⛺️В 2024 году число глэмпингов в России должно вырасти с 550 до 700 объектов. При этом с 2018 по 2023 годы число глэмпингов в стране уже выросло в 40 раз. В этом бизнесменам помог нацпроект «Малое и среднее предпринимательство.
Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам развития проекта федеральных круглогодичных курортов «Пять морей и озеро Байкал».
В рамках проектов комплексного освоения территорий на побережьях будут созданы новые курорты в девяти регионах: Краснодарском крае, Крыму, Дагестане, Запорожской, Калининградской и Иркутской областях, Санкт-Петербурге, Приморском крае и Бурятии.
* * *
В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!
Сегодня с учётом приоритетов, обозначенных в Послании, обсудим конкретные решения, которые должны лечь в основу обновлённого национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». К его реализации нужно приступить уже в начале следующего года.
Напомню, что в формате нацпроекта в сфере туризма совместно с субъектами Федерации и бизнесом мы начали работать ещё в 2021 году. Предложенные системные инструменты, подходы показали свою эффективность.
Так, только за прошлый год более чем в четыре раза увеличилось число туристов, посетивших Дагестан, вдвое вырос турпоток в Республику Алтай, в Адыгею и Ленинградскую область.
Практически во всех регионах появляются маршруты, которые интересны семьям с детьми, людям всех возрастов, развивается научно-популярный, событийный, промышленный туризм, запущены специальные молодёжные и школьные программы.
При этом, как и по всем ключевым направлениям нашего развития, в сфере туризма нужно двигаться дальше, причём и в прямом, и в переносном смысле этого слова, ставить и решать новые значимые задачи.
Как говорил в Послании Федеральному Собранию, до 2030 года предстоит почти вдвое – до 140 миллионов – увеличить число ежегодных путешествий по стране, для этого расширять именно доступное предложение разнообразных туристических услуг, что называется, на любой вкус, чтобы граждане могли увидеть уникальную природу России, прикоснуться к нашей великой истории и культуре, отдохнуть на морских, горнолыжных, оздоровительных курортах, в круглогодичных парках развлечений.
И конечно, мы много об этом говорили, для страны, для всех наших регионов туризм открывает новые перспективы для развития, для создания рабочих мест, для расширения предпринимательской, творческой инициативы. Нужно эти возможности эффективнее использовать. И в этой связи ещё одна важнейшая задача, о которой также было сказано в Послании: уже в горизонте текущего десятилетия вклад внутреннего туризма в ВВП страны должен вырасти вдвое – до пяти процентов.
Здесь важно, что на подъём туризма в той или иной мере будут работать практически все наши национальные проекты. Например, проект «Инфраструктура для жизни», в рамках которого будет осуществляться благоустройство набережных, парков, скверов, исторических центров.
Кстати, вчера был, вы наверняка видели, в Торжке, там тоже коллеги целый набор предложений сформулировали по развитию этого исторического места, и я вас прошу тоже, я расписал все бумаги, которые представил губернатор, я вас прошу тоже обратить на это внимание. Это одно из древних, исторических, знаковых для России мест.
Должны быть реализованы мастер-планы городов и программы развития более двух тысяч населённых пунктов. В рамках экологического нацпроекта к 2030 году создадим инфраструктуру для туризма во всех национальных парках страны.
Если вы ставите тег «мое» и тащите статью откуда-то, то хотя бы проверяйте, чтобы фото там соответствовали.
Помимо того, что, как вам указали, там намешаны фотографии нескольких южноамериканских городов, туда вообще попала Индия.
Фото из статьи
Вот это фото «самого загрязненного города на планете Мехико» на самом деле фото, сделанное в Мумбаи фондом Shiksha Amrit, а более конкретно связанное с их благотворительным сбором средств на создание школ для детей из трущоб.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Все туристы, посещающие Мехико, обращают внимание на две странные особенности города. Во-первых, это обилие причудливо искривлённых или заваливающихся на бок домов и даже целых улиц...
"Горбатая" улица в Мехико
...а во-вторых, собравшись вымыть руки перед обедом в местном ресторанчике, вы вряд ли сможете привычно сделать это под краном. В лучшем случае вы обнаружите деревенский рукомойник, а то и просто тазик с мутной водой! Да, именно мутной.
Трущобы – изнанка Мехико. Однако...
...городские власти "решили проблему"!
