В Яндекс.Такси пропала возможность откладывать поездку
Может этого теперь нет и в российской версии, но мало того что приложение ультралагучее и написано индусом, так еще и убирать полезные фишки - мое почтение
Может этого теперь нет и в российской версии, но мало того что приложение ультралагучее и написано индусом, так еще и убирать полезные фишки - мое почтение
Последнее время я оценил сервис Яндекса- почему- то я должен первым выставить оценку водителю и только после этого увидеть, что он меня «понизил»
При чем по опыту, масса ситуаций в которых я просто молчу. Больши’е минусы я огребаю в Минске во время своих телеконференций. Толи белорусам так обидны объемы бизнеса, то ди сравнение с Россией.
Начал просто игнорировать оценки водителям. Потом стал ставить 4. Был впечатлен от вопроса службы поддержки- что вам не понравилось с такими низким балллом оценки»?
Возник вопрос- давно ли 4 балла стало плохой оценкой? Особенно на фоне как белорусы рушат мой рейтинг.
Что плохо в Яндекс- ты ставишь 5*, но только потом ты видешьькак последний водитель рушит твой рейтинг, по хз причинам: ты не поговорил с ним, сидел в телефоне, либо его долбанное радио орало так, что ты попросил его выключить.
Да, еще, мало кто из водителей обращает внимание на пожелания, в приложении- типа не нужно открывать дверь, поездка в тишине…
На моем опыте- если вы взяли из дверцы воду, вам не видать 5*.
Самые охреневшие- белорусы. Они даже жопу не подымут изобразить открывание двери. При этом им параллельно на рейтинг. Они же уже в космическом корабле bmw5 или Mercedes. Воротилы жизни
Ладно я,смогу открыть дверь сам, но когда дама сидит и водителю ничего не стоит поднять свой зад и открыть ей дверь- ни малейшего движения.
Он реально насчитывает на 5*??
Итого, подведя итоги. Даже бизнес в Минске не заслуживает 3*.
Бывают исключения, но редко
PS. Да, в гуманном Минске ценник на такси за последний квартал вырос вдвое
Уже почти полгода сталкиваюсь с тем, что с российской карты Яндекс списывает деньги сразу после заказа такси. Еще до его прибытия.
Только в последний месяц стало высвечивается пуш сообщение что они их заблокировали и вернут в случае отказа.
Но, в целом, ситуация нервирует- вернут ли, особенно понимая суть поддержки Яндекса и нестабильности минских таксистов.
Речь о бизнесе.
С белорусской карты такого нет.
Что это- недоверие к прибывшем россиянам или очередные «левые» экзерсисы Яндекса?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Конфликт левого поворота и высокая скорость. Мотоциклиста реанимировали врачи - выжил.
VK «ЧП-Гомель» https://m.vk.com/wall-131126363_347697
UPD: мотоциклист умер в больнице к вечеру 30 июня
Каких только такси на рынке пассажирских перевозок нет! На любой вкус, от люксовых машин до откровенных «корчей». В СМИ мы часто слышим о том, что с такими машинами происходят аварии, а когда встает вопрос компенсации вреда, то могут возникнуть сложности.
Последнее время на рынке услуг появилось множество фирм, которые словом «такси» себя называть не любят, поэтому скрываются за вывесками «аренда машины с экипажем», «аренда без экипажа», просто «аренда машины» или другим подобным образом. Как правило, водители таких автомобилей работают по договорам подряда, например, с неким ЧУП, взявшим эту машину в аренду еще у кого-то. Кто возместит ущерб, если произошла авария, когда водитель автомобиля-такси применительно к профессии «водитель» таковым не является?
Для понимания: договор подряда не имеет никакого отношения к трудовым отношениям (извините за каламбур). Это исключительно гражданско-правовые отношения, при которых не предусмотрен ни график работы, ни контроль, ни даже зарплата (предусмотрено вознаграждение за выполненную работу), не говоря уже о больничных, отпуске для водителя и прочих социальных моментах. Подобная «маскировка» работодателям выгодна не только по причинам, о которых мы сказали чуть выше, но и потому, что при случае вину можно свалить на водителя, мол, он совершил ДТП, пусть и отвечает. Но судебные институты с такими подходами согласны не всегда.
