Привязка товаров к курсу иностранных валют. Чего ожидать на рынке запчастей
На что потратить авоську с зеленью? Чего ожидать на рынке запчастей?
На что потратить авоську с зеленью? Чего ожидать на рынке запчастей?
Купить товар несложно, были бы деньги. Только иногда желаемый товар, который вы уже оплатили, можно и не увидеть. Что делать в таком случае?
Происходящие в мире события особых иллюзий у автовладельцев не вызывают: рушатся логистические цепочки, разрываются контракты, закрываются транзитные пути, валютный курс растет ускоренными темпами...
Все это скажется на конечном потребителе, в том числе и на рынке запасных частей для автомобилей. А если машина еще и импортная, то сами понимаете…
В редакцию Bamper.by обратился читатель, столкнувшийся с вопиющим, по его мнению, случаем: он полностью оплатил запчасти на авто, но комплектующие к нему так и не попали.
Владимир: «Еще в начале февраля 2022 года мне потребовалось достаточно много запчастей на автомобиль, который восстанавливается после ДТП. В интернете я нашел продавца, у которого все, что мне требовалось, было в наличии. Созвонились, оговорили срок поставки 14 дней, но условием была предварительная полная оплата товара. Я оплатил и стал ждать. В час икс запчасти ко мне не пришли, пришлось напоминать о себе. Сначала продавец отвечал вежливо: извините, «с логистикой есть задержки, чуть-чуть подождите». Прошло еще 10 дней, я опять напомнил продавцу о своем существовании по телефону и в ответ получил уже грубость и хамство: «Вы что, не видите, что происходит?» Говорю, что вижу, но запчасти доставляются со склада из города Гомеля в город Минск – как «все это» влияет на доставку? Я человек не конфликтный, но когда мне стали говорить, будто бы мой телефон просто перепутали, что машина с грузом не туда заехала, а потом якобы с водителем что-то произошло, сказал, чтобы возвращали деньги. «Вернем сегодня» – на этом и порешили. Прошла неделя – ни денег, ни запчастей. Что мне теперь делать?»
В сложившейся ситуации продавцу допустимо сослаться на трудности с логистикой, если бы запчасти поставлялись из-за границы, но это не наш случай, к тому же транспорт по Беларуси ездит исправно. Даже если бы нужный товар шел из-за границы, факт предварительной его оплаты имеет ключевое значение в возникшем споре.
Согласно закону о защите прав потребителей Республики Беларусь (далее – закон), если договор между покупателем и продавцом предусматривает обязанность предварительной оплаты товара, то должен быть установлен срок передачи товара потребителю (ст.24 закона). Если продавец, получивший предварительную оплату товара, не исполняет условия договора в установленные сроки, то покупатель вправе потребовать:
• передать товар в установленный им новый срок;
• возвратить уплаченную за товар сумму;
• возместить убытки, ставшие результатом непередачи товара в установленные сроки.
При нарушении установленного договором срока передачи оплаченного товара продавец обязан (!!!) выплатить потребителю проценты на сумму предварительной оплаты в размере ставки рефинансирования Национального банка Беларуси. Причем сделать это он должен добровольно, по своей инициативе, а не по требованию покупателя. Проценты начинают начисляться с той даты, когда товар должен был быть передан потребителю по условиям договора, и до даты возврата денежных средств или передачи товара.
Если продавцу выставлено требование о возврате денег, то такие требования удовлетворяются незамедлительно. В случае отсутствия у продавца средств он должен все вернуть клиенту в срок до 7 дней.
Расчет производится в той же форме, в которой товар был оплачен. На карту переводили – значит, обратным переводом необходимо деньги вернуть. Если вносили наличные, продавец обязан вернуть их тем же способом, если вы с ним не договорились об иной форме возврата.
Требования покупателя, предварительно оплатившего товар, продавец может не исполнять только в том случае, если докажет, что нарушение сроков передачи оплаченного товара произошло по вине самого покупателя, вследствие действий третьих лиц либо непреодолимой силы.
Третьих лиц в цепочке покупатель – продавец мы в этой истории не наблюдаем, непреодолимой силы тоже. А то, что водитель заблудился и не туда приехал, на непреодолимую силу никак не похоже – это банальное разгильдяйство. Так что Владимиру мы советуем довести до сведения продавца краткое содержание опубликованного текста, особо указать на абзацы про ставку рефинансирования и напомнить про возмещение морального вреда, который подлежит компенсации при самом факте нарушения прав потребителя (ст.18 закона). А эти факты уже налицо, так как все допустимые сроки возврата денег были нарушены.
Статья 18. Компенсация морального вреда
1. Компенсация морального вреда, причиненного потребителю вследствие нарушения изготовителем (продавцом, поставщиком, представителем, исполнителем, ремонтной организацией) прав потребителя, предусмотренных законодательством, осуществляется причинителем вреда при наличии его вины, если иное не предусмотрено законодательными актами.
2. Компенсация морального вреда осуществляется независимо от подлежащего возмещению имущественного вреда. Компенсация морального вреда осуществляется в денежной форме.
Если продавец скажет Владимиру: «Пиши письменную претензию, я рассмотрю», то и на это есть свой контраргумент. Согласно ст.48 закона подтверждением отказа продавца от удовлетворения требований потребителя является в том числе «иное подтверждение отказа изготовителя (продавца, поставщика, представителя, исполнителя, ремонтной организации) в удовлетворении требования потребителя». Для этого и переписка в мессенджерах пойдет, и показания свидетелей, и аудиозапись – что угодно.
Ну а если Владимир в поисках правды и справедливости обратится в общественное объединение потребителей, которое возьмется защищать его интересы в суде, то помимо суммы, которую суд присудит к возмещению Владимиру, продавцу придется выплатить еще и штраф в местный бюджет в размере этой же суммы (ч.2 ст.44 закона).
Можно ли этому противостоять?
Выбирая автомобиль в комиссионном магазине в Республике Беларусь, мы рассчитываем, что продавец проверил его техническое состояние. По крайней мере так должно быть. На практике же бывает иначе, некоторые продавцы ходят по тонкой линии между торговлей и криминалом.