В Мехико есть целые районы, в которых вода подаётся только один день в неделю, причём вода эта – безобразного качества, грязная, жёлтая и с запахом. Такой водой даже мыться не очень приятно, а уж пить её попросту опасно для здоровья.
Практически все памятки для туристов, отправляющихся в Мехико, пишут о том, что пить водопроводную воду в этом городе категорически запрещено. В противном случае вас ожидает понос, который местные жители в шутку называют «проклятие Монтесумы».
И что удивительно – город Мехико буквально построен на воде!
Когда-то давно, когда этот город назывался Теночтитлан, первые европейцы, увидевшие этот город, были поражены его размерами, красотой его каналов, искусственных островов и многочисленных мостов. Его сравнивали с Венецией, причём далеко не всегда в пользу последней... Что же произошло?
Теночтитлан до прихода европейцев
Начнём с географии. Долина Мехико представляет собой высокогорное плато, как бы огромную «чашу», окружённую со всех сторон горами и вулканами. Скальный грунт не давал дождевой воде уходить, поэтому на дне этой чаши сформировалось пять больших озёр: Тескоко, Зумпанго, Шочимилько, Чалько и Шалтокан. Климат в долине тропический, жаркий, поэтому пресной вода была только в озере Шочимилько; в остальных озёрах вода была солоноватая.
Карта долины Мехико до прихода испанцев
Долину населяли самые разные индейские племена. Болотистые берега озёр были непригодны для земледелия, однако индейцы изобрели так называемые «чинампы» – плавучие рукотворные острова. В дно озера забивались сваи, которые соединялись между собой прутьями и лианами; затем внутрь полученных «корзин» засыпалась земля, мусор, камни, разбитая глиняная посуда... Так постепенно создавался остров, на котором выращивали кукурузу, овощи и другие растения. Ил и озёрные водоросли служили прекрасным удобрением – чинампы позволяли получать по три урожая в год!
В 1325 году в долину Мехико пришло индейское племя ацтеков. Берега озера были уже заселены, поэтому для жилья ацтеки выбрали остров посреди озера Тескоко. Так возник город Теночтитлан, «озёрная столица» с бесчисленными каналами, мостами и насыпными дамбами. Через город протекали многочисленные реки – это было самое настоящее царство воды! Бернал Диас дель Кастильо, спутник знаменитого конкистадора Фернандо Кортеса, писал в своих дневниках о том, что городской рынок Теночтитлана был больше, лучше и чище, чем рынки Рима и Константинополя. Сложнейшая инженерная система дамб, каналов и шлюзов позволяла регулировать сток воды и защищала город от наводнений.
Теночтитлан, реконструкция
Теночтитлан, современный вид
В 1521 году испанские конкистадоры захватили Теночтитлан; во время штурма города дамбы, виадуки, шлюзы и другие инженерные сооружения ацтеков были разрушены до основания. Монтесума, последний император ацтеков, был убит. Слово «Теночтитлан» для испанцев было непроизносимым – поэтому они назвали город «Мехико». Завоевателям многочисленные искусственные острова были ни к чему, им была нужна земля для новых построек – и они не стали ничего восстанавливать, а просто осушили озеро и начали строить свою столицу. Дескать, «напридумали тут дикие индейцы, а нам, европейцам, это всё ни к чему!».
Мехико в XVII веке
Природа не замедлила отомстить испанцам: во время сезона дождей новый город начали терзать постоянные наводнения. Самое страшное случилось в 1629 году – даже церковные службы приходилось проводить на крышах зданий, а общее количество утонувших составило 300 тысяч человек! Испанцы решили построить 60-километровый Большой Канал для того, чтобы сбрасывать излишки воды и городские нечистоты за пределы долины. Постройка эта была невероятно сложной и дорогостоящей: строить канал начали ещё в 1607 году, а сумели завершить строительство только через 200 лет, в начале XIX века!
Тут природа преподнесла людям, не желавшим считаться с экологией, второй «сюрприз» – дно озера, из которого спустили воду, начало «шевелиться», двигаться, проседать под постройками! Например, за 200 лет центральная площадь города «провалилась» ни много ни мало на 10 метров!
