Почему в России плохие дороги ? @aleksey_mercedes
Пока не изменят законодательство дорожные службы не будут нести ни какой ответственности за повреждения автомобилей и нанесённый вред здоровью водителей и пешеходов.
Пока не изменят законодательство дорожные службы не будут нести ни какой ответственности за повреждения автомобилей и нанесённый вред здоровью водителей и пешеходов.
Обязательное страхование гражданской ответственности водителей автомобилей в России значительно упростило процесс компенсации за поврежденные в результате ДТП автомобили и лечение их водителей.
Однако, несмотря на снижение актуальности данной проблемы, она все еще существует. Например, в случае повреждения дорогого автомобиля или нескольких автомобилей среднего класса, максимальной гарантированной суммы страховых выплат может быть недостаточно для покрытия материального ущерба.
В таком случае, виновник аварии должен будет доплатить недостающую сумму из своего кармана. Для избежания подобных финансовых проблем, водители могут приобрести расширенное ОСАГО, которое обеспечивает дополнительную финансовую защиту в случае возникновения неблагоприятных ситуаций на дороге.
Конечно, полис расширенного ОСАГО стоит дороже, но он обеспечивает дополнительную финансовую безопасность в случае возникновения непредвиденных обстоятельств на дороге.
ОСАГО и ДСАГО являются видами страхования гражданской ответственности водителя. ОСАГО (обязательное страхование гражданской ответственности владельца транспортного средства) является обязательным для всех водителей, а ДСАГО (добровольное страхование гражданской ответственности водителя) - добровольным.
ОСАГО покрывает ущерб, причиненный водителем другим участникам дорожного движения, в пределах установленной суммы. Если ущерб превышает эту сумму, то водитель должен оплатить разницу из своего кармана.
ДСАГО, в свою очередь, предоставляет дополнительную страховую защиту на случай, если ущерб превысит сумму, покрываемую ОСАГО. ДСАГО может быть приобретено отдельно или в дополнение к ОСАГО.
Расширенная автогражданская ответственность (РАО) - это полис страхования, который обеспечивает дополнительную защиту для водителей в случае аварии. Он покрывает не только ущерб, нанесенный другим участникам дорожного движения, но и расходы на ремонт собственного автомобиля, а также медицинские расходы водителя и пассажиров.
РАО может быть полезна для водителей, которые часто попадают в аварии или имеют большой стаж вождения. Она также может быть полезна для тех, кто ездит на дорогих автомобилях или занимается перевозкой грузов.
Однако, стоит отметить, что РАО не является обязательной для всех водителей и может быть довольно дорогой. Поэтому перед тем, как приобрести этот полис, необходимо тщательно взвесить все “за” и “против”.
Расширенное автострахование - это вид страхования, который покрывает не только автомобиль, но и его содержимое. Оно также может включать страхование ответственности перед третьими лицами.
Одной из особенностей расширенного автострахования является то, что оно может покрывать убытки, связанные с кражей автомобиля. Это может быть полезно для тех, кто хранит ценные вещи в своем автомобиле или для тех, кто часто оставляет свой автомобиль без присмотра.
Кроме того, расширенное автострахование может покрывать ущерб, нанесенный автомобилю в результате стихийных бедствий, таких как наводнения или ураганы. Это может быть особенно полезно для жителей регионов, подверженных таким бедствиям.
Наконец, расширенное автострахование может также покрывать ущерб, причиненный автомобилю в результате аварии. Однако, стоит отметить, что расширенное автострахование обычно стоит дороже, чем обычное автострахование.
Расширенная страховка обычно включает в себя покрытие ущерба, нанесенного автомобилю в результате аварии, кражи или стихийных бедствий.
Она также может покрывать расходы на ремонт автомобиля и замену поврежденных частей. Кроме того, некоторые страховые компании предлагают дополнительные услуги, такие как эвакуация автомобиля с места аварии, предоставление временного автомобиля на время ремонта и т.д.
Для оформления расширенного ОСАГО необходимо обратиться в страховую компанию и предоставить необходимые документы.
Обычно требуется паспорт, водительское удостоверение, свидетельство о регистрации автомобиля и договор купли-продажи (если автомобиль новый). После оформления полиса ОСАГО можно оформить дополнительное страхование, которое позволит получить более высокую сумму выплаты в случае ДТП.
Если нарушили ПДД — не затягивайте с оплатой штрафа. Это поможет избежать дополнительных неприятностей, с которыми столкнулся владелец этого «Мерседеса».
Водитель парковался на газоне, за что МАДИ выписывала ему штрафы. Однако нарушитель их не оплачивал в течение 60 дней, поэтому судебные приставы наложили арест на авто.
На спецстоянке машина пробудет до тех пор, пока владелец полностью не погасит задолженность в 150 тыс. руб. Если он этого не сделает, ФССП может продать иномарку с аукциона.
В этом году судебные приставы арестовали 23 авто за долги по штрафам, которые выписала МАДИ. Чтобы не оказаться в такой ситуации, оплачивайте штрафы вовремя, а лучше соблюдайте ПДД.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Обзор Гран-При Австрии Формулы-1 (30.06.2023-02.07.2023)
Вид на финишную связку трассы "Red Bull Ring"
Автодром в Шпильберге обладает многочисленными достоинствами, но не лишен недостатков. Самым главным из них является конструкция зон безопасности в двух финальных поворотах. В поисках пределов гонщики нередко выезжают всеми колесами за ограничительные линии, используя всю ширину бордюров, за что судьи карают их удалением времени круга или черно-белым предупреждающим флагом. Эта проблема год за годом преследует «Red Bull Ring». В прошлом были попытки установить более высокие поребрики на выходе из виражей, но последовали жалобы на разрушительное воздействие этих элементов на подвески и днище болидов. Вариант с гравийной ловушкой не реализовывается из-за проходящих здесь же мотогонок (автодром Формулы-1 мог бы постараться подстроиться под обе серии во избежание нелепых ситуаций), а к предложению отменить штрафы за пересечение белых линий «Королевские гонки» пока не готовы.
Тренировка.
Времени на раскачку на старте уик-энда не было. За единственный тренировочный час команды должны были оценить работу обновлений, попрактиковаться в длинных сериях кругов и сделать квалификационные пристрелки. Никто не стал отсиживаться в боксах - за время сессии гонщики накрутили почти по 30 кругов. «Оранжевая армия» поклонников Ферстаппена заполнила трибуны, и Макс не огорчил их – лучшее время на более жестких шинах относительно преследователей обозначило главного фаворита этапа.