Ловушка
Редкая реклама комиссионных магазинов или автохаусов, как модно их теперь называть, обходится без цепляющих фраз, таких как: гарантируем качество, заберем автомобиль и вернем деньги «если что», юридическая чистота сделок, выгодный лизинг и прочее. Это привлекает потенциальных потребителей, которые устремляются за покупкой авто, попадая в итоге в ловушку, которую заранее подготовил для них продавец, или, как он правильно называется, комиссионер.
Один из наших читателей приобрел в комиссионном автомагазине города Бреста VW T5 за 7400 «условных». Этому предшествовали телефонные разговоры с продавцом – менеджером комиссионки, переписка в мессенджерах, поскольку покупателя, что не удивительно, волнует главное – техническое состояние автомобиля. А оно бывает разным, но об этом вам могут не сказать. В итоге сторговались, встретились, купил. Дорога домой была довольно долгой, целых 300 км, но это все, на что хватило автомобиля. Неожиданно двигатель «сдох» от слова «совсем». Обстоятельство, конечно же, не из приятных, но главное было впереди. На СТО сообщили, что замена двигателя будет стоить около 3000$, а это почти половина стоимости «приобретения». Такой поворот событий новоиспеченного автовладельца не устраивал, он «выкатил» продавцу требование расторгнуть договор купли-продажи и вернуть деньги, ведь по ситуации очевидно, что продавец обо всем знал. Подтвердили эту версию и на СТО, показав все «хитрости» подготовки автомобиля к продаже. Продавец-комиссионщик ошарашил: «Мы вас не знаем, у нас вы ничего не покупали». Как же так, а переписка, а договор, а передача денег?..
А куда смотрели?
При знакомстве с договором купли-продажи стало понятно, что продавцом в нем выступает вовсе не комиссионный магазин, а физическое лицо, указанное в свидетельстве о регистрации автомобиля. Найти его, конечно, можно, но в подобных ситуациях с огромной долей вероятности это будет «вешалка», на которую просто зарегистрировали автомобиль и сразу же сняли с учета. И «вешалка» эта может оказаться не из элиты общества, короче говоря, взять с человека нечего.
Дальше – хуже. Оказывается, в сделке участвовала лизинговая компания, которая выкупила автомобиль у «вешалки» и передала покупателю (лизингополучателю). То есть фактически автомобиль приобретался у лизинговой фирмы. Обычному потребителю, не обремененному юридическими познаниями, все эти поползновения и подписание документов ни о чем не говорят, но продавцу говорит о многом: ловушка захлопнулась, «клиент» попался. И юридически продавец прав, отправляя покупателя восвояси, ведь юридически между покупателем и автохаусом никаких отношений действительно нет. А значит, и требовать возврата денег покупатель не имеет права – разбирайтесь с «вешалкой» или с лизинговой, вы там автомобиль приобретали.
Так-то оно так, но противостоять такому можно, и к этому лучше готовиться заранее.
Во-первых, делаем скриншоты и сохраняем переписку с продавцом в мессенджерах – она будет свидетельствовать о том, что фактически все переговоры велись с представителем комиссионного магазина (автохауса), то есть именно он был стороной сделки.
Во-вторых, вернее, это должно быть во-первых: читайте внимательно договор. Если фактически стороной договора (продавцом) является физическое лицо, а автомобиль продается на комиссионной площадке, то уходите… Да, просто уходите. В соответствии с правилами комиссионной торговли и по действующему гражданскому законодательству комиссионер является продавцом и отвечает за качество продаваемых им автомобилей. При этом он обязан (!!!) в составе комиссии проверить перед продажей их техническое состояние и составить акт осмотра в трех экземплярах, один из которых в обязательном порядке должен предоставляться покупателю, второй – лицу, указанному в свидетельстве о регистрации, а третий оставить себе. В нашей ситуации этого, конечно же, не было.
В-третьих, и это не менее важно: если менеджер комиссионки просит оставить (перечислить) аванс, задаток, то сохраняйте «следы». Они могут быть любыми, в том числе и скриншоты переписки, из которой следует, что такая просьба поступила. Возможно, это станет решающим аргументом при судебном разбирательстве, чтобы привлечь как сторону процесса комиссионера, а не «вешалку», с которой, как мы говорили выше, «взятки гладки».
В соответствии со ст.351 Гражданского кодекса Республики Беларусь (далее – кодекс) задатком признается денежная сумма, выдаваемая одной из договаривающихся сторон в счет причитающихся с нее по договору платежей другой стороне в доказательство заключения договора и в обеспечение его исполнения. А это означает: если есть задаток, то есть и договоренность, и именно с комиссионером, ведь задаток обеспечивает исполнение договора с ним. Опытный юрист скажет, что задаток должен оформляться документально, причем независимо от суммы, и будет прав, но опять-таки в силу ч.3 ст.351 кодекса, если задаток не оформлен, тогда денежная сумма признается авансом. А аванс – это сумма, выдаваемая в счет будущих платежей по договору (сделке). Получается, что и задаток, и аванс напрямую ведут к комиссионеру и договоренности именно с ним.
В-четвертых, сохраняйте рекламные объявления и контакты продавцов, фотографии, размещенные в объявлении, ведь они могут указать на то, что автомобиль фактически приобретался у комиссионной площадки.
Откажутся вернуть деньги – значит, в суд
Говоря простым языком, комиссионер (представитель автохауса) под видом сделки между ним и покупателем подсунул этому покупателю сделку между физическими лицами с использованием лизинговой компании. Да, фактически автомобиль передавался покупателю (лизингополучателю) лизинговой компанией, но в силу ст.641 Гражданского кодекса РБ лизингополучатель имеет право предъявить претензии относительно качества товара непосредственно поставщику имущества, а не лизинговой. При этом согласие лизинговой на расторжение договора необходимо.
Покупатель обоснованно предполагал, что приобретает автомобиль в комиссионном магазине. Будучи введенным в заблуждение относительно стороны договора (продавца), покупатель подписывает документ. В нашем случае это свершившийся факт.