Механизм искривления улицы при проседании грунта
Провал грунта в Мехико
Канал строили таким образом, чтобы обеспечить наклон в сторону окружающих гор, чтобы вода сама по себе текла из центра города – а в итоге получилось так, что вода по каналу, наоборот, потекла в город – вместе со всеми нечистотами. Пришлось срочно перекрывать канал и строить многочисленные насосные станции. Население столицы росло – а проблемы с водой только множились, несмотря на все ухищрения людей. Многочисленные реки, текущие через город, стали рассадником холеры и насекомых-кровососов.
Большой канал Мехико современное состояние
В середине XX века было принято решение перекрыть все протекающие через город реки, убрать их в канализационные коллекторы. От рек остались только названия улиц: улица Рио-Мишкоак, улица Рио-Чурубуско и так далее. Проблема с холерой была решена – но зато началась проблема с пылью и грязью в воздухе! Мехико, как мы уже говорили, расположен в природной «чаше», окружённой горами – поэтому смогу и пыли попросту «некуда деваться» из долины. В 1992 Мехико был признан ООН «самым загрязнённым городом на планете», а в 1998 году – «самым опасным в мире городом для детей».
Закрытие многих заводов и переход на новые стандарты автомобильного топлива позволил немного улучшить ситуацию – сейчас Мехико загрязнён «всего лишь» на уровне Лос-Анджелеса. Однако проблемы с водой и проседающим грунтом при этом никуда не исчезли...
Смог над Мехико
Ещё древние римляне говорили: «Naturam expellas furca, tamen usque recurret» – то есть «прогони природу вилами, она всё равно вернётся обратно». Современные мексиканцы, к сожалению, продолжают расплачиваться за совершенно безумное решение осушить озёра долины, принятое испанскими конкистадорами почти 500 лет назад... Или всё-таки виновато легендарное «проклятие Монтесумы»? Как думаете?
Памятник Энрико Мартинесу первому строителю Большого канала
Ну, и справедливости ради: Мехико – город огромный (здесь проживает около 22 миллионов человек; по численности населения Мехико занимает пятое место в мире) и красивый. Национальный дворец, самая большая в мире арена для корриды (Плаза де Торрос), кафедральный собор XVI века, прекрасные старинные здания и современные небоскрёбы – всё это тоже Мехико, интереснейший город, который ежегодно посещают миллионы туристов.
В августе 2023 года на западе острова Мауи (Гавайи) вспыхнула серия лесных пожаров. Огонь охватил дома, предприятия и исторические места, в результате чего погибло не менее 100 человек. Это стало самым смертоносным лесным пожаром в США за более чем столетие. В течение последующих двух месяцев власти штата не рекомендовали посещать Мауи без особой необходимости.
Эта политика нанесла значительный удар по ВВП Мауи, почти 40% которого напрямую формируется за счет туризма. Туризм прямо или косвенно приносит около 70% от каждого доллара, полученного на острове Мауи. По оценкам Гавайского университета, после лесных пожаров Мауи терял более 13 миллионов долларов в день, поскольку число туристов сократилось почти на три четверти.
Высокая зависимость от туризма усугубила уязвимость острова к изменению климата. Экономика Мауи тесно связана с природными активами – ландшафтами и прибрежной инфраструктурой, – которые особенно уязвимы к повышению уровня моря, потеплению океана, штормовым нагонам, наводнениям и экстремальным погодным явлениям. Когда эти активы подвергаются разрушению под воздействием климата, экономические потери оказываются гораздо глубже, чем в регионах с более диверсифицированной, менее ориентированной на туристов экономикой.
8 октября 2023 года Западный Мауи официально вновь открылся для туризма. Как возвращение туристов на остров, так и начало восстановительных работ дают возможность пересмотреть отношения с туризмом?
Вред, причиняемый туризмом на Гавайях
Захват земель, возникший после пожаров, оживил дискуссии о роли туристов на островах. Неместные жители имеют долгую историю плохого обращения с коренными гавайцам и их ʻāina (землей). С момента аннексии Королевства Гавайи Соединенными Штатами в 1898 году туризм значительно вырос и увековечил жестокое обращение не-гавайцев с гавайской землей.
Туризм обостряет такие проблемы, как бездомность, отсутствие доступа к чистой воде, загрязнение окружающей среды, разрушение гавайской культуры и окружающей среды. Более того, канако маоли и камаина (местные жители) не являются основными бенефициарами доходов, получаемых от туризма: многие курорты управляются и принадлежат иностранным компаниям, а канако и камаина, как правило, работают в низкооплачиваемых сферах обслуживания.
