В наши дни удивить автолюбителей довольно сложно, ведь они уже многое видели. Fiat Multipla, SsangYong Rodius, шокирующий оригинальный Mercedes A-класса. Но неожиданно появившаяся огромная решётка радиатора BMW сделала это. И не потому, что она была уродливой (она была скорее шокирующей), а потому, что она воспринималась как заявление - компания BMW сделает то, что хочет BMW, даже если это будет в ущерб автомобильной утончённости. Но есть один нюанс: чем больше люди вникали в инженерную сторону, стоящую за ней, тем больше эта решётка начинала обретать смысл. Не просто как дизайнерское решение, но как практичное и техническое решение.

Решетка радиатора на G22 4 серии, а позже на G80 M3 и G82 M4, — это не просто фантазия дизайнера, она служит определённой цели. Давайте разберемся.

Аэродинамика

Мы часто забываем, что отверстия в решётке создают турбулентность. Поэтому, закрывание их, когда они не нужны, улучшает ламинарный поток, уменьшает сопротивление воздуха и повышает эффективность. BMW утверждает, что это помогает снизить коэффициент лобового сопротивления, что важно как для ездовых характеристик, так и для соответствия всё более жёстким нормам выбросов. Ещё один момент — это современные стандарты безопасности, особенно требования к столкновению с пешеходами в Европе и Азии, заставили автопроизводителей поднять капоты и перепроектировать переднюю часть своих автомобилей. Вертикальная форма решётки позволяет инженерам BMW более эффективно устанавливать радиаторы и защитные элементы, сохраняя при этом профиль капота. Это ещё один пример того, как правила и скучные стандарты и сертификаты оказывают сильное влияние на конструкцию автомобиля.

Турбины и управление теплом

Если вы когда-либо видели, внутрянку M3 или M4, вы знаете, что это плотно упакованные джунгли радиаторов, масляных охладителей и интеркулеров. Эти двигатели, как и рядный шестицилиндровый S58, выделяют огромное количество тепла, поэтому потребность в достаточном воздушном потоке очень высока. Увеличенная решетка помогает распределять этот поток воздуха более равномерно, подавая свежий воздух к интеркулерам и масляному радиатору коробки передач. Есть еще вопрос тормозов. Современные спортивные автомобили полагаются на "умные" воздуховоды, способные направлять воздух туда, где он больше всего нужен. Большее фронтальное отверстие делает управление воздушным потоком более гибким. Это особенно важно на гоночной трассе, где неэффективное охлаждение может спалить комплект колодок за десять кругов.

Вкус рынка и глобальный дизайн

Но не стоит делать вид, что дело только в функциональности. Решётка радиатора — это стратегический ход, направленный на один из важнейших рынков BMW: Китай. Китайские покупатели автомобилей класса люкс, особенно в сегменте среднеразмерных автомобилей, любят большие решётки. Она символизирует мощь, успех и презентабельность. BMW не одинок в этом: Audi, Lexus, Genesis и другие склоняются к преувеличенным решениям в оформлении передней части кузова. Седьмая серия G12 с печально известными «бобровыми зубами», i7 со свиной мордой и седьмая серия G70 также являются прямым ответом на спрос на азиатских рынках. Продажи резко выросли после запуска этих автомобилей. Этот бизнес-ход, с точки зрения глобальной стратегии, работает успешно.

Когда речь заходит о решётке радиатора G80 M3, как только вы садитесь за руль, она становится совершенно неактуальной. Нынешние M3 и M4 хвалят за их превосходную отдачу. Рулевое управление отзывчивое, педаль газа реагирует четко, а балансировка напоминает E46, только с гораздо большей уравновешенностью. То, как эти автомобили поворачивают и то, как задняя ось подтормаживает в середине поворота, просто восхитительно. И из салона решётку радиатора не видно.

