В преддверии сезона

В нашу жизнь различные устройства с электрическими двигателями пришли относительно недавно. Было много споров о том, к какой категории механизмов отнести, например, те же электросамокаты.

Законодатель с этим определился, но споры не утихают до сих пор.

Итак, изменениями в ПДД было решено ввести термин «средства персональной мобильности». К ним относятся устройства или приспособления, не являющиеся транспортными средствами, приводимые в движение двигателем и предназначенные для индивидуального или совместного (в случае наличия специально оборудованных мест для сидения) использования пешеходами (электросамокат, сегвей, гироскутер, моноколесо и пр.).

Кем являются лица, управляющие такими устройствами, – водителями или пешеходами? ПДД на этот вопрос отвечают предельно ясно: пешеходами.

Пункт 2.46 ПДД Беларуси: пешеход – физическое лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортного средства, в том числе передвигающееся в инвалидной коляске, на самокате, роликовых коньках, лыжах, другом спортивном инвентаре, ведущее велосипед, мопед или мотоцикл, везущее санки или коляску (тележку) и не выполняющее в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы. К пешеходу приравнивается лицо, передвигающееся с использованием средства персональной мобильности.

На средствах персональной мобильности запрещено:

- находиться в состоянии опьянения;
- перевозить пассажиров вне специально оборудованных мест для сидения, предусмотренных конструкцией;
- не держаться за руль (при его наличии);
- передвигаться лицам до 14 лет (за исключением пешеходных и жилых зон).

Во всех случаях (кроме велодорожек) преимущество – у бесколесных участников дорожного движения, которым не следует создавать препятствий. При пересечении проезжей части по наземному пешеходному переходу на перекрестке по линии тротуаров или обочин следует ехать со скоростью идущего шагом пешехода, убедившись, что выезд безопасен. Это требование относится и к любителям кататься на роликовых коньках, скейтбордах или другом спортивном инвентаре.

Формулировка «со скоростью идущего шагом пешехода» вызвала много споров и противоречий, ведь одно дело, когда этим «пешеходом» является бабушка, и совсем другое, если пешеход – профессиональный спортсмен, двигающийся с соответствующей подготовке скоростью. С каким тогда скоростным режимом должен двигаться «пешеход» на электросамокате?

Но вернемся к действующим Правилам дорожного движения. Итак, пересечение проезжей части дороги на средствах персональной мобильности должно осуществляться по велосипедному переезду или велосипедной дорожке с соблюдением требований, предусмотренных п.150 ПДД РБ для движения велосипедистов, а в случае отсутствия велосипедного переезда или велосипедной дорожки – в местах, предусмотренных для пешеходов.

При отсутствии в пределах видимости пешехода подземного, наземного пешеходных переходов и перекрестка, а в случае передвижения на средствах персональной мобильности – также велосипедного переезда переходить (пересекать) проезжую часть дороги допускается по кратчайшей траектории на участке, где дорога хорошо просматривается в обе стороны, убедившись, что выход на проезжую часть дороги безопасен и своими действиями пешеход не создаст препятствия для движения транспортных средств.

Важно: при движении на средствах персональной мобильности разрешается двигаться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по тротуару, пешеходной дорожке либо обочине, не создавая препятствий для других пешеходов.

В темное время суток или при недостаточной видимости пешеход на средстве персональной мобильности должен обозначить себя световозвращающими элементами, а на самом устройстве должен иметься фонарь (фара), позволяющий своевременно обнаружить препятствие для дорожного движения.

Часто нам задают вопрос: «Нужен ли при движении на электросамокате (гироскутере, сегвее) шлем?» Отвечаем: ПДД рекомендуют надевать шлем, но это не носит обязательного характера, наказания за его отсутствие не предусмотрено.

Важно: на средствах персональной мобильности запрещается ехать со скоростью, превышающей 25 км/ч.

Кто и как будет фиксировать скорость такого пешехода, пока вызывает вопросы, по логике – ГАИ, но у средств персональной мобильности нет регистрационных знаков или иных отличительных признаков, по которым на том же приборе фиксации скоростного режима можно идентифицировать конкретное средство персональной мобильности. За руку ловить будут? Полагаем, что это весьма опасный вариант, особенно для самого «пешехода».

