6 лет назад в Москве окончательно убрали турникеты на входе во всех трамваях. Это позволило пассажирам ежедневно экономить в поездках до 25 минут. Для оплаты проезда теперь нужно всего лишь приложить карту к валидатору у любой двери.
Даже на самых востребованных остановках трамвая время посадки не превышает 1 минуты. Раньше это могло занять до 10 минут, потому что из-за турникетов и входа в одну дверь перед вагонами выстраивались очереди.
Организовать приятный досуг, не важно, будь то отпуск или просто выходные, можно и самим, не обращаясь к туроператорам и различным экскурсионным программам. Мы неоднократно писали о различных достопримечательностях Беларуси, увидеть которые можно в любое время года.
Сделать это будет проще при наличии автомобиля — он вам пригодится даже в том случае, если вы хотите сбежать ото всех и пару дней наслаждаться желанным покоем на лоне природы.
Стоянка с палаткой
На самом деле, понятие «кемпинг», в его классическом толковании, несколько шире. Это оборудованный мини-лагерь для автотуристов, где есть либо гостевые домики, либо парковочные места и площадки для установки палаток, а также туалет и силовые розетки, от которых можно не только зарядить свои гаджеты, но и подключить портативную бытовую технику вроде электроплитки или кофеварки.
Это любопытный способ организации досуга, особенно если вы заядлый турист и чаще спите в спальном мешке, нежели в кровати дома. У всех прочих такая поездка может вызвать смешанные чувства, особенно у людей, привыкших к комфорту. Стоит отметить, что классических кемпингов, описанных выше, в Беларуси не так много. Зачастую они представляют собой просто утоптанную площадку вблизи экопарков и живописных лесных массивов, где из приятных бонусов, помимо пейзажа, будет лишь обложенное камнями кострище.
И да, даже за это удобство придется платить, пусть и не так много, как, скажем, за индейское типпи, расположенное на берегу реки. Стоимость посуточной аренды белорусских кемпингов разнится: за лесную поляну в столичных окрестностях придется выложить 15-20 BYN, тогда как абонплата бунгало в загородной агроусадьбе обойдется в полновесные 150-200 BYN. Решать, что выбрать, конечно же, вам, тем более, что рынок услуг подобными предложениями переполнен.
Отдохнуть дикарями
Кемпинг — штука хорошая, хотя бы потому, что является своего рода мостиком между цивилизованным миром и дикой жизнью. Если вам по душе досуг второго типа, можно подумать об аренде мобильной дачи или так называемого кемпера.
Имея в распоряжении личный автомобиль и такую штуку, можно не зависеть от всяких туристических площадок, лагерей и зон отдыха. Полноприводное авто и вовсе способно пробраться через относительный бурелом к крутому берегу лесного озера. А вот кемпер способен сделать дальнейший отдых максимально комфортным без утраты так нужной вам автономности. На борту домов на колесах есть все необходимое для жизни: мобильная кухня с полноценной плитой и даже раковиной, обеденный стол, различная видео- и аудиотехника, а главное — полноценное спальное место, и не одно, что важно.
Вы можете сами выбрать наиболее подходящее вам место для комфортного отдыха. Это могут быть живописные окрестности Налибокской или Беловежской пущи, можно остановиться на побережье озера Нарочь или посетить поражающий воображение озёрный массив Браславщины: белорусская природа располагает разнообразными ландшафтами, которые понравятся самым взыскательным туристам.
Арендовать подобный кемпер можно по цене $40-$50 в сутки. Сразу отметим, что для перевозки такого вагончика вам необходим фаркоп на авто, а снаряженная масса кемпера не должна превышать максимально допустимую массу перевозки грузов вашего транспортного средства. То же касается мобильных бань и прочих прибамбасов для СПА-процедур, водных мотоциклов и т. д. — в общем все, для перевозки чего требуется прицеп на колесах.
Другое дело — автодом, который, по сути, является и транспортным средством, и полноценным местом для комфортного проживания на природе. Стоимость аренды такого ТС составляет $70-$120 в сутки в зависимости от уровня оснащения автодома.
***
В общем, найти, как себя развлечь на лоне природы без потери комфорта можно, заказав либо кемпер, либо кемпинг. Чем эти понятия различаются, мы до вашего сведения уже довели. А дальше выбирайте сами!
Акция стартует 17 июня и продлится до 31 декабря включительно. 15 руб. вернутся обратно на счет в течение минуты.
Чтобы получить выгоду, нужно:
🔹 Один раз оформить бесплатную подписку СБП в приложении «Метро Москвы».
🔹 Для оплаты поездок в метро, на МЦК и регулярном речном транспорте сгенерируйте в этом же приложении QR-код и отсканируйте его считывателем на турникете. В наземном транспорте считывайте QR-код на валидаторе камерой смартфона.
Система быстрых платежей в открытом тестовом режиме доступна на всех турникетах метро, МЦК, речном и наземном транспорте.
