Резня в Яновой Долины - одно из зверских преступлений бандеровцев в годы Великой Отечественной войны…
На совести бандеровцев десятки тысяч зверски убитых ими мирных людей, с которыми они расправились в годы Великой Отечественной войны и после ее завершения. Украинские националисты уничтожали людей всех национальностей. В качестве примера можно вспомнить про резню в Яновой Долины…
Трагедия произошла ночью 22 апреля 1943 года. Банда украинских националистов, под командованием Ивана Литвинчука, окружила населенный пункт. Заблокировали железную дорогу и сожгли мост через реку.
Бандеровцы внезапно напали на спящих мирных жителей в самую полночь. Вначале, населенный пункт обстреляли из ручного оружия, а затем пошли на штурм, закидывая дома гранатами и бутылками с зажигательной смесью.
Одни селяне сгорали заживо в своих домах, а других, успевших выбежать на улицу, бандеровцы расстреливали. Медиков, работавших в местном мед. пункте, украинские националисты и вовсе зарубили топорами.
К рассвету, бандиты отступили, забрав имущество местных жителей. По примерным данным, они сожгли около ста домов и убили более 500 человек.
Источники инфо для статьи: А. Осиновский Польша и евреи, НКВД-МВД СССР В БОРЬБЕ С БАНДИТИЗМОМ И ВООРУЖЕННЫМ НАЦИОНАЛИСТИЧЕСКИМ ПОДПОЛЬЕМ НА ЗАПАДНОЙ УКРАИНЕ, В ЗАПАДНОЙ БЕЛОРУССИИ И ПРИБАЛТИКЕ ( 1 9 3 9 - 1 9 5 6 )
Сегодня, 12 июня, в Уфе вскрыли «Капсулу времени», заложенную в 1974 году
Сегодня на набережной Уфы возле стелы «Уфа — город трудовой доблести» состоялась церемония вскрытия «Капсулы времени» 1974 года — послание потомкам от предыдущих поколений. Агентство «Башинформ» приводит его полный текст.
«ЮНОСТЬ 2024 ГОДА, ЗДРАВСТВУЙ! К тебе обращаемся мы, комсомольцы, юноши и девушки 70-х годов ХХ века, названного веком Ленина и великих идей Октября.
Удивительное время выпало на нашу долю: воплощаются в жизнь решения XXIV съезда Коммунистической партии Советского Союза и ХѴІІ съезда Всесоюзного Ленинского Коммунистического Союза Молодежи. Перед молодежью, всем советским народом открыты новые горизонты, мы призваны совершить большие дела.
Коммунистическая партия и Советское правительство верят в нас, в нашу энергию и неиссякаемый огонь творческих исканий. Наша комсомольская пытливость, изобретательность и энтузиазм мобилизованы на то, чтобы упрочить и приумножить красоту и славу родной земли.
Мы живем в древнем, на глазах молодеющем городе. Уфа — столица четырежды орденоносной Башкирии — отпраздновала свой 400-летний юбилей. Мы докладываем тебе, молодой уфимец, наш далекий и близкий товарищ, что каждый из нас на своем боевом посту — в заводском цехе, на строительном участке, в студенческой аудитории, за школьной партой и в научной лаборатории — вносит достойный вклад в осуществление грандиозных планов девятой пятилетки, разработанных Коммунистической партией, принятых всем народом.
Каждый шестой рабочий успешно выполняет пятидневное задание за 4 дня. Каждый пятый — ударник коммунистического труда. 2000 самых рачительных и умелых завершили личные пятилетки. 750 комсомольско-молодежных коллективов идут в авангарде социалистического соревнования под лозунгом „Дать продукции больше, лучшего качества, с меньшими затратами“. Бессмертный ленинский завет: „Учиться коммунизму“ — стал священной заповедью для нас.
Уфимского комсомольца можно встретить повсюду: на ударных стройках страны, на колхозных полях и фермах.