Квалификация.
Прогноз погоды перед гоночными событиями
Вопреки прогнозу погоды, дождевые тучи обходили Шпильберг стороной, так что часть интриги в главной квалификации отпала сама собой. Тем не менее, получившаяся расстановка к воскресной гонке оказалась не совсем привычной.
Первый сегмент получился достаточно нервным. Скоростной 4-километровый круг не давал возможности пилотам как следует растянуться и подготовить свою попытку, поэтому многие упирались в соперников. Чтобы увеличить возможности, все работали сериями кругов, надеясь хоть один из них пройти без лишних проблем. 18 напряженных минут стали последними для пилотов Alfa Tauri, Чжоу, Сарджента и Магнуссена, а возглавил протокол действующий чемпион мира.
Толкучка в квалификации
Вторая треть обнажила всю зловещую суть границ трассы. Гонщики уже на тренировках столкнулись с обнулением кругов, но это не сказывалось на результате. В квалификации судейские решения по данному вопросу оказали непосредственное влияние на итог. Лучше других коварство последних поворотов прочувствовал Перес. Серхио, трижды подряд вылетавший во втором сегменте, продолжил череду неудач. Мексиканец ни разу в своих попытках не смог остаться в пределах асфальта и позорно остался 15-м без внятного зачетного времени (пора бы уже понять, что для выхода в третий сегмент на Red Bull достаточно просто вовремя разгоняться и тормозить, а не пытаться изобразить что-то невероятное). Из потенциально быстрых соперников компанию на скамейке неудачников ему составил Расселл, который так и не смог подобрать настройки к треку.
Одно из нарушений Серхио в квалификации
Финальные минуты должны были дать ответ, сможет ли кто-то пройти круг быстрее Макса. Первая попытка завершилась отрывом в две десятых от пары Ferrari, но останавливаться на этом действующий чемпион мира был не намерен. Red Bull #1 возглавил второй заход и смог отыграть у себя еще 0.112 секунды – вовремя, ведь обновления на алых болидах наконец стали работать. Шарль после двух секторов «вез» Максу одну сотую секунды, но в последних виражах немного потерял и уступил всего 0.048 секунды – самая плотная квалификация сезона. Партнер монегаска Сайнс ворвался на третью строчку, а компанию по второму ряду ему составил Норрис – вот чьи новшества приятно удивили. Лишь 5-м остался Хэмилтон, опередивший оба Aston Martin. Замкнули десятку нечастые гости финала Хюлькенберг и Албон, между которыми осталась Alpine Гасли.
Трио лучших после пятничных заездов
Всего за квалификацию время круга было списано 47 раз, и после сессии представители команд попытались робко критиковать подход к границам трека, но позиция судей не изменились – 4 колеса вне асфальта приводили к наказанию.
Квалификация к спринту.
За ночь эмоции поутихли, субботнее утро встретило гостей «Red Bull Ring» подсыхающим асфальтом и понижением температуры на 10 градусов. Ночные тучи увлажнили трассу, и к началу «Sprint Shootout» траектория еще не просохла. Это отменило правило об использовании в каждой из частей сессии определенного типа шин, так что все могли ехать на том, что считали нужным (или том, что осталось после вчерашних списаний кругов и лишних попыток).
Драматичное развитие короткой квалификации началось с её старта – на машине Сайнса задымились тормоза, и испанец лишь на последних секундах завершил единственную попытку, ставшую лучшей в первом сегменте. На фоне этого его партнер круг за кругом боролся на грани вылета и остался 15-ым, всего одну тысячную вырвав у 16-го места Гуаньюй Чжоу. Главным разочарованием стал Хэмилтон, лучший круг которого был списан. Льюис даже бросил последнюю попытку, обеспечив себе увлекательный спринт из предпоследнего ряда.
Уведомление о списании времени у Льюиса
Другой Mercedes был не в пример более быстрым. Расселл прошел дальше на Medium’е и имел неплохие шансы реабилитироваться за вчерашнюю неудачу, но даже не выехал на трассу – проблема с гидравликой лишила его возможности побороться. Леклер же вновь до последней минуты болтался за пределами топ-10, но чудесным образом вскочил в уезжающий поезд.
Перипетии никак не коснулись лидера. Ферстаппен ехал в другой лиге, и его итоговое преимущество над партнером составило почти полсекунды. Второй ряд заняли Норрис и Хюлькенберг, подтвердив пятничную скорость, пилоты Ferrari остались 5-м и 6-м, причем Леклер на свежем Soft’е уступил Сайнсу на прикатанном, а потом получил штраф в 3 позиции за блокировку Пиастри в первом сегменте.
Итоги "Sprint Shootout" и небольшая иллюстрация происходившего в предспринтерских баталиях
Спринт.
К старту спринта дождь еще раз сполоснул трассу, и 100-километрый заезд все начали на промежуточных шинах. На старте Перес очень жестко сразился с Максом, даже захватив лидерство, но Ферстаппен отыгрался в третьем повороте. Голландец «завез» Серхио на широкую траекторию и подставил того под атаку Хюлькенберга. Еще ближе был Норрис, но молодой британец в пылу борьбы переключил двигатель в ненужный режим. Пока он исправлял ошибку, его оттеснили на десятое место.
Борьба двух Red Bull на первом круге спринта
После первого круга наступило затишье. В мокрых условиях DRS использовать было нельзя, а близко преследовать в пелене брызг не получалось. Основные события шли за пределами первой десятки, где вверх прорывались пилоты Mercedes. По итогам 2-го круга они были 12-м и 13-м, но уперлись в Магнуссена. Расселл смог опередить датчанина, но тот в привычной неуступчивой манере восстановил статус-кво двумя поворотами позже и 8 кругов сдерживал пару черных болидов.
Следующие 10 минут прошли без обгонов, но спокойными их было не назвать. Самыми активным в локомотиве были вагончики с 7-го по 10-ый. Албон сдерживал Окона, Леклера и Норриса, периодически машины равнялись друг с другом, но окончательно опередить оппонента никому не удавалось.
