И галерея второго портала.
И портал тоннеля №20 "Двойная губа-1", построенного в 1905 г. на 123 километре.
А следом снова тоннель №19 "Тройная губа".
А дальше на 122 километре начинается самый интересный тоннель
этого участка. Это тоннель №18-бис "Киркирейский 3-бис". Справа от него
раньше мыс огибал ещё один путь.
Этот комплекс из двух тоннелей является одним из интереснейших и
сложнейших сооружений на всей КБЖД, а построен он был в период с 1911 по
1913 гг., но вся его изюминка находится с другой стороны.
Длина тоннеля составляет 635 метров.
Этот двухпутный тоннель был построен на смену построенному в 1906 г. комплексу тоннеля № 18 "Киркирей-3", находившемуся уже на то время в аварийном состоянии.
Первый однопутный тоннель этого комплекса проходил в обход мыса и имел длину всего 75 метров, а дальше железная дорога проходила по подпорным стенкам, но из за сильного давления горной породы уже во время строительства произошло обрушение скалы, которая завалила один из порталов.
Тогда к ним пристроили противообвальные галереи и укрепили склон каменными подпорными стенками. Но снова стали образовываться трещины в скале и при очередном обрушении в своде тоннеля образовались трещины.
Уже на завершающем этапе работ 26 июня 1905 г. произошло землетрясение, которое деформировало и впоследствии разрушило тоннель под действием сильнейшего бокового давления. Тем не менее тогда тоннель был реконструирован.
А во время второй очереди строительства второго пути было решено пройти весь массив мыса насквозь новым длинным двухпутным тоннелем и по окончании строительства старый тоннель с огибающим мыс участком пути были заброшены.
К слову объём выбранной из горной выработки нового тоннеля породы составил объёма более 33 000 кубических метров, а на его проходку было потрачено около 17, 4 тонн динамита.
Тем не менее и этот тоннель уже подвергается разрушению, в следствии чего его пришлось опять укреплять.
Со стороны второго портала протекал мощный ручей Киркирей, который
доставил много неудобств при строительстве, из за чего пришлось строить
сеть дренажных штолен вдоль тоннеля на разных уровнях и под полотном.
И вот мы выходим из его второго портала со стороны направления на Порт-Байкал.
На стене закреплены памятные таблички со всеми его историческими данными.
Слева виден заброшенный первый тоннель.
А над порталом построен акведук с желобом, по которому протекает ручей Киркирей.
Так в верхней части пади, по которой протекает ручей, на высоте 66
метров над уровнем озера Байкал, была построена пятнадцатиметровая
плотина, а для регулирования стока воды в её нижней части был построен
водосброс, из которого вода попадает в бетонный лоток, спускающийся
двумя уступами.
Отсюда и спускается основной поток воды из ручья.
