Транспорт + Яндекс Дзен (ссылка)

Он был красивым, нестандартным, необычным - первый сочлененный троллейбус с автоматической групповой системой управления в СССР - СВАРЗ-ТС, выпускавшийся в 1959 - 1968 годах на Сокольническом вагоноремонтном заводе в столице (СВАРЗ). Необычность его была в том, что он был четырехосным, две оси располагались в задней секции.

История новой модели началась с 1956 году, когда у Западной Германии у компании Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH была приобретена лицензия на производство шарнирно-сочлененных четырехосных троллейбусов. Проектирование на базе этой машины отечественного троллейбуса, а также его производство было поручено СВАРЗу. При этом троллейбус максимально унифицировали с одиночной моделью МТБЭС. Троллейбус был очень большой (длина 17 750 мм), а также вместительный, в нем было предусмотрено 45 мест (у модификации ТС2 - 46) для сидения и 224 для стояния, но реальность вносила свои коррективы, так, например, ряд источников сообщает, что один раз при направлении в парк машины, решили провести подсчет выходящих пассажиров на остановке "Гидропроект" и в итоге насчитали 402 человека, ехавших в троллейбусе. По этой причине троллейбус получил прозвище "Пылесос". Троллейбус имел два двигателя мощность 110 кВт каждый. Тем не менее при полной загрузке машины двигались медленно. При нормальной загрузке троллейбус мог двигаться со скоростью 62 км/ч.

Троллейбус СВАРЗ-ТС прочно ассоциируется с Москвой. И действительно Москва была основным городом, где они работали, причем выходили на маршруты Б, 12, 20, 21, 28, 31, 33, 57, 61 и 62. Такие троллейбусы работали на Садовом кольце. Но однако были они и в нескольких других городах бывшего СССР. Троллейбусы выпускались в двух модификациях - СВАРЗ-ТС1 и СВАРЗ-ТС2. На СВАРЗе было изготовлено 135 машин, из них 45 машин первой модификации и 90 машин второй. Однако по одному экземпляру построили в Ленинграде и Тбилиси. Более того, в 1970 году семь машин было передано из Москвы в Тбилиси, т.е. машины работали еще в двух городах бывшего СССР, хотя их было крайне мало там и они поэтому ассоциируются с Москвой.

В Москве же машины семейства СВАРЗ-ТС было выведены из эксплуатации к 1975 году. Часть из них была передана в Подмосковье для использования в качестве бытовок, в полусгнившем состоянии отдельные из них дошли до нашего времени в районе Солнечногорска.

В связи с этим уже достаточно давно (в начале 2000-х годов) витала идея воссоздать в виде реплики троллейбус СВАРЗ-ТС в качестве музейного, используя отдельные оригинальные запасные части, правда времени прошло немало, а это идея так и не воплощена в реальность, максимум что было реализовано, так это каркас из современных материалов по упрощенной технологии первой секции.

В заключении предлагаю Вам посмотреть несколько фотографий этих красавцев.

via

КНР-производитель Haval объявил, что свежая версия внедорожника H9 будет представлена на российском рынке в третьем квартале 2024 года. Для продажи авто будет использоваться отдельная дилерская сеть Haval Pro. Марка займет лидирующие позиции в линейке бренда наряду с другими моделями высокого класса. И да. Внедрение дизеля в нашем автомобилестроении является важным вехой для тех, кто предпочитает именно такое питание для движков.

Изюминки

Land Rover Defender – несомненно именно эта модель стала объектом для вдохновения дизайнеров упомянутой производственной площадки. Разговор, в первую очередь, о визуальном стиле – некая «элегантная глыба». Помимо особой брутальности добавьте умение ускоренно преодолевать препятствия! Для достижения этого эффекта была изменена конструкция рамы и увеличен дорожный просвет. До 224 (+18 мм!). Задней мост теперь неразрезной! Имеются две колесные блокировки (+ к безопасности). Передний привод подключен электронно через муфту.

А самое главное – 1 мотор дизельный. А ведь любители этого топлива всегда обижались, что при выпуске продукции ведущие автомобильные концерны постоянно забывают об их интересах… Сразу же отмечу выдающиеся характеристики этого самого турбодизеля: рабочий объем – 2,4 л. обеспечивает мощность в 184 лошадей и крутящий момент в 480 ньютонов на метр. В комплектации с ним пристегнута крепкая 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Не робот!

Бензиновый мотор также впечатляет своими показателями… Но в этом случае вызывает вопросы использование 1,5-литровых моторов на таких больших автомобилях как этот! Но не бойтесь! Как раз в этом установлен более подходящий экстремальному внедорожнику 2-литровый монстр, развивающий 218 лошадок и 380 Н*м крутящего момента. Здесь 8 уровней автоматической КП.

Эти ноу-хау готовят произведение инженерного искусство к встречам с сильными испытаниями в сферах: скорости, надежности при передвижении по сложному рельефу, заодно комфорта и досуга (большой тачскрин мультимедиа).

Кажется, чего же еще желать настоящему мужику – человеку с характером? А нет! Это еще не все. «Квадратный» Хавал понравится не только им. Он станет предметом мечтаний любителей путешествовать большими компаниями, так как его габарит 4 950 на 1976 на 1930 (плюс 30)!!! Представляете себе маршрутку старого типа! Только в области 5 задних сидений багажник. А он, кстати, тоже впечатляет – 500 л. А ведь еще и крыша панорамная! Батюшки! Сколько романтики.

Как вам идеальное сочетание простора, скорости, надежности и безопасности экстрим-режима?

Немного дегтя в бочку с медом

Увы, цена вас точно не обрадует. 4 290 000 – стоимость только самой базой версии (в ней есть не все преимущества, которые я уже описал). Достойные комплектации обойдутся от 5 790 000 до 6 300 000 единиц отечественной валюты. Это сравнимо с малогабаритной однушкой, примыкающей к внешней стороне МКАД. Так что большинство из нас еще подумают: стоит ли игра свеч…

С уважением, Дмитрий.

Спасибо, что дочитали до конца!

Подпишись тут!

Дзен: https://dzen.ru/avtomilya