Дань уважения наследию

Некоторые поклонники BMW считают, что дизайн — предательство сдержанных корней бренда. Но если взглянуть на довоенный 328-й или даже на оригинальный 507-й, то можно заметить, что «ноздри» были расположены вертикально. Они были высокими и не очень широкими, так что новый дизайн, как ни странно, представляет собой возвращение к истокам, просто преувеличенное для современных инженерных и маркетинговых целей. BMW всегда развивала свой язык дизайна. Седьмая серия E65 была спорной, как и Z4 и третья серия E90, которая в базовой комплектации выглядит так, будто у неё обвисло брюхо. Но время, как ни странно, смягчает мнения. Мы видим, как многие энтузиасты проникаются симпатией к внешнему виду BMW начала 2000-х.

Необязательно любить решётку радиатора. Но как только понимаешь, почему она существует, каковы её особенности, компоновка, система охлаждения, логику рынка, становится сложнее списать её на просто стилистическую ошибку. Если она помогает M3 и M4 получать те ощущения от вождения, которые оправдывают название, то так тому и быть. Думаю, большинство из нас предпочло бы слегка странный передок, чем "разбавленный" автомобиль, который не служит своему назначению. К тому же, в мире, где так много автомобилей выглядят одинаково, разве не здорово, что один из них осмеливается выделиться? Даже если он выглядит так, будто вынюхивает трюфели.

Если пользоваться лампой по 8 часов в день при тарифе 5 руб./кВт·ч, то в год на электроэнергию уйдёт примерно 125 рублей. Для бюджетной лампы - более чем приемлемо.

Качество света

Цветовая температура - 5607 К, то есть свет холодный, ближе к дневному.

На диаграмме цветности дельта UV = 0,0094 - это чуть выше порога заметности (0,004), что даёт лёгкий жёлто-зелёный оттенок. Не критично, но белый получается не идеально нейтральный.

Прибор не смог точно определить индекс цветопередачи (Ra) из-за слишком холодной температуры - это ограничение измерителя, не лампы.

Пульсации

С этим у Kodak полный порядок: 1,44% при частоте 102 Гц. Абсолютно безопасно для глаз, никаких заметных мерцаний.

Освещённость и поведение при перепадах напряжения

• При 225 В: 229 люкс

• При 250 В: изменений нет

• При 170 В: 213 люкс, на глаз разница почти не видна

• Гаснет только при 85 В

Драйвер работает стабильно, без подмигиваний и скачков яркости.

Совместимость с выключателем с подсветкой

Работает корректно - не мигает и не светится после выключения. Для недорогих ламп это редкость, а тут - плюс в копилку.

Размеры и нагрев

Заявлено: 108×60 мм

Измерено: 107×60 мм — совпадает.

После прогрева корпус разогрелся до 81 °C, колба — до 51 °C. В пределах нормы.

Световой поток

В тёмной камере получили 716 люмен против заявленных 810. Расхождение около 12% - типично для дешёвого сегмента.

Что внутри

Под колбой — восемь корпусов светодиодов (2,8×3,5 мм), соединённых последовательно.

Есть ферритовая катушка и микросхема стабилизации тока, вероятно, с встроенным диодным мостом. Падение напряжения на корпусе диода: 18,2 В. Выход драйвера: 145 - 146 В, ток 53,5 мА. Плата прогревается до 80 °C, максимум - у катушки.

Охлаждение стандартное: алюминиевый радиатор в пластиковом корпусе, тепло уходит через подложку.

Финальная оценка лампы после кросс-валидации в рейтинге светодиодных ламп е27 на момент 16 окт. 2025 года - 3,8 балла. Не очень высоко.

Bessaflex TM - последняя и самая новая камера с резьбой М42 из когда-либо выпускавшихся. На конвейере камера пробыла с 2003 по 2007 год, и поэтому до сих пор бывает доступной практически или совсем новой, хотя цены немного кусаются (типично - 600-700 долларов и выше). Версий было две - черная и серебристая (как моя).

Отличительные особенности: во-первых, М42 вместо более современных байонетов. Во-вторых, камера полностью механическая, из электроники здесь только батарейка и несопряженный экспонометр с индикацией в виде трех светодиодов в видоискателе (включается переключателем, который на фотографии от объектива справа). Замер - только на рабочей диафрагме, вместо открытой у всех других относительно современных камер. DX-коды считывать камера не умеет тоже, ввод чувствительности исключительно ручной.