Активное преследование за 7-е место
Хюлькенберг продержался на невероятном для Haas втором месте 12 кругов, но на подсыхающей трассе уже не мог удержать позади себя Переса и Сайнса. Немец пытался сопротивляться, «добил» шины и одним из первых поехал в боксы за сухой резиной. 20 болидов на «промежутке» эффективно прогрели трассу, и к середине спринта была отчетливо видна гоночная линия. До Нико на сервис заглянул Расселл, который начал проходить круги на 4 секунды быстрее, чем на зеленых ободках.
Практически все, кто ехал вне очковой зоны, рванули в боксы. Финальные круги прошли с захватывающим сюжетом – лидеры на изношенных шинах пытались доползти до финиша, а сзади на них накатывали «переобувшиеся» ракеты. Лучшим из посетителей пит-лейна в итоге стал Хюлькенберг, которому лишь круга не хватило до 4-го места – немец уступил паре Стролл-Алонсо 1.5 секунды. Расселл, возглавивший волну остановок, добрался до очковой зоны, а на черте лишь мгновение уступил 7-му месту Окона.
Финишный отрыв двух Aston Martin от Нико Хюлькенберга
Вся эта вакханалия творилась далеко позади призовой тройки. Если Перес и Сайнс тихо-мирно доехали на заслуженных 2-м и 3-м месте, то Макс после стартового инцидента забыл, что не нужно использовать Red Bull на полную катушку. Действующий чемпион мира за полчаса уехал на 21 секунду и безоговорочно выиграл короткую гонку на домашней для команды трассе.
В спринте пилоты аккуратно обрабатывали еще влажные после дождя бордюры, поэтому разговоры о границах трассы на время поутихли, но основное блюдо было впереди.
Гонка.
Минута молчания в память погибшего Дилано ван’т Хоффа
Воскресный заезд начался с минуты молчания в память погибшего во время гонки серии «Formula Regional European Championship by Alpine» в Спа голландца Дилано ван’т Хоффа. Дождевые условия привели к аварии на втором рестарте, где в бок развернувшейся машины молодого пилота на полном ходу врезался один из соперников.
С утра Шпильберг был залит солнцем, к старту гонки собрались тучки, но прогноз не обещал осадков - условия вернулись к пятничным. На первом круге Леклер дважды поравнялся с Ферстаппеном, обозначив себя на внешней траектории, но Макс жестко и корректно пресек эти попытки обгона. Хэмилтон смог пройти Норриса, позади трассу в первом повороте не поделили Цунода, Боттас и Окон. Самурай лишился части переднего крыла, но не перестал атаковать, и на торможении к 4-му повороту едва не собрал гармошку. Японец отправился выправлять повреждения, на трассе появился пейс-кар для уборки обломков.
Попытка стартового прессинга от Леклера и вылет Юки Цуноды
После возобновления гонки Red Bull #1 стал наращивать отрыв от двух алых болидов из Маранелло. Сайнс висел на заднем крыле Леклера (3 зоны DRS немало этому способствовали) и намекал команде, что его надо выпустить на оперативный простор, но получил указание следовать плану. Британская пара Хэмилтон-Норрис боролась за 4-е место, и Льюис неустанно жаловался, как плоха в этот воскресный день черная машина. При этом действительно опасных атак от Ландо не было.
Ближе к 10-му кругу появились предупреждения о нарушениях границ трассы. Первопроходцем в этом невеселом деле стал Хэмилтон, а затем дирекция гонки только и успевала менять фамилии в новости о черно-белом флаге. Парад санкций поставила на паузу короткая передышка. Хюлькенберг после старта терял позицию за позицией, на 12-м круге заехал в боксы, а на 14-м его двигатель потерял мощность, и Нико запарковал Haas в зоне безопасности третьего поворота. Дирекция гонки традиционно перестраховалась и объявила режим виртуальной машины безопасности, чем спровоцировала первую волну остановок. На 15-м и 16-м круге большая часть пелетона посетила механиков, но не пилоты Red Bull – у австрийцев была своя тактика, и они её придерживались.
Сход Нико
В Ferrari решились на обоюдный пит-стоп на одном круге, но допустили заминку два раза. Сайнс был вынужден притормаживать, чтобы механики провели пит-стоп Леклера, и с учетом всех проблем оказался на трассе лишь 6-м, но за пять кругов смог последовательно пройти Норриса, Хэмилтона и Переса. Испанец вернулся в тройку, но одновременно получил предупреждение за нарушение границ, а впоследствии – 5-секундный штраф. Его партнер сохранил второе место и на свежих шинах сокращал отрыв от Макса.
Ферстаппен навестил сервис-бригаду на 25-м круге и выехал на трассу третьим, остановив свою серию по числу кругов лидирования подряд на отметке 248. Шарлю достались 10 кругов славы, в течение которых Макс разобрался с Сайнсом и неумолимо догнал монегаска. Долгой борьбы не вышло – пилот Red Bull подготовил одну разящую атаку, увенчавшуюся успехом. После этого судьба первого места была решена почти на 100%.
Очередной обгон за лидерство в Шпильберге между Ферстаппеном и Леклером
Один за другим пилоты получали замечания о границах трассы, которые через пару кругов перерастали в 5-секундные штрафы. Сайнс, Хэмилтон, Гасли, Албон, Цунода, Окон, Сарджент, Магнуссен – список нарушителей мог быть и больше, но инженеры стали упрашивать своих пилотов пристальнее следить за выходом из 9-го и 10-го поворотов.
Беды Хэмилтона штрафом не ограничились. После пит-стопа на Mercedes начались проблемы с тормозами, и на 28-м круге Норрис смог вернуть себе 4-е место. Но оба уже чувствовали, что сохранить высокие места не выйдет – самым активным позади был Перес, который четко выполнял намеченный план на гонку. Мексиканец после остановки оказался 9-м, но на более свежих шинах методично прорывался вверх.
Британская дуэль
На 43-м круге стартовала вторая волна остановок. Возглавили её Норрис и Хэмилтон, за ними поехали Алонсо, Гасли и Расселл. Ferrari пытались максимально оттянуть пит-стоп, потому что в их распоряжении оставался лишь комплект Hard’а, на котором итальянская машина страдала сильнее других. Сайнс терпел еще три круга, из-за штрафа выехал позади Норриса, но сразу же смог еще раз пройти британца, который проводил отличную гонку на обновленном McLaren.