Кстати, пешеход, в том числе управляющий средством персональной мобильности, по новым Правилам обязан по требованию инспектора ГАИ пройти медицинское освидетельствование. Зачем? Да потому, что ответственность за нарушение ПДД для пешехода «под мухой» значительно выше и составляет от 3 до 5 базовых величин (ч.2 ст.18.20 КоАП Беларуси). Для пешеходов не в состояния опьянения при нарушении ПДД штраф составляет от 1 до 3 базовых. С 1 января 2023 года базовая величина установлена в размере 37 рублей (постановление Совмина №967 РБ).

Так что считайте и думайте, прежде чем отправиться в путь, используя средство персональной мобильности, а перед этим основательно «нагрузившись»…

Чаще всего от лишнего веса пытаются убежать. Кто — по утрам, кто вечером бегом бегают. Многие борются с лишним весом в спортзале. На велосипеде пытаются от него оторваться. А я на кинетическом самокате от него укатываю.

Я уже поднимал тему сброса жиров, катаясь на самокате. Просто наступила осень, и торговцы самокатами снижают цены. И если брать себе универсальное средство борьбы с лишним весом, то сейчас самое время. А теперь я объясню, почему стоит взять для этого самокат.

С точки зрения физической нагрузки:

Что-то многие думают, что самокат — это детское развлечение. Ага. Давайте коньки и лыжи детским развлечением назовём. Нет, самокат классный. Только немного недооценен. Пока сам пяток километров не проедешь, не поймёшь весь кайф от этого агрегата.

Бегать не всем полезно. Избыточный вес начинающему бегать даёт мощную нагрузку на суставы всей излишней массой. И даже суперамортизирующие кроссовки тут не особо помогут. Возрастные изменения тоже требуют щадящего режима по ударным нагрузкам на суставы. А что мы имеем в случае с самокатом? Опорная нога работает полуприсядом, как помпа разгоняя кровь, толчковая нога совершает маховые движения. Толчок делается мягенько. Хоть мыском, хоть всей ступнёй. Ударной нагрузки нет.

По ровной горизонтальной дорожке это как парение: толкнулся, выпрямился, и летишь, и толкаешься ещё (ритм заставляет), и набираешь скорость разгоняясь всё сильнее… В горку придётся, конечно, поднапрячься, но ударных нагрузок на суставы всё равно не будет. А вот мышцы со связками поскрипят, побунтуют, когда подъём затяжной попадётся. Ну смените толчковую ногу, делов-то! Устали обе ноги — ну мы же не на соревнованиях, можно сотню метров и в поводу самокат провезти. Просто будет другой вид нагрузки.

Отслеживать сожжённые калории умные гаджеты, увы, не умеют: нет у них программы тренировки «самокат». Я ставлю программу «велосипед», как наиболее близкую по кинематике, и ориентируюсь по этим показателям по сожжённым калориям. Вот вам несколько скриншотов с записей тренировок.

Ну так и на велике же можно кататься…

Местами мне кажется, что на велосипеде ехать легче. Особенно в подъём. Но на велосипеде скорость выше при сходной нагрузке, и нужно придумывать более длинные маршруты, которых в городах не так уж и много. Можно бахнуть короткий маршрут выложившись «на все деньги». Но что-то без соревновательного момента валить по-полной удовольствие не то.

Как вы можете заметить по информации на скриншотах, средняя скорость получается 7-8 км/час. На велосипеде это такая очень прогулочная скорость, на которой не прикладывается никаких особых усилий. Так что давайте, крутите педали быстрее, чтобы получить нагрузку.

Получается, на самокате можно проехать дистанцию меньше, и получить заряд нормальный. Плюс совместить приятное с полезным, о чём я уже рассказывал в прошлой статье, но сейчас вкратце повторю.

Шопинг на двух маленьких колёсах

После работы, как принято, сначала заходим в магазин, закупаем продукты и что там ещё в списке закупок? Хозтовары? Да, за ними надо ещё в один магазин заскочить...

