TISOnline

С 1 сентября 2026 года действует новый приказ Минтранса № 160. Разбираемся, что он предусматривает, почему обычная очередь на погрузку влияет на рабочее время водителя и как избежать ошибок при планировании перевозок.

Грузовик приехал на склад к девяти утра. По заявке его должны были загрузить почти сразу, но свободных ворот не оказалось. Водитель зарегистрировался на проходной, встал в очередь и стал ждать.

Только в полдень машину пригласили на погрузку.

Для склада — обычная задержка. Для диспетчера — нарушение графика. А для человека, отвечающего за учёт рабочего времени, возникает вопрос: что делать с этими тремя часами?

По ГЛОНАСС грузовик стоял. Но означает ли это, что водитель отдыхал?

⚖️ Что говорит приказ Минтранса № 160

С 1 сентября 2026 года вступил в силу приказ Минтранса России от 14 апреля 2026 года № 160. Он заменил прежний приказ № 424 и устанавливает особенности режима рабочего времени и отдыха водителей автомобилей.

В пункте 13 нового документа указано, что время стоянки в ожидании погрузочно-разгрузочных работ включается в рабочее время водителя, не связанное с управлением автомобилем.

Таким образом, если водитель ожидает погрузку в рамках своих обязанностей, три часа стоянки нельзя просто обозначить отдыхом.

Но есть важное различие: ожидание погрузки включается в рабочее время, однако не увеличивает фактическое время управления автомобилем.

Поэтому водитель может ещё иметь запас допустимого времени вождения, но при этом приближаться к ограничению продолжительности рабочей смены.

Стоит уточнить, что аналогичная норма существовала и ранее. Приказ № 160 не впервые установил обязанность учитывать ожидание погрузки.

Что действительно изменилось — нормативный документ, на основании которого предприятия должны организовывать работу водителей и составлять графики.

Поэтому автопаркам стоит проверить применяемые правила и документы.

⏱️ Один рейс, три часа ожидания

Представим типичную ситуацию.

• 08:30 — водитель прибыл на территорию склада, оформляет пропуск.

• 09:00 — встал в очередь на погрузку.

• 09:00–12:00 — ожидает освобождения ворот.

• 12:00 — автомобиль направили под погрузку.

• После погрузки — продолжение рейса с учётом оставшегося рабочего времени и необходимых перерывов.

На карте весь период ожидания может выглядеть как одна продолжительная стоянка.

Однако для учёта важен не только факт остановки автомобиля, но и то, какие обязанности выполнял водитель.

🚛 Почему ГЛОНАСС не может отличить работу от отдыха

Предположим, система мониторинга зафиксировала стоянку продолжительностью 45 минут.

Что происходило в это время?

Возможны совершенно разные ситуации.

🚛 Ожидание погрузки В составе рабочего времени.

🔧 Самостоятельное устранение неисправности В составе рабочего времени.

☕ Перерыв для отдыха и питания По правилам соответствующего перерыва.

🛏️ Междусменный отдых Как период отдыха.

Внешне автомобиль может оставаться неподвижным во всех четырёх случаях.

Навигация помогает определить время и место остановки, а дополнительное оборудование — получить сведения о работе двигателя и других параметрах.

Но сами координаты не объясняют, что происходило с водителем.

Стоянка автомобиля и отдых водителя — не одно и то же.

Поэтому данные мониторинга необходимо сопоставлять с транспортным заданием, графиком работы, путевым листом и фактически предоставленными перерывами.

📋 Какие ограничения нужно учитывать в 2026 году

Приказ № 160 устанавливает требования как к рабочему времени, так и ко времени управления автомобилем.

Это разные показатели.

Например, водитель может провести за рулём шесть часов, а ещё несколько часов выполнять другие обязанности. Все эти периоды необходимо учитывать по соответствующим правилам.

ежедневного управления до 10 часов обычно допускается не более двух раз в календарную неделю. Для отдельных режимов работы предусмотрены специальные условия.

При суммированном учёте ежедневный отдых должен быть завершён в пределах 24 часов с момента начала смены. Возможность сокращения отдыха имеет дополнительные ограничения.

⚠️ Важно различать перерывы.

Специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем включается в рабочее время водителя.

Перерыв для отдыха и питания учитывается отдельно и, как правило, в рабочее время не включается.

Продолжительность смены также ограничена и зависит от применяемого режима учёта рабочего времени.

Приведённые значения отражают основные правила. При планировании необходимо учитывать сферу действия приказа, условия применения исключений, особенности отдельных перевозок и режим работы конкретного водителя.

Главная ошибка — путать время работы и время за рулём. Даже если автомобиль не двигался, рабочее время водителя могло продолжаться.