Закон в таких случаях говорит о том, что это притворная сделка, то есть сделка, которая прикрывает другую сделку – между комиссионным магазином и покупателем. Такие сделки суд может признать недействительными, поскольку притворность сделки влечет ее недействительность (ст.171 кодекса РБ). А дальше во внимание берется та сделка, которая предполагалась, – между комиссионкой и покупателем, и при рассмотрении вопроса в суде будут учитываться те правила, которые к такой сделке (которую прикрыли) применяются, – правила, предусмотренные законом о защите прав потребителей.
По данному закону продавец (комиссионер) несет ответственность за качество реализуемого товара. «Вешалка», с которой взять нечего, остается фактически в стороне. В суд, возможно, позовут всех, но отвечать по итогу с большой долей вероятности, в том числе и финансово, будет комиссионер, который всю эту схему и «замутил», чтобы не отвечать за качество продаваемых им автомобилей.
Статья 2. Сфера действия закона о защите прав потребителей Республики Беларусь
1. Действие настоящего Закона распространяется на отношения между потребителями и изготовителями, продавцами, поставщиками, представителями, исполнителями, ремонтными организациями, возникающие из договоров розничной купли-продажи, подряда, аренды, страхования, хранения, энергоснабжения, комиссии, перевозки пассажира, перевозки груза, возмездного оказания услуг и иных подобных договоров.
Для подкрепления своей переговорной позиции не будет лишним написать заявление в местный исполком о нарушении комиссионером правил комиссионной торговли и иных законов: реализация на комиссионной площадке автомобилей без обязательных в данном случае документов, введение потребителя в заблуждение, чем нарушен закон о защите прав потребителей, который обязывает продавца сообщать покупателю только правдивую и полную информацию о товарах.
Обратиться в милицию? А почему бы и нет, ведь грань между потребительским обманом и мошенничеством, что влечет уже уголовную ответственность, может быть очень тонкой.
На что следует обращать особое внимание при покупке б/у автомобиля, а тем более, если он видавший множество километров дорог и дешевый? Разбираем вместе с экспертом Bamper.by и составим своего рода «помогатель», гарантирующий приобретение хорошего подержанного автомобиля.
Подробные подсказки смотрите в видео и применяйте при выборе б/у автомобиля:
Внимательно изучаем документы на машину и проверяем ключи
Лучший вариант, если вы приобретете автомобиль у хозяина. Проверьте паспорт и техпаспорт. Откажитесь от покупки, если человек продает по ксерокопии паспорта, лидо по доверенности, написанной от руки.
Очень важно не купить автомобиль, заложенный в банке. В этом случае возможно в итоге в принципе остаться и без денег, и без автомобиля.
🌟 Помочь проверить чистоту документов на машину помогут специализированные интернет ресурсы.
1) Проверка авто: https://mvd.gov.by/ru/service/6
2) Проверка на угон: https://www.customs.gov.by/ru/transport-ru/
Указав VIN или госномер автомобиля, вы сможете узнать, числится ли указанный автомобиль в розыске.
3) Проверка таможенного оформления:
https://www.customs.gov.by/ru/transport-ru/
4) Проверка на залог в Реестре движимого имущества, обремененного залогом: https: https://www.reestr-zalogov.by/ru
📌 Правильно оформите сделку в ГАИ через договор купли-продажи. Сумму в договоре лучше указывать реальную, т.к. юридически в суде можно оспорить только то, что указано в договоре. Ездить на авто без регистрации можно только 10 дней.
Наличие сервисной книжки с отметками о прохождении ТО будет большим плюсом. Также посмотрите прохождение гостехосмотра.
Перед тем как рассчитаться за авто – уточните обо всех секретках, которые установлены на авто (самодельные противоугонные системы, скрытые кнопки). Обязательно уточните, как их экстренно отключить. Также немаловажный момент - секретки на колёсах. Убедитесь, что к ним есть ключ.
Ключи от авто: иногда их бывает до 3 комплектов. Забирая машину после сделки, заберите обязательно запасные брелоки от сигнализации и ключи. Убедитесь, что ключи и брелоки, которые Вам отдают именно от этого автомобиля.
Смотрим салон и техническое состояние авто
В независимости от того, у кого вы покупаете авто: у приятеля с рук, у хорошего знакомого или постороннего человека на рынке нужно обратить внимание на следующие технические нюансы и проявить повышенный интерес к визуальному осмотру салона.
В первую очередь нужно проверить соответствие пробега заявленному. Определить действительный пробег не самая простая задача, но это тоже возможно. Самый благоприятный вариант, когда автомобиль имеет прозрачную историю: был у одного владельца, есть все отметки о прохождении ТО в сервисной книжке, есть заказ-наряды с чеками о выполненных работах.
Другой вариант, когда нет сервисной книжки и владелец не первый. В таком случае пробег нужно сопоставить со средним пробегом и возрастом автомобиля. Обычно, нормальным средним пробегом считается до 30 000 км в год. Т.е. если перед Вами десятилетний автомобиль с пробегом 60 000 км — это должно породить тень сомнения. Редко, но бывают случаи, когда действительно автомобиль мало эксплуатировался (до 5 000 км в год), например, не единственный автомобиль в семье или путь автомобиля был от дома до школы и обратно.
Косвенным признаком большого пробега является состояние салона, особенно водительского кресла. Обычно при большом пробеге оно сильно затерто, и нередко промято.
Так же необходимо обратить внимание на состояние руля, — если руль протер «до дыр» то маловероятно, что пробег на автомобиле меньше 100 000 км. Так же должен насторожить руль только что перетянутый кожей, т.е. совсем новый. Этой уловкой часто пользуются недобросовестные продавцы, так как перетянуть руль затея не самая дорогая.
Такое же внимание к накладкам на педали: тут странным выглядит и протертые «до дыр» и совсем новые.
Еще вариант проверки пробега — диагностическая карта о прохождении государственного осмотра.