Мы гордимся историческим прошлым нашего города. Уфа знала Ивана Якутова и Якуба Ахметова, легендарных полководцев М. В. Фрунзе и В. И. Чапаева. На заре ХХ века в ней побывал великий вождь мирового пролетариата Владимир Ильич Ленин. В годы великих испытаний и мирного строительства башкирская столица показала себя городом надежных, стойких и самоотверженных людей. Отныне на знамени Уфы сияет орден Октябрьской Революции.
Слушайте нас, уфимцы нового, ХХІ века! К вам обращаются молодые строители коммунизма, наследники героических, благородных свершений старших братьев и отцов. Мы родились в замечательную пору. Нам посчастливилось услышать позывные первого в мире искусственного спутника земли, увидеть радостную улыбку первого в мире космонавта Юрия Гагарина. Мы горды и счастливы тем, что плечом к плечу с коммунистами, вместе со всем советским народом создаем наше будущее, ваш сегодняшний день.
Дорогие друзья! Мы уверены в том, что передаем эстафету в надежные руки. Вы достойно пронесете ее дальше, развивая в себе лучшие качества гражданина Страны Советов: целеустремленность, дерзновенность, патриотизм, верность делу партии, народа. Мы не сомневаемся в том, что вам по плечу самые масштабные, самые грандиозные дела. Мы завещаем вам благополучие нашего города, республики, Родины.
Юноши и девушки! Помните о великих свершениях своих дедов и отцов, приумножайте богатства нашей Отчизны. На любом посту больше всего дорожите гордым, обязывающим званием Советского человека.
Решайте поставленные задачи с ленинской твердостью, с ленинской деловитостью, с ленинским оптимизмом.
Да здравствует наша великая Родина — Союз Советских Социалистических Республик! Да здравствует Ленинский комсомол — верный помощник и резерв Коммунистической партии! Да здравствует Коммунистическая партия Советского Союза — вдохновитель и организатор всех наших побед!»
Почему-то после прочтения послания стали наворачиваться слезы на глазах...
Ссылка на новость: https://www.bashinform.ru/news/social/2024-06-12/stalo-izves...
Ответ ArtemBoo в «"Кулаки – жировали, обирая простых крестьян!" За все эти гнусности кулаков презирали односельчане…»
Пикабушник АrtemBoo поднял очень интересную тему. В принципе любой может посмотреть его пост про кулаков, мне же интересно только зафиксировать некоторые вещи.
Artemboo утверждает, что термин "кулак" рождён пропагандой, цель которой была грабить. Однако в Толковом словаре великорусскаго языка Даля, изданного в шестидесятые годы читаем:
КУЛАК м. пясть ручная, с прижатыми к ней пальцами, кука. | Большой молот от 5 до 20 ф., кувалда, балда; кулаком бьют щебень: иногда деревянная колотушка. | Зубец машинного, мельничного колеса, особ. деревянный; такой же зубец, торчек в валу, в пестах толчеи, водяного молота и пр. каба, свая, пал, для причалки судов; железный торчек, коковка, и пр. кулак с лапою, на котором держится пружина кареты, коляски. | Арх. одинокий надводный камень, соединенный подводною грядою с мысом, с берегом. | *Скупец, скряга, жидомор, кремень, крепыш; | перекупщик, переторговщик, маклак, прасол, сводчик, особ. в хлебной торговля, на базарах и пристанях, сам безденежный, живет обманом, обчетом, обмером; маяк орл. орел, тархан тамб. варяг моск. торгаш с малыми деньжонками, ездит по деревням, скупая холст, пряжу, лсн, пеньку, мерлушку, щетину, масло и пр. прасол, прах, денежный барышник, гуртовщик, скупщик и отгонщик скота; разносчик, коробейник, щепетильник, см. офеня. (https://www.slovardalja.net/word.php?wordid=14365)
Я выделил жирным. Цитаты Энгельгарта уже приводили без меня. Итак, социальный портрет кулака сложился у крестьян и был однозначным - кулак - это сельский торговец, ростовщик (прасол), торговал в основном зерном, пряжей, льном, пенькой и проч.
