Первая Лада, у которой лючок открывается из салона! От создателей Е-Ларгуса и претензий к дешевизне зарубежных аналогов. Всем прорывам прорыв и достижениям достижение! Так держать, верной дорогой идёт АвтоВАЗ! Ещё немного, и весь авторынок будет ваш!.. *сарказм*
Ссылка на новость: https://www.ixbt.com/news/2025/08/24/lada-iskra-lada.html
Контент не мой. Попалось в тиктоке. Считаю нужным поделится. Ситуевина в РБ, но гео, скорее всего, значения не имеет. Они (дилеры) действуют по стандарту, мое убеждение.
В целом, о ситуации. Если раньше я брал жигули (говорю как привык, хейтеры - идите нахер, пока будет такое качество, это для меня - Жигули) и мне плевать было на эту ржавчину, комфорт и т.д. Жигули это для меня была машина для работы за смешную цену и свои 60-70т. км. она отездит без проблем и свои деньги отобьёт 100 раз. То теперь отдавать охуенные деньги за ведро для работы, в котором ноль комфорта+она начинает гнить на 6 тыс - вопрос.
Пожалуй, перехожу на китайцев.
UPD. В комментах началось. "Пиздеж" "Реклама" "Дайте адрес и я сьежу и разберусь"и т.д. Ребятки, контент не мой. Попал мне в тиктоке. Верю я ему просто потому, что сам 25 лет отьездил на жигулях и знаю, что это такое, вплоть до Весты. Хотите ебать мозги - ебите и "выводите на чистую воду" автора ролика. Ищите в тиктоке. Ник pegas_avtovtb.
Кремлёвский проезд. Москва, 1975 год.
Автомобиль Mercury Grand Monarch Ghia.
Представляю вашему вниманию новую подборку интересных фотографий на автомобильную и мото тематику. Все снимки прошли процесс колоризации.
Автомобиль, переделанный для работы на древесном угле. Япония, 1945 год.
Во время и сразу после Второй Мировой войны многие автомобили в Европе, Африке и Азии были переведены на древесный газ, поскольку доступ к топливу на основе нефти, такому как бензин и дизельное топливо, был ограничен. Печка на задней части автомобиля на фотографии — это генератор древесного газа.
Санитарный автомобиль ГАЗ-13С с кузовом универсал на базе "Чайки" для нужд 4-го Главного управления Минздрава, 1973 год.
В Советском Союзе вопрос здоровья руководящих работников всегда оставался в тени. О болезнях вождей предпочитали не распространяться, а тем более не выставлять их на всеобщее обозрение. Однако члена ЦК КПСС или другого высокопоставленного деятеля нельзя было отправлять в больницу на обычном «РАФике» — для таких персон по статусу полагался особый транспорт.
Для этих целей были созданы специальные автомобили скорой помощи, внешне ничем не выделявшиеся — окрашенные в строгой, «протокольной» чёрный цвет. Но внутри это были настоящие передвижные реанимационные кабинеты, укомплектованные необходимым медицинским оборудованием и лекарствами. Такие машины всегда были наготове и дислоцировались при специализированных лечебных учреждениях, обслуживающих номенклатуру.
Эти скорые получили неофициальное, но ёмкое прозвище — «чёрный доктор». Именно так в народе стали называть эти загадочные чёрные автомобили.
Подготовка автомобиля Citroën DS для рекламной фотосъемки, 1959 год.
В этом году автомобильный мир отмечает 70-летие легендарного Citroën DS — модели, которая в 1955 году на Парижском автосалоне потрясла мир и изменила представление об автомобиле.
Созданный как воплощение футуризма, DS получил прозвище «Богиня» — и это имя идеально подходило ему. Среди рядов угловатых, консервативных машин того времени он выглядел словно космический корабль, сошедший с чертежей инженеров будущего.
Citroën DS стал не просто автомобилем, а настоящим символом эпохи технологического прогресса. Его обтекаемые формы, гидропневматическая подвеска, вакуумные тормоза, реечное рулевое управление — всё это делало его передовым техническим чудом своего времени.