Русско-японская война была очень неудачна для России, в том числе и на море. Однако это не значит, что за время конфликта русский императорский флот не смог нанести противнику серьёзного урона. В составе Первой тихоокеанской эскадры самым эффективным кораблём стал минный транспорт «Амур». Он один смог добиться успеха едва ли не большего, чем весь флот.
Корабль «Амур» был построен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге в 1901 году. В основе его проекта лежали предложения лейтенанта Степанова, который ещё в 1889 году предложил оригинальную конструкцию минного транспорта. Благодаря особому строению кормы такой корабль мог сбрасывать до 30 мин на относительно высокой скорости без остановок. Формально он числился на флоте обыкновенным транспортом, хотя, помимо 450 мин, имел на вооружении пять 75-мм орудий Кане обр. 1892 года и семь 47-мм орудий Гочкиса.
«Амур» до начала русско-японской войны
Сам «Амур», как и однотипный ему «Енисей», имел длину 91,4 м, ширину 12,5 м и водоизмещение 3010 тонн. Две вертикальные паровые машины тройного расширения приводили в движение по одному гребному винту и работали на пару, выдаваемом двенадцатью водотрубными котлами Бельвилля общей мощностью 4700 л.с. Максимальная скорость транспорта составляла 18 узлов.
Оба корабля в 1902 году прибыли с полным комплектом мин в Порт-Артур и вошли в состав Первой тихоокеанской эскадры. С началом войны русский флот стали преследовать неудачи, начало которым положил «Енисей». Всего через два дня после нападения японцев в январе 1904 года он подорвался на собственном минном поле. Затем на нём же подорвался пришедший на выручку транспорту бронепалубный крейсер.
«Амуру» не повезло таким же образом. В марте 1904 года он налетел на затопленный русским командованием брандер. Полученные повреждения поставили корабль на некоторое время в ремонт. Тем временем, после потопления на минах броненосца «Петропавловск» вместе с адмиралом Макаровым Первая тихоокеанская эскадра практически бездействовала, оставшись без командующего. Моряки только следили за японцами, блокирующими Порт-Артур с моря.
Наблюдатели отметили, что противник крейсирует фактически по одному и тому же маршруту. Поэтому в конце апреля командир «Амура» капитан 2-го ранга Ф.Н. Иванов 6-й предложил выставить мины на пути следования японцев, примерно в 11 милях от берега. Разрешение было получено, но с оговоркой. Исполняющий обязанности командующего эскадрой контр-адмирал Витгефт опасался, что если о постановке мин в нейтральных водах станет известно, то разразится международный скандал. Поэтому установку мин предписали в 8 милях от берега.
Броненосец Hatsuse, фото 1899 года
1 мая 1904 года Иванов вышел в море и решил нарушить приказ, выставив 50 мин там, где и предлагал — в 11 милях от береговой линии. Командир транспорта сильно рисковал, поскольку во время установки мин «Амур» могли заметить японцы, но сказались скорость работы минёров и погода. Туман скрыл действия корабля, и, выполнив свою работу, транспорт благополучно вернулся на базу.
Результат не заставил себя ждать. На следующий день японская эскадра барона Токиоки в составе эскадренных броненосцев Hatsuse, Yashima и Shikishima вышла в море и направилась по привычному маршруту. В 9:55 утра флагман Hatsuse наткнулся на мину. Последовавший взрыв вывел из строя двигатель и рули, но корабль продолжал оставаться на плаву. Адмирал, его штаб и часть экипажа успели покинуть броненосец, прежде чем он в 11:33 наткнулся на ещё одну мину. Она повредила погреб боеприпасов, раздался взрыв, и через 90 секунд Hatsuse скрылся под водой, унеся с собой 493 человека.
После первого подрыва к флагману сразу же устремился броненосец Yashima, но в 11:10 и он наскочил на мину. Третий броненосец эскадры, Shikishima, взял собрата на буксир и попытался привести на базу. Они смогли отойти довольно далеко от минного поля, но из-за движения и неудачных действий экипажа течь заделать не удавалось. Крен броненосца нарастал. В итоге около 17 часов вечера экипаж принял решение покинуть корабль, что и было выполнено без каких-либо потерь. Примерно через три часа брошенный Yashima перевернулся и затонул.
Броненосец Yashima
Поскольку его гибель произошла вне зоны видимости русских, то факт потери японцы засекретили. Тем не менее известия о затоплении Yashima попали в прессу. В отчёте Иванова 6-го Витгефту также было указано, что «Амур» потопил два броненосца. Однако самому Иванову не очень поверили, как и газетам. Поэтому Yashima в кругах командования считался уцелевшим, и его ожидали встретить даже в ходе Цусимского сражения.
Таким образом, действия «Амура» смогли отчасти реабилитировать неудачи русского флота в первых месяцах войны. Потопление двух броненосцев сместило баланс в линейных силах в пользу России. Японцы же были вынуждены привлекать вместо погибших кораблей значительно уступавшие им по огневой мощи бронепалубные крейсеры. Однако Витгефт не сумел воспользоваться таким превосходством. Почти сразу после успеха «Амура» он отдал приказ перевести экипажи крупных кораблей на берег, а в июльском сражении в Жёлтом море вообще потерпел поражение от уступавших по численности японцам.