Леклер, Ферстаппен и Перес остановились на 48-м, 50-м и 51-м круге соответственно. Макс и Шарль ехали достаточно спокойно, контролируя отрывы и состояние машины, а Серхио бросился в финальную стадию без оглядки. Мексиканец покинул боксы в 4-х секундах от дуэта Ferrari-McLaren, и на сильнейшей машине не мог отказаться от борьбы за подиум. С Норрисом удалось справиться достаточно быстро, а вот с Карлосом пришлось повозиться. Пара испаноговорящих пилотов трижды менялась позициями, и за 10 кругов до конца Перес все же сломил сопротивление Ferrari #55. До Леклера в тот момент оставалось 12 секунд, так что третье место стало максимумом для Чеко при старте с 15-го места.
Макс не был бы собой, если бы не попробовал заполучить все доступные регалии этапа. За 2 круга до финиша он дал понять команде, что лучший круг тоже входит в его планы, и механики принялись готовить Soft. Преимущество над Шарлем составляло 26 секунд, так что позиции голландца угрожали только внезапные приключения при смене шин. Зрители замерли, но в боксах «быков» не подкачали, буднично «переобув» лидера за 2.3 секунды. Ферстаппен оказался на трассе в трех секундах впереди и даже позволил себе погреть шины. Клетчатый флаг засвидетельствовал лучший круг гонки, а также 5-ю победу чемпиона мира на домашнем для Red Bull автодроме.
Подиум Гран-При Австрии
Второе место Леклера стало лучшим результатом Ferrari в этом сезоне, а также принесло итальянской команде 800-ый подиум в истории. Замкнувший тройку Перес компенсировал потерянное в квалификации, и австрийский Гран-При помог ему вернуть часть веры в себя. Дальнейшие результаты с финишем гонки зафиксированы не были.
Памятный лист с подиумами от Ferrari
Уже после награждения в Aston Martin подали протест на судейские решения, считая, что те недостаточно наказали гонщиков, получивших штрафы за нарушения границ трассы. Стюарды приняли обращение команды и после Гран-При рассмотрели его:
Позитив в боксах Aston Martin
«Было установлено, что некоторые из этих нарушений не были учтены, когда была опубликована предварительная классификация, хотя основания для штрафов имелись. Эти нарушения будут отражены в окончательной классификации. Соответственно, протест принят, а плата за протест возвращена подавшей его стороне.»
Итогом стало изменение классификации Гран-При Австрии. Ко времени Цуноды было добавлено 5 секунд, в отношении Сайнса, Хэмилтона, Гасли, Албона и Сарджента применено 10-секундное взыскание, де Вриза наградили 15-ю секундами, а Окона – тридцатью.
4-е место после перестановок досталось Норрису, а пятое – Алонсо, который если сам не может, то команда всегда поможет. Сайнс опустился на шестое место, а Хэмилтон – на 8-е, уступив еще и партнеру по команде. Стролл, увидивший клетчатый флаг 10-м, получил два очка за 9-е место, замкнул очковую зону Гасли.
Итоговый протокол гонки
С формальной точки зрения судьи правы – раз правила есть, то их надо соблюдать. Но все происходящее напоминает какой-то фарс. Почему именно 5- и 10-секундные санкции применяются судьями? Насколько тщательно проверены все случаи выезда четырех колес за белые линии? У того же Стролла было предупреждение за границы трассы еще на 37-м круге, другую половину гонки канадец проехал осмотрительно и осторожно? Ну и изменение итогов через часы после соревнования никогда не шло на пользу спорту.
Международная автомобильная федерация уже сформировала замечания к автодрому в Шпильберге:
«В FIA обновят рекомендации автодрому добавить гравийные зоны безопасности на выходе из девятого и десятого поворотов. Хотя это не самое простое решение, принимая во внимание, что на этой трассе выступают другие гоночные серии [MotoGP], оно доказало свою эффективность в других поворотах на других трассах, где возникали подобные проблемы».
По ходу уик-энда гоночный комплекс посетили рекордные 304 тысячи болельщиков, что однозначно показывает любовь публики к австрийскому автодрому. Контракт с «Red Bull Ring» продлен до 2030 года, так что следующие 7 лет Гран-При в Штирии вновь будет собирать полные трибуны, но, надеюсь, с доработанной системой определения границ трассы.
Через неделю чемпионат мира продолжится гонкой в Великобритании – самым домашним для серии этапом. 74-ый Гран-При Соединенного Королевства пройдет на легендарном Сильверстоуне, трибуны которого до отказа будут заполнены британскими болельщиками. Mercedes, Aston Martin и McLaren получат огромную поддержку, а на Red Bull будет максимальное давление по ходу сезона.
Табличка перед въездом на Сильверстоун
КРАСНОДАР, 2 июн — РИА Новости. Сотрудники ДПС составили административный протокол на водителя из Сочи, обклеившего свой Mercedes фальшивыми долларами, сообщили в городском управлении МВД.
В ведомстве уточнили, что полицейские остановили этот автомобиль сегодня в Краснодаре. Помимо того, что транспортное средство полностью обклеили "листовками с изображением долларовых купюр", у него также была разбита правая задняя фара.
"На 31-летнего жителя города Сочи правоохранители составили административный протокол по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ "Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена", — говорится в сообщении.
По словам правонарушителя, таким способом он "хотел привлечь к себе внимание", добавили в ведомстве.
Протокол выписали как за обклеенный кузов, который не соответствует цвету, указанному в ПТС, так и за разбитую фару
Обзор Гран-При Австралии Формулы-1 (31.03.2023-02.04.2023)
Окончив стремительное ближневосточное турне, «Большой цирк» приехал в уже ставшую родной Австралию, где сразу столкнулся с гостеприимным весенним климатом Зеленого континента. После жарких и сухих этапов на Аравийском полуострове коварная апрельская погода Мельбурна немедля обозначила свои намерения, уже к пятнице вывесив над автодромом плотные серые тучи, из которых так и порывались обрушиться капли дождя.
К 3-му этапу чемпионата командам повторно были разъяснены правила отбытия штрафов во время пит-стопа – любое непосредственное касание машин (домкратом, рукой, либо же падение недоеденного яблока из рук механика) приведет к дополнительным санкциям. Единственным исключением будет являться охлаждение корпуса вентиляторами, если, конечно, они тоже не касаются болида.