2. ArtemBoo пишет, что :
"Мол, все кто живут лучше нас - те воруют, жиды и мироеды, а мы - благородные бедняки, потому что не такие. Поэтому, если мы (благородные бедняки) начнем убивать тех, кто живет лучше нас, то это благородно ибо справедливо. Ведь мы не воруем и грабим, а возвращаем свое. И не убиваем, а избавляемся от нелюдей и классовых врагов
Да, но по такой логике в тех, кто так думал, надо записать большинство крестьян. Никто из крестьян не считал собственность кулаков "священной" или "трудовой". Обычный процент, который кулак назначал за свои услуги составлял 200%. То есть я тебе один мешок зерна на посев, а ты мне со своего урожая два мешка вернёшь. Так они и жили. И раскулачивали их в 20е годы в основном сельские сходы. То есть не только бедняки, но и середняки. При этом их не убивали (за исключением тех из них, кто уже начал убивать сам).
3. АrtemBoo идёт дальше в своих выводах и пишет:
А потом благородные грабители с наганами оформятся в номенклатуру и через поколение-два устроят приватизацию. В качестве темы для размышления предлагаю задаться вопросом: Может все произошло именно так, как и было задумано? И коммунизм был лишь предлогом для того перераспределения, которое мы сейчас имеем?
То есть следим за руками. Сначала были некие "благородные бедняки", участвующие в грабежах несчастных кулаков (видимо это были крестьяне). Потом они переименовываются в "грабителей с наганами", то есть видимо, чекистов. Наконец, чекисты каким-то образом превращаются в номенклатуру (хотя в номенклатуру оформились партийные работники). Какое отношение участвовавшие в коллективизации и раскулачивании в 20-30-е годы имеют к приватизаторам - непонятно. Тем более, что тут еще четвертая подмена - бОльшая часть людей, получвших выгоду от приватизации была выходцами вообще не из партийной, а завлабовской и комсомольской (или директорской) среды. Посмотрите на биографии олигархов, вы там редко найдете человека, сделавшего именно партийную карьеру. Но в голове ArtemBoo всё это смешалось в одно.
p.s.1. Чубайсы, Усмановы и Роттенберги от рассуждений про кулаков пострадают в самой малой степени. А вот чуть более работящие и образованные соседи в большей степени, потому что они досягаемы и вызывают неприятные чувства гораздо чаще.
Постоянно видел в 90-е годы "работящих и образованных", рыгающих в кабаках с малиновыми пиджаками и изъясняющихся матом пополам с блатняком. Потом их стало меньше, часть из них остепенилась. Но как правило образование там - это ненужный и давно забытый груз (даже если оно там есть). Так что про "работящих и образованных" Artemboo должен рассказывать другим людям, не жителям СНГ. Можно еще посмотреть на современную молодую поросль "детей работящих и образованных", которые получили всё в наследство от папочек и тоже гуляют по кабакам и ресторанам и как правило живут на доходы с прибылей. Причем это касается не "Ротенбергов и Абрамовичей", а именно низового и среднего звена бизнесменов. Там картина та же.
Разница в материальном положении между теми, кто покупает хорошие книги и теми, кто любит вкусно пожрать и выпить на выходных, за пару десятков лет становится невыносимо заметной. А идеи о необходимости поделить все поровну, все более желанными.
Те, кто покупает хорошие книги - работают в сфере образования, журналистики и так далее и живут на зарплату, как правило. А вот любители вкусно пожрать и выпить - это как раз к собственничкам. Они реально любят пожрать и выпить. Даже нормальные среди них. У меня сосед такой был, квартиру снимал. У него была маленькая фирма и в его жизни были главные радости - пожрать, выпить, привести в квартиру "тёлку" и еще пойти на футбольный матч, там поорать и нажраться. И я ему не завидовал. Хотя он был (и где-то есть, потом он съехал) мужик хороший и добрый (соседям помогал). Но думаю,что если бы его лишили его фирмы, дали нормальную работу и полечили бесплатно от алкоголизма, он стал бы здоровее и лучше. В принципе социалисты этим и займутся - психической и социальной реабилитацией мелких собственников. С целью улучшения их благосостояния и здоровья. Если собственники не будут брать в руки оружие и заниматься терроризмом, то будут жить нормально (как жили в СССР миллионы бывших мелких собственников).