Проверяем качество лакокрасочного покрытия
Очень непростой момент. Как правило, без специального измерительного прибора не обойтись. Да и с помощью прибора не всегда можно установить истинную толщину покрытия. Дело в том, что иногда после полировки или нанесения специальных покрытий (жидкое стекло и прочих) прибор будет показывать разницу.
Однако, как правило, прибору доверять можно. Так же стоит обратить внимание на однородность оттенка разных деталей. Иногда разницу видно и не вооружённым глазом.
Так же стоит внимательно посмотреть разницу стыков между деталями. Обязательно осмотреть края деталей — при покраске, как правило, часто бывают потеки, которые там не убирают. Насторожить должны следы малярного скотча на внутренних поверхностях или даже наличие такового.
✅Внимание к крепежным болтам: как правило видно откручивали ли их. Обычно их откручивают для замены детали, например, крыла или двери, но иногда это необходимо и для замены какой-либо иной детали. Например, доступ к моторчику омывателя иногда подразумевает снятие бампера.
✅Внимание на шагрень: это равномерность нанесения краски, т.е. своеобразная «волнообразность». Обычно покрасить с заводской шагренью непросто. Наличие заменённых деталей не является поводом для отказа от покупки, но является хорошим аргументом для торга. Тут нужно разделять — что меняли? Если, например, красили бампера или даже дверь, это допустимый вариант. А если крышу или стойки, то это уже серьезный повод задуматься о необходимости данной покупки. Тем более, если продавец не рассказал Вам о крашенных деталях заранее.
✅Посмотрите на состояние капота и переднего бампера — если они в точках от камней, то перед Вами любитель прижиматься к впереди идущему автомобилю, что косвенно подтверждает агрессивную манеру вождения, в коей нет ничего хорошего для автомобиля, так как в этом случае все узлы подвержены повышенному износу.
✅Если автомобиль рамный, необходимо внимательно осмотреть место нанесения VIN, — если он будет нечитаемый, то возникнут проблемы с постановкой на учёт!
✅Опасайтесь автомобилей в плёнке, потому что неизвестно, что под ней. Так же спорно наличие аэрографии — продать такой автомобиль как правило сложнее.
✅Так же стоит опасаться полностью перекрашенных автомобилей. Возможно, такой автомобиль продается после серьёзного кузовного ремонта.
Диагностируем двигатель, трансмиссию, ходовую часть
В этом вопросе тоже немало нюансов.
Двигатель должен работать ровно, не дымить, легко заводиться. Никаких лампочек «Check Engine» не должно светиться на приборной панели.
Обратите внимание на цвет и запах масла. Нормальным считается масло тёмного цвета (так как работают моющие присадки) без яркого выраженного горелого запаха. Если масло кристально прозрачное, то это должно показаться странным. Такое возможно, когда масло меняют непосредственно перед Вашим приездом.
Желательно подключить автомобиль к специальному диагностическому стенду, который покажет наличие ошибок, их историю.
Проверьте соответствие VIN на самом кузове. Он точно должно совпадать с данными в ПТС. Подвеску можно проверить при недлительном тест драйве или лучше на подъемнике.
Любые стуки, скрипы лучше диагностировать, т.к. ремонт подвески не самое дешевое удовольствие.
Уточните у бывшего владельца о расходе масла. Некоторые особенно турбированные автомобили очень склонны к повышенному масляному аппетиту. Конечно, не факт, что владелец скажет Вам правду, но в данном случае самый плохой вопрос — незаданный.
Если Вы видите канистру масла в багажнике, то задайте вопрос сколько двигатель потребляет масла от замены до замены.
Обратите внимание на тормозную систему: толщину и состояние тормозных дисков и тормозных колодок. Изношенные детали в данном случае не повод отказа от покупки, но отличный повод поторговаться за счет будущих затрат на ремонт.
🚙Приобретая недорогое авто, лучше делать это в связке с опытным человеком, разбирающемся в технической части автомобиля или обратитесь в специализированный сервис, тем самым избежите проблем с авто в будущем.
Мы начинаем серию статей о том, что из агрегатов чаще всего ищут на нашем сайте
И вместе с экспертами обсуждаем, о чем такая популярность говорит.
Шесть лет назад появился сайт BAMPER.BY, и за это время мы стали обладателями разнообразных уникальных данных, которыми готовы поделиться. Причем не просто обнародовать нашу секретную статистику, но и проанализировать ее вместе с экспертами.
В этой статье речь пойдет о том, какие запчасти ищут водители на нашем сайте - не только просматривают, а открывают телефон продавца. А также о том, почему именно эти агрегаты так востребованы. Ну а в следующем выпуске вас ждет сравнительный анализ того, что чаще предлагают продавцы запчастей, как на это предложение реагируют покупатели и есть ли взаимосвязь между спросом и предложением. Мы планируем также рассказать, запчасти к каким маркам и моделям авто наиболее популярны, пройтись по годам выпуска автомобилей, к которым ищут запчасти, и, конечно, сравнить последние данные с прошлыми годами.
Итак, 20 самых востребованных запчастей и ответ на вопрос: почему именно они так популярны?
Топ-20 популярных запчастей на BAMPER.BY (июль – сентябрь 2021)
1. Двигатель – обладатель пальмы первенства среди всех агрегатов на нашем сайте. Но такая позиция говорит не совсем о том, что именно мотор – самая проблемная запчасть современного авто.
Для объяснения причин частой замены двигателя белорусскими автовладельцами придется вспомнить… 2011 год – именно тогда были введены заградительные, по сути, пошлины на ввоз подержанных иномарок в нашу страну. Растаможка «проходных» авто (в возрасте 3-5 лет с объемом двигателя до 3,5 л), составлявшая 500-700 евро, выросла в 10-20 раз!
До этого белорусы меняли авто раз в два-три года, затем продавали его в Россию порой дороже, чем покупали, и ездили на более-менее свежих машинах. Но после 2011-го машины у наших земляков стали задерживаться дольше. Автопарк страны немного обновился в 2014 году, когда произошло падение курса российского рубля и многие смогли купить новые автомобили в соседней стране. Но потом количество свежих авто стало сокращаться, а срок эксплуатации – увеличиваться. Так что в Беларуси сейчас огромное количество машин с большим – 300-400 тысяч км – пробегом.