Тренировки
Многие коллективы привезли в Альберт-парк обновления, поэтому, а также ввиду ожидающейся непогоды, в пятницу с первых же минут на трассе возникла задорная суматоха, доставившая массу радости заполненным до отказа трибунам (забегая вперед, уик-энд 2023 года побил рекорд посещаемости трека за всю историю – за 3 дня набралось почти 445 000 посетителей). Попытки найти максимум на еще пыльном покрытии привели к череде ошибок во время первой тренировки - едва ли не каждый второй пилот записался на экскурсию по австралийскому гравию. В середине сессии был вывешен красный флаг – отказала система GPS, из-за чего команды потеряли возможность оперативно отслеживать положение машин на трассе, что чуть не привело к авариям. Дождь так и не пошел, первое время осталось за Red Bull #1, не избежавшим зрелищного разворота на первом секторе.
В течение 15 минут второй тренировки австралийское небо позволило гонщикам покатать посуху, а затем все же принялось методично поливать автодром несильными осадками. Для сухой резины условия стали непригодными, поэтому вторая половина сессии прошла на промежуточном составе. Не обошлось без вылетов, но до барьера никто не доскользил. Лучшее время осталось за Алонсо, успевшим до дождя откатать серию быстрых кругов на Medium.
В субботу похолодало, зато прогноз не предвещал залпов непогоды. Пятничная стихия нивелировала все старания пилотов по «прикатке» асфальта, поэтому всё пришлось начинать заново. Третья тренировка была крайне важной, ведь днем ранее много времени было потеряно под красными флагами, из-за чего на трассе снова было столпотворение, в условиях которого многие не смогли проехать «чистых» кругов. Тревожный звонок раздался для Red Bull – хоть Ферстаппен и возглавил практику, на машине его партнера наблюдались проблемы с тормозами, из-за которых мексиканец несколько раз улетал с траектории.
Квалификация
Не успела квалификация толком начаться, как потеряла одного из своих главных фаворитов – Перес так и не смог разобраться с хитросплетениями тормозной системы своего «бычка», ошибся на входе в третий поворот и завяз в гравии. Этот маневр обеспечил Серхио старт с последнего места, а соперникам открыл путь к борьбе за первый ряд. Остальным удалось справиться с непослушным треком, и основные разборки ожидаемо состоялись в третьем сегменте.
Отсутствие напарника пуще прежнего окрылило действующего чемпиона мира, в финале квалификации он не испытал особых проблем, уверенно сняв вопросы об обладателе поул-позишн. За его спиной разгорелась борьба между Mercedes, Aston Martin и Ferrari, где британцы на черных машинах выглядели лучше остальных и застолбили за собой позиции вокруг лидера. «Жеребцы» из Маранелло не смогли составить достойную конкуренцию – Сайнс остался 5-м, а Леклер – лишь 7-м, что, по заверениям самих пилотов, стало следствием выбора настроек «под гонку». Стоит отметить высокие 8-е и 10-е места Албона на Williams и Хюлькенберга на Haas соответственно – для них попадание в решающую часть сессии уже стало маленьким подвигом.
Гонка
К воскресенью окончательно распогодилось – к гонке над Альберт-парком сияло яркое солнце на радость полностью заполнившим трибуны болельщикам. Перед стартом многие весьма оптимистично рассуждали о своих шансах, особенно стоявшие на решетке 2-м и 3-м Расселл и Хэмилтон. Пилоты потемневших «Серебряных стрел» доказали свои слова делом – как только погасли стартовые огни, Джордж поравнялся с обладателем «поула» и вошел в первый поворот лидером. Макс был вынужден смещаться на грязную часть траектории, и в третьем повороте его достаточно жестко опередил и Льюис. Позади них Aston’ы зарубились с Ferrari – Сайнс смог в первом повороте опередить Алонсо, а Леклер пробовал повторить маневр партнера, только на Стролла, виражом позже. Лэнс оказался между Фернандо и Шарлем и поддел заднее колесо последнего. Ferrari #16 отправилась в вальс и закончила его в гравийной ловушке. Для монегаска гонка кончилась, едва начавшись, а Лэнс откатился назад, уступив позицию отлично стартовавшему Албону.
Три следующих круга пелетон покатался за машиной безопасности, пока ликвидировали последствия стартовых коллизий, после чего гонка возобновилась. Между лидерами начала намечаться борьба – Макс прессинговал Хэмилтона, а тот, в свою очередь, уперся в заднее крыло партнера по команде. Возможную схватку между тремя машинами пресекла очередная авария – Алекс Албон в азарте борьбы перестарался и разбил машину о барьер в 6-м повороте. Расселл и Сайнс решили воспользоваться моментом и свернули на пит-лейн, рассчитывая сэкономить время относительно других, но обманули сами себя – разбитый Williams вынес на асфальт слишком много гравия, и через круг дирекцией гонки были принято решение об остановке гонки.
Дружной вереницей все заехали на пит-лейн, где смогли привести в порядок поврежденные элементы машин и сменить покрышки. Через 15 минут было объявлено, что гонка возобновится стартом с места.
Льюис, впервые за долгое время оказавшийся первым на решетке, без проблем выиграл старт, Максу удалось сохранить позицию. Позади Расселл, откатившийся из-за пит-стопа на 7-е место, смог отквитать 2 пункта, повиснув на хвосте Гасли, с которым разобрался через круг. Сайнс, в свою очередь, пробрался с 11-го на 9-е место.
Лидерский дуэт поменялся местами сразу, как только активировался режим DRS – на затяжной дуге второго сектора Макс как стоячего обошел Хэмилтона и возглавил гонку, после чего спокойно уехал далеко вперед и до конца заезда практически о себе не напоминал, кроме момента за 10 кругов до финиша, когда проехал мимо медленного поворота на третьем секторе. Льюис же, хоть и отстал от Red Bull, удерживал второе место от атак шедшего позади Алонсо, как вдруг им вновь пришлось повременить со сражением. Напарник и соотечественник 7-кратного чемпиона мира уже подъехал было к борьбе за подиум, как вдруг мотор Mercedes потерял мощность и красочно загорелся при выходе на стартовую прямую. Все, что мог сделать Расселл, - припарковать машину максимально безопасно и легко для устранения.
