Серьезная шарашкина контора оказалась компания в которой я работал, но это итог истории, а путь к этому сейчас я вам постараюсь рассказать.

Я был в поисках работы, поэтому я брался за всё, доставка автохимии, такси, даже есть грешок работы в виде представителя компании, которая ходит по квартирам и говорит из пенсионного фонда (я ни кому ничего не продал и ни куда не записал, но грешок был). В процессе поиска работы я зарегался на сайтах, где работников ищут. Вот там то меня и нашел этот чудный работодатель.

Перед тем как пойти на собеседование, посмотрел о них в интернете и нашел сайт. Сайт не одностраничник, хороший такой и флеш и видюшки встроены, ну видно что не на 5 минут сделанный и доверие вызывает. Ошибка №1 не прочитал отзывы работников, а писали там очень доходчиво и правдиво, весь сценарий моего пребывания в компании был бы известен заранее. Устроился и тут же заболел ветрянкой! Меня даже зам директора приезжал смотреть, не вру ли я. Меня это так подкупило, что им нужен именно я, мне и апельсины, и яблочки привезли, и на работу ждут. Все очень ладно и складно, даже после того как вышел на работу все мне казалось таким хорошим, да и времени не было, ведь я занимался складом, который был в состоянии полнейшего хауса, а я кроме склада Тойота другого и не видел, поэтому и принялся устраивать склад в хоть какой то вид. Все кто работал давно в этой фирму на контакт не шли, поэтому было разделение на 2 части, новые и старые сотрудники, да в принципе и по местоположению так получилось, что новенькие заселили сервисный центр, а старички сидели на продаже всякого оборудования.

Первые 3 месяца по договоренности...Ошибка №2 работал по серой зарплате, получал по документам 8,700....ну так вот, по договоренности я 3 месяца работал за оклад, без маржи от продаж. Кстати да, я же не сказал кем я устроился, моя должность звучала как "Начальник отдела продаж и снабжения сервисного центра" (ниче так от таксиста до начальника да?). В работе отдела была одна маленькая проблема, я это и был отдел, поэтому всё делал я сам, составлял список ЗЧ для ремонта оборудования приходящего от заказчиков, учет склада, доставка ЗЧ до склада (ладно хоть кладовщик был и разгружал половину не я), заключал договора с поставщиками, покупателями, устраивал тендеры на поставку необходимых вещей для сервисного центра от перчаток до запчастей для двигателей Lombardini (не плохие такие они генераторы делают, погуглите). В общем крутился как белка в колесе и делал по 3 дела одновременно из-за чего мало что успевал, поскольку успеть все было просто не реально, из-за этого на работе оставался до 22:00, а приезжал к 6:00 по 6 дней в неделю (опыта получено нереальное количество). Ну так вот, через 3 месяца, когда я начал уже нормально так разбираться в номенклатуре того что требуется для работы мне сообщили, что я буду получать моржу от клиентов которых приведу я, а те что есть это клиенты которых привел директор...Ошибка №3 меня разводят, что бы я работал больше, но получал так, же но я не соображал, мне нравилась эта работа и деньги которые мне платили без маржи, тоже были не плохие.....начал я искать клиентов и нашел, за 4 месяца маржа начала превышать мой оклад, поскольку смог найти через знакомых хороших клиентов, которые располагали техникой весьма сложного строения, за которую мало кто брался, а у нас были 3 человека, которые могли разобрать/собрать/перенастроить любую технику, как аппаратно так и электронно, поэтому как только компания Татнефть узнала, что у нас есть знания, как обслуживать технику CAT, то они начали в большом количестве возить на ТО свои дизельные станции. Я нашел поставщика расходников, для проведения ТО, согласовал цены с заказчиком и был настроен поток, что я стал работать с 8 до 17 и даже мне дали водителя, который возил теперь все за меня, а я только говорил куда и что.

Но вот я уже работаю в компании 8 месяцев, довольно успешно и ЗП позволяет не все, но многое, познакомился со старичками, узнал секреты компании: кто с кем спит, кто сидит на откатах, кто кому друг/брат/сват, ну знал не мало. Коллектив стал более сплоченный, каждую пятницу шашлыки во второй половине дня, с коньячком или кто что пожелает, все шло в гору и директор увидел в этом моментальное получение денег ииииииии!ИИИ! издал указ, по другому назвать не могу, маржа составляет теперь не 35%, а 15% и только на ЗЧ которые используются на ремонт оборудования (это коснулось меня), у продажников тоже все начали ужимать, установили план, ребята которые работали в сервисе, стали получал меньше чуть ли не в 2 раза меньше.

Ошибка №4 если начинается пиздец, беги не оглядываясь. А я не убежал, решил что смогу сделать все и заработать (вы уже поняли, что я упертый или упоротый, короче любые трудности привык тупо побеждать), но хер то там я что смог сделать. Все старания мои были напрасны и я стал получать в разы меньше, не в 2, а в 5 раз меньше и вот я получил свой оклад, который по договору уже составлял 11,200 руб. Барахтания начали надоедать, работы становилось больше и я стал опять работать по 6 дней в неделю по 16 часов, что по итогу не приносило ни какого эффекта. Но вот однажды от заказчика поступил заказ на ремонт техники и моя маржа составляла порядка 300к руб, ну думаю стоит поработать. Итог, вот что писал когда то в комментарии, который и побудил на написание всего этого:

."..Тут наш основной заказчик, начинается на Тат заканчивается на нефть, привозит нам 4 станции Caterpillar на капитальный ремонт двигателей. Сделали за пару недель дефектовку всех станций и я по каталогу у официала в нашем регионе запросил счет на запчасти для ремонта. Счет вышел что-то около 7 миллионов, сделали скидку за большой заказ, гарантию на комплектующие (это важный момент), доставка в течении месяца и приколюхи в виде инструментов для предстоящего ремонта. Согласовали с заказчиком, накрутили что-то около 2-х миллионов и тут начался пиздец. Директор даёт указание закупить все запчасти аналоги, которые естессна дешевле и гарантии на них уже ни кто не даст и доставка что-то около 2-3 месяцев.

Как итог после ремонта китайскими запчастями, станции рассыпались и за счет фирмы возмещался ущерб, что и стало причиной закрытия...банкрот."

Но до банкрота я не доработал, поскольку я разругался при получении маржи. Помните, что я говорил о 300К? Забудьте, компания получила прибыль с китайзапчастью более 4 млн, но я получил нихуя!!!! Поскольку поставщика то не я нашел, а директор. Ругались, спорили и все без результатов. Я уволился, получил свои 11,200 руб и чета приуныл. Не получил я свои 300 + другие деньги с маржи и вроде бы все плохо, если бы не знакомые в уголовном розыске. Через них я узнал, много интересного про директора и так же они мне сказали, что могут заставить его вернуть деньги. Перед тем как просить помощи у УГРО, я поехал на работу (бывшую) и мирно еще раз попросил выплатить мне зп, на что был послан, сейчас дословно: "Пошел нахуй! Ты мне склад не сдал, ты мне еще должен!". Я подошел к заму и сказал, что вы сами так захотели, а зам начал говорить, что реально денег нет и все очень плохо. Я уехал, по пути домой позвонил и сказал,что по человечески не понимают.

Приехал домой, поел, погулял вокруг дома и звонит мой телефон, звонит зам: "Давай встретимся, я тебе деньги отдам". Через 20 минут мы встретились на дороге, где мне отдали не все, но часть денег (я был доволен, потому что эта история длилась более 2 месяцев). За это время процедуру "скандального" увольнения проходило еще несколько человек, но они имели другие причины на увольнение, которые кончились судами и драками.

Что я получил работая в этой шараш монтаж, опыт в закупках, опыт ведения переговоров, опыт продаж и самое главное: не работать без договора на бумагах, поскольку все врут.

Сейчас я работаю в зарубежной компании, где каждая копейка облагается налогом, все движения вправо и лево поощряются, командировки с суточными на которые можно жить, выбираю я по удобству, а не по цене и престиж компании позволяет гордиться тем что я в ней работаю.

Извините за ошибки и сложность чтения, первый длиннопост в котором нужно и суть донести и лишнего не написать.

Многим интересно каким образом на судне получают продукты, запчасти, деньги и т. п. Эту тему, как и многие другие, трудно раскрыть кратко и однозначно, ведь существует много разных типов судов, в каждой компании этот момент налажен по своему, так что опираться буду на опыт в своей компании на танкерах.

*если вы подписаны на мой телеграм канал, то этот текст уже видели там, я ничего нового не добавил*

Без регулярного снабжения ни один пароход не сможет нормально работать: продукты, запчасти, расходные материалы просто необходимы постоянно и в больших количествах.

Путь любой банки краски и палки колбасы начинается с судовой заявки.
Она создаётся либо в виде текстового файла, либо в специальной программе для создания заявок (в моей компании полностью перешли на заявки в спец программе).

Например продукты. Повар следит за кладовой, и по мере ее опустошения составляет список продуктов, который передает ответственному офицеру, забивающему все позиции в форму заявки. Далее указываются ближайшие порты захода, с примерным временем прихода, различные ремарки, если они есть, например привезти только колбасу сделанную в деревне Коровьино, Красноярского края, заявку проверяет капитан, добавляет/удаляет то что хочет, и отправляет ее в офис. В офисе смотрят какой из портов удобнее, есть ли у них уже прикормленные поставщики, готовые сделать скидку, сколько будет стоить доставка и т. п. Например судно вышло из Японии и идет в Алжир через Сингапур и Суэцкий канал. В компании посчитали что выгоднее получить продукты проходя мимо Сингапура, так как тамошний поставщик (шипчандлер) готов сделать хорошую скидку, плюс доставка катером до судна будет стоить дешевле катера в суэцком канале.

После этого офис скидывает капитану quotation, предложение шипчандлера, эдакий текстовый файл, в котором указаны цены на продукты, а так же что есть на складе, и чем он может заменить отсутствующие позиции. Капитан и повар изучают файл, слишком дорогие позиции вычеркиваются, а если, например, банки с красной икрой оказались очень дешевыми, то их можно заказать побольше))

Бывает так, что компания скидывает предложения от нескольких шипчандлеров, и капитан может сам выбрать того, кто ему больше подходит. Допустим он знает, что шипчандлер А постоянно привозит просрочку и у него вечные недостачи, а вот шипчандлер Б хоть и берет чуть дороже, но зато у него все без нареканий.

Все денежные вопросы решает компания, так что у капитана нет возможности заработать на каких-то махинациях, разве что лично договориться с шипчандлером, что бывает крайне редко.

В исключительных случаях мастер может купить за наличные то, что капец как нужно - свежие овощи и фрукты (fresh provision), туалетную бумагу и картриджи для принтера, коробку сигарет. Но при грамотном контроле обычно покупать приходится только фреш, если фрукты и овощи кончились, ближайший удобный порт через месяц, а времени на составление и обработку заявки нет.

В целом по этому принципу делаются все заявки - буфетчик заказывает туалетную бумагу, салфетки, порошок, мыло, и прочие хоз. товары, 3й помощник - шоколадки, сигареты, пиво и т. п., второй помощник - канцелярию, боцман - ништяки для палубы в виде перчаток, касок, красок.

В любом случае заявку подтверждает один из глав департамента (head of department) палубы или машинного отделения в лице Старпома и Стармеха (в зависимости от происхождения заявки), а финальное подтверждение на борту судна поступает от капитана.

Итак, заявки составлены, капитан их все подтвердил, и с этого момента мы ждём посылок)

Однако расслабляться еще рано, ведь далеко не факт, что моряк получит все по списку. И дело даже не столько в том, что у поставщиков чего-то может не быть в наличии, а в офисных работниках. Иногда у нас, моряков, возникает ощущение, что люди, сидящие в офисах наших компаний, и имеющие непосредственный тесный рабочий контакт с нами, абсолютно далеки от морской профессии. Хотя кого я обманываю - это ощущение у нас никогда не проходит!

А что еще можно думать о человеке, на половину урезающем заявку с краской, и при этом требующего чтобы мы перекрасили всю палубу? А когда механики заказывают критически важные запчасти, а им присылают "китайские" не оригиналы либо восстановленные? Причем потом обязательно тот механизм, которому они предназначались, вновь выйдет из строя, и очень быстро. А с офиса так и будут приходить письма, из серии "вы же понимаете, что оригинальные запчасти стоят очень дорого, и мы пришлём не оригинал?".

Ладно, про взаимоотношения с офисом я еще расскажу, пожалуюсь вам)

На одном судне мы знали, что человек, отвечающий за заявки, всегда уменьшает их в два раза, соответствено мы всегда заказывали в два раза больше чем нужно. Однажды этот человек встал не с той ноги, и решил не урезать одну из заявок, в итоге мы получили столько болтов и гаек, что можно было собрать новый пароход!

И вот, наступает радостный момент! Если судно стоит в порту, то приезжает грузовик, если на якоре или в дрейфе, то подходит катер, объявляется аврал "Внимание, всем свободным от вахты членам экипажа прибыть для получения снабжения!".
Выходят все, кроме капитана, тех кто стоит на вахте, и, иногда, штурмана, отдыхающего перед вахтой. Сначала стараются поднять провизию и товары для судового магазина, чтобы повар и 3й помощник быстро все унесли и спокойно пересчитали, потом принимают остальное снабжение. Иногда приходится поднимать трубы, металлические листы, насосы, и прочие крупногабаритные вещи.

Снабжение для машинного отделения сначала поднимают на палубу, а потом, когда суета закончится, тяжелые вещи с помощью крана спускают через специальный люк в логово механиков, ведь трапы на судне узкие и крутые, тащить что-то очень тяжелое и габаритное не просто тяжело, но и опасно.

И вот каждый растащил снабжение по своему заведованию, наступает время подсчетов. На каждую заявку выдается своя накладная - отдельно на провизию, отдельно на канцелярию и т. п. Накладная сверяется с фактически полученным, и потом капитан докладывает офису что и как.

Сообщать о недостаче мы не спешим, даже если боцман бегает в истерике и не может найти ящик с новыми отвёртками, а 3й помощник в панике ищет коробку со сникерсами. Обычно выясняется, что отвертки забрали механики, думая, что это их заявка (хорошая попытка, мистер 2й механик), а шоколадки, по ошибке, закинули повару на камбуз.

Но, иногда, что-то могут не привезти, тогда офис уже улаживает вопрос с поставщиком, попутно поставщик мучает капитана, по 10 раз прося ещё раз все перепроверить.

Добросовестный поставщик может забить на копеечный товар, чтобы не портить отношения с крупной компанией, в цивилизованных странах даже снимают видео процесса отгрузки товара со склада, а так же присылают своего представителя на борт, чтобы он мог все проконтролировать и решить все вопросы на месте.
Тем не менее, шальные руки доставщиков, особенно в нищих странах, не упустят шанса поживиться чем-нибудь на халяву, авось не заметят.

Все накладные подшиваются в специальную папку, так что мы всегда можем посмотреть когда, где и в каком объёме была удовлетворёна соответствующая заявка.

Капитан имеет право заполнить отзыв на поставщика, оценив качество его работы по нескольким пунктам. На основании этих отзывов компания корректирует свои отношения с этими ребятами.

Частота, количество и качество снабжения очень сильно зависят от компании. Где-то вам привезут все, что попросите в любых количествах, а где-то придётся бороться за каждую скрепку.
Времена на флоте тяжёлые, все стараются экономить.

Посвящается всем, кто работал или работает по снабжению или закупкам.

Был у нас в конторе шеф хоть и внешне безобидный, но его все побаивались. Потому что раз поручение не выполнил, два не выполнил и давай, до свидания. Знаете, из тех, кто не кричит, не скандалит, а тихо и молча увольняет к чертям собачьим.

А тут у моего проверенного годами поставщика увольняется сотрудник, с которым постоянно работали и начинаются проблемы. Сначала с резисторами.

Отправили заявку. Молчок.

Связались по телефону. Выставили счёт со сроками в два раза больше, чем до этого.

«Ну ладно»,— думаю,— «оплатим». Сроки проходят, а в ответ тишина.

Понятное дело, звоню им. Ответ: завод задерживает выпуск производства.

И тут у меня начинает припекать. Вы наверняка меня понимаете: когда работаешь с кем-то годами, то уходить как-то даже и не хочется, а тут злость взяла верх.

Погуглил свои транзисторы, автоматические выключатели, да ещё всякой шелупони сверху, нашёл некую «ТЭС» в Новосибирске. При звонке менеджер клятвенно заверил, что всё мигом найдут. Через день перезвонил и грустно уведомил, что транзисторов нема. Я прямо даже и не удивился. «Но очень»,— говорит,— «работать с вами хочу, поэтому достану».

«Хочешь – работай»,— холодно отвечаю и кладу трубку без особой надежды.

Перезвонил через день. Нашёл! Я знаю этот рынок; знаю, что завод выпускает эти резисторы только в больших партиях и под наш небольшой заказ точно не стал бы напрягаться. И тут на тебе, удивительное дело. Вопросы задавать не стал, попросил счёт, скомплектовали заказ. Сроки вполне приемлемые, всё норм.

И тут мне шеф даёт новую задачу фактически на монопольную позицию на подшипники. Говорит: надо прямо срочно, вчера. А срочно завод не сделает, тем более, что объём опять не такой, чтобы его заинтересовать.

Я, понятное дело, грущу и плачу, предчувствуя неизбежное увольнение с насиженного годами тёплого места. Звоню тому самому менеджеру Илье с ТЭС, рассказываю в трубку о ситуации.

«Да не проблема»,— говорит он мне,— «сейчас всё найдём».

Мне вспомнились старые русские сказки: «Не горюй Иванушка, сейчас я тебе молодильных яблок с жар-птицей и женой-красавицей притащу».

Илюха сказал – Илюха нашёл. Уже потом по телефону разговорились, я говорю: «Слушай, но ведь их точно ни у кого нет, как достал?». Он рассмеялся, да поделился тайной. Рассказал, что как раз у одного из его заказчиков на производстве эти самые подшипники тоже используются, а они им как раз большую партию поставляли. Вот и попросил небольшую часть годового запаса на складе отгрузить, чтобы помочь мне со сроками, а сам потом восстановит этот запас, сделав поставку им уже с не горящими сроками.

Если вы работали где-то менеджером по снабжению, то вы наверняка чувствуете сейчас тоже самое, что я почувствовал, услышав от него эту историю. Я уже столько раз сталкивался с вялыми «продажниками», которые и мизинцем не пошевелят ради клиента, а тут человек реально рвёт себе жопу, чтобы сделать всё для меня и в лучшем виде.

К чему я вот это всё сейчас пишу?

Дорогие мои руководители предприятий по комплектации, работающие с нами, крупняками: рынок у вас очень даже конкурентный. Обращайте внимание на тех сотрудников, которые теряют ваших клиентов и поощряйте тех из них, которые их находят.

Как-то так.