Такси, которое «не такси»
Авария с автомобилем-такси, в которой пострадал переходивший дорогу по пешеходному переходу Виктор, несла серьезные последствия. Ушиб головного мозга тяжелой степени, кровоизлияние и другие многочисленные травмы экспертизой были отнесены к разряду тяжких. По этой причине в отношении водителя возбудили уголовное дело по ч.2 ст.317 УК Республики Беларусь.
Решением суда водитель был осужден, а в пользу потерпевшего с организации, которой принадлежит автомобиль, была взыскана компенсация морального вреда в сумме 20.000 BYN. Такое решение руководителя фирмы-такси не устроило, он обратился в вышестоящий суд с апелляционной жалобой, в которой просил решение нижестоящего суда отменить. Как думаете, по какой причине?
Из определения судебной коллегии (выдержки):
«В заявлении суду представитель ООО «К» (далее – общество) указал, что их водитель, управляя автомобилем Volkswagen Polo (такси), при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу нарушил Правила дорожного движения и совершил наезд на истца, двигавшегося по переходу. Приговором суда водитель был осужден по ч.2 ст.317 УК Беларуси, а с общества была взыскана денежная компенсация морального вреда в сумме 20 тысяч BYN.
В апелляционной жалобе общество просит решение суда отменить и принять новое решение об отказе в удовлетворении иска в пользу потерпевшего. В обоснование своих требований ссылается на то, что надлежащим ответчиком должен выступать водитель, который на момент ДТП владел автомобилем Volkswagen Polo по договору аренды транспортного средства без экипажа.
Возражая против иска, общество указало, что их водитель не являлся наемным работником, а работал по договору подряда на автомобиле Volkswagen Polo, который был передан ему по договору аренды транспортного средства без экипажа, в связи с чем именно водитель данного транспортного средства являлся владельцем источника повышенной опасности (машиной) и лицом, ответственным за причинение вреда.
Исследовав материалы дела, проверив доводы апелляционной жалобы, выслушав явившихся лиц, изучив материалы уголовного дела городского суда, судебная коллегия пришла к следующим выводам.
Согласно ст.152 Гражданского кодекса Республики Беларусь (далее – ГК), если гражданину причинен моральный вред (физические или нравственные страдания) действиями, нарушающими его личные неимущественные права либо посягающими на принадлежащие гражданину другие нематериальные блага, а также в иных случаях, предусмотренных законодательством, гражданин вправе требовать от нарушителя денежную компенсацию указанного вреда.
При определении размеров компенсации морального вреда суд принимает во внимание степень вины нарушителя и иные заслуживающие внимания обстоятельства. Суд должен также учитывать степень физических и нравственных страданий, связанных с индивидуальными особенностями лица, которому причинен вред.
В соответствии со ст.969 ГК компенсация морального вреда осуществляется независимо от вины причинителя вреда в случаях, когда вред причинен жизни и здоровью гражданина источником повышенной опасности.
Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности либо на ином законном основании, в том числе на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.
Доводам ответчика о том, что за причиненный истцу вред должен отвечать совершивший ДТП водитель, владевший транспортным средством на законных основаниях, суд дал правильную оценку, признав их необоснованными.
Установлено, что общество заключило с водителем два договора подряда, предметом которых являлись услуги по перевозке пассажиров на автомобилях, принадлежащих заказчику, в объеме, равном 400 заказам стоимостью 40 копеек (!!!) за один заказ. Из пояснений водителя в суде следует, что он фактически выполнял трудовые обязанности наемного водителя такси. При этом организация обеспечила ему прохождение обучения на право эксплуатации автомобиля на газу, проводился инструктаж. Работа имела сменный характер, в офисе был утвержден график работы водителей. Перед каждой сменой для автомобилистов проводился медицинский осмотр, организованный фирмой. В процессе работы полученную выручку каждый из них сдавал в кассу организации. За техническим состоянием автомобильного парка следил наемный механик. Кроме этого, при приеме на работу была достигнута договоренность о выплате заработной платы два раза в месяц. То есть в день ДТП виновник, выполняя функцию наемного водителя, осуществлял пассажирские перевозки.