Экспериментальный купе-кабриолет «Москвич-408 Турист», построенный на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) в количестве 2 экземпляров. Москва, 1967 год.
Гусеничная модель Форд «Т» Ford Roadster, 1920-е
На фотографии 1920 года изобретатель Чейз демонстрирует офицерам американской армии свой вариант гусеничного движителя. Время после Первой мировой войны стало эпохой экспериментов с гусеничным транспортом — конструкторы предлагали различные решения, как превратить обычный автомобиль в вездеход.
Для прототипа был взят популярный Ford Model T Roadster с кузовом Turtledeck («черепашья крышка»), стоивший $550. Автомобиль оснастили самодельными гусеницами — двумя ремнями со стальными скобами и выгибами под колеса. Опорными катками служили штатные дисковые колеса от «Форда».
Сообщалось, что такая модификация позволяла автомобилю развивать скорость до 60 км/ч, сохраняя проходимость. Этот проект стал одним из множества попыток сделать гусеничный транспорт более доступным и универсальным.
Экспериментальный вездеход ЗИЛ-132С, 1964 год.
Автомобиль, случайно заехавший в подвал перед квартирой, 1930 год.
Георгиевский съезд. Город Горький, 1957 год.
Опытный образец ГАЗ-13 «Чайка». Это место стало почти что официальной площадкой для съемки новых автомобилей ГАЗа в 1950-х гг. Автор снимка - фотограф Горьковского автомобильного завода Николай Добровольский. Хорошо известны также его фотографии опытного образца "Волги" М-21 и ЗИМа, сделанные на том же месте.
Зарядный комплект для электрической машины в гараже в Кливленде, штат Огайо, 1910 год.
Электрические автомобили — вовсе не изобретение последних лет. Они появились ещё в конце XIX века, одновременно с первыми машинами на бензиновых двигателях. Уже к 1880 году начались их серийные выпуски, а в последующие десятилетия популярность электромобилей только росла.
Однако у ранних моделей были свои минусы: высокая стоимость и ограниченная скорость — не более 20 миль в час. Несмотря на это, такие автомобили пользовались спросом среди состоятельных автолюбителей, которые ценили их за простоту управления, мгновенный запуск, бесшумность и отсутствие выхлопов, в отличие от шумных и пахнущих бензином «собратьев».
Таким образом, электромобили долгое время составляли серьёзную конкуренцию автомобилям с ДВС, прежде чем наступила эпоха массового бензинового автомобилестроения.
В сборочном цеху автомобиля «Нива», 1983 год.
В 1969–1970 годах главный конструктор ВАЗа В. С. Соловьёв выдвинул идею создания вседорожника для сельских жителей — автомобиля, способного преодолевать бездорожье, но при этом сохраняющего комфорт и доступность.
Летом 1970 года задачу по разработке машины повышенной проходимости поставил лично председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин. Над проектом одновременно работали коллективы ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша.
Конструкторы ВАЗа приступили к подготовке технической документации летом 1971 года, и уже апрель 1972 года стал важной вехой — был создан первый опытный образец будущего автомобиля.
5 апреля 1977 года в городе Тольятти, на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ), началась серийная сборка легендарного советского внедорожника — ВАЗ-2121 «НИВА».
Мотоцикл «Indian»адаптированный под железную дорогу, 1915 год.
Троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ построенный на базе карьерного самосвала грузоподъемностью 25 т. СССР, 1950-е.
На базе грузовика МАЗ-525 в 1954 году был создан экспериментальный электромобиль МАЗ-525 ХТТУ — по сути, троллейбус с грузовой платформой, получивший прозвище «троллейвоз». Над проектом работали инженеры МАЗа совместно с Харьковским троллейбусным депо.
Машина имела два электродвигателя общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), а для подключения к сети на крыше установили контактные дуги. Основной задачей было повысить эффективность и снизить расходы по сравнению с дизельными аналогами.
Испытания показали рост КПД на 76% и экономию электроэнергии на 39% против дизельных двигателей. Однако серийное производство так и не развернули — эксплуатация оказалась слишком сложной из-за зависимости от контактной сети. «Троллейвоз» остался единичным экземпляром, ярким примером советского технического экспериментаторства.