Зато камера весьма приятна тактильно, очень качественно собрана (за исключением включателя экспонометра - он ощущается несколько хлипким) и снимать ей интересно :)

Затвор - отличный, имеет выдержки от 1 до 1/2000 секунды с шагом в стоп и В, выдержка синхронизации - тоже приличная, 1/125.

Некоторое количество сэмплов (все - Kodak Ultramax 400):

Sohu | Китай источник: https://www.sohu.com/a/940576279_121629684

Го Линьнань (过林南)

Оригинальное название: 俄罗斯向中国出售5.8亿美元空降装备，或为台海行动做准备？

Россия продала Китаю боевые машины десанта на сумму 580 миллионов долларов, является ли сделка подготовкой к операции в Тайваньском проливе?

Недавно в зарубежных СМИ распространилась новость, которая привлекла всеобщее внимание. The Washington Post со ссылкой на документы сообщила, что Россия согласилась оснастить и обучить китайский воздушно-десантный батальон и поделиться своим опытом в сбрасывании бронетехники, что может говорить о подготовке Китая к операции в Тайваньском проливе (отношения Китая и России не направлены против третьих стран — прим. ИноСМИ).

В то же время украинские СМИ также распространили информацию о том, что КНР тайно закупила вооружение российского производства для усиления воздушно-десантных сил. В частности, речь идет о 37 боевых машинах десанта БМД-4М, 11 самоходных орудиях "Спрут-СДМ1", 11 бронетранспортерах БТР-МДМ и командных машинах. Сумма контракта достигает 580 миллионов долларов. Эта новость немедленно вызвала резонанс в тайваньских и западных медиа.

Как же оценить достоверность этой новости? Прежде всего, мы должны разобраться с БМД-4М. Она является основным вооружением российских десантников, весит около 14 тонн и имеет пневматическую подвеску и регулируемый с помощью гидравлического устройства клиренс. Конструкция гарантирует десантирование с помощью парашютной системы PS-940, осуществляя приземление десантников в транспортном средстве для немедленного выполнения боевых задач. БМД-4М оснащена 100-мм нарезной и 30-мм автоматической пушками, которые могут не только поражать броню и огневые точки противника, обладая при этом десантными возможностями. БМД-4М и "Спрут-СДМ1" используются совместно при проведении десантных операций.

Однако тогда возникает вопрос: почему при таком высоком уровне развития промышленности и в научно-технической сфере Китай тратит деньги на покупку военной техники российского производства? За последние годы КНР добилась значительного прогресса в НИОКР, и больше не полагается на Россию для восполнения недостатков, как это было в прошлом. На вооружении Китая находится все больше отечественной техники, доказывающей, что страна обладает способностью самостоятельно разрабатывать и производить передовое вооружение, в том числе, для воздушно-десантных войск. Во время военного парада 3 сентября было продемонстрировано множество новых отечественных гусеничных машин ВДВ, которые по огневой мощи и технологиям не уступают российским.

Скорее всего, эта сделка нацелена на проведения сравнительного испытания. ВС РФ накопили богатый практический боевой опыт в применении воздушно-десантных, особенно тяжелых систем. Между тем китайские воздушно-десантные войска в последние годы укрепили свои возможности по транспортировке техники с помощью тяжелых транспортных самолетов, таких Y-20. Закупка техники российского производства для сравнительных испытаний позволит не только ускорить НИОКР, но и перенять опыт РФ в подготовке кадров и методах ведения боя. Готовые образцы для изучения помогут снизить риски при испытаниях десантирования и сэкономить много времени. Другими словами, это больше похоже на изучение опыта, чем на масштабный импорт военной техники.