Для объективности добавим: люди, покупающие 3-5-летние подержанные авто в Европе, тоже с огромным трудом находят пробеги до 150 тыс. км – обычно они на этом сроке эксплуатации составляют 150-250 тыс. км. И за эти 250 тысяч автомобиль можно тоже очень сильно «ушатать». Во-первых, в Европе очень высокие скоростные режимы, во-вторых, автопроизводители осознанно изменили сервисные интервалы, чтобы заставить водителей чаще менять авто. Раньше, например, при сервисном обслуживании по гарантии масло меняли раз в 10 тыс. км, а сейчас делают это раз в 15, 20, а то и 30 тысяч. Это как покормить человека раз в 2 дня (или в неделю)! Так что «голодный» двигатель на свежепригнанном из Европы авто уже будет далеко не в идеальном состоянии. Но там он хоть видит качественное масло…
Если же добавить к такому двигателю зачастую контрафактное масло и свечи, плохие форсунки, не слишком качественное топливо, несвоевременное обслуживание (особенно несвоевременную замену ремней ГРМ, воздушных фильтров, антифриза), большой пробег – а все это чаще всего и ждет автомобиль из Европы в Беларуси, – в итоге и выходит, что одна из самых дорогих запчастей рано или поздно обязательно потребует замены.
Справедливости ради отметим, что такое большое количество просмотров на нашем сайте именно объявлений о продаже двигателей говорит также о том, что этот агрегат выбирают тщательно, внимательно читают все объявления, смотрят, с какого авто он снят, изучают фото. И это правильный подход.
Совет: чтобы сберечь двигатель, старайтесь своевременно (желательно все-таки каждые 10 тыс. км пробега) менять масло, причем выбирайте качественный продукт известных марок. Ну и своевременная замена воздушных фильтров, ремней ГРМ, антифриза, а также в принципе регулярное сервисное обслуживание авто помогут «сердцу» вашей машины прослужить дольше.
2. Бампер – вторая по популярности у водителей запчасть, к тому же она еще и тезка нашего сайта. Объяснение такой востребованности простое: бампер – реально самая страдающая деталь авто. По статистике большинство ударов в ДТП фронтальные: либо тебя догоняют, либо ты догоняешь. Кроме того, начинающие водители при парковке не всегда замечают бордюры, столбики, мусорные баки... Что они ломают? Бампер! Не говоря уже об охотниках и рыболовах. Что они отрывают на пнях? Бампер!
Советы по спасению бампера мало помогут. Разве что рекомендуем выбирать разумный скоростной режим на трассах и аккуратно парковаться.
3. Форсунка и ее номер в нашем рейтинге, увы, следствие использования некачественного топлива.
В регионе, откуда мы получаем нефть (Россия), в «черном золоте» очень много серы. Сера – абразив, который плохо влияет на высокотехнологичные современные форсунки. Плюс у нас не всегда обновляются автозаправки, не чистятся своевременно емкости, где хранится топливо. Так что ремонты топливной аппаратуры в наших широтах очень частые, и это касается как бензиновых, так и дизельных авто. И если в бензиновой версии страдает бензонасос, то в дизеле (если водитель еще и использует солярку непонятного качества) – форсунка. Правда, как отмечают эксперты, последние лет пять выходят из строя и бензиновые форсунки.
Кроме того, в нашем топливе есть вода, которая коррозирует металл. Так как многие бензобаки изготовлены из металла, то при коррозии стружка и ржавчина попадают в топливную аппаратуру и уничтожают ее. Если экономить и постоянно ездить на трети бака, то в нем после поездки за ночь простоя в прохладную погоду обязательно выпадет конденсат, что приведет в итоге к коррозии и выходу из строя форсунки.
Совет: раньше у водителей не было такого количества запчастей, но были гаражи, в которых они сепарировали в бочках топливо. Бочка делилась на 5 фракций, кран для слива топлива был вверху – и водители брали только верхнюю часть топлива, постоянно доливая и обновляя его. Та каша, что собиралась внизу, потом выливалась – и бочка вновь заполнялась топливом… Так водители улучшали его качество.
Какие же современные способы помогут продлить срок службы форсунки? Важно использовать присадки: для дизельной аппаратуры зимой это антигель, есть также присадки, которые не позволяют разлагаться как бензиновому топливу, так и дизельному. Кроме того, обязательно мойте топливный бак и не ездите с полупустым, чтобы избежать коррозии.
4. Рулевые рейки ищут часто, поскольку они нередко требуют замены из-за проблемных дорог, возраста и осознанного утоньшения конструкций автопроизводителями, которые закладывают выход из строя агрегатов на пробеге 200 тысяч км. Кроме того, выход из строя рулевой рейки часто связан с боковыми ударами, особенно в холодный сезон, когда машину заносит и она ударяется в какое-то препятствие.
Ну а последние два года на первое место среди причин проблем с рулевой рейкой вышла соль, которую используют на наших дорогах в зимнее время. Машина долго купается в «солевых ваннах», рейка коррозирует, в итоге ее проще выкинуть, чем восстановить.
Совет: продлить жизнь рулевой рейки поможет ваша аккуратная езда, особенно в зимний период. Плюс желательно периодически снимать уплотнение рулевой рейки и наносить защитную смазку, лучше на СТО.
5. Компрессор кондиционера требует частой замены прежде всего из-за соли, которая зимой забивает радиатор, охлаждающий систему кондиционирования. Ну а летом опасность для него представляют пух и грязь. Если радиатор кондиционера не чистить, то гарантированно придется готовиться к ремонту кондиционера. Плюс к ремонту мотора: он часто выходит из строя именно потому, что с забитым радиатором работает в неправильном температурном диапазоне – двигателю очень горячо!
Компрессор кондиционера также выходит из строя из-за несвоевременного обслуживания либо разгерметизации системы кондиционирования.