Ford X-100 - экспериментальный автомобиль 1953 года.
Электромобили, 1910-е.
Электромобиль Flanders Electric на испытаниях. США, 1912-1914 год.
На автомобиле видна эмблема с инициалами ещё молодого American Automobile Association (AAA) — автомобильного клуба, который в те годы только начинал свой путь. Сегодня это масштабная организация, объединяющая более 65 миллионов членов, с разветвлённой сетью офисов и широким спектром услуг: от помощи на дорогах и страхования автомобилей до оформления страховок для жилья, путешествий и многого другого.
Автомобиль BMW 1800, 1960-е.
Разработка модели началась в 1961 году с целью создать более мощную и динамичную версию BMW 1500. Её главным инженером был Вильгельм Хофмайстер (Wilhelm Hofmeister), внёсший в дизайн знаменитый элемент — «хофмайстер-кунст » (Hofmeister-Knick ), характерный изгиб задней стойки.
BMW 1800 дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. Автомобиль оснащался новым рядным двигателем M10 объёмом 1,8 литра, выдающим 90 лошадиных сил. Этот мотор был специально разработан для BMW 1800 и быстро завоевал репутацию одного из самых надёжных и эффективных агрегатов своего времени.
Так родилась легенда — автомобиль, ставший важным этапом в формировании узнаваемого стиля и технологического имиджа BMW.
Концепт-кар Alfa Romeo 1900 Convertible Astral
Концепт двухместного родстера Astral был создан в 1953 году итальянской студией Boneschi на базе серийного Alfa Romeo 1900. Дебют модели состоялся на автосалоне в Турине в том же году.
Всего было построено два экземпляра: один приобрёл диктатор Доминиканской республики Рафаэль Трухильо, а второй остался у самой студии Boneschi.
Первый лимузин Gregoire 16 / 24CV. Франция, 1912 год.
Кей Петре и её Delage V12. Англия, 1935 год.
Кэтлин Коад, известная как Кей Петре, была выдающейся автогонщицей, которая в августе 1935 года на легендарном автодроме Бруклэндс установила мировой рекорд скорости среди женщин — 134,75 мили в час (216,85 км/ч).
Для этого она использовала гигантский по тем временам автомобиль Delage с мощным 10,5-литровым V12 под капотом. Из-за маленького роста Кей попросила установить деревянные накладки на педали, чтобы удобнее управлять машиной — и это не помешало ей войти в историю.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Тула на пути Всесоюзного автомобильного пробега 1925 года.
«Шура, почему вы не читаете газет? Их нужно читать. Они довольно часто сеют разумное, доброе, вечное: „Сегодня начался автопробег Москва–Арбатов–Харьков–Арбатов–Москва, в котором принимают участие видные деятели науки и культуры Союза ССР“», — конечно вы узнали эпизод из замечательного сатирического романа «Золотой Теленок», гениально экранизированного режиссером Михаилом Швейцером в 1968 году. Ну, а фразы Остапа Бендера «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения! Железный конь идет на смену крестьянской лошадке. Ударим автопробегом по бездорожью, разгильдяйству и бюрократизму!» знакомы многим и без знания творчества Ильфа и Петрова. Для нас же слова великого комбинатора интересны тем, что они сказаны по случаю автопробега, действительно существовавшего в истории. Путь его пролегал не через вымышленный Арбатов, а через реальную Тулу. Было это ровно сто лет тому назад, в августовские дни 1925 года.
«АВТО-ДЕНЬ В ТУЛЕ», — под таким заголовкам вышла статья в главной губернской газете «Коммунар» за № 191 (2123) от 25 августа 1925 года.
«С утра 22 августа улицы, по пути следования машин, полны ожидающей пробега публикой, — описывал происходящее корреспондент. — На углах и перекрестках настороженные фигуры часовых в походной форме — это линейные, расставленные по пути следования. На Чугунном мосту на ул. Металлистов на деревьях Кремлевского садика на красных полотнищах — приветы гостям на разных языках».