Очередную паузу в гонке занял режим виртуального пейс-кара, действовавший 3 круга. Активность в лидирующей группе пошла на спад, и финальным аккордом этой части гонки стал обгон Сайнсом Гасли в борьбе за 4-е место – в Alpine смогли найти впечатляющую скорость в Альберт-парке и стали достойными соперниками на время гонки.
В средней группе битвы гремели безостановочно. Дополнительным бонусом к плотной борьбе позади лидеров стал Перес, стартовавший с пит-лейн. У Серхио не вышло так же впечатляюще, как у Макса неделю назад, «прошить» пелетон, но все же медленно и верно вползти в зачетную зону ему удалось. К концу 75% гонки мексиканец опередил подавляющее число соперников, оставив впереди себя только машины топ-команд и затесавшегося среди них Гасли. Лучше всех примеру Переса последовал Норрис – после неудачной квалификации McLaren смог обрести солидный темп. Избежав всех происшествий, молодой британец обосновался на 9-ой позиции, и в финальной части гонки смог красиво пройти Хюлькенберга, подобрав ключик к прочной обороне немца.
Казалось бы, все шло к логическому завершению – Red Bull впереди, главные конкуренты чуть сзади, локальные битвы за пределами первой десятки должны были доформировать финишный протокол, как тут умиротворенное течение гонки нарушил Магнуссен. На 54-м круге Кевин перестарался на выходе из стартовой шиканы и решил проверить, что крепче – бетонная стена или его задняя подвеска. Стена ожидаемо победила, разбросав по второй прямой ошметки покрышки и колесного диска. На трассе тут же появился автомобиль безопасности, а перед дирекцией гонки – дилемма, что предпринять в условиях близости финиша. Вспомнив прошлогодний провал в Италии, гонку остановили красными флагами. Лидеры в лице Ферстаппена и Алонсо по радио не одобрили подобное решение, остальные сдержанно промолчали, и всего в трёх кругах от конца гонки все снова оказались на пит-лейне.
Выждав 15 минут уборки мусора, гонщики получили в распоряжение комплекты Soft’а на финальные 57-ой и 58-ой круги, после чего в третий раз выстроились на стартовой решетке (тут у дирекции снова был выбор – дать старт с места, превратив решающие круги в лотерею, как в Баку-2021, либо дать старт с ходу, как более консервативный вариант. Видимо, до кучи вспомнив еще и Муджелло-2020, было решено устроить суперспринт с места).
Собственно, произошедшее далее и придало новую эмоциональную окраску всему уик-энду, затмив собой события прошедших дней и большей части гонки. На рестарте Макс сохранил позицию от атак Льюиса (причем позже много вопросов вызвало положение Red Bull лидера в стартовой скобе, но его признали легитимным), Алонсо входил в поворот по внешней траектории и получил пинок от Сайнса, пытавшегося пролезть внутри. От этого маневра вынужден был уворачиваться Гасли, срезавший по гравию, а за ним – и Перес. Пьер, возвращаясь на трассу, расширил траекторию и совершенно не заметил того, что справа уже был его партнер по команде, успешно преодолевший толчею. Болиды Alpine столкнулись и дружно проследовали в стену, заполонив всю ширину трека розовыми углепластиковыми элементами. Позади них Логан Сарджент, как следует разогнавшись со стартовой позиции, проверил на прочность нервы и корму Alfa Tauri Ника де Вриза. Корма, в целом, выдержала, но оказалась в гравии вместе с инициатором конфликта. Руководство гонки схватилось за голову и вывесило третий красный флаг за два часа – за 2 поворота пелетон лишился такого же количества машин, как за всю гонку, так еще и позади лидерского дуэта творилась позиционная вакханалия.
До финиша гонки оставался всего лишь круг, который никак не мог быть боевым. Сложилась ситуация еще более запутанная, чем была после ошибки Магнуссена – довольных подобным перформансом вообще не наблюдалось, а какие-то результаты гонки нужно было объявлять. Мнения по поводу продолжения разделились – отменить вообще рестарт, дав окончательные итоги гонки по 56-му кругу; признать позиции на момент красных флагов финальными; либо еще какой-то вариант, пришедший в голову руководству серии. Положение усугублялось тем, что маневры того же Сайнса вызывали некоторые вопросы, и над испанцем висела немаленькая вероятность получения штрафа за контакт с Aston Martin.
После продолжительной паузы стюарды все же огласили вердикт – финальный круг гонщики проедут за машиной безопасности, и состоится рестарт под клетчатым флагом. Порядок пилотов будет таким, каков был на момент последнего старта гонки (ну, подумаешь, что четыре машины физически не могут выйти на финальный виток), а Карлосу за контакт с Алонсо вручили 5-секундный подарок, что в условиях плотного финиша фактически было приговором. Испанец эмоционально пытался заставить команду сделать все, чтобы это решение отменили, но безуспешно.
12 уцелевших болидов выехали за красным Mercedes AMG под управлением Бернда Майландера, чтобы без борьбы пересечь финишную черту в лучах заходящего австралийского солнца. Макс Ферстаппен одержал свою первую победу в Мельбурне, что стало его 37-ой победой в карьере. Льюис Хэмилтон впервые взошел на подиум в нынешнем сезоне, а замкнул призовую тройку в третий раз подряд Алонсо, что стало его 101-м подиумом в карьере (Фернандо прервал традицию тех, кто на свой 101-ый подиум неизменно приезжал на высшую ступеньку). Спину лидера Aston Martin успешно прикрыл Стролл, дополнил пятерку лучших Перес, отхвативший лучший круг.
Штраф Сайнса отбросил пилота Ferrari лишь на 12-е место, превратив этап для итальянской команды в провал – ни единого очка. Стоит отметить, что гоночный темп «итальянских жеребцов» в этот раз был вполне неплох на фоне основных конкурентов, и по прохладной погоде алый болид уже не так сжирал резину, как это было на Ближнем Востоке.
В десятке осталось аж 5 зачетных позиций, и баллы в этот раз удалось отхватить Ландо Норрису, который провел впечатляющую и безошибочную гонку; Нико Хюлькенбергу, машина которого сразу после финиша замерла на обочине в целях экономии топлива; дебютанту трассы в Альберт-парке и местному любимцу Оскару Пиастри, для которого результативный финиш на родине стал первым в карьере; Гуаньюй Чжоу, чья Alfa Romeo весь уик-энд страдала от нехватки темпа, зато избежала аварий и проблем с надежностью; и Юки Цуноде, наконец-то прервавшему свою череду 11-х мест.