Однако, причины у неравенства в ближнем кругу часто могут быть, вообще, не связаны с тем, что те, кто богаче - наворовали. А банально с тем - полная семья или нет, бухают предки или нет и насколько ценно образование и профессионализм в данном роду.
Да, а причины структурной бедности и неравенства выражаются в том, что цены на нефть и газ очень высокие, а градообразующие предприятия просто обанкротили и распродали в 90-е "эффективные собственники". В результате рабочие пошли на дно вместе с семьями. Но по мнению Artemboo, конечно надо смотреть исключительно на то бухает человек или нет и ценно ли образование в данном роду. А всё прочее - от лукаваго. Интересно, как будет "защитник кулачества" рассуждать, если ему дать в пример человека, у которого отняли квартиру мошенническим путём, паспорт он потерял и теперь бухает на улице от безнадёги.. Наверное, сделает глубокомысленный вывод, что видимо всё от бухалова. А вот если бы он не бухал, а ходил по инстанциям (а он так и делал первые два года), то давно бы уже и паспорт получил и квартиру бы ему Ротенберг с Абрамовичем дали и так далее. :)
Многие реалии современного госкапитализма мне тоже не нравятся.
Да, но Artemboo готов его терпеть лишь бы не пришли люди с наганами. И лично его не поставили к стенке (хотя за что, непонятно). Так капиталистическая пропаганда делает из людей зомби, которые боятся воображаемых будущих последствий социальных изменений и готовы поэтому мириться с реальностью вокруг себя.
Первый советский реактивный поезд - мечта, почти ставшая реальностью!
В СССР использованию реактивных авиадвигателей на транспорте придавали большое значение. В 1970 г. Калининский вагоностроительный завод закончил изготовление реактивного локомотива, получившего название СВЛ (скоростной вагон-лаборатория).
Кузов высокоскоростного вагона был построен на основе моторного головного вагона ЭР22, у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами.
Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252. Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ.
Причём кабина, лобовая и задняя стенки ЭР22 сохранены, обтекатели являются лишь «насадками». Забавно, что в результате машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя.
Собственно говоря, КВЗ планировал постройку сверхскоростного реактивного поезда «Русская Тройка» именно с этими обтекателями. Для уменьшения воздушного сопротивления при движении на высоких скоростях съёмным обтекателем закрывается и автосцепка СА-3.
Головной вагон ЭР22-67 был специально построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ — то есть чертежи были обычные, но особое внимание уделено качеству изготовления. Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх и красный низ. Длина вагона с обтекателями 28 м.
Вагон имеет необычные для головного вагона двухосные тележки конструкции Калининского вагоностроительного завода и ВНИИВ с пневматическими рессорами центрального подвешивания. Такие тележки ранее подкатывались под прицепные вагоны электропоездов ЭР22.
Вагон оборудован дисковыми тормозами с пневматическим и электропневматическим управлением. Имеются песочницы для увеличения сцепления колес с рельсами при торможении. На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс.
В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные приборы управления тормозами и песочницами. В кузове вагона смонтировали дизель-генератор. От генератора получают питание электродвигатель компрессора, осветительные приборы, цепи управления и электропечи. Вагон в экипированном состоянии весил 59.4 т, в том числе запас топлива (керосина) 7.2 т.
В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин — Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск — Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч). Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.
Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе «колесо-рельс», для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон «который едет сам», не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч. Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.
После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день…
После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного завода у ст. Дорошиха. Там он и находится по сей день…
О дружбе
Дружба - это когда ты ещё не успел рассказать о проблеме, а у тебя уже налито.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Загадка Севастопольского метро
Оказывается одной из местных "городских легенд" Севастополя является утверждение о существовании в Севастополе некоего тайного "метро" типа правительственного "Метро-2" в Москве. Но, как известно, ни одна легенда на пустом месте не появляется и имеет под собой вполне реальную основу. Такая же основа имеется и у этой легенды. А вот новые ее версии являются лишь "дымовой завесой", призванной увести нас от истины.