🚦 Как очередь на складе влияет на остальные рейсы

Допустим, диспетчер запланировал два задания на день.

По первоначальному расписанию погрузка должна была закончиться к десяти утра. Но фактически она началась только в полдень.

Можно просто сдвинуть второй рейс на несколько часов?

Не всегда.

Необходимо проверить:

• Сколько водитель уже отработал.

• Сколько времени он управлял автомобилем.

• Какие перерывы ему предоставлялись.

• Какой ежедневный отдых необходим после смены.

• Можно ли выполнить следующее задание без нарушения установленного режима.

Возможно, второй рейс останется допустимым.

А возможно, придётся переназначить автомобиль, скорректировать график или согласовать новое время доставки.

Исправный и свободный грузовик не всегда означает, что водитель может немедленно отправиться в следующий рейс.

Это особенно важно для предприятий, которые используют собственный автопарк и одновременно выполняют несколько транспортных заявок.

💻 Как учитывать такие ситуации в TIS-Online

Когда в автопарке десятки машин, восстановление обстоятельств каждого ожидания вручную становится отдельной задачей.

У диспетчера есть информация о заявке. У водителя — сведения о фактическом выполнении рейса. В системе мониторинга — перемещения и остановки. В кадровом учёте — рабочие часы.

Если эти данные не сопоставляются, возникает риск путаницы.

В TIS-Online предусмотрены инструменты работы с транспортными заданиями, путевыми листами, мониторингом транспорта и учётом рабочего времени водителей.

В TIS-Online в путевом листе появилась отдельная вкладка "Учет рабочего времени" для учёта работы и простоев транспортных средств и водителей.

Она позволяет отражать соответствующие сведения в рамках транспортного учёта и использовать их при анализе эксплуатации техники.

При этом важно понимать: система мониторинга сама по себе не должна автоматически считать любую стоянку по ГЛОНАСС отдыхом или нарушением.

Для корректной классификации события нужны достоверные исходные данные о причине остановки и характере занятости водителя.

Подробнее: TIS-Online — комплексное управление корпоративным автопарком.

🔎 Что проверить руководителю автопарка

Начните с простого примера — возьмите одну смену водителя, которому пришлось ждать погрузку или разгрузку.

Попробуйте восстановить её по имеющимся документам.

Пять вопросов для проверки:

1. Зафиксировано ли фактическое время ожидания?

2. Известна ли причина задержки?

3. Отделено ли время управления от другой работы?

4. Можно ли подтвердить предоставленные перерывы?

5. Учитывает ли диспетчер оставшееся рабочее время при назначении следующего рейса?

Если ответы приходится искать в переписках, по телефону или в нескольких несвязанных таблицах, стоит пересмотреть организацию учёта.

Необязательно начинать с масштабного внедрения новых инструментов.

Сначала важно определить, какие события фиксируются, кто отвечает за их достоверность и как эти данные используются при планировании перевозок.

✅ Главное

Три часа ожидания погрузки — не три часа отдыха только потому, что машина не двигалась.

С 1 сентября 2026 года действует приказ Минтранса № 160. Он даёт предприятиям повод проверить графики, порядок фиксации работы водителей и корректность учёта времени.

Для руководителя автопарка это не только юридический вопрос.

Достоверные данные помогают понять, почему задерживается перевозка, когда автомобиль действительно доступен и можно ли назначать водителю следующее задание.

А сопоставление транспортных заданий, мониторинга и данных об использовании рабочего времени помогает уменьшить количество спорных ситуаций и принимать более обоснованные диспетчерские решения.

Узнайте, как TIS-Online помогает организовать транспортный учёт, контролировать выполнение рейсов и анализировать простои автопарка.

💬 А как в вашей компании учитывается ожидание погрузки — по отметкам в путевом листе, сообщениям водителей или с помощью транспортной системы?

Источники

1. Приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160.

2. Приказ № 160 — текст в системе Контур.

3. TIS-Online — обновления системы.

4. TIS-Online — управление автопарком.

Материал подготовлен в октябре 2026 года. При применении требований необходимо учитывать сферу действия приказа, предусмотренные исключения, фактические условия труда и действующие документы предприятия.

Заявки на ТО и ремонт транспорта
В заявки на ТО и ремонт добавлена возможность указания интервала работы водителя

Медосмотры
Добавлена интеграция с электронной системой медосмотров "ЭСМО", используемой для выдачи путевого листа

Отчет о нарушениях скоростного режима
Изменен алгоритм построения отчета о нарушениях скоростного режима при выборе зон контроля скорости. При выборе флажка [x] "Учитывать ограничение скорости из зон" - алгоритм будет учитывать указанное ограничение скорости в зонах.

Отчётные формы
Добавлено 2 новых отчёта: Наличие транспортных средств и специальной техники по маркам / группам.

Карточка водителя
Модернизирован интерфейс карточки водителя. Все данные сгруппированы по соответствующим вкладкам.

Рассылки
Добавлена рассылка по email / Telegram, если в подразделении пользователя создана новая заявка на ТОиР, либо в заявке под авторством пользователя был изменен ее статус

👉 Ссылка на видеоролик с информацией по обновлению

👉 Информация по всем последним обновлениям платформы

👉 Ссылка на демостенд (регистрация не требуется)

• В интерфейсах "Заявки на транспорт", "Производственная программа" и "Реестры транспортных услуг" добавлен новый тариф: "По объему перевезенного груза, руб/м3".

Транспорт на карте

• В интерфейсе "Транспорт на карте" реализована функция создания маршрута на основе трека транспорта.

Водители

• Добавлен новый интерфейс "Табель учета рабочего времени". Функционал создан для учёта занятости водителя.

Путевые листы

• В интерфейсе "Путевые листы" реализована возможность добавления электронных документов.

Закрепление ТС за заказчиками

• Добавлен новый интерфейс "Закрепление ТС за заказчиками". Функционал будет полезен при планировании эксплуатации транспорта.

👉 Ссылка на видеоролик с информацией по обновлению

👉 Информация по всем последним обновлениям платформы

👉 Ссылка на демостенд (регистрация не требуется)

Если информация подтвердится и ничего не поменяется, то все компании, использующие Wialon Hosting, будут вынуждены перейти на отечественное ПО к сентябрю 2024 года.

Есть ли официальное заявление от Gurtam по поводу прекращения доступа?

По состоянию на конец мая 2024 года на официальном сайте Gurtam в разделе новостей нет информации о блокировке, но на форуме уже идёт обсуждение данного вопроса. Перейти на форум Wialon можно по этой ссылке. Следует предположить, что официального заявления не будет, так как это может привести к массовому оттоку денежных средств и к большому потоку негативных вопросов от действующих пользователей платформы.

С какими трудностями могут столкнуться компании, которые используют зарубежную платформу мониторинга транспорта Wialon в РФ?

• потеря доступа к личному кабинету с российскими IP-адресами;

• блокировка приема данных от абонентских терминалов, так как для передачи данных операторы связи используют пул IP-адресов для РФ;

• прекращение технической поддержки компаниям из РФ;

• перестанет работать ретрансляция данных в отечественные платформы мониторинга. Особенно критично для тех компаний, которые ретранслируют данные для гос. компаний (Газпром, Роснефть и т.д), в сервисы отслеживания общественного транспорта на карте (Яндекс Транспорт), в региональную навигационно-информационную систему (РНИС);

• потеря исторических данных о передвижении транспортных средств за весь прошлый период;

• значительные затраты на перенастройку оборудования ГЛОНАСС в связи с высоким спросом на услуги сервисных компаний.

Также следует учитывать, что Роскомнадзор постоянно усиливает меры защиты и постоянно блокирует VPN сервисы и прочие средства обхода блокировок. Ссылка на выдержки с закона "Об информации, информационных технологиях и о защите информации".

Почему нужно начать переход уже сейчас?

Если начать переход сейчас, то можно сэкономить значительное количество денежных средств на перенастройке абонентских терминалов на другой сервер.
В среднем перенастройка одного абонентского терминала начинается от 3 000 руб. за 1 транспортное средство. Для предприятия с парком в 100 единиц переход обойдется не менее 300 000 руб.

Если вся техника находится в разных регионах, то срок перенастройки абонентских терминалов может растянуться на месяцы, кроме того, если транспорт расположен вдали от крупных городов или мест базирования обслуживающих организаций, то следует дополнительно учитывать затраты на перебазировку монтажников. Стоимость перенастройки для тех же 100 единиц может превышать 1 млн. руб.

Также следует учитывать, что при массовом обращении транспортных компаний к интеграторам ГЛОНАСС может возникнуть дефицит специалистов и повышение стоимости услуг, особенно ближе к осени и зиме.
Сэкономить бюджет компании поможет удаленная перенастройка оборудования (при наличии технической возможности), что значительно упростит и ускорит процесс перехода на другую платформу, подробнее можно уточнить у специалистов команды TIS-Online.

Есть ли альтернатива Wialon?

В части альтернативы предлагается рассмотреть платформу мониторинга и управления транспортом TIS-Online. Платформа зарегистрирована в реестре отечественного ПО. Платформой пользуются крупные гос. компании, в том числе и нефтегазодобывающей отрасли, что подтверждает качество, надежность и обширность функционала. Примеры внедрений приведены тут.

Ссылка на демостенд (регистрация не требуется)

Какие есть преимущества у TIS-Online?

• в отличии от других платформ мониторинга, TIS-Online позволяет организовать работу всех сотрудников транспортного предприятия в единой платформе (мониторинг, путевые листы, заявки на транспорт, учет затрат на транспорт, планирование ТО и ремонта, безопасное вождение, учет прибыли с транспортных услуг и т.д.). Подробнее о функционале;
  Ссылка на короткий видеоролик с обзором платформы

• имеется облачное и серверное решение;

• оперативное планирование и назначение транспорта;

• подключение подрядных автотранспортных предприятий, оказывающих услуги обществам группы ПАО "НК "Роснефть", к Единой корпоративной телематической платформе (ЕКТП);

• контроль соблюдения скоростных режимов и формирование безопасного стиля вождения;

• автоматизация работы транспортного предприятия;

• решение сложных бизнес-процессов;

• доработка ПО под требования Заказчика;

• интеграция с учетными системами предприятия и сторонними сервисами.

Как быстро перенести данные из Wialon в TIS-Online?

Из системы мониторинга транспорта Wialon в TIS-Online возможно осуществить импорт следующих данных:

• паспорта транспортных средств;

• абонентские терминалы на базе ГЛОНАСС;

• датчики, которые подключены к абонентским терминалам;

• тарировочные таблицы для датчиков уровня топлива и прочих датчиков;

• геозоны.

Поддерживается загрузку файлов импорта в формате .wlp и .zip.
Если файлы импорта заархивированы в формате .zip, то имеется возможность осуществить массовую загрузку всех транспортных средств, или геозон предприятия, что существенно сокращает трудозатраты и сроки переноса данных.
Ссылка на инструкцию по экспорту данных из Wialon

Импортозамещение ПО— это замена программного обеспечения зарубежного происхождения на аналогичное, но от отечественного разработчика.

Основные цели замены программного обеспечения:

- достижение независимости информационно-технологической отрасли;

- создание надёжного отечественного ПО;

- повышение безопасности информационной инфраструктуры.

Импортозамещение также способствует экономическому росту, обеспечивает повышение конкурентоспособности на внешних рынках и снижение зависимости от поставок импортного софта.

Практика последних лет показала, что даже крупные иностранные разработчики ПО без предупреждения или в короткие сроки могут запретить доступ к своим продуктам, оплату с территории РФ, отказать в технической поддержке, доступу к обновлениям и т.д. Кроме того, были зафиксированы случаи необоснованного завышения цен для пользователей из РФ.

В сфере мониторинга автотранспорта на базе ГЛОНАСС с аналогичными проблемами столкнулись транспортные компании, которые пользовались системой мониторинга транспорта Wialon (разработчиком является компания Gurtam).

Согласно Постановления Правительства Российской Федерации от 14.11.2023 № 1912 "О порядке перехода субъектов критической информационной инфраструктуры Российской Федерации на преимущественное применение доверенных программно-аппаратных комплексов на принадлежащих им значимых объектах критической информационной инфраструктуры Российской Федерации" с 1 января 2030 г. органам государственной власти, предприятиям или индивидуальным предпринимателям, работающих в критически важных отраслях: здравоохранении, науке, транспорте, связи, энергетике и других, запрещается использовать иностранное программное обеспечение на принадлежащих им значимых объектах критической информационной инфраструктуры.

Чтобы избежать непредвиденных проблем и незапланированных затрат, рекомендуется не затягивать с переходом на отечественное ПО, так как из-за повышенного спроса на отечественные решения, стоимость смены ПО может быть значительно выше по отношению к текущим ценам, а сроки перехода увеличены из-за загрузки профильных специалистов.

В сфере транспорта такое требование особенно актуально для компаний, которые предоставляют транспортные услуги по перевозке грузов или выполнению работ спецтехникой для госсектора. Нередко по условиям закупки или договора со стороны заказчика имеются требования по ретрансляции данных (местоположение техники, работа датчиков навесного или верхнего оборудования) из системы мониторинга исполнителя. Если транспортное предприятие использует зарубежные решения для мониторинга и управления транспортом, то это может послужить блокирующим фактором для допуска к закупке или исполнению договора, что может привести к упущенной выгоде, выставлению штрафов или неустоек со стороны заказчика.

Если Ваша компания в настоящее время ищет решение по замене импортной системы мониторинга на отечественную, то «Транспортная информационная система (TIS-Online)» поможет решить данную задачу.

Система зарегистрирована в реестре отечественного ПО. Помимо мониторинга автотранспорта, она также позволяет вести путевую документацию с учётом действующего законодательства РФ, а также имеет множество полезных функций, которые отсутствуют в иностранных аналогах TMS и FMS систем.