В те дни Тула встречала делегации французских, немецких и бельгийских учителей. Впрочем, к автопробегу этот визит не имел ровным счетом никакого отношения.
«Снуют автомобили с членами комитета содействия пробегу, отдаются последние распоряжения, делаются последние приготовления.
У Александровского (ныне Комсомольского. — С. Т.) парка уже толпа. И молодые, и старые. Кепки, платочки. Вездесущие ребятишки снуют везде.
Прибывают еще автомобили, в них члены Гикʻа, Губкома, комитета содействия».
В одном из автомобилей едем осматривать путь по направлению к деревне Горелки. На всем пути по дороге группы зрителей, в Куруловке (упраздненная в 1930 году деревня, ныне часть г. Тулы. — С. Т.) на улице — вся деревня.
У финиша драпируют красным арку. Наверху на ленте: „На лучшие машины даем заказ. Мы ждем от пробега широких технических улучшений. Вперед, шофер, веди свою машину“!».
Де-факто первый всесоюзный автопробег состоялся в СССР двумя годами ранее, но имел он преимущественно агитационно-пропагандистское значение, современники не воспринимали его всерьез. Пробег же 1925 года ставил уже более серьезные задачи отбора типов машин, наиболее приспособленных к дорожным условиям европейской части России, поэтому именно его в большинстве случаев называют первым. Маршрут Ленинград — Москва — Тула — Орел — Курск — Харьков — Артемовск — Ростов — Тихорецкая — Армавир — Пятигорск — Владикавказ — Тифлис и обратно для легковых автомобилей; Ленинград — Москва — Курск и обратно до Москвы для грузовых автомобилей; Москва — Харьков и обратно для мотоциклов отличался пестротой дорог и пролегал по более крупным экономическим районам страны.
На пробеге 1925 года отметились все мировые автомобильные марки. Автопромышленность СССР в свою очередь представила два грузовика новой серии «АМО», построенные целиком из советских материалов. Кроме того, Госстрах СССР впервые организовал страхование участвовавших машин и водителей, начав тем самым историю автострахования в нашей стране.
Но вернемся в Тулу.
22 августа 1925 г., 12 час. 40 мин. На месте финиша «настраивается оркестр. Поверяются секундомеры. Фотограф щелкает кассетами, взгляды всех впиваются в дорогу…
… Минута — мимо с бешеной скоростью проносится первая машина, на ней командорские знаки „А“. Через полминуты 2-я — № 2 — нельзя рассмотреть. Марки — кажется „Паккард“. №№ 5, 1, 6, 16. Мчатся в облаках пыли машины. Согнулись, приросли к машинам гонщики, похожие на каких-то страшных чудовищ в своих шлемах-очках. Бурно приветствует их толпа, машут руками и они.
Пора на аэродром. Едем по Октябрьской, ул. Металлистов, Коммунаров (проспект Ленина. — С. Т.) — по маршруту пробега. Густыми шпалерами везде зрители. Впереди нас идет головная машина», но, увы, а может быть и, к счастью, за рулем ее не Адам Козлевич.
Место остановки автопробега и заправки автомашин — тульский аэродром. В тот день он представлял собой шумящий, многоречивый, разноязычный лагерь. Звучала французская, немецкая и английская речь. «В центре внимания гонщики. Их обступают, расспрашивают, некоторые скромно даже ощупывают... Машины все прибывают. Каких только нет: Фиаты, Паккарды, Рено, Бенцы, Форды, Штейер — всех автомобильных марок мира и давние, острые с двух концов, как сигара, и похожие на гигантских черепах и открытые и закрытые, с огромными моторами, запыленные. В толпе прибывших журналисты — корреспондент „Правды“ т. Альперовский и „Тверской Правды“ — т. Хват.
— Как доехали?
— Прекрасно! — От Москвы шли 3 час. 10 мин. Местами брали по 108 верст, — рассказывает т. Хват. Дорога, в общем, хорошая — везде прекрасно встречают. Аварий на тульском участке никаких — только проколы шин.