Во всем мире туризм производит около 8 % всех выбросов парниковых газов. На Гавайях он производит около четверти всех выбросов энергетического сектора штата. Благодаря гостиницам, курортам и перенаселению туризм способствует ухудшению состояния окружающей среды: перегружаются муниципальные канализационные системы, чрезмерно используются водные ресурсы, распространяется пластиковое загрязнение, уничтожаются природные ландшафты и местные виды растений, усиливается эрозия почвы. Эти последствия усугубились недавними лесными пожарами, которые уничтожили местную растительность, распространили токсичные загрязнения и вызвали береговую эрозию, которая привела к деградации важнейших мест обитания коралловых рифов.
Переосмысление практики землепользования
Климатоустойчивый прибрежный туризм начинается с целостного и продуманного планирования землепользования. Поскольку Западный Мауи теряет свою береговую линию из-за повышения уровня моря и эрозии, восстановление прибрежной инфраструктуры, такой как отели и курорты, после лесных пожаров должно осуществляться с учетом климатических особенностей.
Размещение новых зданий вдали от побережья и использование устойчивых к внешним воздействиям строительных материалов может лучше подготовить туристическую индустрию к повышению уровня моря, наводнениям, ураганам и другим экстремальным погодным явлениям. Ограничение строительства новых зданий вдоль побережья Западного Мауи во избежание перенаселения также позволит смягчить последствия береговой эрозии, которая привела к потере 85% пляжей Мауи.
Восстановление после лесных пожаров также дает возможность заново отстроить инфраструктуру с упором на природные решения. Например, восстановление местных видов растений, коралловых рифов, мангровых зарослей и прибрежных водно-болотных угодий может обеспечить важнейшие экосистемные услуги для смягчения последствий наводнений и повышения уровня моря, а также фильтрации загрязняющих воду веществ. С другой стороны, морские стены, построенные для защиты от повышения уровня моря и наводнений, часто приносят больше вреда, чем пользы, ускоряя эрозию пляжей.
Кораллы Мауи постоянно разрушаются из-за загрязнения воды и береговой эрозии - оба эти фактора усугубились после августовских лесных пожаров. Концентрированные усилия по восстановлению рифов могут вернуть кораллам способность служить естественным барьером от наводнений. На суше инновационное озеленение может помочь, естественным образом фильтруя осадки и загрязнения из стоков до того, как они попадут в океан. Пересадка местных видов растений также может обеспечить естественную фильтрацию.
Сокращение отходов и избыточного потребления на курортах и в отелях
Поскольку средний четырехзвездочный отель на Гавайях использует более 300 000 одноразовых пластиковых изделий в месяц, гостиничная индустрия играет огромную роль в снижении уровня загрязнения пластиком, большая часть которого оказывается на пляжах островов.
Многие виды одноразового пластика в отелях можно легко заменить экологичными вариантами - от установки дозаторов для мыла и шампуня в ванных комнатах до предоставления многоразовых стаканов и кружек для кофе и воды.
У отелей и курортов Мауи также есть множество доступных вариантов сокращения исторически сложившегося чрезмерного потребления природных ресурсов, особенно воды. Отели могут принять правила стирки по требованию для постельного белья и полотенец, а также заменить неэффективные сантехнические приборы на варианты с низким расходом воды.
Озеленение экстерьера может значительно сократить потребление воды, поскольку разбрызгиватели для газонов, фонтаны и бассейны, как известно, являются расточительными. Отели могут высаживать местные и тропические растения, которые требуют меньше воды, сократить использование фонтанов и дождевателей, а также отказаться от установки новых бассейнов.
На уровне штата регулирующие органы уже начали контролировать потребление воды отелями и курортами: план повышения тарифов на воду для этих гостиниц был одобрен Советом по водоснабжению в 2023 году и вступит в силу в январе 2024 года.
Изменение климата представляет собой серьезную угрозу для будущего Гавайев, в том числе для туристического сектора. Нынешнее состояние туризма не является безопасным ни для людей, ни для земли, особенно в условиях климатического кризиса.
Правительство, туристическая индустрия и посетители несут коллективную ответственность за то, чтобы земля Мауи была восстановлена и переосмыслена в интересах гавайцев сейчас и в будущем. По мере восстановления Мауи усилия по переосмыслению туристического сектора должны быть сосредоточены на климатически разумных решениях.