Сражение в Жёлтом море, 28 июля 1904 года. На переднем плане — броненосец Shikishima, пытавшийся отбуксировать подорвавшийся на мине Yashima
Кроме того, японцы так и не смогли сразу понять, как именно они потеряли два броненосца. Они полагали, что всему виной атака подводной лодки. Эскадра Токиоки даже пыталась найти атакующую субмарину и потопить её орудийным огнём по воде. О том, что причиной подрыва были мины, незаметно выставленные накануне, японцы не могли и подумать. Они узнали об истинных причинах потерь только из русских источников намного позже.
Сам «Амур» в июне стал на ремонт, а по его окончании из-за нехватки мин использовался, как плавбаза. 26 ноября 1904 года, будучи в доке, он был повреждён японским артиллерийским огнём. Ремонтировать транспорт не стали. 20 декабря, перед сдачей крепости, экипаж взорвал свой корабль. Вошедшие в Порт-Артур японцы обнаружили «Амур» в доке в полузатопленном состоянии, подняли и продали на металлолом.
Полузатопленный «Амур» в доке после сдачи Порт-Артура
В честь «Амура» назвали однотипный ему минный транспорт, построенный на том же Балтийском заводе в 1906 году. Под этим именем он служил и в советском флоте, пока в августе 1941 года не был повреждён немецкой авиабомбой и затем затоплен экипажем в гавани Таллина.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Автомобильный спорт захватывает умы и сердца миллионов людей по всему миру. Это место, где сталкиваются технологии, талант и страсть, создавая захватывающие зрелища и выдающиеся достижения. Сегодня мы рассмотрим несколько самых популярных видов автоспорта, историю их развития и влияние на автомобильную индустрию.
Формула 1: Королевские гонки
Формула 1 (F1) — это высшая категория автогонок, организуемых Международной автомобильной федерацией (FIA). Она известна своими высокотехнологичными болидами, высокоскоростными трассами и легендарными гонщиками.
Ключевые факты:
Первый чемпионат мира: 1950 год.
Технологии: F1 является испытательным полигоном для инноваций, таких как системы KERS и DRS.
Известные гонщики: Михаэль Шумахер, Льюис Хэмилтон, Айртон Сенна.
Влияние:
Формула 1 способствует развитию новых технологий, которые затем внедряются в серийные автомобили.
Широкая популярность F1 привлекает внимание к брендам и улучшает их имидж.
Ралли: Искусство управления
Ралли — это форма автоспорта, в которой автомобили соревнуются на участках дорог общего пользования или специально подготовленных трассах, проходя через различные виды покрытий и погодные условия.
Известные гонщики: Себастьян Лёб, Карлос Сайнс, Колин Макрей.
Влияние:
Ралли тестирует автомобили в экстремальных условиях, что помогает улучшать их надежность и производительность.
Этот вид автоспорта популярен по всему миру и вдохновляет многих на приобретение полноприводных автомобилей.
Дрифтинг: Контролируемый занос
Дрифтинг — это вид автоспорта, в котором водители намеренно вызывают избыточную поворачиваемость автомобиля, что позволяет ему двигаться боком по трассе.
Ключевые факты:
Происхождение: Япония, 1970-е годы.
Соревнования: Formula Drift, D1 Grand Prix.
Известные гонщики: Кэйити Цутия, Вон Гиттин младший, Дайго Сайто.
Влияние:
Дрифтинг популяризировал автомобильную культуру и стал отдельным направлением в автоспорте.
Этот вид соревнований способствует развитию навыков управления автомобилем и улучшению техники вождения.
NASCAR: Американские гонки
NASCAR (National Association for Stock Car Auto Racing) — популярный вид автоспорта в США, известный своими круговыми гонками на высоких скоростях.
Ключевые факты:
Основание: 1948 год.
Трассы: Дейтона, Индианаполис, Шарлотт.
Известные гонщики: Дейл Эрнхардт, Джефф Гордон, Джимми Джонсон.
Влияние:
NASCAR способствует популяризации автоспорта в США и поддерживает экономику через создание рабочих мест и привлечение туристов.
Использование серийных автомобилей в гонках NASCAR способствует улучшению их характеристик и безопасности.
Заключение
Автомобильный спорт — это не только зрелищное шоу, но и важная часть развития автомобильных технологий и культуры. Формула 1, ралли, дрифтинг и NASCAR — каждый из этих видов автоспорта вносит свой уникальный вклад, вдохновляя новые поколения гонщиков и инженеров на достижение новых высот в мире автомобилей.
Велоподъемник, изобретенный в Тронхейме - уникальный лифт для велосипедистов и маломобильных автомобилей, чтобы подниматься. Он был модернизирован в 2013 году и переименован в CycloCable. Велосипедисты ставят ногу на платформу и поднимаются в гору с комфортной скоростью.