После такой гонки хочется выдохнуть и даже не пытаться найти правильные ответы на появившиеся на последних 4-х кругах вопросы. Пожалуй, перед Формулой-1 стоит необходимость в тщательном разборе произошедшего и поиске однозначных решений в подобных ситуациях. Целесообразность остановки гонки, работа под красным флагом на пит-лейне, компромисс в продолжении гонки после аварии при малом числе оставшихся кругов, процедура рестарта – все это нуждается в переосмыслении. Попытка сделать из серии шоу идет в ущерб спортивной составляющей и зрительскому восприятию. Отмена Гран-При Китая и месячная пауза перед гонкой в Баку должна пойти на пользу «Королеве автоспорта» (а то можно переименоваться в «Принцессу», а то и в «Падчерицу»). Помимо прочего, в Азербайджане состоится первый в этом сезоне спринт (еще одно недавнее введение, имеющее спорную реакцию). Посмотрим, что приготовит нам скоростная городская трасса на побережье Каспийского моря, а пока есть почти месяц, чтобы снова соскучиться по Формуле-1.
Спасибо за внимание и до встречи!
Обзор Гран-При Саудовской Аравии Формулы-1 (17.03.2023-19.03.2023)
Начало уик-энда
Осторожные ожидания серьезной борьбы в лидирующей группе после удручающего расклада первого этапа стали таять еще до начала пятничных тренировок. Ferrari в полном составе сменили силовые установки, приняв во внимание фиаско Леклера на «Сахире», и если для Сайнса дело обошлось без штрафов, для монегаска уже третий за 2 этапа блок электроники привел к штрафным десяти позициям на старте. Справедливости ради, на Red Bull Переса тоже поковырялись в детальках и сменили особо подозрительные, но гоночный темп австрийских истребителей так впечатляет, что даже их возможные штрафы не заставляют конкурентов довольно потирать руки.
Другим менее важным с гоночной точки зрения событием стало объявление о завершении сотрудничества Льюиса Хэмилтона с личным физиотерапевтом Анжелой Каллен, в течение семи лет служившей верным оруженосцем британскому чемпиону. Стороны рассыпались в любезностях на прощание, но точные причины расставания остались под завесой тайны (непривычно будет первое время наблюдать Льюиса без этой активной новозеландки рядом, но такова жизнь). В любом случае, вряд ли подобные события сильно поднимают боевой дух перед важным стартом.
Окончательно настроение не только Льюису, но и всем остальным, уже в пятницу испортили пилоты Red Bull – Макс и Серхио в начальных сериях свободных заездов не оставили шансов конкурентам, успев без напряжения и показать лучшие времена, и отработать гоночные настройки. Ближайшим соперником «быков» стал творящий чудеса Алонсо, вечером даже втиснувшийся между парой фаворитов, а оппоненты из Ferrari и Mercedes держались поодаль, балансируя в конце первой десятки.
Суббота началась с того, что на машине Ферстаппена сменили коробку передач – чемпион мира жаловался на проблемы с переключением, и в Red Bull пришлось признать, что и на их машинах бывают проблемы. Однако на события на трассе это не оказало влияния – последняя дневная тренировка вновь прошла при полном доминировании болидов из Милтон-Кейнса.
Квалификация
Несмотря на то, что трасса в Саудовской Аравии обладает хорошим потенциалом для обгона, стартовая позиция все равно играет важное значение. Борьба в квалификации ожидалась плотной, ведь в условиях ограниченного времени необходимо проехать «чистый» круг, что на столь скоростном треке сделать не так просто – средь бетонных стен может быть весьма опасно нагнать неспешно движущегося конкурента.
Первая часть сессии запомнилась неожиданным разворотом Алонсо на выходе из первой связки виражей, а также парадом желтых флагов под финиш – Логан Сарджент сначала развернулся в 23-ем повороте, а затем допустил ошибку на быстром круге, чем оба раза вызвал опасную ситуацию на треке. Для американца это «обеспечило» последнюю стартовую позицию, а на остальную расстановку не повлияло – во второй сегмент прошли все те, кто и должен был это сделать.
Второй куплет вечерней сонаты познакомил Джидду с первой сенсацией уик-энда – Ферстаппен, уверенно шедший к своему 22-ому «поулу», в начале быстрого круга неожиданно замедлился и покатил в боксы – на чемпионском болиде отказала трансмиссия, Макс был вынужден покинуть кокпит, после чего о продолжении борьбы не шло и речи – лишь 15-е стартовое место. В отсутствие действующего чемпиона мира развязка борьбы за первое место на старте уже не была столь очевидна. Aston Martin, Ferrari и Mercedes избежали проблем и, хищно осматриваясь, прошли в финал квалификации, надеясь отобрать у оставшегося представителя Red Bull пальму первенства.
Однако Серхио смог показать всем, что и машина у него феноменальная, и он сам плошать не намерен – уже первой быстрой попыткой показал время, до которого ближайшему конкуренту было почти полсекунды, а вторую даже завершать не пришлось – никто так и не смог приблизиться ко времени мексиканца. Ближайшим преследователем стал Шарль Леклер, который, по его собственным словам, проехал один из лучших кругов в карьере, но монегаску сразу накинули 10 позиций за пятничную смену компонентов мотора, так что представитель Ferrari отправился на 6-ой ряд стартовой решетки. Вакантное второе место перешло к Алонсо, а позади остались Расселл и Сайнс, 3-ий ряд заняли Лэнс Стролл и Эстебан Окон на Alpine, «объехавший» Хэмилтона, компанию 7-кратному чемпиону мира на 4-ой полосе неожиданно составил Оскар Пиастри на McLaren, опередивший своего опытного партнера Норриса аж на 11 позиций.
Гонка
Перед стартом гонки была одновременно закручена – шутка ли, лидер чемпионата на 15-м месте, вице-чемпион мира тремя строчками выше, а на первом ряду изголодавшийся до побед Алонсо и желающий доказать свою состоятельность Перес, но по букмекерским котировкам разнообразие итога сводилось к минимуму – коэффициенты на победу одного из Red Bull были примерно равны (при том, что их разделяло 13 человек на городской трассе), а вот шансы остальных оценивались почти в 10 раз ниже.