Совет: главное – своевременно обслуживайте систему кондиционирования. Сам компрессор стоит не так много, но когда он выходит из строя, то вредит очень многим агрегатам: испарителям, клапану ТРВ, радиатору салона. И тогда надо менять или промывать систему, а это очень дорогое удовольствие.
6. Капот тоже часто страдает в результате ДТП, а значит, это популярная запчасть. Кроме того, повторимся: последние два года качество реагентов, применяемых на белорусских дорогах, очень ухудшилось, они уничтожают буквально все металлические детали авто. И тонкий металл капота – в первую очередь.
Совет: продлит жизнь капоту антикоррозийная обработка и обязательная мойка после зимы.
7. Крышка багажника также в числе самых востребованных запчастей из-за последствий ДТП, соли на дорогах и неправильной парковки
Совет: все та же антикоррозийная обработка.
8. Крыло переднее левое присутствует среди самых покупаемых автозапчастей как результат ДТП, в котором водитель всегда старается избежать удара. У нас правостороннее движение, поэтому водитель всегда уворачивается вправо – при этом страдает левое крыло. Плюс крылья – и левое, и правое – часто находятся в солевой и грязевой каше. Если машина переднеприводная, то в крылья также летят мелкие камешки из-под колес и повреждают краску. Если в такие повреждения попадает соль, коррозия обеспечена.
Совет: и снова антикор!
9. Диск литой повреждается в результате ударной деформации из-за езды по ямам, переездам, бордюрам. Вторая причина – коррозия из-за соли на зимних дорогах.
Совет: с последствиями удара при деформации справится специальная раскатка на шиномонтаже. А от коррозии поможет пескоструйная обработка и покраска дисков либо полимерное покрытие.
10. Крыло переднее правое тоже повреждается в результате ДТП, если водитель не успел уйти в сторону. Все остальное – соль, грязь, камни – точно так же вредит правому крылу, как и левому (см. выше).
11. Генератор уничтожают возраст, пробег и соль. Возраст – потому что все коррозируется, окисляется, изнашиваются компоненты. Ну а соль все ускоряет в десятки раз.
Совет: чистка, смазывание, своевременное обслуживание, аккуратная езда по лужам плюс регулировка ремней (перетянутый ремень приводит к нагрузке на генератор) – вот простые рецепты, как сберечь генератор.
12. Фара левая чаще всего страдает вместе с бампером и левым крылом при ДТП. Плюс влияет все та же злосчастная соль, как и на все металлические компоненты кузова.
13. ТНВД – смотрим пункт 3, посвященный форсунке. Топливный насос высокого давления выходит из строя по всем тем же причинам, а это качество топлива, конденсат, возраст, пробег.
Совет: рекомендации, как продлить жизнь насосу, можно дать те же самые, что и для форсунки. Кроме того, важна своевременная замена топливных фильтров и использование присадок. Ну и старайтесь не заправляться на старых мелких заправках.
14. Стартер – один из маленьких и при этом высоконагруженных агрегатов в автомобиле. Этому малышу размером с маленькую дыньку нужно запустить мотор, из-за таких постоянных серьезных нагрузок он и изнашивается. Плюс стартер находится в нижней части автомобиля, поэтому ему вредит соль.
Совет: к сожалению, профилактики повреждений стартера как таковой не существует – эта деталь прогнозируемо изнашиваемая. Конечно, его можно починить, но наш опыт показывает, что лучше купить новый.
15. Дверь передняя левая помимо очевидной причины – последствия ДТП – часто требует замены из-за постоянной эксплуатации. Водитель садится через эту дверь, хлопает ею, заносит через нее соль и песок на порог – в итоге она выходит из строя.
Совет: бережное обращение, мойка, антикоррозийная обработка внутренних полостей – на пользу всем дверям автомобиля.
16. Фара правая, как и любая оптика, решетки, задние фонари, часто повреждается камнями, летящими из-под колес. Плюс по краю правой стороны дороги чаще скапливается мусор, идущие впереди машины подкидывают его именно в правую фару (а также в стекло и капот).
17. Турбина. Если ротор генератора вращается со скоростью от 800 до 6000 оборотов в минуту, то турбина совершает от 70 000 до 200 000 оборотов в минуту. Так что это агрегат с предсказуемо небольшим ресурсом.
Совет: вовремя меняем и правильно подбираем масло для турбированных двигателей.
18. КПП автоматическая. Для современных АКПП очень важна манера езды, особенно они не любят пробуксовку в зимний период. К поломкам приводит и неправильное – слишком быстрое – переключение передач, а также не замененные вовремя фильтры и забитый радиатор охлаждения «автомата».
Совет: если у вас АКПП, не стоит тянуть на своей машине другое авто или прицеп. Избегайте также пробуксовок, вовремя меняйте масло и фильтры.
19. КПП механическая, как правило, стоит на более возрастных автомобилях. Так что ее поломки связаны с износом, а еще с тем, что водители не меняют в механической трансмиссии масло, что надо делать регулярно.
20. Щиток приборов вроде бы самая неочевидная запчасть в нашем рейтинге – и правда, с чего такая популярность? Но на самом деле причин частой замены приборной панели уйма.
Прежде всего – довольно высокий естественный износ. В щитке могут перегореть лампочки, которые так просто не поменять, – нужна перепайка. Так что, если вам не видно приборов вечером, однозначно проще поменять весь щиток.
Бывает, у него залипают стрелки, перегорают и трескаются платы. Кроме того, спалить щиток приборов может неправильное «прикуривание» или установка неправильного предохранителя. Щитки часто страдают и во время ДТП.
Из не совсем очевидных причин высокого интереса к «приборке» можно назвать желание автовладельца затюнинговать авто. Ведь на одну и ту же машину можно найти не просто скучный монохромный щиток, но и щиток с цветным дисплеем и красивыми стрелками.
Ну и нельзя не сказать о том, что замена приборной панели может быть связана с желанием владельца подороже продать автомобиль: достаточно поставить новый щиток, поменять 300 тысяч пробега на 120 тысяч – и вуаля! Что, конечно, не есть хорошо…
Совет: если щиток приборов в вашем авто работает с перебоями либо вы хотите добавить салону стиля, однозначно покупайте новый. Это вполне доступная запчасть.