Оценив данные пояснения, суд верно признал их достоверными, поскольку они согласуются с другими материалами дела, в том числе с материалами уголовного дела, содержащими пояснения обвиняемого о наемной работе водителем у ответчика. Давая оценку заключенным с водителем договорам подряда, суд пришел к обоснованному выводу о том, что данные договоры вызывают сомнение в достоверности, не содержат обязательного существенного условия договора – порядка расчета сторон по гражданско-правовым договорам.
Акты выполненных работ, составленные по результатам их выполнения, не содержат сведений об объеме выполненных работ – количестве заказов, из которого определялась бы сумма оплаты подрядчику, тем более что по условиям договоров подряда водитель обязался за полтора месяца перевезти 400 человек, при этом с учетом платы за один заказ в размере 40 копеек его вознаграждение составило бы 160 BYN, что не соответствует заработной плате, которую получал водитель, а также является несоизмеримым с учетом трудовых затрат на выполнение данного объема работы и свидетельствует о формальности заключенных договоров.
Давая оценку договору аренды транспортного средства без экипажа, на который ссылается представитель общества как на обоснование перехода прав владения источником повышенной опасности к водителю, суд установил, что данный договор не является достоверным доказательством доводов ответчика.
Обращает на себя внимание и тот факт, что к месту ДТП для оценки его последствий и помощи водителю прибыли сотрудники организации – директор и два механика.
Все вышеизложенное свидетельствует о правильности выводов суда, признавшего надлежащим владельцем источника повышенной опасности автомобиля Volkswagen Polo именно общество, и о необоснованности доводов апелляционной жалобы о том, что компенсация морального вреда подлежала взысканию с водителя.
С учетом всей предоставленной по этому делу информации судебная коллегия приходит к выводу о том, что решение суда соответствует установленным по делу фактам и представленным сторонами доказательствам, которым в решении дана надлежащая оценка. Нормы материального права, регулирующие возмещение морального вреда, при разрешении спора судом применены правильно.
Судебная коллегия определила: решение городского суда оставить без изменения, а апелляционную жалобу ООО «К» – без удовлетворения».
Как видите, аргументы типа «мы не такси, тут просто аренда машины без экипажа, пусть отвечает водитель, а не мы» в суде не «прокатили». И это хорошо. Остальным фирмам, «маскирующимся» под деятельность такси, в назидание – придется отвечать, если что.
Гомель, РБ, такси.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Что такое пассажир транспортного средства, знает каждый. Но пассажиры бывают разные: пьяные, буйные, под воздействием запрещенных веществ, грязные, со странным поведением. Если что-то случится, будет ли водитель отвечать за их действия?
Пассажир автомобиля
В новых ПДД Республики Беларусь, кстати, для пассажиров установлено требование по требованию сотрудника ГАИ пройти освидетельствование на предмет употребления алкогольных и иных запрещенных веществ. От того, в каком состоянии находится пассажир, зависит наказание, которое он может понести при нарушении ПДД. Да, пассажир такой же участник дорожного движения, как и водитель транспортного средства.
Например, если пассажир обычного автомобиля высунется в оконный проем (это запрещено п.24.2 ПДД РБ) и это заметит инспектор ГАИ, то в трезвом состоянии это будет стоить ему от 1 до 3 базовых величин штрафа по ст.18.20 КоАП РБ, пьяному – от 3 до 5 базовых. Если в результате открытия двери пассажиром будет поврежден стоящий рядом или двигающийся автомобиль, то отвечать придется пассажиру как лицу, виновному в причинении повреждений. В данном случае работают общие основания возмещения вреда, предусмотренные ст.933 Гражданского кодекса Беларуси. Теперь поговорим о других пассажирах.
Такси
Водитель такси имеет право требовать от пассажира(ов) соблюдения общественного порядка. Если его требования не выполняются, он может прекратить поездку, потребовать произвести расчет за поездку согласно километражу, высадить из салона такси (способ законом не оговорен) или обратиться в милицию. Это предусмотрено постановлением Совмина РБ №972 «О некоторых вопросах автомобильных перевозок пассажиров».