Можно сделать всё по-другому. Сначала заскакиваем домой, переодеваемся, запрыгиваем на самокат и едем за покупками. Кинетический самокат штука компактная и лёгкая, поэтому нет проблем зайти с ним в магазин, если вдруг нет возможности приковать его рядышком цепями. Лично я ни разу не слышал претензий на это счёт ни от продавцов, ни от покупателей. (Даже в узком проходе всегда можно разойтись с покупателем с нагруженной телегой.)

Покупки закидываем в рюкзак и едем до дома не стеснённые пакетами в руках. Вот и совместили два дела, потратив вполовину меньше времени, совместив приятное с полезным.

«Ты нас как бы убедил, но что покупать-то, какой самокат?»

Чтобы минимизировать муки выбора, дам рекомендации согласно своему опыту катания.

Во-первых, выбираем под свой вес. Моделей более чем для 120 кг «живого веса» найти невозможно, но реально. Хотя, лучше бы чтобы ваш вес в одежде (плюс рюкзак с покупками) не дотягивал килограмм 10 до максимально разрешённого для выбираемой модели. Если вы весите больше — займитесь длительными прогулками и снижайте потребляемые калории. Вот это без какого-либо стёба рекомендую. Ну в фитнес-клуб походить тоже нормально будет для начала. Не надо резко начинать, если организм не подготовлен.

Во-вторых — тормоза. Дисковый задний тормоз позволит уверенно спускаться по крутым уклонам и чёткое торможение перед внезапными препятствиями. Но если не носиться сломя голову и грамотно прогнозировать дорожную обстановку, то можно обойтись и задним нажимным тормозом. Нет, лучше всё-таки переплатите немного и пусть у вас будет задний диск. Мне нажимного хватает, а в вас я не уверен — лучше перестраховаться.

В-третьих — колёса. На кинетических самокатах преимущественно стоят полипропиленовые колёса. Реже — пневматические. Пневматические безо всяких амортизаторов обеспечивают мягкость хода, но под весом 70 и более килограммов прожимаются и дают сильное сопротивление качению. На полипропиленовых колёсах с одного толчка проезжаешь в lsdf раза больше, но они не амортизируют неровности асфальта, и всё это передаётся вибрацией на ваши руки-ноги, если нет достойной системы амортизаторов. невматические колёса позволяют ехать по укатанному грунту, полипропиленовые вязнут.

У меня стоит гибридная схема: спереди пневматическое колесо, сзади — полипропиленовое. Потому что заднее пневматическое под моими 83 килограммами сильно деформировалось, и я поставил полипропилен чтобы накат был по кайфу. Но если вы не планируете ездить по пересечённой местности, берите самокат с колёсами от 200 мм, а если ваш вес свыше 80 кг и хочется прокатиться с хорошим темпом — 230 мм.

Как бы в заключение вышеизложенного

У меня приятель в 57 лет, наслушавшись от меня про самокат, пошёл — и купил. Ему медики запретили ездить после операции на велосипеде, так он теперь на самокате кайфует. 6,5 километров за 45 минут — вечером по пробкам на машине у него всего минут на 15 быстрее получалось.

Мне на этой неделе исполнилось 50 лет. И что теперь? На диване кверху пузом начинать валяться? Да вот не дождётесь. До +5 на улице так и буду на самокате по вечерам после работы разъезжать, а потом в зиму в бассейне развлекаться буду пока снова не потеплеет. И тогда — снова по асфальту на самокате гнать.

А вы, эта, присоединяйтесь, если что...

Мои друзья и знакомые когда я приезжаю к ним на самокате спрашивают: «Электрический? А где в нём батареи?». Очень забавно всегда смотреть на гамму эмоций, когда им отвечаю — кинетический!

Сначала пытаются сообразить как применить слово «кинетический» к самокату. Не находя приемлемого варианта спрашивают: «А это как?». Ответить что вы прям как дети малые не получится — дети малые слово «кинетический» могут и не знать, но что ножкой толкнуться для того, чтобы поехать, они прекрасно разумеют. Вот и объясняешь великовозрастным, что движение обеспечивается за счёт кинетической энергии, обеспеченной толчком ноги от асфальта.