Американские СМИ явно не удовлетворены простым военным сотрудничеством России и Китая, а намеренно связали его с ситуацией в Тайваньском проливе. Они посчитали, что Пекин готовится к проведению крупномасштабной воздушно-десантной операции против Тайваня. Отмечалось, что российские инструкторы лично приедут в Китай для подготовки десантников, так как КНР якобы не хватает опыта и поэтому она вынуждена полагаться на Россию. С одной стороны, это суждение преувеличивает политическую подоплеку китайско-российского сотрудничества, а с другой стороны, оно соответствует стратегическому нарративу США в Азиатско-Тихоокеанском регионе, согласно которому "Китай и Россия объединяются, чтобы разрушить стабильность в Тайваньском проливе".

Но после тщательного анализа вы обнаружите, что в этом утверждении есть очевидные логические нестыковки. Прежде всего, Китай вполне способен самостоятельно производить воздушно-десантную технику, так как он понимает, что долго полагаться на Россию невозможно. Во-вторых, РФ в настоящее время втянута в конфликт на Украине, ее промышленные производственные мощности ограничены, и в краткосрочной перспективе свободные мощности для масштабного экспорта вооружения и военной техники не появятся. Наконец, военная подготовка Китая к операции в Тайваньском проливе не ограничивается только воздушно-десантными операциями. Это операции с использованием универсальных десантных кораблей, ролкеров, ракетных систем, которые объединены в систему всестороннего подавления Тайваня. Американские СМИ намеренно преувеличивают ситуацию, чтобы создать напряженность.

Если посмотреть с другой стороны, то, даже, если Китай действительно приобрел БМД-4М, то эта машина уж точно не такая "технологически отсталая", как думает внешний мир. Благодаря внедрению современного вооружения российского производства, испытаний отечественного программного обеспечения и систем, Китай может достичь быстрого роста промышленного потенциала. Сами Соединенные Штаты также изучали технологии своих потенциальных противников, закупив, к примеру, российские Су-27, Миг-29 и даже системы ПВО С-300. Если Китай применяет аналогичную стратегию, то это нормальная тактика в области научных исследований.

Что еще более важно, благодаря такому сотрудничеству КНР может быстро перенять российский опыт подготовки воздушно-десантных войск: например, как реализовать скоординированную доставку нескольких транспортных средств на тяжелом самолете, как осуществлять десантирование в полном составе и как организовать быстрое выполнение боевых задач ВДВ после приземления. Этот практический опыт является очень ценным и не может быть заменен теорией.

В целом, достоверность российско-китайской сделки официально не подтверждена, но, по крайней мере, эта новость подтвердила опасения западного мира по поводу военного развития Китая. СМИ США интерпретируют российско-китайское военное сотрудничество как "подготовку к войне против Тайваня", тем самым говоря, что Китай не способен самостоятельно к этому подготовиться.

Такая нервозность Запада является отражением текущей международной стратегической игры. Поэтому, эта новость, независимо от того, правда это или нет, вышла за рамки простого вопроса о приобретении техники Китаем. Внедрение внешних технологий не является вынужденным действием, так как КНР не имеет дефицита технических возможностей, а обусловлено стратегическими соображениями. Что касается ситуации в Тайваньском проливе, то шумиха в американских СМИ может создать напряженность в краткосрочной перспективе, а в долгосрочной перспективе жители острова смогут лучше осознать ненадежность внешней помощи и пошатнуть иллюзию о достижении "независимости Тайваня".

В конечном итоге, именно мощный независимый научно-исследовательский потенциал Китая и его стратегическая решимость определяют развитие военной ситуации. Чем больше шумихи поднимают иностранные СМИ, тем больше они обнажают свой глубокий страх перед развитием Китая.

В статье сумма сделки указана в йенах. В других источниках, сумма сделки приводится в долларах.

Дополнение. тут как обычно подвалили после школы военспецы в отставке, мамкины стратеги и полководцы..короче цвет военного искусства и пошел вой на болотах про десанты и какие они все неудачные и совки там понимаешь десанты все провалили-)

Специально, для мамкиных экспертов и особо для читателей из нЭньки.

