыбель сочинского курорта. Именно здесь, на этом берегу, Сочи впервые стал городом отдыха и здоровья. 14 июня 1909 года здесь открылась первая здравница — «Кавказская Ривьера», которую в рекламных брошюрах ласково называли «первой горно-морской станцией» с тёплым климатом, надёжно укрытой от холодных ветров.

К 1913 году комплекс превратился в настоящий фешенебельный курорт европейского уровня, вдохновлённый Ниццей. На берегу Чёрного моря возвышались четыре четырёхэтажных корпуса гостиницы, а вокруг — всё, что только можно пожелать для роскошной жизни:

После революции здравницу национализировали, превратив в один из первых социалистических санаториев для трудящихся. Но со временем она стала излюбленным местом отдыха советской элиты и творческой интеллигенции. Здесь бывали Маяковский, Бабель, Евгений Шварц, Ильф и Петров — словом, те, кто определял дух эпохи.

22 июня 1941 года «Ривьера» сменила амплуа: из курорта она превратилась в военный госпиталь. К концу войны пляжи Сочи были разрушены, но началась масштабная реконструкция: укрепляли берег, восстанавливали парки, строили новые санатории. «Кавказская Ривьера» тоже была отстроена, сохранив часть своих исторических зданий.

С конца 1950-х до начала 1990-х годов «Ривьера» стала по-настоящему народной — здесь отдыхали тысячи советских туристов. В 1968 году у входа на пляж установили знаменитую скульптуру «Аквалангисты» — памятник, ставший символом эпохи. Его фото, вполне возможно, пылится в вашем семейном альбоме среди снимков с моря.

Группа девушек на улице. Южно-Сахалинск, 1958-1965 год.

На пересечении улиц Ленина и Луначарского. Свердловск, 1958 год.

Заливка льда на стадионе "Металлург". Новокузнецк, 1984 год.

Погрузка мотоцикла. СССР, 1962-65 год.

Всей деревней грузят мотоцикл ИЖ-56 на самосвал ЗИЛ-164. Этот мотоцикл среднего класса был создан на Ижевском машиностроительном заводе в 1956 году как преемник модели ИЖ-49 по заказу советского правительства. Разработка прошла в сжатые сроки, и уже в том же году начались его серийные сборки. Модель выпускалась до 1962 года и стала одной из знаковых отечественных мотоциклетных разработок эпохи.

Супруги-студенты в общежитии МВТУ имени Н.Э. Баумана. Москва, 1988 год.

Кортеж Леонида Ильича Брежнева. Снимок сделан во время торжества в честь 50-летия Молдавской ССР, Кишинёв, 1974 год.

По инициативе руководителя СССР Леонида Брежнева в октябре 1974 года в Кишинёве с большим размахом отметили 50-летие образования Молдавской ССР и Компартии Молдавии. Отсчёт этих дат велся с 12 октября 1924 года, когда была создана Молдавская Автономная Советская Социалистическая Республика в составе Украинской ССР.

К юбилею столицу активно благоустраивали: в Кишинёве построили новый аэропорт, расширили и отремонтировали улицы, привели в порядок общественные пространства — всё это должно было продемонстрировать достижения советской власти в республике.

На озере Рица, Абхазия, 1960-е.

Самое знаменитое природное чудо Абхазии — высокогорное озеро Рица поражает своей сказочной красотой, кристальной чистотой и волшебной атмосферой. Расположившись среди гор, оно простирается почти на 2 километра, а его глубина достигает около 150 метров.

Попасть на курорты живописной Абхазии в советское время считалось настоящей удачей. А каким был отдых в этой сказочной республике — нам теперь напоминают лишь старые фотографии.

Тем, кто побывал там в годы СССР, посчастливилось увидеть Абхазию в её лучшем виде — ухоженную, красивую, без следов разрухи. Белоснежные отели, современные здания, буйная природа и кристально чистое море — всё это создавало ощущение настоящего курортного рая.

Сегодня море, горы и пальмы по-прежнему здесь, но облик курортов изменился безвозвратно.

Девочка управляет педальным автомобилем «Москвич», 1960-е.

В те времена, когда не было ни смартфонов, ни компьютерных игр, самым желанным подарком для советского ребёнка был не конструктор и не модель поезда, а педальный автомобиль «Москвич». Эта игрушка была не просто детской мечтой — она стала настоящей гордостью эпохи и символом счастливого, беззаботного детства в СССР.

На фотографии самая ранняя модель — "Москвич" 1-я серия, которая своим дизайном уж больно смахивает на американский автомобиль.

Дети на плоту. Волга, 1950-е.

Самодельные плоты из брёвен, бочек и даже надутых камер от «КамАЗа» — это классика советского и постсоветского дворового инженерного гения. Весной, когда тает снег, затопленные котлованы строек превращаются в популярные акватории для этого неофициального флота. А самые отчаянные — плавали даже на льдинах, доказывая, что настоящему мастеру под силу любое водное испытание.

Молдавский металлургический завод в городе Рыбница. Галина Фролова, старший контролер цеха сталеплавильного производства, 1987 год.

Пивной бар "Бочка". Пенза, 1984 год.

Знаменитый бар с необычным дизайном в Пензе — «Бочка» — открылся в 1973 году, и уже в день открытия стал объектом настоящего ажиотажа. У входа выстроилась огромная очередь, которая с каждой минутой становилась всё больше. Как только двери распахнулись, толпа с ходу хлынула внутрь, сметая всё на своём пути — те, кто оказался впереди, счастливыми обладателями заняли места и задержались надолго. Остальным же пришлось остаться снаружи, томясь в ожидании шанса попасть в этот культовый бар.

Бар до сих пор существует, но в данный момент находится на реконструкции.

104-летний участник Русско-турецкой войны 1877–1878 годов Фёдор Иванович Таранов с 4-летними обитателями дома № 170 по ул. Красноармейской, Киев, июнь 1959 года.

Студентки IV курса Московского института инженеров водного транспорта Елена Фивейская (слева) и Лариса Банчукова во время прохождения производственной практики в Омском речном порту. Омск, 1984 год.

Член экипажа космического корабля «Союз-26» летчик-космонавт Юрий Романенко, Московская область. Звездный Городок, 1977 год.

Советский космонавт Юрий Викторович Романенко проходит тренировку в Центре подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина перед предстоящим полётом. Он возглавит экипаж пилотируемого корабля «Союз-26», миссия которого — стыковка с орбитальной станцией «Салют-6» и выполнение долгосрочной научной программы в космосе.

Жители отдыхают на озере Иссык-Куль. Киргизская ССР, 1974 год.

Ещё одно знаменитое озеро на просторах Советского Союза это — Иссык-Куль.

В советское время озеро Иссык-Куль считалось одним из самых популярных и доступных курортов, сочетающим отдых и оздоровление. Его часто называли «жемчужиной Азии» — природным даром, расположенным в живописном кольце гор.

Озеро раскинулось на северо-востоке Киргизии, окружённое мощными хребтами Кунгей-Алатау и Терскей-Алатау, которые входят в систему Тянь-Шаня.

Одна из главных загадок Иссык-Куля — его незамерзающая вода, несмотря на суровые зимы. Это объясняется высоким содержанием соли и большой глубиной озера (более 700 метров).

Сегодня курорт остаётся востребованным: сюда приезжают не только жители бывших советских республик, но и туристы из-за рубежа.

Сталевар мартеновского цеха завода "Запорожсталь" Николай Губарь. Украинская ССР, 1960 год.

Птичница М. Смирнова и главный зоотехник гусеплеменного завода Л. Олиференко взвешивают гуся. Омская область, 1982 год.

Братск, 1968 год.

Москва, 1989 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.