Я уже давно заметил, по какой методике действуют "разоблачители": вначале создают какой-нибудь фейк или полуистину, запускают их в среде людей, лишенных критического мышления и не проверяющих достоверность информации, а когда достаточно большое количество людей на эту версию событий "купятся", то громогласно ее "разоблачают", доказывая ее несостоятельность.
Надо сказать, что подобная спецоперация про дезинформированию населения была проведена и в отношении "Севастопольского метро". И прошла она под названием "Севастопольское метро. Никаких тайн". Именно под таким названием на различных ресурсах вышел материал с фотографиями эскалатора и подземными переходами ныне уже заброшенными, но в прошлом принадлежавшими одному из промышленных предприятий Севастополя советских времен - Севастопольского морского завода.
Объект этот вроде как обнаружили севастопольские диггеры, знакомый которых и выложил фотографии этого объекта в сеть. Далее в материале "разоблачителей" приводятся следующие воспоминания одного из работников завода: "У завода было две проходных: одна на улице Рабочей и вторая - со входом с ул. Героев Севастополя. Центральной считалась та, что на Героев Севастополя, она выходит на территорию возле Лазаревских казарм. На Рабочей проходная была маленькая, а главное - чтобы пройти на завод, надо было переходить ЕДИНСТВЕННУЮ железную дорогу в Севастополь! Но дело в том, что на Корабельной стороне жило очень много работников завода (в советские времена численность заводчан - что-то около 15-20 тысяч человек со всеми филиалами). А теперь представьте себе: идёт поезд, а в это время толпа валит с завода или на завод - геморрой и для ж/д и для СМЗ! Были случаи, когда люди попадали под поезд... Вот тогда и решили проходную сделать под землёй. Наверное, можно было и без эскалатора обойтись - типа ступени и всё, но как всегда - гигантомания и планов громадьё... Да, эскалатор там от силы метров 100 на подъём, а может и меньше, не - точно меньше, метров 50, наверное..."
Ну а потом, в качестве могильного камня на этой версии, которая от начала и до конца была "ложным следом", приводится вот это самое фото с изображением работников "Севастопольского морского завода", пользующихся этим самым эскалатором и переходом. И ведь действительно, наличие эскалатора и подземного перехода еще не гарантирует наличия метро. Правы "разоблачители"? Конечно правы! А самое главное,- достигнута цель - очень удобное объяснение всех слухов и городских легенд в отношении "Севастопольского метро". Просто прекрасно проведенная информационная спецоперация по дезинформированию населения. И теперь, все "здравомыслящие" граждане могут спасть спокойно.
Вот только доказывает ли это "разоблачение" тот факт, что в Севастополе никогда не было метро? Очевидно, что нет. Оно доказывает лишь, что объект, обнаруженный местными диггерами, фотографии которого (вполне возможно по чьей-то наводке) были выложены в сеть, не имеет никакого отношения к метро. Так что несмотря на прекрасно осуществленный фокус отвлечения внимания, действительно здравомыслящих людей он не должен сбивать с толку. На самом деле еще с советских времен в подземной части Севастополя было построено множество объектов: подземная электростанция, подземный хлебозавод,, подземно-подводная база ремонта подлодок в Балаклаве, а так же тоннели от пл. Суворова до Б. Морской ул., от центрального .рынка до Карантинной улицы и другие объекты.
Но есть и почти современный "новодел". Например, на этом фото изображен водосгонный сухой коллектор глубокого залегания, который начали строить еще в 2011 году украинские власти, но так и не смогли закончить работы, превратив его в заброшенный долгострой. Хотя внешне все выглядит очень похоже на тоннели метро. Но это - тоже "ложный след".
Так что, никогда никакого метро в Севастополе не было? А все слухи базируются только на сведениях о подземных объектах, построенных в советское время? А слышали когда-нибудь о подземных заводах и подземных железнодорожных тоннелях, длиной в сотни килотеров, якобы построенных гитлеровских Рейхом в Европе? Так вот ничего гитлеровцы не строили, а использовапи в своих нуждах сооружения еще допотопной античной цивилизации "золотого века". А ведь Севастополь тоже был городом этой самой античной цивилизации, погибшей в Потопе около 500-600 лет назад. Но известно, что все старые города имеют свою более древнюю подземную часть.
В предыдущем своем посте, посвященном загадкам Севастополя я доказал несостоятельность официальной версии появления античного названия этого города, а также рассказал за какими именно артефактами более всего охотились англо-французские оккупанты во время "Крымской" войны. Это были артефакты той самой античной цивилизации, включая и резонаторы эфирной энергии, устанавливаемые в энергетических строениях, которым официальная версия приписывает религиозное назначение. Но только ли за этими артефактами охотились оккупанты.
Очень похоже, что т.н. псевдогреческий "Херсонес" - это всего лишь один из кварталов античного Севастополя. И на самом деле уровень развития той единой ведической (античной) цивилизации "золотого века" был гораздо выше нашей. И те же, захваченные оккупантами эфирные резонаторы являются тому наглядным примером. Следовательно, и советские строители подземных объектов, могли лишь восстановить сооружения этой цивилизации. Далее логично вытекает вывод о том, что все города античной цивилизации соединялись линиями подземного транспорта, проходящими в многокилометровых подземных тоннелях, а следовательно таковая линия должна была идти и из античного Севастополя. Так что в наличии версии о существовании ветки античного подземного "метро" (хотя мы не знаем, был ли этот транспорт именно железнодорожным) нет ничего мистического и неправдоподобного. Вот она подлинная причина всех местных городских легенд.
Считается, что первые подземные объекты в Севастополе стали создавать сразу же после основания города в 1783 году. И к началу Крымской войны площадь подземных сооружений составляла уже порядка 25 000 квадратных метров. Потому они служили для армии и населения надежным укрытием от артиллерийских обстрелов англо-франко-турецких оккупантов. Основными укрытиями служили казематы трехэтажной Николаевской батареи. Кроме этого после интенсивной добычи известняка в киленбалочных высотах были образованы десятки подземных штолен, достигавших более 100 метров в длину, 15 метров в ширину и до 20 метров в высоту. А между собой они связывались целой сетью подземных коридоров. И эти гигантские подземелья служили укрытием для севастопольцев уже во время Великой отечественной войны, а общая площадь подземных помещений в тот период уже превышала 150 000 квадратных метров. Получается что под землей располагался целый город. Есть сведения о том, что под землей располагались электростанции, госпитали, мастерские по пошиву обмундирования, убежища для граждан. А к концу 1941 года под землей находились аптеки, школы и даже кинотеатры. Площадь же нынешнего подземного города под Севастополем составляет по разным оценкам до 350 000 квадратных метров.
Вот только есть у меня сильное сомнение, что все это строилось не "с нуля". Обратите внимание, например, на то как выглядят внутренние помещения Константиновской батареи. Крымский историк и автор книги "Подземный Севастополь" Юрий Пикалов утверждает, что и внутренние помещения Николаевской батареи выглядели точно также. Мы прекрасно видим характерную белокаменную кладку сложенную по античным технологиям из белого пиленного камня, явно выпускавшегося в промышленных масштабах. Так, может быть, все эти батареи вовсе не строили "с нуля" во второй половине XVIII века, а восстановили и отремонтировали те античные сооружения, которые уцелели после потопа. уничтожившего античную цивилизацию? Ведь до почти полного своего разрушения во время Крымской войны многие здания Севастополя имели вид, характерный именно для античной архитектуры. Об этом я уже писал ранее в посте посвященном античным технологиям этого города, за которыми и охотились британские захватчики в середине XIX века.
И вполне вероятно, что многие подземные сооружения также существовали в этом городе еще с допотопных времен, а русские войска восстанавливая разрушенный античный город, могли откопать и часть этих подземных сооружений. И тогда, становится понятным, почему якобы основанный вновь город получил такое античное название. Видимо до последнего тотального этапа фальсификации истории, начавшегося после Крымской войны, подлинная история этого античного города выглядела несколько по-иному, чем сейчас. И не случайно, Ю.Пикалов в своей книге однозначно отмечает, что подземный Севастополь появился задолго до официального основания города в 1783 году.
