Сегодня «Иволга 4.0» впервые вышла на МЦД-4 в Москве
В производстве поезда задействованы около 50 тыс. сотрудников 600 предприятий по всей стране.
«Иволга 4.0» — отечественный флагман, уровень локализации которого достиг 97%. Новый поезд создают на Тверском вагоностроительном заводе (входит в состав ТМХ).
В новых поездах есть все для вашего комфорта:
🔹 третья дверь в промежуточных вагонах
🔹 удобные сиденья с подлокотниками и поручни
🔹 адаптивное освещение и климат-контроль
🔹 медиаэкраны
В этом году пустим на новых диаметрах 53 современных поезда. До конца 2024 года планируем обновить подвижной состав на маршрутах дальнего пригорода на D3. А на D4 завершим замену поездов до конца 2025 года. Новые «Иволги» сделают поездки еще комфортнее.
Иволга 4.0
Сегодня на запуске для пассажиров видели даже Сергей Семеновича, мы его узнали, а он нас пока еще нет
Хорошо, что станция «Площадь Трех Вокзалов» МЦД-4 возле нашего Императорского вокзала, вроде успели все резко снять
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Четыре вокзала в одном месте
Про все уже рассказали, кроме Ярославского 💁♂️
От отправления первого поезда, связавшего Москву с Сергиевым Посадом, до сегодняшних дней, когда он является важнейшей транспортной артерией, ведущей к бескрайним просторам Сибири, озеру Байкал и далее - к Японскому морю. Ярославский вокзал - это не просто пункт отправления, это место, где переплетаются судьбы, истории и эпохи
Поездатое
Пришлось мне тут недавно возвращаться из командировки на поезде. Обычно на самолёте летаю, но тут авиакомпания такую цену загнула за билеты, что у бухгалтерии случилась истерика. Динамическое ценообразование оно такое). Накануне вылета билет может стоить как чугунный мост. В общем, сказали мне ехать на поезде. Взял билет на фирменный поезд в купе с услугами. Ехать почти сутки. Про поезд ничего особенного сказать не могу. Всё культурно, чисто, вежливо. Но когда пришло время спать оказалось, что сосед по купе храпит как бегемот. Я не спал практически всю ночь, приехал в ужасном состоянии, весь разбитый.
В связи с этим у меня к РЖД предложение. При покупке билетов маркировать купе кроме М, Ж ещё Х - для храпящих. И пусть там храпят себе.
Не, ну в самом деле - за немалые деньги покупаешь билет, а вместо комфортной поездки и отдыха приезжаешь не выспавшийся и с больной головой на весь следующий день.
Поездатая работа Часть 3 - стажировочный рейс
Стажировочный рейс был нужен для того, чтобы "закрепить" свои "знания" на практике и для того, чтобы штатный проводник дал добро на выпуск тебя в одиночное проводникское плавание.
Этот рейс можно описать одной поговоркой - в тесноте да не в обиде.
В этот раз ехало 3 студента на один вагон и одну проводницу. Проводница была более чем с 20 летним опытом. Прожженая, но молодая душей. Не знаю почему так РЖД учит и мучает студентов, может быть это крещение не то что огнём, а огнём и молнией, но спали где получалось, то на третьей полке, то на свободных местах ( если знали, что никто не сядет в ближайшее время), или на мешках с чистым и грязным бельем. Надеюсь сейчас такого нет.
Поездатая работа Часть 1- Устройство и обучение
(первый мой текст, не ругайте слишком сильно)
Это история как я, будучи студентом, устроился на летнюю подработку в РЖД, а точнее в её дочку ФПК на рейсы из Перми в Адлер. Устраивался на лето, через молодежные отряды. Дело было около 10 лет назад, поэтому про нынешние реалии сказать не могу. В серии постов расскажу о том что было странного, необычного и интересно в рейсах.
Обучение
Обучение было в основном домашнее, за исключением пары двухчасовых лекций в местном ДК молодежи. Все обучающие материалы выдали стопкой, далее были экзамены, на которых вполне себе можно было как списывать, так и сдавать повторно, особо за этим никто не следил, хотя некоторые темы там были весьма серьёзные ( по типу что делать в определенных экстренных ситуациях ). В целом можно подытожить, что обучение чисто для галочки.
Устройство
Устройство проходило после оплаченной ФПК медкомиссии, здесь спасибо. Но вскрылись первые интересности.
Зарплатная карта - нас всех в добровольно принудительном порядке заставили оформить карту Ситибанка. Говорили мол этот банк гораздо лучше других, если хотите, то потом напишете заявление на перевод в другой банк. (Может в Америке это и один из крупнейших банков, но точно не в России).
Пенсионный фонд - его нам тоже втюхали какой-то уже выбранный, я так понимаю приближенный к верхушке РЖД. И если с картой всё было в порядке, оплачивать и снимать можно было без комиссии (последнее не во всех банкоматах), то вот с ПФ всё гораздо печальнее и прозаичнее. Через пару тройку месяцев после окончания лета, а с ней и работы, мне пришло письмо, в котором было сказано о банкротстве моего пенсионного фонда.
Ещё из интересного - форма. Конечно же её не выдают. Можно заказать новую, которую сошьют условно за 10 тыс опять же (как я понял) где-то в подконтрольной РЖД фабрике, или же искать подходящий размер у прошлых студентов проводников, что стоило в то время 1-2 тыс.
В следующем тексте я расскажу о пробном и стажировочном рейсах, а так же постараюсь лить меньше воды и рассказывать больше интересного)
Верните стук колёс!
Дорогие РЖД!
Я вам очень благодарен за новые вагоны поездов и электрички, чистые туалеты и комфортные поездки. За усилия по повышению безопасности людей при входе и выходе на вокзалах. За все огромное спасибо.
И все же, есть на что обратить внимание.
1. Еду в "Ласточке" 15-20 минут, не засекал. Утром на работу, вечером с работы. Туда и обратно я слушаю по 10 минут на 2-х языках информацию. Утром хочется тишины, потому что - утро: невыспавшийся, голова болит, опять пахать весь день и многое другое. Едешь домой уже наговорившийся, выжатый и уставший. Понимаете? Оптимизируйте как нибудь время, громкость, а лучше вырубите это, напечатайте , пусть , кому надо читают.
2. Стук колёс! Куда дели? Зачем?
Стук колёс слышно издалека, люди жалуются, что не слышно приближающийся поезд, а несётся он 90-120 км/час.
Далее. Стук колёс успокаивает, умиротворяет. Как важно спокойствие, отдушина в наше время особенно.
А вместо этого: гудение и шипение, и 10 минут ненужной информации.
Скажу больше. В современном мире информации, ритме жизни, стрессе, я включаю на ролик на Ютубе со звуком стук колёс. И помогает. Представляешь, вспоминаешь и засыпаешь.
Понимаете?
Спокойствие. Умиротворение.
Зачем нас этого лишили?
Верните, пожалуйста, стук колёс.