Многие в итоге понимают (и это радует). Но не понимают зачем сейчас, когда электросамокаты, как фломастеры — на разный вкус и цвет, продаются в изобилии, зачем пользоваться такими дедовскими методами передвижения? Первый мой ответ — а по кайфу! Второй ответ — а с чего я буду переплачивать два-три десятка тысяч за то, что и сам могу сделать, и даже с пользой для организма? Кто просёк фишки первых двух ответов, обязательно требуют обосновать поподробнее. Не вопрос, обосновываю. И вам в том числе — поскольку самокат оказался такой классной вещью, что для поддержания формы вообще радостный вариант.

У нас главная тема на повестке дня какая? Правильно — похудание. Причём похудание не за счёт модных диет, а путём регулирования поступления всяких калорий в организм и их последующего сжигания путём физической нагрузки. А что нам в нагрузку рекомендуют? Тренажёрку. Бег. Велосипед… Всё, безусловно, полезное, но не всегда приятное — надо же заставлять себя этим заниматься, к тому же время выкраивать.

Хорошо тем, у кого график работы нормированный, семьи нет: расписал  по дням недели тренировки, и давай наваливай упражнения — тело в дело! (Завидую: у меня график ненормированный, плюс семья) А тут приходится выкручиваться чтобы найти возможность дать себе нагрузку.

Ладно, замучил я, наверное, вас всякими подробностями, двигаем ближе к теме.

Вот катаюсь я этим летом то после работы, то по делам. И вдруг начинаю замечать что шорты с меня свалиться пытаются. Прошу жену заузить талию на шортах. Прищипнула она пояс на 4 сантиметра — вроде норм. Через 3 недели снова шорты сползать начинают. Ещё пару сантиметров пришлось прищипнуть. А тут прохладный день выдался — джинсы надел. И они сползают! Последние лет десять я покупал штаны 34 дюйма в талии, и считал что у меня стабилизировался этот охват, и для моего возраста это нормально. Но в воскресенье попались на глаза старые шорты с талией 32 — и они застегнулись! Немного внатяг, но, пардоньте, лет пятнадцать назад я перестал их носить: не сходились.

По уму сейчас надо было бы привести показатели насчёт веса: было/стало. К сожалению, весы в начале лета с ума сошли, и показывают вес с разбросом в 4-5 килограммов в течение недели, при том что ем я мало. 700-900 граммов пищи в день, из них углеводов в разных формах не боле 50-60%. Двигаюсь много. Редкий день прохожу менее 10 000 шагов. Но ходьба помогала, получается, лишь поддерживать статус-кво. А вот самокат начал сжигать излишки в виде жира.

Катиться на самокате — кайф. Вроде бы не прилагаешь серьёзных усилий, а уже едешь с приличной скоростью. Ритм дыхания свободный, не надо подстраиваться под шаги как при беге. Опорная нога устала — можно сменить прямо на ходу, не снижая скорости. Крутая горка попалась — сошёл с самоката, веди в поводу.

А теперь — про мобильность.

Изначально идея приобретения самоката базировалась на том, что хочется иметь мобильность, компактность и скорость выше чем у пешехода. Велики есть — но по компактности не прокатывают. Ролики есть — но с мобильностью не всё хорошо. Самокат позволяет развить скорость хорошего бегуна, проехать по грунтовке, в сложенном виде зайти с ним в магазин или транспорт (если на другом конце города хочется покататься). Эти теоретические выкладки оказались без проблем реализуемыми на практике.

Два наиболее частых сценария распишу. Первый (довольно частый): после работы мне нужно успеть заскочить в пару магазинов в полутора-двух километров от дома, но общественный транспорт до них не идёт, а времени до закрытия магазинов 30-40 минут. Пешком успеть в обе точки — не факт что успею. На велике — парковать его у этих магазинов негде. На самокате успеваю без проблем, и парковать его не надо: захожу прямо с ним. Он же компактный, в сложенном виде примерно 1000х300х150 мм.

