Дорога в Тынду.
Отдельно стоит сказать про часовую остановку в Северобайкальске. На этапе разработки маршрута я даже рассматривал вариант суточного размещения здесь, но потом от него отказался.
Город был выстроен ленинградцами, поэтому здание вокзала выглядит изящно и гармонично, особенно на фоне сдержанных, но необычных панелек. Рядом идёт торговля рыбой, орехами, сувенирами, привлекающая неискушенную публику. За часовую остановку можно не только пополнить провиант, но и сбегать на берег жемчужины России.
Вычурный вокзал Северобайкальска.
Длинный пешеходный мост выводит в красивый сосновый лес, оканчивающийся на берегу озера. Набираем воду, мочим ноги в Байкале, делаем фото. Теперь можно и обратно.
Какое-то оформление побережья присутствует.
До конца светового дня нас сопровождала непогода (к слову, на Байкале на часик выглянуло солнце), поэтому впечатляющие горные вершины были "в молоке". Решил пораньше лечь спать, но сон не шел. Дочитываю "Степного волка" Гессе. Мои спутники тоже бодрствуют.
Окукскикан. Только что проехали самый длинный тоннель магистрали - Северомуйский.
Вахтовики забирались на склон, чтобы сделать фото поверх поезда. Чем мы хуже?
Час ночи, два... В 3:03 прибываем в Новую Чару, выходим подышать и освежиться. Вдали алеет рассвет. Замечаю, что нас теперь тянет тепловоз (видимо, локомотив сменили в Таксимо).
Каларский хребет.
В начале пятого продолжаем наш путь на восток. Раздуло тучи, багряное светило поднималось над горизонтом, освещая красоты заснеженного Каларского хребта. Мы катим посреди огромной долины, за окном - восход, сна нет, а я понимаю, что смог соединить две своих главных страсти в путешествиях - горы и поезд.
Один из лучших рассветов в поезде. Вовка в отражении.
Поначалу пытался фоткать, но Вовка посоветовал забить и просто наслаждаться видом. Фото не могут передать и толики той красоты, что проплывала часами мимо нас.
Локомотив надсадно тащил нас наверх, дорога шла каким-то умопомрачительным серпантином, разреженные лиственничные леса перебивались мелкими реками с льдинами метровой толщины... Солнце заигрывало со снежными вершинами Кодара, Удокана... Есть рассветы, которые бы было жалко пропустить. Слава джетлагу.
По количестве расправленных коек можно судить о заполненности вагона.
В Икабье выходит ещё несколько пассажиров. Теперь наш вагон насчитывает всего 8-9 путников, включая наше трио. Проводница уходит спать, а мы, заворожённые, продолжали наблюдать за пейзажами. Был бы телевик и чистое окно, можно было бы устроить грандиозный фото-тур. Необъятные просторы нашей родины, красоты которых доступны лишь вахтовикам. Ну и 3 гедиотам теперь. Надеюсь, это изменится.
Вовка замечает, что растительность на склонах богаче, чем на дне долины. Интересно, связано ли подобное в инверсией температур в котловинном рельефе? Взять на карандаш.
Тында.
Тында - столица. Вокзал тоже столичных размеров!
Первое, что я заметил - размашистый, по-хорошему пафосный вокзал. Сразу видно, что приехал в столицу (БАМа, правда). Второе: чувство безопасности исчезло напрочь. Мы не были единственными людьми с рюкзаками, но косые взгляды нас сопровождали практически до выхода с вокзала.
Пересекаем пешеходный мост и выруливаем в сторону музея магистрали. Я указал заранее, что мы прибудем достаточно поздно (в четверть пятого по местному), поэтому работники музея великодушно продлили время работы. Большое спасибо!
У картосхемы БАМа. Экспедиция гедиотов в полном составе.
По поводу самой экскурсии: я узнал немного нового, потому что готовился к поездке. Читал научные статьи, смотрел выпуски на Ютубе. Зато экспозиция была замечательная! Всем советую, учитывая, что цена достаточно низкая за посещение такого монументального учреждения. По сути, это квинтэссенция истории магистрали.
Вспомнил свои будни на геофаке педа...
Отдельно выделю нефтеналивные бочки, которые использовались в качестве общежитий для высококвалифицированных специалистов. Бочки некогда стояли рядком, а улицу называли улицей Диогена.
Внутри бочки.
Первый камень БАМа.
Прогуливаясь по городу, постоянно натыкаешься на иконографию магистрали. Памятники, вывески, арт-объекты. С одной стороны - хорошо, а с другой... Есть ли альтернативы для гордости в железнодорожном моногороде?
Главная улица - Красная Пресня - перекопана, пылит и несколько портит впечатление о городе. Благоустройство идет, но как-то не отличается оперативностью, со слов аборигенов. Но что удивляет, так это 16-этажные дома в 30-тысячном городке посреди тайги. Тында застраивалась москвичами, поэтому жители столицы будто вытащили один микрорайон и разместили его на севере Амурской области.
Не самый типичный моногород, не так ли?
Еще чутка советской застройки.
А ещё удивляет обилие детей, молодежи, которая встречалась на каждому шагу. Вполне вероятно, что к этому располагала прекрасная погода (безветренный теплый вечер).
Заселяемся и лезем на сопку Усть-Корал, минуя гаражи и частный сектор. Пока Тында напоминает Кыштым, но не так поражает.
Неприятно удивило отсутствие хорошего обзора на город с горы. Горнолыжная трасса есть, а видов нет. Зато мы увидели новый микрорайон, куда заселяют жильцов аварийных и ветхих домов.
Доступное ли жилье? Аборигены говорят, что однушка - 2 млн.
Северный оверпрайс в магазинах сюрпризом не был. Овощи не очень дорогие, а вот фрукты начинаются от 200 рублей за кило. Дорогие полуфабрикаты, мясо, кофе, товары в дорогу и даже вода.
"Мужик с молотом" - памятник строителям магистрали.
Ночью было прохладно. Резко континентальный климат, как никак. Посмотрим, насколько сильны контрасты в Якутии!
Тында - 2 балла. Один раз посетить стоит, хотя бы из-за отличного музея, красивого вокзала и необычных домов, заброшенных в тайгу. Но второй раз я бы не поехал.
А придется. У нас здесь пересадка на обратном пути :)
О мотивах путешествия -
тык сюда.
Первый в списке был
Братск.