Старт гонки выглядел многообещающе – испанский лев на зеленом Aston Martin хитро сдвинулся влево на стартовой позиции и за счет отличного разгона обыграл на стартовом рывке Red Bull обладателя поул-позишн. Расселл удержался позади, а Стролл красивейшим маневром по внешней части профилированной дуги отобрал 4-е место у Сайнса. Пиастри в борьбе с Гасли подправил себе переднее крыло, усыпав трассу мелким обломками, и покатил на пит-лейн, нивелировав высокую стартовую позицию. Позади Леклер в стартовой толчее смог выгрызть 3 места, а вот Макс никуда не спешил, избегая разборок в тесноте.
Судьи оценили начальный маневр Алонсо и уже к финишу первого круга выписали испанцу 5-секундный штраф (зачем было наступать на бахрейнские грабли Окона, неясно, и правило есть правило. Почему раньше на неточное расположение на стартовой позиции закрывали глаза? Еще более неясно, но отличным ответом будет «Потому что» или «Пришло время»). В любом случае, долго пролидировать пилоту Aston Martin не удалось - на 4-м круге Перес отыгрался без видимых сложностей.
На этом в лидирующей группе борьба подутихла, а зрителей продолжили радовать Леклер и Ферстаппен, прорываясь на более быстрых машинах. К 15-му кругу Шарль уперся в партнера по команде, шедшего пятым, а на хвосте монегаска как раз возник Red Bull с красной единичкой на носу. Потенциальную борьбу прошлогодних дуэлянтов (ну хотя бы в первой половине сезона) прервала рано запустившаяся волна пит-стопов. Стролл, обе Alpine и Ferrari первыми из топ-10 зарулили в боксы, причем Лэнс уступил все отыгранное на старте, а через 2 круга и вовсе стал причиной появления пейс-кара – болид потерял мощность, и по приказу из боксов канадец запарковался в кармане 13-го поворота.
На треке появился автомобиль безопасности, и для тех, кто немного потерпел с заездом к механикам, это стало отличной новостью. Перес, Алонсо и Расселл сохранили статус-кво, и Фернандо успел отстоять свой штраф; Макс прошел всю группу, позади которой он оказался до смены шин. Хэмилтон, пропустивший на трассе обе Ferrari, оказался между ними на более мягких шинах, а на 8-е место прорвался Цунода, державшийся до «питов» в середине второй десятки.
Ожидания букмекеров начали становиться реальностью – один пилот Red Bull лидировал, а для второго было вопросом пару-тройки кругов, чтоб дополнить слетанный дуэт. Так и случилось – Ферстаппен уже на 25-ом круге вышел на второе место, в то время как Серхио изо всех сил создавал задел перед примой австрийской команды. До конца гонки оба пилота обменивались лучшими кругами, параллельно предлагая команде и зрителям поверить в наличие самых страшных проблем на машине, но в итоге Перес не подпустил соперника на дистанцию атаки.
Вторым инициатором активности в десятке стал Хэмилтон. Получив в боксах комплект более мягких шин (протерпев половину заезда на жестких, в отличие от остальных), Льюис смог справиться с Ferrari и даже подъехать к партнеру, но после кратких попыток атак предпочел сохранить пятое место. На этом борьба в очках стала унылым паровозиком до конца гонки, но внезапно порадовали сражения за места, начиная с 10-го. Цунода на протяжении 20 кругов сдерживал то нарастающий, то ослабляющий натиск Магнуссена, в итоге датчанин дожал неуступчивого японца, чем вызвал жуткий гнев в наушниках мостика Alfa Tauri. Недалеко позади них Логан Сарджент после неудачной квалификации смог добраться до 13 позиции и всего через 2 недели после дебюта в Формуле-1 сдерживал уже откатавшего год Гуаньюй Чжоу, но не справился с расходом резины и на последних кругах проиграл 3 места, став участником зрелищного сражения с двумя гонщиками McLaren, где Оскар Пиастри, проехавший 49 кругов на одном комплекте шин, в красивой борьбе прошел и американца, и своего коллегу по «оранжевой» команде.
И могло все кончиться относительно спокойно, но незадолго до финиша мостик Mercedes решил выдать в эфир диалог с Расселлом, в котором сообщили пилоту, что неплохо бы сократить отставание от Алонсо до 5 секунд, а то испанцу могут накинуть штрафное время. В Aston Martin послушали, пожали плечами и порекомендовали испанцу тоже поатаковать, мало ли что в этом хитром «Мерседесе» знают. Фернандо справился с обозначенной целью, весело отпраздновал второй подряд подиум и 100-ый в карьере, как вдруг узнал, что к его времени гонки добавлено 10 секунд. «За что?» - удивленно остолбенел 41-летний спортсмен. Оказалось, что на пит-стопе, пока истекало время первого штрафа, механик подсунул домкрат под машину, чем нарушил требование «Не касаться». Прикинув, за что его настигла такая карма, Алонсо грустно вручил кубок Расселлу, но уже через час получил его обратно – Aston Martin подал апелляцию, и на основании «новых существенных доказательств» результаты финиша восстановили.
Так спортивная составляющая гонки уступило место обсуждению судейских решений. Случай в Джидде никого не оставил равнодушным – болельщики Алонсо кричали о несправедливости, о том, где была дирекция гонки 35 кругов после пит-стопа, поклонники Расселла перечитывали регламент и находили слова о запрете работы с машиной, а остальные фанаты Формулы-1 в очередной раз убедились в несовершенстве правил и необходимости их доработки. На заседание Спортивного комитета уже вынесен вопрос о корректировке правил по данному пункту, и к Гран-При Австралии Международная автомобильная федерация пообещала выпустить разъяснения, дабы избежать впоследствии подобных неприятных ситуаций.
Через две недели ждет гонка в далекой и удивительной Австралии, где из приятных дополнений все же обещают зону DRS на скоростной дуге второго сектора, что, хочется верить, поможет росту обгонов на этой специфической и достаточно непростой трассе. Лидеров чемпионата разделяет лишь одно очко, а надежность машин пока недостаточно высока, поэтому неожиданности еще могут пересечь Индийский океан и посетить Мельбурн.
До встречи через 2 недели!