Второй вариант с более длинными перемещениями: практически каждую субботу приходится объехать 4-7 разных мест, также с отсутствием транспортной связанности. Суммарно получается от 7 до 10 километров. Вроде и не слишком большая дистанция для пешехода, но время, время… На самокате всё-таки быстрее получается. Экономия времени от 30 до 50% в зависимости от рельефа местности.

В общем, вот такой интересный расклад с самокатом получается. Лично мне этот расклад очень нравится.

Мобильные «ядерные батарейки» мощностью до 50 МВт обещают стать подспорьем для декарбонизации энергетики. Генерируемое такими источниками электричество будет сравнительно дорогим, но зато стоимость реактора будет довольно низкая и его можно будет привезти и развернуть для эксплуатации в любой регион в считанные месяцы. Японская компания Mitsubishi Heavy обещает создать такой реактор через десять лет.

Возрождение интереса к ядерной энергетике проходит на фоне кризиса в поставках ископаемого топлива и с учётом расширения «зелёных» повесток во всех передовых странах мира. Например, Европейский союз на законодательном уровне рассчитывает объявить атомною и газовую электрогенерацию в качестве временной альтернативы другим способам получения электричества как с помощью ископаемых, так и возобновляемых источников. Малые и модульные реакторы помогут поддержать этот курс вплоть до появления «реакторов на грузовиках».

Будущий мобильный реактор Mitsubishi Heavy вместо жидкостного теплоносителя будет оборудован рубашкой из твёрдого теплоносителя на основе графита. Тепло от рабочей зоны реактора будет передаваться через графит на генератор и в случае аварии просто рассеет его в окружающем пространстве без взрыва. Все узлы реактора будет герметичными и необслуживаемыми. Реактор для безопасности будут закапывать под землю, что также защитит его от террористической угрозы.

В качестве топлива предлагают использовать высокообогащённый уран, что позволит эксплуатировать реактор на одной загрузке топлива 25 лет. После выработки топлива реактор извлекается из земли и централизовано на предприятии перезагружается для последующего использования. Вес всей конструкции в сборе будет достигать 40 тонн при высоте 3 метра и ширине 4 метра. О длине решения не сообщается, но она, очевидно, будет не более 12 метров в случае разработки для помещения в стандартный 40-футовый грузовой контейнер.

via

Празднование Нового года чревато постновогодним синдромом, из-за которого не то что работаешь – двигаешься с трудом. Нередко это совпадает с поломкой транспортного средства, что грозит полной потерей мобильности.

Не желая подобного никому, делимся с читателями этим гайдом, который поможет остаться в тонусе в невыносимо трудную первую рабочую неделю после праздников.

Нет своего – возьми чужое

Но не бесплатно, а за деньги, конечно же. Речь идет об арендном автомобиле, который можно забронировать на сутки от 53 (Renault Sandero Stepway) до 725 рублей (BMW M5 Competition). Сервисные службы обещают доставить выбранную вами машину в любую точку столицы или даже страны(!) либо подать транспорт прямо в аэропорт. Также возможна услуга аренды авто с водителем (от 35 руб. в час), который побудет на время вашим персональным таксистом.

Белорусские арендные службы предлагают выбрать машину не только на сутки, но на неделю и даже месяц, причем уверяют, что аренда на длительный срок обойдется дешевле. Автопарки таких сервисов укомплектованы моделями различных ценовых категорий, помимо легковых автомобилей эконом- и люкс-класса там можно найти пассажирские микроавтобусы, минивэны и внедорожники для поездок как в пределах Беларуси, так и с правом выезда за границу.

Не посуточный, так поминутный

Если вам автомобиль нужен не на сутки, а лишь для того, чтобы добраться из дома до работы или для кратковременных поездок по городу, можете воспользоваться поминутной арендой авто, то есть каршерингом. В Беларуси такой сервис получил активное развитие последние несколько лет, и теперь редкая парковка обходится без арендных машин в ярких наклейках.

В начале своего развития подобный сервис в нашей стране был представлен компаниями AnyTime, Hello, WESTGROUP, а чуть позже к ним присоединилась «Везуха». Несмотря на различия в мелочах, тарифы этих сервисов были примерно одинаковыми: минутная аренда авто была в пределах 0,29-0,31 рубля.

Сегодня количество каршеринговых служб заметно увеличилось, а пакеты услуг в уже существующих – выгодно расширились. К примеру, фиксированные тарифы бывают не только посуточными или выходного дня, но также утренними, дневными и вечерними. Каждый – с особенным прайсом и выгодой. Кроме того, столичные службы предлагают новогодние тарифы с ощутимыми скидками на посуточную аренду. Так что, если уделить изучению этих служб некоторое время, можно найти наиболее подходящий и экономичный для себя вариант, а сам каршеринговый автомобиль – стоящим невдалеке от вашего дома.

Два счетчика

Этим старым, как весь автомобильный век, способом перемещения пользовались еще наши дедушки (погуглите хотя бы фильм «Такси на Дубровку»). Однако в условиях перегруженной столицы найти свободную машину в час пик удается далеко не всегда. К тому же все мы знаем, как лихо поднимаются тарифы извозчиков в вечернее время, а с учетом близости Нового года цены на протяжении последующих суток будут «плясать» очень весело…

Если вникать в условия пользования каршеринговым авто вам лень, а о суточной аренде машины вы не позаботились заранее, наберитесь терпения и вызывайте такси. Причем продолжайте это делать, даже если несколько раз подряд будете терпеть неудачу. Такси – мобильная служба, сотрудники которой рано или поздно окажутся и в вашем районе. А если у вас в телефонной книжке записан личный номер какого-нибудь таксиста, однажды подвозившего вас «мимо» счетчика, – не стесняйтесь ему позвонить. В канун Нового года и после праздников такое знакомство дороже золота!

А в рюмке водки сколько промилле?

Если речь идет о непосредственно новогодней ночи и соблазне принять на грудь лишнего, а начинать следующий день с поездки за оставленным автомобилем очень не хочется, как не хочется получить штраф или, тьфу-тьфу, стать виновником ДТП, столичные службы предлагают услугу «Трезвый водитель».

Сотрудник такой службы по первому звонку прибудет в течение 15-40 минут по указанному адресу, займет место водителя в вашем авто и доставит вас в нужное место. В итоге утром вам не придется возвращаться за собственным автомобилем, который остался припаркованным у ресторана или у дома ваших друзей.

Стоить «Трезвый водитель» будет от 45 руб. за путешествие до 10 км в пределах МКАД и от 55 руб. за аналогичный вояж по Минской области. Почасовая оплата на извоз от подобной службы начинается с 30 руб., но ограничена пройденным расстоянием – до 150 км. Также «Трезвого водителя» можно заказать для трансфера в аэропорт – от 50 руб., для транспортировки машины на СТО – от 25 руб. в час.

Сосед, будь человеком

Пожалуй, самый очевидный вариант, если вы поддерживаете дружеские отношения с соседями по лестничной клетке. Вместе отправиться за продуктами, отвезти детей в школу или детский сад – все это сделать намного проще, если договориться с соседом о совместном использовании транспортного средства. Правда, в случае его согласия надо быть готовым к тому, что однажды он попросит об ответной услуге.

Также в данной ситуации не исключена и романтическая составляющая. Допустим, вы холостяк и давно приглядывались к хорошенькой соседке, которая вроде бы тоже живет одна. Сломавшийся «так не вовремя» автомобиль – чем не повод для знакомства? В качестве залога можно оставить ей паспорт, руку, сердце или другие ненужные органы, а затем в качестве благодарности сводить прелестницу в ресторан… Или самому приготовить ужин – Новый год же!

***

Если эта статья заставила вас взять что-то на вооружение или хотя бы улыбнуться, значит, мы старались не зря. Главное – помнить, что безвыходных ситуаций не бывает, а любое решение обусловлено лишь вашей смекалкой и толикой юмора…