Теперь вы полностью вооружены нашими советами о том, что делать, чтобы топ-20 самых популярных на BAMPER.BY автозапчастей не стал вашим личным списком постоянно ломающихся агрегатов. Ну а если что-то все-таки вышло из строя, вы знаете, где вам смогут помочь.
Как законсервировать «железного коня» после окончания сезона
И во что обойдется консервация, если не хочется делать это самостоятельно.
С наступлением первых холодов недостаточно озаботиться вопросом, где же будет «зимовать» ваш мотоцикл, – нужно подготовить его к нескольким месяцам простоя. Именно консервация поможет избежать негативного влияния коррозии, предохранить аккумулятор от разрядки, а резиновые детали – от рассыхания. Ну а весной без лишних хлопот вновь открыть мотосезон.
Когда стоит отправлять мотоцикл на хранение?
Хотя и есть фанаты круглогодичной езды на мотоцикле, но если вы к ним не относитесь, то завершать мотосезон лучше при температуре воздуха не ниже +5°С.
И дело не только в комфорте водителя: если от холода вас более-менее спасут термобелье и термоперчатки, то при снижении свойств сцепления колес мотоцикла с дорогой в холода мало что поможет. Пятно контакта мотоциклетной шины небольшое, свойства резиновых изделий при понижении температуры очень сильно меняются. И если вы за безопасность, то утренние +5°С – сигнал, что пора ставить мотоцикл на хранение. Кроме того, ездить на мотоцикле, когда дороги уже посыпаны солью, категорически не рекомендуется еще и потому, что она может буквально «сожрать» хром, покрытие вилок, глушителя, мотора и спиц.
Определяемся с местом «зимовки»
Сразу предупредим: если вы оставляете мотоцикл просто во дворе, пусть и под чехлом, консервация имеет мало смысла, поскольку холод и влага сделают свое дело.
Если хочется сэкономить на хранении, но не навредить мотоциклу, можно поинтересоваться у друзей, живущих в своем доме за городом, – вдруг в гараже, хозяйственном помещении или под навесом найдется место для вашего железного друга?
Если же в ваш бюджет заложены расходы на хранение мотоцикла, приемлемым вариантом может стать крытая стоянка или крытый паркинг, где нет прямого попадания влаги на мотоцикл (если говорить о Беларуси, то цена вопроса, например, в Минске – от 30 бел. руб. в месяц).
Помните: если вы собираетесь хранить мотоцикл на крытом подземном паркинге, его нельзя оставлять без качественного плотного чехла – зимой на таких паркингах часто гуляют сквозняки, есть опасность, что содержащиеся в воздухе пары соли испортят металл.
Следующий (и вполне неплохой) вариант – неотапливаемый гараж. Главное, чтобы он был сухим и проветриваемым.
Ну а идеальным местом хранения мотоцикла станет отапливаемый гараж.
Хорошо, если у вас есть свой, но и вариантов аренды сейчас хватает. Цена вопроса, например, в Минске – 35-60 долларов за месяц аренды. Вполне можно скооперироваться с друзьями-мотоциклистами, снять один гараж на троих-пятерых и соответственно разделить расходы. Кроме того, иногда гаражи сдают по метражу – от 3 долларов за метр квадратный в месяц.
Последнее время стала популярной услуга зимнего хранения мотоцикла в специальных боксах, герметичных морских контейнерах, в общих больших гаражах или складских помещениях с хорошей вентиляционной системой.
Зачастую вам также окажут услугу по транспортировке мотоцикла к месту хранения с помощью прицепа. Главное – убедиться, что компания, которой вы собираетесь доверить мотоцикл на несколько месяцев, существует длительное время и у нее хорошая репутация.
Во что обойдется хранение в таких местах? В среднем по Минску – от 30 до 60 бел. руб. в месяц (в зависимости от объема двигателя мотоцикла). Если хранить мотоцикл весь сезон (с 1 октября по 31 мая), то можно немного сэкономить – 8 месяцев хранения обойдутся в 200-420 бел. руб.
Кстати, эти же фирмы зачастую предлагают и услугу по консервации мотоцикла перед хранением. Цена вопроса начинается от 30 бел. руб., сюда включены нормализация давления в шинах, отключение АКБ, закупорка выхлопной системы, промывка и смазка цепи. Если же вы хотите, чтобы мотоцикл еще и вымыли, добавили стабилизатор топлива в бак, обработали защитной силиконовой смазкой резиновые поверхности, заменили масло в двигателе – придется выделить в несколько раз большую сумму. Или сделать все самому.
Готовим мотоцикл к хранению сами
Моем и обрабатываем. Тщательная мойка мотоцикла, причем желательно с шампунем, содержащим воск, перед консервацией обязательна.
Затем на все металлические поверхности нанесите силиконовый спрей, который создаст защитный слой, препятствующий коррозии. Резиновые детали и покрышки также обрабатываем силиконовым спреем или мотополиролем для шин. Для седла же лучше применять влагоотталкивающий спрей или полироль для кожи.
Если ваш мотоцикл оборудован цепью, то цепь промывается и тщательно обрабатывается смазкой.
Проверяем температуру замерзания антифриза. Если мотоцикл будет храниться на открытой площадке, обязательно проверьте плотность и температуру замерзания антифриза. При необходимости поменяйте охлаждающую жидкость, чтобы морозы не вывели из строя ваш двигатель, радиатор и патрубки охлаждения.
Меняем масло. Или нет? Мнения по поводу масла разделились: кто-то готовит мотоцикл к консервации, но масло не меняет, делая это перед началом нового сезона. Кто-то обязательно меняет масло в конце сезона – и только тогда отправляет мотоцикл на хранение. Мы за второй вариант: вряд ли свежее масло испортится за 6-8 месяцев хранения мотоцикла, а вот вероятность, что старое масло распадется на фракции и какие-то из них останутся в виде отложений в моторе вашего мотоцикла, очень высока. Так что меняем!