В Саудовской Аравии построят невидимый зеркальный отель в горах посреди пустыни. Больше информации здесь.
Компания Neom представила отель Leyja (Лейя), состоящий из трех «роскошных бутик-отелей высокого класса» на побережье залива Акаба на северо-западе Саудовской Аравии.
В этом регионе, получившем название Лейя, разместится три чудесных бутик-отеля, высеченных между 400-метровыми горами. На западе долина окружена манящими водами, а затем извивается вглубь страны, образуя великолепную природную долину, которая создавалась на протяжении долгих веков силой природы и воды.
В отелях будет 120 номеров и люксов, которые будут поровну распределены по трем отелям. По словам Неома, каждый отель будет предлагать «различный опыт, проводя гостей в одном комплексном путешествии человеческой трансформации посредством отключения и повторного подключения».
Проект Лейя включает в себя три отеля с разной концепцией
Вертикальный, похожий на ювелирные изделия отель Oasis спроектирован Марио Кучинеллой,
зеркальный отель Home of Wellness спроектирован Шоном Киллой,
отель Home of Adventure со скалолазанием спроектирован Крисом ван Дуйном.
Вертикальный отель Oasis (Оазис), спроектированный итальянским архитектором, состоит из вертикальных элементов, заканчивающихся на разной высоте, что выглядит как ювелирное украшение. Больше информации здесь.
Зеркальный отель Home of Wellness (Хоум оф Велнесс)будет построен как восстановительный комплекс для гостей.
Ожидается, что отель, спроектированный Шоном Киллой, директором и основателем дубайской практики Killa Design, станет ярким образцом архитектуры. Больше информации здесь.
Отель отражает необыкновенный пейзаж, окружающий его. «Этот отель примет мировых экспертов по долголетию, сочетая инновационные оздоровительные практики с древними ритуалами», — сказал Неом. Больше информации здесь.
Отель Home of Adventure (Хоум оф Эдвенче) со скалолазанием был спроектирован Крисом ван Дуйном.
По словам Неома, Отель Home of Adventure (Хоум оф Эдвенче) станет местом, «где сталкиваются приключения, спорт и технологии». Форма отеля повторяет топографию вади и создает «неземной вид».
Отель позволяет гостям легко заняться скалолазанием, ездой на горном велосипеде, верховой ездой и многодневными походами.
Встретил тут в соцсетях ссылку на публикацию, авторы которой на полном серьёзе убеждают пассажиров не брать с собой еду в самолёт. Дескать, это и опасно, и воняет, и вообще такая себе идея.
Там даже приводится цитата «опытной стюардессы» на этот счёт.
"Многие люди готовят себе куриные салаты или сэндвичи и роллы с мясом, не думая о том, что в их рюкзаках или чемоданах не хватает холодильника. Вам нужно подумать о времени, которое вам понадобится, чтобы добраться от дома до аэропорта, затем через аэропорт и на самолет. Некоторые люди хранят эту еду в боксе в сумке до шести часов, прежде чем взять ее с собой в самолет и съесть. Это потенциально может нанести ущерб вашему желудку, и единственное зрелище, которое вы увидите во время отпуска в городе, – это внутренняя часть унитаза вашего отеля"
Что же, вполне логично – тем более, что в большинстве авиакомпаний пассажирам всё же дают заточить в полёте чего-нибудь горяченькое. Рыбу там. Или курицу. Некоторые даже наливают, чтобы всё это дело залить: авось быстрее провалится! Но даже с винцом съесть все порции удаётся не всегда. По статистике, в среднем после рейса 20% рационов остаются недоеденными. Куда их отправляют?
Бытует мнение, что недоеденное забирают с собой сотрудники, но это не так: у тех есть свои порции (а некоторые готовят себе дома и берут ленчбоксы, но оно и понятно: у проводников и экипажа есть возможность заюзать холодильник, поэтому дегустация лежалого сендвича с тунцом не превратится в зловещие игры со смертью.
Что делают с неиспользованными продуктами?
На деле всё прозаично: как только очередь страждущих покинуть воздушное судно иссякает, персонал собирает неиспользованные продукты в тележку и их под акт отправляют на утилизацию. То есть, говоря напрямки – на свалку отправляют.
В 2020 году IATA заявила, что 25% отходов пассажирской авиации – 1,25 миллионов тонн – составили продукты питания, и предложила подумать о внедрении программ по снижению отходов. Что для этого делается?
Во-первых, используют экологичную упаковку и отказываются от одноразового пластика.
Во-вторых, сейчас продукты питания отправляют на свалку, что наносит вред окружающей среде. Используются разные методы. Так, если речь идёт об объедках – том, что открыли и недоели – маршрут тут однозначный, на свалку, ведь использовать такое по второму кругу вряд ли кому придёт в голову (впрочем, даже такие продукты можно было бы использовать, пустив на компост – но международные законы о пищевых отходах запрещают.
Например, правила IATA на этот счёт гласят, что продукты животного происхождения нужно отделять от растительных:
«...компоненты животного (мясного) происхождения в пищевых отходах, образующихся на международных рейсах [...], подлежат регулированию в ряде стран, включая Австралию, Канаду, Европейский Союз, Новую Зеландию и США. Хотя в некоторых юрисдикциях например, США расширяют это определение, включив в него отходы, содержащие фрукты и овощи».
Некоторые продукты можно вернуть в оборот. Например, неоткрытые снеки или пакетики с сахаром, алкоголь и тому подобные вещи в вакууме можно снова запустить в дело, использовав на других рейсах. Air New Zealand за 5 лет с 2017 года так использовала почти 900 тонн продуктов. Жаль только, что сортировка – дело непростое и трудоемкое.
Другие авиакомпании жертвовали еду в продовольственные банки, однако тут всё чревато последствиями: если кто-то траванётся этим, ответственность (прежде всего репутационную) понесёт жертвователь. Тем не менее, Cathay Pacific поступает именно так, хотя всё это лишь капля в море.
Как на самом деле сделать так, чтобы авиакомпании выбрасывали меньше еды?
Emirates предлагает пассажирам делать предварительный заказ: учет пищевых предпочтений на стадии бронирования позволяет значительно сократить излишки. Компания тестировала это на лондонских рейсах, правда пока лишь для пассажиров бизнес-класса. Или вот Singapore Airlines: там предлагается сделать заказ шеф-повару – еду доставят на борт и когда тележка стюардессы докатится до вашего ряда, вас будет ждать именно то, что надо (впрочем, заказ нужно делать за несколько дней, а за такой большой срок можно и передумать). Круто? На мой взгляд, да. Конечно, есть риск позабыть сделать заказ, но это всё же лучше бесконечного выбора между рыбой или курицей.
Так бортовой рацион пассажира "Аэрофлота" видит популярный генеративный ИИ "Кандинский" от старого-доброго Яндекса
Прагматичные немцы из Lufthansa пошли дальше, они используют ИИ, чтобы выяснить, какие части рационов чаще всего остаются невостребованными, и оптимизируют их, взамен увеличивая долю реально популярной еды.
Спросил между делом клиента, а что он думает на этот счёт. Оказалось: ничего не думает. Мол, вся проблема высосана из пальца, и судьба недоеденной курорыбы и недопитого винишка его не волнует. Мол, я лечу себе на отдых, не хочу грузиться. Что же, имеет право.
Программа направлена на развитие туризма и судоходства, а также на оздоровление Волги.
В Комитете Госдумы по туризму предложили создать отдельный закон для проекта «Великий Волжский путь», по аналогии с законопроектом для Олимпиады в Сочи. Данный документ поможет в развитии программы. Как пишет «Парламентская газета», туристический проект для Поволжья начали разрабатывать почти десять лет назад, однако серьезных сдвигов в данной области до сих пор не произошло. По мнению депутатов, законопроект поможет сдвинуть дело с мертвой точки.
Проект «Великий Волжский путь» должен объединить 16 регионов России. Он направлен на развитие туризма и судоходства в этих субъектах, а также на оздоровление Волги и расчистку русла главной реки страны. Конечная цель программы – создать в Поволжье комплексную развитую туристическую систему по аналогии с Золотым кольцом и обеспечить ее современными речными перевозками.
В первую очередь, для развития проекта предлагается обновить пассажирский флот и причальную инфраструктуру. А не остаться на том же уровне еще через десять лет поможет создание персонального федерального закона. Он станет учитывать все, в том числе количество судов и особые условия для бизнеса. Комитет начал подготовку законопроекта.