Так. например, первое упоминание об инкерманских штольнях относится аж к 93 году нашей эры. а добыча белого камня (известняка) осуществлялась еще во времена т.н. "Римской империи". Так что в этих местах было промышленное производство еще со времен античности, которая на самом деле существовала всего сотни, а не тысячи лет назад. Также есть упоминание о том, что в XV веке здесь существовало не менее 9 пещерных комплексов. Так что Севастополь строился явно не на пустом месте. И лично мое мнение, что т.н. Херсонес - это всего лишь один из кварталов того докастрофного античного города, который наиболее сильно пострадал во время Потопа, а потому и не был восстановлен, когда эти земли вошли в состав Российской империи.
В книге "Севастополь до Крымской войны и после оной", изданной Ф.В.Ливановым в 1874 году он пишет, о событиях завоевания Херсонеса турками в XV веке, следующее: "Турки, завоевав Константинополь, направили свое оружие и против Крыма. Тогда жертвою нападения их сделались богатые генуэзские города: Каффа и др., и Херсонес в это время был так беден и малолюден и находился в таком упадке, что завоеватель не нашел даже нужным употребить против него вооруженную силу и ограничились медленным расхищением в нем оставшихся памятников архитектуры". Такое плачевное состояние античного города не могло возникнуть само по себе. Потому, скорее всего, оно и было вызвано последствиями глобального Потопа. Тем более, что квартал античного допотопного города, известный из официальной истории под названием Херсонеса, располагался на самом морском берегу. Да и завоевание турками античного Константинополя, скорее всего, было следствием его послепотопного ослабления.
А вот, еще интересная фраза из той же книги, которая описывает послепотопное состояние Крыма: "Хищнический образ жизни тогдашнего магометанского населения Крыма был причиной, что плодородный Новороссийский край в течении пяти столетий сряду представлял самую безотрадную пустыню..." Конечно, влияние хищнического образа жизни крымских татар здесь явно "притянуто за уши", и скорее всего, на самом деле это относится к тому, что они не занимались земледелием и посадкой деревьев и растений, когда пришли на эти земли после античного потопа. Интерес здесь представляет тот факт, что Крым уже был "безотрадною пустыней" на протяжении 5 столетий. И конечно, в такое состояние его могла привести только глобальная катастрофа, а вовсе не завоевательные войны турков и крымских татар.
Вот и во время описания в этой книге посещения Севастополя в мае 1787 года императрицей Екатериной II, мы можем найти указание на наличие множества античных развалин. Не их ли восстанавливали русские войска при строительстве военно-морской базы? Также, отмечается, что на протяжении нескольких дней пребывания императрицы в этом городе каждый вечер в нем устраивалась "праздничная иллюминация". Не было ли она результатом использования энергии эфира или атмосферного электричества?
Как бы то ни было, но самые настоящие эфирные резонаторы и многокупольные двигатели стали одним из главных трофеев британских оккупационных войск после захвата ими Севастополя во время Крымской войны и этот факт был запечатлен "Иллюстрированными Лондонскими новостями" в 1850-х годах. Здесь мы явно видим демонтированные англичанами с куполов античных зданий и т.н. "храмов" их навершия, о которых я рассказывал ранее. В общем, официальная версия строительства Севастополя очень напоминает официальную версию строительства Санкт-Петербурга. И, вероятнее всего, она появилась в таком виде уже во второй половине XIX века, после катастрофы и последовавшей после нее Крымской войны, бывшей лишь одной из множества войн по переделу мира новыми мировыми элитами, центром которых стало Лондонское сити.
Но мы так и не ответили на вопрос, существовало ли античное севастопольское метро наряду с другими артефактами и "запретными" технология единой ведической (античной) цивилизации. На мой взгляд, оно вполне могло существовать, но из-за подъема уровня моря после античного потопа, основная его часть находится в затопленной морем части античного мегаполиса. Ну а в наше время проекты строительства современного севастопольского метро реально существуют. Но насколько эти проекты могут быть осуществимы в ближайшие годы - будущее покажет. Все же, когда-нибудь, желание жителей Севастополя иметь свое собственное метро, непременно должно будет осуществиться. А вот существовало ли оно в далеком прошлом - нам еще предстоит выяснить.