Список УСПЕШНЫХ Воздушных десантов в 20 и 21 веках в разне периоды в разных военных конфликтов ВДВ разных стран:

список удачных воздушных десантов (парашютных, посадочных с самолётов, планеров и вертолётов):

1. Киркук (Ирак), 1923 г. - посадочный, силы - пехотный батальон (Великобритания)

2. Гарм (Таджикистан), 1929 г. - посадочный - до роты пехоты (СССР)

3. Нарвик (Норвегия), 1940 г. - парашютный и посадочные в общей сложности силы около дивизии (Германия).

4. Десант на форт Эбен-Эмаэль (Бельгия), 1940 - планерный, силы до сводного батальона (Германия)

5. Десант на Шауляй (Литва), 1940 - парашютный - силы до воздушно-десантной бригады.

6. Десант в Бессарабии (г. Болград, Освободительный поход СССР), 1940 - парашютный, посадочный, до двух воздушно-десантных бригад (СССР)

7. Крит, 1941 - парашютный, планерный, посадочный, парашютный корпус (Германия)

8. Мценск, 1941 - посадочный, планерный, воздушно-десантный корпус (СССР)

9. Десант на Арабатскую стрелку (Крым, СССР), 1941 - парашютный, парашютно-десантный батальон (СССР)

10. Вяземская операция, 1942 - парашютный, частично посадочный, воздушно-десантный корпус и еще одна воздушно-десантная бригада (СССР)

11. Острова Целебес (Голландская Ост-Индия) и Суматра, 1942 - парашютные, по парашютному батальону (Япония)

12. Эль-Джем (Тунис), 1942 - посадочный, парашютный батальон (США)

13. Станичка Новороссийск, 1943 - парашютный, парашютно-десантная рота (СССР)

14. Сицилия, 1943 - планерный, парашютный - парашютная-десантная бригада и парашютно-десантный полк (Великобритания, США)

15. Нормандия, 1944 - парашютный, планерный, Воздушно-десантная армия (США, Великобритания)

16. Румыния и Болгария, 1944 - два: парашютный и посадочный, до батальона (СССР).

17. Рейнская операция, 1945 - парашютный, планерный, воздушно-десантная армия (США, Великобритания)

18. Манчжурия (Китай), 1945 - посадочные, силы от роты до батальона (СССР)

19. Южный Сахалин (СССР/Япония) 1945 - 2 парашютных, батальон морской стрелковой бригады (СССР)

20. Ичхон (Корея) 1950 - вертолётный, до полка морской пехоты (США)

21. Вантыонг (Вьетнам) 1965 - вертолётный, батальон морской пехоты (США)

22. Йа-Дранг (Вьетнам) 1965 - вертолётный, воздушно-кавалерийская (воздушно-штурмовая) дивизия (США)

23. Прага, Братислава 1968 - посадочный - 2 воздушно-десантные дивизии, рота СпН выброшена парашютным способом для захвата зрбатр (СССР)

24. Кабул и Баграм 1979 - посадочный, воздушно-десантная дивизия и парашютно-десантный полк (СССР)

25. пер.Саланг 1980 - вертолётный, десантно-штурмовой батальон (СССР)

26. Гренада 1983 - парашютный, посадочный, вертолётный, силы свыше воздушно-десантной дивизии (США)

27. Панама 1989 - парашютный, посадочный - силы воздушно-десантная дивизия и разведывательный парашютно-десантный полк (США)

28. Приштина 1999 - посадочный, до парашютно-десантного батальона (Россия)

29. Операция "Аргун" в Чечне 1999 - вертолётный, парашютно-десантный батальон, десантно-штурмовая маневренная группа (Россия)

30. Северный Ирак 2003 - парашютный, до 2 батальонов воздушно-десантной бригады (США)

31. Алма-Ата 2022 - посадочный, силы ОДКБ

32. Гостомель, Н.Каховка, Херсон... вертолётные, силы до батальона (Россия)

Источники бесперебойного питания — устройства, которые позволяют электрооборудованию продолжать работу при скачках напряжения в сети или его полном исчезновении. В последнем случае классические ИБП обычно обеспечивают лишь несколько минут автономности. Но значительно увеличить ее могут модели с поддержкой внешних батарей. Как подключать батареи к таким ИБП, и какие нюансы при этом нужно учитывать.

Виды конструкций ИБП

По типу конструкции источники бесперебойного питания можно поделить на три группы. К первой относятся классические решения, которые имеют встроенные батареи. Вторую представляют ИБП со встроенными батареями и опциональной возможностью подключения внешних. Третью — модели, у которых встроенных батарей нет. Такие решения полностью полагаются на внешние батареи, которые нужно приобретать отдельно.

Внутреннее устройство у всех трех видов ИБП схоже. Но два последних обеспечивают значительную гибкость в подключении аккумуляторов — ведь их размеры и количество больше не ограничены размерами самого устройства. Благодаря этому пользователь волен подбирать общую емкость батарей исходя из имеющихся у него задач. Это позволяет создавать разные конфигурации: от базовых, способных проработать без сети несколько минут, до продвинутых, которые могут обеспечить несколько часов автономности.

Как подключать внешние батареи

Для подключения внешних батарей ИБП оснащаются отдельным интерфейсом. Это могут быть несъемные провода с клеммами на концах, выходящие прямо из корпуса устройства. Либо специальный разъем или клеммы, которые соединяются с батареей посредством съемных проводов.

Каждый бесперебойник рассчитан на работу с батареями определенного напряжения. У большинства ИБП малой мощности оно составляет 12 В, и именно такие аккумуляторы наиболее широко распространены в продаже. В данном случае осуществить подключение проще всего: достаточно соединить клеммы от ИБП напрямую к батарее, соблюдая полярность: красную — к «плюсу», черную — к «минусу».

Мощные источники бесперебойного питания часто требуют для работы батареи на 24, 36 или 48 В. Для классических ИБП с внутренним расположением аккумулятора и единственным слотом под него их придется поискать. Но для моделей с поддержкой внешних батарей все намного проще: достаточно лишь приобрести нужное количество батарей на 12 В и соединить их последовательно, как на схеме ниже. Для этой цели в комплекте с ИБП обычно идут все необходимые провода.

Важно! При любой схеме подключения нескольких батарей к ИБП не забывайте правило: все аккумуляторы должны быть с одинаковыми характеристиками, одной модели и одного производителя. Комбинировать разные батареи (в том числе — одной модели, но с разным износом) крайне не рекомендуется. В лучшем случае одни выйдут из строя раньше других, в худшем — из-за разного внутреннего сопротивления такое сочетание может повредить электронику бесперебойника и «спалить» подключенные устройства.

Не забывайте: это касается и ИБП, которые имеют внутренние батареи. Их совместная работа с внешними будет безопасной только в случае, если и внутри, и снаружи установлены аккумуляторы одинаковой модели и «свежести». Если это не так, то внутреннюю батарею ИБП при подключении внешней лучше отключить.

В целях значительного увеличения автономности или экономии средств на емких батареях, можно дополнить любую из вышеуказанных схем дополнительными элементами, соединенными параллельно. Например, вместо каждого аккумулятора на 12 А*ч можно использовать пару на 9 А*ч. На следующей схеме можно увидеть пример конфигурации с параллельными и последовательными соединениями батарей для ИБП с питанием 48 В. Последовательными (по горизонтали) обеспечивается целевое напряжение, а параллельными (по вертикали) — дополнительная емкость.

Количество соединений при этом увеличится, поэтому для подобной конфигурации к бесперебойнику нужно будет докупить дополнительные провода с клеммами. При необходимости емкость можно увеличить еще больше, добавив аналогичным способом дополнительные ряды аккумуляторов. Однако вместе с этим мы плавно подходим к техническим нюансам и ограничениям, которые не всегда позволяют это сделать.

Нюансы и ограничения

С напряжением батарей мы разобрались, а вот с их емкостью все не так просто. В теории, любой ИБП можно оснастить сколь угодно емкими аккумуляторами, и он будет работать от них до окончания заряда. Но проблемы могут начаться в тот момент, когда придется их заряжать.

Чтобы этот процесс происходил быстро и эффективно, через каждую батарею должен протекать определенный ток, который прямо пропорционален ее емкости. Для AGM- и GEL-аккумуляторов, используемых в бесперебойниках, оптимальное значение этого тока равно от 10 до 30 % от емкости в Ампер-часах. Например, для зарядки батареи на 7 А*ч потребуется ток от 0.7 до 2.1 А, а для батареи на 12 А*ч — уже от 1.2 до 3.6 А.

Ток, подаваемый ИБП на батареи при зарядке, ограничен. Его максимальная величина подстраивается для эффективного заряда аккумуляторов определенной емкости, которая часто указывается в технических характеристиках устройства. Например 12В 7.2 Ач:

При параллельном подключении нескольких аккумуляторов, ток заряда от ИБП будет делиться между ними поровну. То есть, в случае с двумя параллельно подключенными массивами батарей на каждый из них придется его половина, а с тремя — уже лишь треть. При этом саму величину этого тока производители обычно не указывают. Поэтому без его замера амперметром сказать, аккумуляторы какой предельной емкости способна эффективно заряжать та или иная модель бесперебойника, просто невозможно.

Но, как показывает практика, все современные ИБП справляются с зарядкой вдвое-втрое более емкого массива батарей, чем заявлено для них по умолчанию. То есть, если вы видите модель с заявленной поддержкой внешних аккумуляторов номиналом 9 А*ч, то и их массив объемом до 27 А*ч она тоже будет заряжать нормально. Однако будьте готовы к тому, что с увеличением емкости будет пропорционально расти и время полной зарядки: вместо условных восьми часов в этом случае понадобятся целые сутки.

Дальнейшего увеличения емкости батарей ИБП без замеров тока при заряде лучше избегать. Если он будет слишком низким (менее 3 % от общей емкости в А*ч), то из-за недостаточной скорости перемешивания электролита в лучшем случае аккумуляторам грозит ускоренный износ, а в худшем — крайне медленная зарядка с риском преждевременного выхода из строя.

Процесс подключения

Процесс подключения внешних батарей к ИБП достаточно прост, и требует лишь аккуратной работы с клеммами во избежание короткого замыкания.

• Отключите ИБП от электрической розетки и выключите его с помощью кнопки питания.

• Разместите устройство и внешние батареи рядом. Выберите для этого место, которое находится вдали от других источников тепла: электрических приборов, батарей отопления и прямых солнечных лучей.

• С помощью проводов с клеммами (идущих в комплекте с устройством или приобретенных отдельно) последовательно соедините все внешние батареи между собой. Схемы соединений для разных конфигураций и напряжений питания ИБП даны в тексте выше.

• Убедитесь, что все соединения надежны: быстросъемные клеммы на коннекторах батарей не должны шататься, а клеммы с болтами должны быть крепко прикручены.

• Присоедините собранный массив батарей к ИБП проводами или клеммами, входящими в комплект устройства. Не забывайте про полярность: красный провод — к «плюсу», черный — к «минусу».

• Подключите к ИБП необходимые электрические устройства, включите его в сеть и нажмите на кнопку питания.

После успешного запуска бесперебойника и включения подсоединенных к нему устройств остается проверить только работоспособность батарей. Для этого убедитесь, что текущая электрическая нагрузка на ИБП не превышает его паспортную мощность, и отключите бесперебойник от розетки. Если подключенные к нему устройства после этого продолжили работу, то с батареями все в порядке.

Иногда пользователю могут попасться «залежалые» разряженные батареи — тогда ИБП может отключиться буквально с первых секунд отсоединения от электрической сети. Паниковать не стоит: просто подключите его к розетке снова и дайте аккумуляторам зарядиться, а затем повторите попытку. В зависимости от общей емкости батарей и степени разряда, на их первичную зарядку может понадобиться от трех до 24 часов.

P/S Небольшая таблица значений автономной работы: