Моя новая работа
Холст на подрамнике, масло, 40х30 см.
Выполнил вот такую картину на заказ в подарок , в будущем будет целая серия с самолётами .
Холст на подрамнике, масло, 40х30 см.
Выполнил вот такую картину на заказ в подарок , в будущем будет целая серия с самолётами .
Командир со штурманом закурили, в кабине стало нечем дышать. Я вышел прогуляться в салон, и вижу, как ясным солнышком среди черных, как туча, вахтовиков, сидит юная девушка блондинка!
Она тоже обратила не меня внимание, только потому, что в своей белой рубашке я был единственным светлым пятном в этой крылатой рухляди, которая летела лишь по воли Божьей.
Это был рейс Игарка-Красноярск. Я только устроился вторым пилотом на Ан-24 и вводился в строй с лютейшим инструктором, который в жизни жалел лишь об отмене телесных наказаний для курсантов.
Девушка была такая красивая, знаете, из тех, на которых смотришь, и становится не по себе. Большие светлые глаза, худенькое треугольное личико, пышные волнистые волосы. Она, видимо, боялась их запачкать о засаленное кресло и красиво уложила вперед, на грудь.
Я влюбился с первого взгляда! Запомнил место где она сидела, думаю: по пассажирской ведомости посмотрю ФИО и потом в «контакте» найду.
Пора возвращаться в кабину, докурили наверное, да и снижаться скоро. Я постоял возле двери, как в детстве стоял возле квартиры, зная, что батя ходил на собрание.
Захожу, инструктор: «Тебе тут че, санаторий бл, чтоб прогулки устраивать бл?! Быстро в кресло!
Про себя думаю: «ори ори, пердун старый, ты мне настроение не испортишь, сегодня я влюбился!»
За строгостью и грубостью моего инструктора скрывалось одно большое достоинство-он давал летать.
Иные командиры вцепятся в штурвал, как в свою последнюю радость в жизни. А как набираться опыта зеленому второму пилоту?
Я летал вдоволь, каждый полёт командир отдавал мне взлёт и посадку. С момента разбега и до остановки после посадки самолет был мой.
На взлете это даже раздражало, потому, что приходилось по пол часа крутить баранку, пока ушатанная рухлядь времён Хрущёва не наберет 6400 м и можно подключить примитивный автопилот. Зато вниз она летела отменно!
Я запросил погоду Красноярска, отключил автопилот и отдал штурвал от себя. Самолет затрясся, заскрипел и опустил нос с такой скоростью, что я почувствовал невесомость.
Прямо по курсу стояли пушистые кучевые облачка, и я, окрыленный любовью, облетал их с максимальным креном, слегка касаясь крылом.
-Слышь ты, Плющенко бл!? Тебе тут че, балет бл?! Лети ровно!
-Вообще-то Плющенко фигурист.
Тут командир, видимо, вспомнил о прекрасном, поворачивается к бортмеханику и говорит:
«Сергеич, у меня тут дочка летит, посидит с нами на посадке?»
Меня как током шибануло!
Через пару минут открывается дверь, и в кабину заходит Она!
Командир: «Дашенька, солнышко, проходи, садись. Это Алексей-штурман, это Витя-бортинженер, а это тот оболтус, с которым я уже месяц вожусь! Вот, рулит, надеюсь не убьет нас».
Я покраснел, обернулся, одной рукой рулю, другой вытираю пот с красного лица и пялюсь на Дашу.
«На приборы смотри еб.. твою..!» Рявкнул командир.
Вся посадка пошла по одному месту. Помню только: «Ты на курс смотри бл! Ты скорость гасить думаешь бл?! Куда ты такой крен заваливаешь, Плющенко бл?!»
В завершении истории я каак трррахнул самолет об полосу, что услышал, как у Даши клацнули зубы.
Больше мы не виделись. Знаю, что она вышла замуж за какого-то повара и растолстела так, что в кабину уже вряд-ли пролезет…
После полета
Примечательно, что одним из первых летательных аппаратов на базе педального привода был именно - вертолёт!
Кацура Маруока и его педальный вертолёт, 1903 год.
Японец Кацура Маруока построил его в 1903 году.
Велосипед-вертолёт был оснащен двумя соосными винтами, вращавшимися в разных направлениях. Вообще Маруока хотел просто сделать компактный вертолёт и оснастить его двигателем!
Вот только и двигатели внутреннего сгорания, и, тем паче, паровые двигатели того времени были слишком массивными.
И тогда наш "герой" обратил свой взор на велосипеды…
Вертолёт Маруоки, правда, так и не смог оторваться от земли.
Но идея… Идея осталась...
Прямо сейчас в Калужской области, на аэродроме «Орешково», проходят съёмки очередного эпизода художественного фильма о самой результативной женщине лётчике-истребителе в истории отечественной и мировой авиации Лидии Литвяк.
Точное число одержанных младшим лейтенантом Литвяк воздушных побед из-за противоречий в документах остается под вопросом. Согласно представлению на звание Героя Советского Союза девушка лично сбила шесть самолётов противника, ещё шесть — в группе. 1 августа 1943 года Лилия (так по-доброму называли девушку её сослуживцы) не вернулась с боевого задания. В ходе четвёртого за тот день вылета её истребитель Як-1 пропал в районе села Мариновка Ростовской области. В конце 60-х годов, когда зародилось поисковое движение, школьники из Луганской области узнали от местных жителей, что летом 1943 года на окраине хутора упал советский истребитель. Его пилотом была девушка.
В Орешково снимается эпизод, случившийся с Лидией Литвяк. В одном из вылетов 1943 года в воздушном бою она была сбита. Выйдя из боя, она всё-таки смогла посадить повреждённую машину, но... на территории врага. Лилию спас экипаж штурмовика Ил-2, который заметил место приземления «Яка» и, спикировав, отсёк немецкую пехоту огнём из пулемётов. Дальше случилось вообще удивительное. Экипаж Ил-2 смог приземлиться на поле, не выключая двигатель, подобрать девушку на борт и, отстреливаясь по солдатам противника, снова взлететь.
Фильм снимает киностудия 28 панфиловцев, а в главной роли Полина Чернышова.
Фотографии Игорь Колоколов
Авиадиспетчер уснул за пультом управления и «потерял» самолет ведомственной авиации.
Днем 16 февраля транспортный самолет Ил-76 пролетал над Волгоградской областью, выполняя рейс в Тверскую область. В это время данный сектор контролировал диспетчер радиолокационного управления (РЛУ) Московского центра автоматизированного управления воздушным движением. На момент события он отдежурил 25 минут и обслужил два борта.
В районе 14:00 экипаж самолета вышел на связь с этим диспетчером, но ответа от него не получил. Он ответил им только со второй попытки. Пилоты сообщили ему эшелон, на котором летят, но диспетчер снова не ответил. После повторного доклада он сказал экипажу сохранять эшелон и отработать следующую контрольную точку с другим диспетчером.
Как выяснилось позже, диспетчер РЛУ в это время сидел с закрытыми глазами, облокотившись головой на руку. Затем он, не выполнив опознавания самолета, приступил к привязке формуляра воздушного судна к отметке Ил-76, ошибочно привязав план полета другого борта того же типа, который летел из Ахтубинска в Липецк, и в его зону ответственности не входил.
Спустя 15 минут Ил-76 согласно ошибочно привязанного плана должен был отвернуть влево, но он последовал своим курсом. В формуляре сопровождения появилось предупреждение об отклонении борта от маршрута. Но диспетчер этого уже не видел, так как уснул.
Через 12 минут Ил-76 пролетел аэродром Липецка, куда он должен был приземлиться по ошибочному плану полета. Диспетчер в этом время продолжал спать на рабочем месте, он не осуществлял визуальный контроль воздушной обстановки в своем секторе на протяжении почти 15 минут.
Его разбудил вызов диспетчера другого сектора, который поинтересовался у него, почему Ил-76 не сел в Липецке, а полетел куда-то дальше. На что получил ответ «не знаю, сейчас узнаю у него».
Проснувшийся диспетчер начал вызывать экипаж Ил-76. Но вызывал он тот борт, который был указан в формуляре и не находился на связи. В течение 20 минут диспетчер предпринял не менее девяти безрезультатных попыток вызова борта по всем имеющимся радиостанциям, включая аварийную и через другие воздушные суда. При этом на мониторе отображалась метка только одного Ил-76, к которому ошибочно был привязан план полета другого самолета.
Затем диспетчер наконец решил обратиться к руководителю полетов, сообщив ему, что не может связаться с экипажем самолета: «По идее в Липецк должен был идти. Он не снижается, не отвечает и по аварийке». Руководитель потребовал подробности, на что получил невнятные ответы. Немного разобравшись в ситуации, руководитель полетов сказал диспетчеру вызвать экипаж первого Ил-76, что он и сделал. Пилоты мгновенно ответили и доложили свое местоположение. Тогда все встало на свои места, поиски самолета окончились, а дальнейший полет Ил-76 прошел без особенностей.
Комиссия, проводившая служебное расследование, установила, что диспетчер РЛУ нарушил 17 требований руководящих документов. Она рекомендовала руководящему составу исключить случаи бесконтрольной работы диспетчеров, включить это событие в программу теоретической и тренажерной подготовки персонала ОВД и др. Диспетчеру РЛУ был объявлен выговор.
Телеграм канал Авиаторщина
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
... прерванного в 2022 году, чиновники уже ведут переговоры с регуляторами в ЕС и США, сообщили в правительстве страны. Для возобновления полетов Киев намерен использовать опыт Израиля
https://www.rbc.ru/politics/11/03/2024/65eec7259a79474b6753c...
P.S. Как мне это не нравится. В зоне работы ПВО гражданским делать нечего. Собьют, но свалят все на Россию.
А как хорошо гражданскими бортами прикрывать аэропорты...