Пьяные пассажиры такси не редкость, но пьяный пьяному рознь. Если в таком состоянии пассажир нарушает установленные правила, то санкции не заставят себя ждать.
Пассажир – физическое лицо, непричастное к управлению транспортным средством и перевозимое в нем на основании договора автомобильной перевозки пассажира либо договора фрахтования для автомобильной перевозки пассажиров.
Общественный транспорт
А вы знали, что при входе в общественный транспорт пассажир обязан снимать с плеч рюкзак и держать его в руках? Это именно так, причем такая обязанность прописана в законе.
Обязанности пассажиров общественного транспорта четко регламентированы. Помимо ПДД, в которых они также содержатся, это еще и правила автомобильных перевозок пассажиров, и условия договора автомобильной перевозки. Если пассажир нарушает общественный порядок, у него неопрятный внешний вид, ненадлежащее поведение, он нетрезв, то это основания для отказа в поездке. Ровно как и намерение пассажира провезти с собой багаж или ручную кладь, провоз которых в общественном транспорте запрещен, а также неоплата проезда.
Статья 18.28. Безбилетный проезд
1. Безбилетный проезд пассажиров на всех видах городского транспорта, в поездах городских линий, а равно прохождение контрольного турникета (линии контроля) в метрополитене без наличия документа, подтверждающего право на проезд, – влекут наложение штрафа в размере от пяти десятых до одной базовой величины.
А может ли, например, контролер задержать пассажира, не оплатившего проезд? Отвечаем: не имеет права. Такие действия называются административным задержанием, что является прерогативой органов внутренних дел. В подобной ситуации контролер имеет право обратиться к правоохранителям, а уже они могут осуществить задержание «зайца».
Железнодорожный транспорт
Проблемный пассажир поезда может быть из поезда удален. Как следует из п.66 правил, установленных постановлением Совмина №609 «О перевозке пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования», пассажиру может быть отказано в посадке, он может быть удален из поезда, если его действиями нарушается общественный порядок или спокойствие пассажиров. Сделать это в указанных случаях могут только сотрудники милиции. А что с остальными?
Медики могут высадить пассажира при возникновении у него заболевания, препятствующего дальнейшей поездке или угрожающего здоровью других людей. Пассажир удаляется из поезда на основании рекомендаций медицинских работников, непосредственно оказывающих ему медицинскую помощь на момент обращения.
Контролеры, осуществляющие проверку проездных документов (билетов) и правил провоза ручной клади, также могут указать пассажиру на выход, если билет не показан или проезд не оплачен.
Метро
Пассажир метро помимо основных обязанностей обязан также соблюдать санитарные нормы, держаться за поручни во время движения, не создавать своими действиями, а также состоянием и поведением неудобств другим пассажирам, не должен находиться в грязной одежде, не должен курить и распивать спиртные напитки, обязан не нарушать общественный порядок и еще много-много чего не делать.
Подобные нарушения могут стать причиной отказа в осуществлении поездки. Машинист поезда даже обязан сообщать в правоохранительные органы о нарушениях общественного порядка, обнаруженных на станциях или в салоне транспортных средств метрополитена вещах и документах, оставленных без присмотра, а также о противоправных действиях пассажиров и других лиц в отношении пассажиров.
Обо всем об этом можно подробнее узнать в правилах перевозок пассажиров метрополитеном, утвержденных постановлением Совмина РБ №1088 от 24.11.2014.
Самолет
Авиакомпании самостоятельно устанавливают правила осуществления авиаперелетов пассажирами. Например, белорусская авиакомпания «Балавиа» в основных условиях перевозки указывает:
«Пассажир обязан выполнять требования государственных органов, касающиеся перемещения, предъявлять въездные, выездные и другие необходимые документы и прибыть в аэропорт в указанное перевозчиком время, а когда это время не было обозначено, то в сроки, достаточные для завершения предполетных формальностей.
За нарушение паспортно-визовых, таможенных, валютных, санитарных, карантинных и иных правил пассажир несет ответственность в соответствии с законодательством Республики Беларусь и обязан возместить перевозчику уплаченные последствием штрафы и (или) другие расходы».
А это для «нехорошего» пассажира может стоить очень и очень дорого.