Подходят т. Винницкий из Харьковского „Коммуниста“ и Геккер из „Ленинградской Правды“. Все отмечают прекрасную организацию пробега и образцовый порядок в Туле».
Для гостей подают местные автобусы и грузовики. Гонщиков везут в город обедать. Толпы на улицах не редеют, автомобилистам бросают цветы. По месту трапезы в «Артели» идут оживленные разговоры. Сыты, веселы и довольны все. Отмечается образцовый порядок и организация, выполненная туляками. С любопытством расспрашивают о Туле — хотя о ней, кажется, и так знают всё — гармошки, самовары, пряники и т. д.
В это время на финише уже и первый мотоцикл. К сожалению, не наш. За рулем Демулен из Парижа на бельгийском моторе „Жиллет“ в 3½ лошадиных силы. «Выясняется, что он на этом моторе приехал прямо из Парижа, покрыв расстояние в 8 суток (из них — один день в Польше, откуда его не хотели пускать). Демулена начинают качать. Он хохочет, что-то кричит на французском языке <…> расстояние от Москвы он покрыл в 3 ч. 58 м.»
Следом показываются и грузовики «огромные, мощные „Бенцы“, „Круппы“. Первый американский 1½ тонный „Додж“ с шофером Хольвуик. Они нагружены мокрым песком, камнями. Идут только до Курска и оттуда обратно. Грузовиков больше всего германских.
Аплодисменты. Идут два наших советских „Амо“. На борту красные ленты, на них — „Шире дорогу советскому автомобилю“. Одним из „Амо“ управляет главный конструктор завода, инженер Ципулин. Наши „Амо“ ни в чем не уступают заграничным — рассказывает механик: — а в Москву мы пришли первыми. Какой же был восторг!»
Пока мотоциклисты и водители грузовиков готовятся обедать, легковые машины уже уходят на старт. Дают его у винного склада, ныне Ликерка-лофт. Здесь опять арка с надписями на 4-х языках: „Счастливый путь“.
«Старт дает Геек. Пускают машины через полминуты. Подходит автомобиль. Дрожит мотор, рычит от нетерпения. По-русски и немецки кричит тов. Геек время отправки. Опускает флаг — и вздрогнул стальной конь, рванулся и бешено помчался догонять других. За ним, другой, третей… Последний, 81-й — уходит в 4 час. 02 м.
— В семь будем в Орле — кричат с машин.
— Счастливый путь — кричат туляки.
На аэродроме только грузовики и мотоциклы. Обращают внимание два огромных комфортабельно устроенных автобуса. „Вот бы в Туле такие“ — вздыхает кто-то.
Приходит советский моторист, Шишков. Под Серпуховом у него была „легкая“, как он говорит, авария — перевернуло мотоцикл на скорости 70 километров. — Пустяки, ушибся немного. Досадно, что Демулен обогнал, мне задержаться пришлось с перевязкой. Ну, да я его еще успею обогнать.
— Демулен слушает и догадывается, о чем говорят… смеется.
— В воскресенье в 9 ч. уходят моторы и грузовики. Грузовики пойдут обратно в четверг».
Первые итоги всесоюзного, а по сути, международного, автопробега в журнале «Огонек» за № 37 (128) от 6 сентября 1925 года подвел основатель советской автомобильной науки и автомобильной промышленности, председатель технического бюро Евгений Чудаков (между прочим, уроженец с. Сергиевское Тульской губернии). По его мнению гонка машин обернулась не только испытанием скорости, но и проверкой на прочность — поломки преследовали участников на каждом этапе.
Быстрее всех рванул «Мерседес» № 1 — между Ленинградом и Москвой, он держал 69 км/ч, словно ветер. Не отстал и «Линкольн» № 9, разогнавшийся до 65,3 км/ч на пути в Харьков. Но не всем так повезло: шесть машин из первой колонны отстали, чинясь на обочинах.
Во второй группе лучшим стал «Бюик» № 35 (62 км/ч), а вот «Пакард» № 32 еле тащился, потеряв 25% скорости из-за сломанных рессор. Третья колонна и вовсе выглядела грустно: 14 машин из 27 не вытянули норматив, а «Штейер» № 63 с трудом выдавал 49,5 км/ч.
После Харькова скорость урезали на 25% — иначе техника просто разваливалась. 24 поломки рессор, в основном на участке Москва–Харьков, стали кошмаром механиков. «Нэш» и «Крейслер» лишились управления — последний так и не догнал колонну. «Гудзон» едва удержал рулевую коробку, а «Линкольн» № 8 скрипел разбитыми подшипниками. «Штейер» № 60 и вовсе потерял две спицы, но, к удивлению, добрался до Ростова. Лишь «Линкольн» № 9 выбыл окончательно — остальные, чинившись в полевых условиях, продолжили путь.
Почти все машины кипели — перегрев радиаторов стал обычным делом. Но главной проблемой оказалась резина: до Ростова без проколов доехали только 4 машины (три — на советской резине, одна — на французской «Мишлен»). В среднем иностранные покрышки пробивались 6 раз, а советские — 4. Наша резина оказалась крепче!
Цитируется с сохранением орфографии и пунктуации первоисточника.
Источник: Источник: газета «Тульская молва» (Свидетельство Роскомнадзора ПИ № ФС 77 – 87637 от 28.06.2024)
Впервые на автомобиле LADA лючок бензобака открывается из салона: для этого нужно потянуть вверх рычаг, расположенный в салоне у порога водительской двери. Это решение позволит водителям сохранять руки в чистоте при заправке. Крышка лючка оснащена системой блокировки от несанкционированного доступа.
Лючок заправочной горловины расположен с правой стороны автомобиля. На нем, с внутренней стороны, есть специальный крюк для фиксации пробки топливного бака. В области заправочной горловины есть специальные места для установки заправочного клапана, если владелец решит перевести автомобиль на газ. Отмечается, что объем топливного бака LADA Iskra составляет 50 литров.
А помните когда хобот был нормальным ресурсом про компьютеры?
https://www.ixbt.com/news/2025/08/24/lada-iskra-lada.html
Первоначально советская автомобильная отрасль промышленности являлась наследником автомобилестроения Российской империи. При СССР произошёл мощный скачок развития отрасли от штучной стапельной сборки к крупносерийному конвейерному производству. После распада СССР отдельные автомобильные предприятия отрасли стали собственностью новых государств — наследников бывших советских республик Отечественные вооружения и техника неизменно числится одной из наилучших. Во времена СССР на потребности ВПК выделялись огромные средства, был сформирован большой задел, именно по этому армейская техника и военные автомобили России и сейчас не уступает наилучшим заграничным аналогам.
Между двумя седанами ровно 40 лет: ГАЗ‑3102 Волга 1985 года выпуска и свеженький китайский Hongqi H5. Волга оказалась последней «персоналкой» Советского Союза, а Hongqi H5 стал выполнять эту роль в нынешнее время. Далеко ли шагнул прогресс?
Если быть водителем, то прогресс за сорок лет очевиден. За рулем Волги, несмотря на ее крутость для середины 80‑х годов, всё равно приходится работать — руль тяжелый, кондиционера нет, да и удобно будет не каждому водителю.
А вот если едешь пассажиром, даже спереди, то принципиальной разницы нет. Если отбросить современные «прелести» (климат-контроль, мультимедиа и прочее), то в обоих седанах одинаково просторно и комфортно.
Примечательно, что цена тоже похожа. Hongqi H5 в максимальной комплектации обойдется в 4 млн рублей. Если перевести советские рубли в сегодняшние, то Волга из 85-го года обошлась бы в те же деньги.
Взять Волгу на АлиЭкспресс
ГАЗ-М-20 «Победа». Такси у гостиницы Абакан
Уже несколько лет, одной из достопримечательностей города Абакан, является ретро-автомобиль "ГАЗ-М-20 (Победа)" в стиле такси, стоящий у гостиницы Абакан.
ГАЗ-М-20 «Победа». Вид спереди.
Вид с другого бока. ГАЗ-М-20 «Победа».
Такси в пасмурный день.
Такси в пасмурный день. ГАЗ-М-20 «Победа».