Заливаем топливо. Перед хранением мотоцикл должен быть полностью заправлен. Если у вас будет полупустой бак, то из-за разницы температур начнет выпадать конденсат, который может привести к коррозии бака. Желательно также добавить стабилизатор топлива, который делает бензин единым по структуре, не позволяя распадаться на тяжелые, средние и легкие фракции.
Затыкаем выхлопную трубу. Закупорьте с помощью ветоши выхлопное отверстие глушителя – это будет препятствовать проникновению влаги внутрь.
Снимаем аккумулятор. Аккумулятор снимается, заряжается полностью и ставится в прохладное место без колебаний температуры, например, в гараж. Помните: для аккумулятора важно, особенно если он не новый, периодически делать подзарядку – современные устройства по зарядке аккумуляторов позволяют заряжать и разряжать аккумулятор, тем самым «раскачивая» его и продлевая срок службы.
Правильно ставим мотоцикл на прикол
Положение мотоцикла во время длительного хранения крайне важно. Желательно, чтобы мотоцикл, особенно тяжелый, хранился без нагрузки, чтобы не слеживалась резина. Его лучше хранить таким образом, чтобы не было одной точечной нагрузки в месте касания бетонного пола.
Спустите давление в шинах, чтобы оно составляло 50-60% требуемого. Чтобы снизить нагрузку на подвеску, вывесите мотоцикл на центральную опору. Многие его поддомкрачивают и ставят на специальные опоры для хранения мотоцикла.
Заботимся об экипировке
Всю мотоодежду в конце сезона нужно постирать в соответствии с рекомендациями на этикетках и хранить дома. Шлем и перчатки почистить и также хранить в теплом помещении.
Особое внимание уделите обуви: мотоботинки мало просто протереть – желательно обработать их специальной пропиткой для мембранной обуви. И только потом сложить в коробку для хранения.
Да, похлопотать перед холодами мотоциклистам придется изрядно, но оно того стоит: мотоцикл и экипировка встретят новый сезон в отличном состоянии!
Какие модели могут избежать оплаты дорог через систему BelToll
Для начала разберемся, для каких автомобилей плата за проезд по дорогам Беларуси обязательна. Тут все более-менее просто: если масса транспортного средства менее 3,5 тонны и оно не зарегистрировано на территории государств – членов ЕАЭС (Беларусь, Россия, Казахстан, Кыргызстан и Армения). Причем данное требование распространяется и на прицепы, которые эти автомобили будут буксировать.
Если масса автомобиля больше 3,5 тонны, уже чуть сложнее. За пользование дорогами не платят те, кто покупал автомобиль в рамках президентского указа от 23.11.2017 №7 «О развитии предпринимательства». Освобождены от платы все автомобили специального назначения (охрана правопорядка, ЧС, для нужд оборонки и т.п.), маршрутки и техника, которую используют для перемещения «гуманитарки». За все остальные машины, масса которых превышает 3,5 тонны, платить придется.
Рассмотрим на простых примерах. Допустим, мы хотим купить легковую машину в другой стране. Если покупаем в России, то для постановки на учет достаточно будет привезти ее на транзитных «номерах», заплатить таможенный сбор и поставить на учет в Беларуси. По дорогам при этом ездим безо всяких проблем. Но если мы привозим авто из Германии, Польши или другой европейской страны, которая не входит в ЕАЭС, то ко всему вышеперечисленному добавится плата за пользование дорогами до той поры, пока автомобиль не будет поставлен на учет в Беларуси, то есть спустя 10 суток после ввоза авто в нашу страну. Причем ездить без номерных знаков или с «транзитами» – разницы никакой с точки зрения закона. Штраф будет накапливаться, и в какой-то момент вас «осчастливят» фразой: «С вас штраф 500 евро». Это в случае транзитных «номеров», без них штраф будет куда меньше, но… будет!
Аналогично для микроавтобуса: массой до 3,5 тонны и купленный в странах ЕАЭС – ездим без оплаты, в любых других случаях устанавливаем бортовое устройство и платим в автоматическом режиме. Причем обратите внимание, что в законе нет пояснений, пассажирский микроавтобус или грузовой. Только масса ТС берется в расчет. Хоть 5 мест в салоне, хоть 8.
Также под это определение подпадают и люксовые внедорожники. К примеру, Ford Excursion – легковой джип массой 4 тонны. Сюда же относим Chevrolet Tahoe, Lincoln Navigator, Hummer H1 и H2. Владельцам этих машин также придется платить за пользование дорогами Беларуси. И суммы для оплаты будут отличаться в зависимости от количества осей в автомобиле.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Часто мне задают вопрос, какие запчасти я использую для ремонта своих мотоциклов и где я их беру. Поскольку после развала СССР прошло уже довольно много времени, с запчастями для старых мото часто бывают загвоздки. Но благодаря тому что советские граждане были весьма запасливыми, часто можно найти новые детали ещё в заводских упаковках просто на барахолках и по объявлениям в интернете. Что то покупаю, что то меняю, а что то отдают даром.
На данный момент я собираю запас деталей который будет необходим для восстановления мотоцикла Ява 350-638 5 00. Как раз недавно один замечательный человек подарил мне много замечательных деталей, ещё чехословацкого производства.
Два поршня первого ремонта, новые, ЧССР:
Конденсаторы новые
Реле регулятор нарояжения, так называемое, кооперативное реле:
Кто ставил себе, или может кто либо обладает информацией по этому реле, поделитесь, я такое впервые увидел.
Тормозные колодки:
Клеммы для мото аккумулятора, высоковольтные провода с колпачками, производства СССР:
Кулиса КПП, выключатель стоп-сигнала:
И индикатор часового типа, производства ГДР:
Для кого то это мусор, а для меня- набор ценных и редких вещей. Примерная стоимость составляет в районе 100 долларов ( я из Беларуси, мы все цены в доллары переводим)))
Но конкретно здесь дело не в деньгах, а в сложности такие детали найти и достать, так как с каждым годом их все меньше и меньше. На этом все, спасибо за внимание!)
Более подробно в видео: